印度電動摩托車前景如何

『壹』 摩托車電動車前景怎麼樣

你想賣摩托車嗎？那得看你那裡的地理環境，比如我的老家是山區！那裡買摩托車就能賺錢，總的來說前景不太樂觀，因為現在人們的錢多了！代步都選汽車了！現在的代步摩托車生意都不好做了，不過娛樂性的摩托車倒是在新起，現在的摩托車生產企業都在注重車子的外觀了
純手打！望採納！

『貳』 雅迪控股：上半年歸母凈利潤大增113.8%，印證新成長邏輯

8月26日，雅迪控股（1585.HK）發布了2020年中期業績。期內，雅迪控股實現營業收入76.387億元，同比增長87.5%；錄得毛利13.925億元，同比增長103.8%；歸屬於母公司股東凈利潤3.85億元，同比增長113.8%。此外，期內研發投入2.15億元，比去年同期增長73.77%；存貨同比減少10.22%，經營活動現金流入凈額同比增長104.47%。

雅迪控股2020年上半年的業績遠超市場預期，收入大幅增長帶動利潤翻倍式增長，代表著雅迪的進入了新一輪增長階段。研發持續的高投入賦予產品競爭力的加強，以及規模效應的貢獻，市佔率將進一步提升，2020年市佔率有望超20%以上（2019年市佔率17.59%）。經營活動現金的凈額的增加與利潤的增幅一致，業績增長的含金量高，並且存貨的持續減少預示著公司產品需求加快及現金回籠提高，公司總體運營效率大幅提高。

從產品銷量來看，電動踏板車、電動自行車、電池及充電器、電動兩輪車零部件銷售額均實現大幅增長帶動公司業績大幅提高，其中電動踏板車銷量實現225.35萬台，同比增長107.3%；電動自行車銷量實現180.53萬台，同比增長90.81%。

回顧2019年，雅迪全年銷售數量609萬台，相比於2018年的503.9萬輛銷售數量同比增長20.85%；而2020年上半年已經實現了405.88萬台，相比於2019年的上半年的203.3萬台，同比增長99.65%，如此一來，2020年銷售或有望突破1000萬台。而公司業績持續增長的邏輯和成長性，接下來我們逐一梳理。

2019年4月15日起，《電動自行車安全技術規范》（簡稱「新國標」）正式生效執行根據新國標規定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車重量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏，不符合規定的電動車不得銷售。

那麼在合規方面，兩輪電動車企業面臨兩種抉擇：

1）選擇符合新國標要求，例如重量控制在55公斤之內、具有騎行能力的電動自行車型；

2）進軍電動摩托車產業。但是電動摩托車生產資格認證嚴格，在新國標正式實施後，電動摩托車被列入機動車管理目錄，電動摩托車的使用者需要考駕照。

而最直接的結果是：過去專攻低端產品的電動車的落後產能大面積退出，據統計國內電動自行車廠商從1000家左右規模銳減至目前僅存的170家（同時擁有電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車生產資質）。

另外，在「新國標」實行的背景下，各地方政府頒布了對超標電動自行車的處置方案，並設置了三年的過渡期以淘汰超標車輛。由於不同地方的政府執行力度有不同，在當前我國近3億的電動車 社會 保有量中，由於產品設計不規范，預計有超70%是超標車輛。按照各地政府的清退方案，假設中性預計執行力度為50%，2020-2022年更替需求將集中爆發，預計三年合計接近1億輛的電動車面臨更替，摺合平均每年更替需求約3000萬輛。

所以新國標提升行業准入門檻，行業低端產能被動加速出清，市場集中度將加速提高，2019年行業CR6已達60%，而雅迪/愛瑪/新日的市場佔有率已經從2016年的11.3%、12.2%、3.7%提升至2019年的17.59%、14.7%、4.9%，其中雅迪市場份額提升的幅度最大。在新國標的推動下，地方管理政策帶來存量市場換購潮加碼，作為行業龍頭及市場份額增長最快的雅迪將持續受益。

