印度為什麼修隧道

⑴ 印度的火車頂上真的有人嗎印度的鐵路沒有隧道嗎否則車頂上的人怎麼過隧道呢

印度火車頂上有人是肯定的，這方面的照片非常多，已經證實了這一點。印度鐵路肯定有隧道，或許在隧道高度或許考慮到這一點。這當然也只是猜測。

⑵ 印度國土比中國國土小很多，公路里程卻比中國還多，這是為什麼

印度是個神奇的國家，有很多不可思議的事。美國公路總里程665萬公里，印度560萬公里，中國477萬公里，事實真的是這樣的嗎？

我國是基建狂魔，修鐵路、修高速公路、架橋、修隧道等技術全球前列，特別是架橋技術全球第一，很多歐美國家修橋梁也要咨詢我國。我國高鐵里程全球第一，大於第二到第十名總和。有世界先進的盾構機、有海底沉管隧道技術、有超長斜拉橋建造技術。印度修路、修橋、修隧道難度大的搞不定，工程大的項目20年也修不好，我國一般五年就修好了。城市基礎設施建設，印度也遠遠不如我國。像城市地鐵、公交車站、公園廣場數目沒有我國多。而且印度城市很混亂，他們沒有戶口的限制，窮人可以隨意遷徙。城市中，只要是沒有明確禁止的公共土地窮人就可以使用。農民及窮人到城市公共區域搭建窩棚，一般不會驅趕，這樣導致印度城市非常混亂。

⑶ 美洲的地下隧道有怎樣的奧秘呢

1942年5月，美國捲入第二次世界大戰8個月後的一天，羅斯福總統從繁重緊張的日程安排中抽出時間，會見了剛剛從墨西哥恰帕斯州進行考古研究返回的戴維·拉姆夫婦。

戴維·拉姆夫婦帶來消息：他們終於發現了傳說中守衛墨西哥地下隧道的白皮膚印第安人。與此同時，希特勒派往南美的間諜，也在不惜一切代價尋找地下隧道及隱藏在其中的秘密。據拉姆夫婦回憶說，當他們橫穿墨西哥恰帕斯州的密林時，突然被一夥人包圍。這些人的面貌與當地印第安人沒什麼兩樣，只是皮膚呈藍白色。他們並不想傷害拉姆夫婦，只要求兩位不速之客按原路返回。

拉姆夫婦很早就聽說過，在恰帕斯州的腹地存在著早已荒廢的瑪雅人城市，在這些城市地下分布著構成網路的隧道，其中隱匿著數量巨大的財寶。他們此行的目的就是要查清這種傳聞的真相。

在戴維·拉姆之後，人們又逐漸了解到一些有關神秘的墨西哥地下隧道的情況：在馬德雷山脈兩側科里恩德斯以東約121千米處，遺留著遠古時期的地下城市。在那些建在地面上的廢墟里，每天的午夜或黎明時分，都可以聽到像敲響巨鼓的聲音，甚至在遠離這里的太平洋上也隱約可聞。當地的印第安人認為，這令人恐懼和不安的鼓聲是從宏偉的地下寺廟傳來的。

研究了美洲地下隧道的傳聞後，學者們注意到，在亞洲，特別是在印度和中國的西藏，自古以來就流傳著許多與地下隧道有關的傳說。不過，更多的考察報告及證實地下隧道存在的證據，還是來自美洲大陸。

在西班牙人入侵美洲100多年後，一位西班牙傳教士發現了中美洲瓜地馬拉的一條地下隧道，它似乎與南美洲庫斯科地下隧道相連。它位於普喬塔一個住宅區下面，像是用水泥加圍而成，綿延至台克班的住宅區，長度約50千米，此後，一位猶太旅行家斯蒂芬斯，通過一位老祭司找到了一處洞穴。從這里進去，用不了一個小時，就能從瓜地馬拉西部到達墨西哥。在隧道中，他見到了用石頭鑿成的一座座尖頂拱門，斯蒂芬斯認為，這是美洲大陸最令人不可思議的謎，今天在南美秘魯的庫斯科市附近發現的地下隧遣人凡向北可以直接通往利馬，向南還可以通往玻利維亞。

從地圖上看，庫斯科距離利馬約600千米，而庫斯科到玻利維亞邊境約450千米，也就是說，蜿蜒在安第斯山脈地下的隘道長達1000千米以上。

這些己發現的地下隘道，已被聯合國教科文組織列為世界性文化遺產。

為了保護地下隧道，待將來科技發展，人們掌握足夠的技術手段再來開掘，秘魯政府已將被發現的地下隧道的入口封閉，並嚴加看管。

對於美洲地下隧道的存在人們已不存疑問，現在人們期待的是，一旦徹底揭開地下隧道之謎後，我們也許能把早已失落的瑪雅文明和印加文明重新撿回，並了解南美洲的古代人類為什麼和用什麼手段開鑿出規模如此浩大的地下隧道。地上為何長「白毛」

在古代，許多地方在地震之後，地上就會長出白毛。

在我國地震歷史資料中，關於地生白毛的記載很多。例如，公元535年12月，南京地震之後長出二尺高的白毛，公元548年10月，江南地震也出現了同樣的現象；公元788年3月，長安地震後長出一尺多高的毛，有黃色的，有白色的；公元832年3月、公元1180年6月、公元1475年5月，地震還發出聲音，並生出像頭發一樣細的一尺多長的白毛。公元1499年5月、公元1502年7月、公元1505年10月，浙江、廣西等地多次出現地震之後「白毛遍地」的現象；公元1506～1510年，雲南、浙江、河北等許多地方都出現了「地震後生白毛」的現象；公元1691年4月，「福州地震，泥土生毛」；公元1785年3月，「福建南安地震生毛」。從這次地震以後，就很少有地震後生白毛的記載了。

科學家們通過翻閱大量的地震歷史資料發現，這種白毛大多在南方長出，而在北方卻很少見。並且這些白毛在春夏季容易生長，秋冬季卻很少有，它們絕大多數是白色的，但也有少量的黑、黃、紅毛長出。

科學家們認為，不管怎麼說，地震後長白毛這一現象是客觀存在的。但是，現在為什麼見不到了呢？為什麼會地生白毛？這種白毛到底是什麼樣子的呢？由於缺少這方面的材料，一時無法解答。有人設想，如果白毛是一種豎立的絲狀物，可能與地震時產生的靜電作用有關。但這也只是一種設想。

「地生白毛」這一現象至今還是個未解之謎。亞洲的「魔鬼三角區」

1982年以來，在亞洲海域也出現了一些類似百慕大三角區的「魔鬼三角」。最引人注目的，莫過於日本的野崎島海域和香港、呂宋、台灣之間的海域。

在野崎島海域，1970年1月6日，曾有一艘叫「索非亞P」號的賴比瑞亞萬噸油輪，在航經該海面時，船體不知什麼原因折成兩段沉沒。2月7日，賴比瑞亞1.5萬噸的貨輪「安東尼奧斯·狄馬迪斯」號也在野崎島海面神秘下沉。2月10日，6萬多噸的「加利福尼亞」號礦石運輸船也在這一海域遇難失蹤。前後只1個多月，在同一海域，竟有3艘萬噸巨輪不明原因地相繼沉沒，而這里是沒有礁石的深海，這種災難性的事件在世界航運史上是不多見的。

更可怕的是香港、呂宋、台灣之間的「魔鬼三角」海域。

1980年5月中旬的一天，馬尼拉南港海岸自衛隊無線電控制室突然接到一艘叫「海松」號貨輪的求救信號，說它在呂宋島北方、台灣南方的海面遇難，但在毫無預兆的情況下，它的簡短、急促的呼救信號突然中斷。據說，當天這個海域天氣晴朗，波浪不驚，海面平若明鏡。那麼，究竟是什麼原因使這艘貨輪突然失蹤呢？

1980年12月16日，「安吉陵明星」號貨輪，從馬尼拉駛往台灣途中，也是在「海松」號最後發出求救信號的不遠的海面上，消失得無影無蹤，以至救援的船隻前往搜索時，竟連這艘船的任何油漬、碎片或船員屍體也沒找到。

1981年2月16日，「東方明尼空」號1500噸改良式貨輪從香港開往馬尼拉途中，也是在這個海域的聖佛南多西北600海里處，突然向東方航運公司馬尼拉辦事處發出求救信號，但信號很快中斷。當搜救船趕到時，該船連同船上30名菲籍船員都下落不明。

亞洲「魔鬼三角」海域類似的船隻神秘失蹤事件不勝枚舉，但其中的原因，還有待於科學家們的繼續探索。

⑷ 中國挖隧道花費三年挖了4米，印度見了嘲諷，為何德國卻豎起大拇指呢

科技的進步能夠給生產、生活帶去更強的推動力，因此很多地區都致力於科技領域的開拓，力求能獲得可觀的發展局勢，推動自身實力穩步提升。我們雖說也遭遇過打擊，但從未在發展中磨滅希望，而是一直積極地在科技領域謀求進步，渴望能夠在科技的提升當中，有著更為可觀的發展根基。我們也並未讓人失望，穩步快速的發展態勢，已經為國民提供了良好的生活條件。

在良好發展環境中，人們的幸福感在不斷提升，這更加激勵我們在科技領域邁步。實際上我們也並未放鬆在其他領域的發展，譬如基建，我們的基建實力世界有目共睹，多數國家都表示了尊重。中國挖隧道，花費三年挖了4米，印度見了嘲諷，德國卻豎起大拇指，為何兩方的態度迥異呢？我們可以從這道隧道的進程當中進行分析，看看為何兩國發表了不同態度。

這樣的進程雖然看似緩慢，但有其原因，主要是因為黃河本身就異常洶涌，水勢湍急，加之水中大量的河沙，讓黃河下方管道的鋪設變得異常困難。印度只看到表面的數據，見了嘲諷，但是其他國家卻深知鋪設隧道的不易，因此發表了不同的意見，德國卻豎起大拇指，就是因為對於內部的艱險和技術上的難題非常熟絡，才肯定了這一進程。相信在未來，困難將會被一一攻破。

在我們的努力之下，我們的發展已經呈現出了蓬勃之勢，我們不遺餘力地在基建事業上投入大量的精力、人力、財力，目的就是為了能夠給人們提供更加穩定的生活環境，相信在萬眾一心的基礎之上，可以讓國家步入更加穩定的發展狀態中，創造讓世界矚目的輝煌成就。證明我們在基建事業上的扎實基礎，作為其中的一員，我們應該積極發展，為國家建設貢獻力量。

⑸ 印度擬在克什米爾建隧道是真的嗎

繼印度內政部長辛格新年夜前往中印邊界的印度一個警察部隊的營區及哨所考察，並宣布進行道路建設工程連接所有中印邊境印度哨所之後，印度政府1月3日又批准一項大型基建項目，計劃在印控克什米爾地區修建一條長14.15公里的隧道。印度媒體引述印度高官的話報道稱，隧道具有軍民雙重用途。

報道稱，建設項目計劃修建長約14.15公里的單洞雙向兩車道隧道以及一條平行的長約14.2公里的疏散逃生隧道。項目將由印度道路運輸和高速公路部負責落實，並通過印度國家高速公路基礎設施發展公司負責修建。

印度道路運輸和高速公路部在一份聲明中表示，項目投資約為680.9億盧比（約合69.8億人民幣），其中包括約489.9億盧比（約合50.29億人民幣）的土木工程造價、土地徵用費、為期四年的隧道運營和維護成本等。

⑹ 中國又一超級工程，能讓沙漠變綠洲，印度：給我們造成了困擾，為什麼

所以印度也完全不用擔心中國這一基建工程會給他們帶來滅頂之災，相信中國會解決好這一問題，找到一個讓中國人民和印度人民都滿意的方案。

⑺ 又是修隧道又是炸山，喜馬拉雅山能承受得了嗎

中國：喜馬拉雅山隧道到尼泊爾
目前，中國的青藏鐵路已經將拉薩、日喀則等高原城市和中國內地相連。現在，「中尼鐵路」有望把青藏鐵路延長到尼泊爾，消息稱這是「應尼泊爾的要求」。據一名西藏官員透露，預計鐵路將在2020年竣工。
中國隧道工程專家、中國工程院院士王夢恕對《中國日報》表示，修建該鐵路，必須通過喜馬拉雅山，因此有需要修築一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道。他還說，由於喜馬拉雅山的地形特殊，高度變化大，任何開往加德滿都的火車，最高時速只能達到120公里。據王夢恕透露，目前中國已經開始了相關的准備工作。
聯合早報網援引法新社報道，中國外交部長王毅去年12月到尼泊爾首都加德滿都訪問，據尼泊爾方面的報道，中尼鐵路最終將延長到加德滿都，並將成為中國進入印度這一巨大市場的關鍵通道。
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印度：羅唐關口隧道開建，共建11條隧道
又是修隧道又是炸山，喜馬拉雅山能承受得了嗎？

羅唐關口
又是修隧道又是炸山，喜馬拉雅山能承受得了嗎？

《印度時報》2012年8月16日報道，印度已啟動一項在印、中、巴三國邊界地區修建隧道的計劃，共計將建隧道18條，有的隧道就位於中國的藏南地區。
報道稱，這些隧道將用於加快兵力調遣，以及儲備導彈等重要戰時物資，使其能夠「免受敵軍衛星和間諜無人機的威脅」。
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據報道，目前有7條隧道的初始建設工作已經開始。而剩下的11條也正處於計劃之中，它們分別位於印控克什米爾、錫金邦以及所謂的阿魯納恰爾邦（即中國的藏南地區，編者注）。印度陸軍對這11條隧道建設持「強烈贊同」態度。
由於中國「強調使用隧道儲存重要的軍事設備」，印度陸軍也希望印方的隧道施工能夠加快。「隧道能夠遮蔽我們的士兵和彈葯，防止它們受到敵軍炮彈和極端天氣的破壞。」一名「高級官員」稱。
不過，計劃修建的這18條隧道現在真正動工的只有1條，即穿越喜馬拉雅山羅唐關口的那條全長8.82公里的馬蹄形隧道。但該隧道如果完工，預計最早也在2015年2月。包括藏南地區在內的其他地區隧道項目，目前正處於可行性研究和具體項目報告准備階段。
其中，羅唐關口隧道是印度政府在位於喜馬拉雅山脈上的印度羅唐關口處修建的隧道工程，又稱喜馬拉雅隧道。印度政府希望建設這一工程將通往西藏高原的拉達克（Ladakh）的道路繞過羅唐關口這個死亡之關。目前印度羅唐關口每年有6個月因大雪會被迫關閉，這將使得一年中印度控制的拉達克地區與外界的物流及交通被完全封閉6個月。因此拉達克地區被印度稱為「國土最脆弱的地區」，印度不能繼續容忍其視為國土的區域每年有6個月被完全與世隔絕。
2014年6月，《隧道網》報道，印度在查謨和克什米爾地區的一個水電項目的隧道開通，該隧道貫穿喜馬拉雅山，長23公里，造價272億盧比（約26億人民幣）。
李瑞環：炸喜馬拉雅山未必只是狂想
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前中央政治局常委李瑞環2013年出版《看法與說法》，其中有1995年9月《聽取湖南省委、省政府、省政協工作匯報時的講話》一文提到：土地在中國尚未開發的還有很大一塊，主要是西北這一塊，我們正在做文章。有的科學家建議，把喜馬拉雅山炸開50公里，降低2000米高度，形成一個豁口，把印度洋的暖流引到西北，使西北變成降雨區。有人說這是狂想，其實許多重大突破，開始都被人視為狂想。原來我們說打一個眼把長江的水引到黃河去，有人聽了哈哈大笑。一年多時間後，通過論證，認為這個眼可以打，那麼，炸豁口的想法怎見得就不行呢？搞搞模擬試驗，有什麼不好？

⑻ 中國挖隧道，3年只挖4米，印度無情嘲笑，德國卻連連稱贊，為什麼

至今為止，我們新中國成立還不到一百年的時間，但是我們取得了西方國家需要耗費兩百年的努力，才能夠達到的成就。雖然在某些高科技方面，我們國家跟發達國家相比，還是有著不小的差距的，但是毫無疑問，我們的努力是值得肯定的，相信未來的某一天，我們也是能夠超越對方的。當然，除了高科技方面之外，我們國家其它方面還是非常厲害的，就好比如說基建能力。但是很奇怪的是，曾經我們中國挖隧道的時候，明明耗費了三年的時間，結果居然只是挖了四米而已。印度知道後無情的嘲笑，但是沒想到德國知道後卻是稱贊我們國家了不起，這是怎麼回事呢？

結語

但是因為花了三年的時間，最後只是修建了四米的距離，將我們當成對手的印度人知道之後，紛紛的嘲笑我們，根本就不理會其中發生的困難以及施工條件的惡劣。不過這也是不能過於責怪印度的，畢竟印度在基建方面的能力跟我們中國相比，基本上是為零的。而相對而言，基建能力出色的德國看到我們的成就之後，知道問題的困難所在，知道我們國家的基建實力是有多的強大，所以才會誇獎我們。

⑼ 喜馬拉雅山隧道有多長

喜馬拉雅山隧道指的是中國和尼泊爾將考慮修築的一條穿過喜馬拉雅山的鐵路，從日喀則延伸至兩國邊境的吉隆，全長540公里。喜馬拉雅山大部分是海拔較高的山體，如果想要鐵路穿過喜馬拉雅山，就只能修建隧道。
喜馬拉雅山

喜馬拉雅山脈，意為雪域，藏語意為「雪的故鄉」。位於青藏高原南側邊緣，是世界上海拔最高的山脈。
喜馬拉雅山脈是東亞大陸與南亞次大陸的天然界山，也是中國與印度、尼泊爾、不丹、巴基斯坦等國的天然國界。
喜馬拉雅山西起克什米爾的南迦-帕爾巴特峰，東至雅魯藏布江大拐彎處的南迦巴瓦峰，全長2450千米，寬200~350千米。

⑽ 中國將要打穿喜馬拉雅，尼泊爾舉國同慶，為什麼印度卻潑來冷水

因為印度認為我國提出要修鐵路只是口號，根本不可能修好，所以潑我們的冷水。

眾所周知，我國在鐵路建設方面非常成功，而我國第1條鐵路京張鐵路便是我們自己完成的，在這條鐵路上有很多山體穿過隧道的建設，然而即便是這樣，我國並沒有退縮。然而我國提出將喜馬拉雅山打穿，但是，這一項工程也是非常困難的，畢竟它的環境非常復雜，地勢高，空氣稀薄，土壤情況多變，技術上就有很大的困難，工人們也將面臨著寒冷的工作環境。

這個鐵路穿過喜馬拉雅山，與中國和尼泊爾的兩國相連。建設後有利於促進兩國間的交流和經濟發展，但建設中尼鐵路也不容易，除了需要龐大的資金之外，在技術和環境上也是需要極大的考驗。喜馬拉雅山山脈常年覆蓋的積雪，部分土地較為潮濕，打穿一條通路非常困難，而且建設鐵路的工人每天都在極寒地帶，加上高原的反應讓鐵路的工人們時刻面臨著身心的傷害。

尼泊爾的人民知道一旦開通中尼鐵路，就代表尼泊爾的經濟危機，就會迅速的解決，因此尼方得知中方即將「打穿」喜馬拉雅山脈的消息之後，國家近乎陷入了舉國歡慶的狀態。但對於印度人來說，過於自信的印度人不相信中國真的有信心建設如此艱難的項目。