除了「新國標」的影響以外，還有疫情沖擊、外賣拉動、共享電單車等新需求帶動行業增量空間打開，行業龍頭雅迪受益匪淺。首先，在2020年初在疫情影響下，民眾更傾向於獨立出行，可降低感染風險保障 健康 ，因此民眾「一人一車」及家庭用車數量提升帶來了新的需求。

值得借鑒的是十七前的「非典」疫情期間，電動兩輪車經歷了一輪行業爆發式增長。2003年，電動自行車全國銷量為490萬輛，較上年同比增長208%。在2003-2008年間，電動車的產銷量均保持50%以上的增長。

由此預計，2020年疫情改變人們出行方式並且讓人們重新審視電動兩輪車出行帶來的便利性，將使電動車需求增長趨勢延續到2023年，並且每年帶來百萬輛級別的增量。

其次外賣、同城配送、快遞等催生了大量的電動兩輪車需求，截至2019年，我國外賣用戶規模達到4.2億，2015-2019年復合增速達到19%；2019年我國快遞數量超過600億件，2015-2019年復合增速為32%。並且在疫情期間，人們線上消費習慣加深，進一步促進外賣、快遞、同城配送等快速成長，刺激電動自行車需求持續增長。

最後，共享電單車的興起，主要解決3-10公里出行痛點，更是催生了電動自行車的TO B端增量空間打開，雅迪作為上游供應商，持續受益於共享電單車的推廣浪潮。

共享電單車正在進入加速發展期，尤其在三四線城市發展迅速。因此哈羅助力車、滴滴青桔電單車、美團電單車等體量較大的共享電動車平台應運而生，並且行業不斷有新的競爭者湧入。根據艾媒咨詢的數據，2019年我國共享電單車數量超過100萬輛。未來幾年，隨著各大平台持續地投放共享電單車，將有更多用戶使用共享電單車，艾媒咨詢預測2025年共享電單車投放車輛將超過800萬輛，2019年到2025年的復合增長率將達到41%。美團也將在2020年加大對共享電單車的投入，計劃采購超200萬輛共享電動車。

根據沙利文報告，未來中國電動兩輪車市場相比以往有更快的增速。在2020年以前，復合年增長為3.9%，而在2020年以後，復合年增速為8.61%。

因此，需求端的放量帶動行業規模的突破具有較長持續性，而不是曇花一現。

從公司的業績來看，在經歷了2018年新國標政策的觀望期之後發生過短暫下滑，由於上述的增長因素支持下，2019年下半年雅迪開始邁入了新一輪增長周期。與此同時，雅迪逆周期布局渠道，加大研發（上半年研發同比增長73.77%），進一步加強了雅迪未來持續增長的邏輯。

在研發上這里需要提及雅迪的黑 科技 ：

1、TTFAR電機：雅迪歷時7年，通過SPOKE結構克服電機體積難題，成功研製出符合兩輪車使用的凸極電機，凸極率達到前所未有的1.7！不僅如此，雅迪TTFAR電機的運轉高效面佔到了43.81%，比普通電機增加了35.63%，能效轉換率高達90%，續航里程提升了37%。

2、TTFAR石墨烯電池：相比於一代石墨烯電池，能量密度提升了20%，支持20A反向充電技術，能將回收的電能儲存起來。此外，TTFAR石墨烯電池還支持1小時快充，電池壽命達到了普通鉛酸電池的3倍。同時，雅迪還為TTFAR石墨烯電池提供了長達2年的質保服務（2年內有質量問題免費換新）。

3、TTFAR能量回收控制器。能量回收控制器增加了高速電機才配備的MTPA演算法。在FOC+MTPA雙演算法聯合電控下，TTFAR能量回收控制器內設3420種行駛方案，充分吸收滑行、下坡制動時所產生的動能並轉化為電能，能量回收率有效提升5.3%，從而實現一邊騎車一邊充電。

上述增量只是基於國內需求現狀，還未考慮龐大的海外市場。根據沙利文報告，2015-2019年，中國電動兩輪車銷售量佔全球市場的八成以上，排名世界第一。與新能源 汽車 產業類似，其產銷量佔全球50%以上份額，也曾一度被認為即將觸及天花板。

但放眼全球市場，無論是新能源車還是電動自行車，中國都有著完善的產業鏈，與國外產品對比，技術和成本優勢明顯。一旦海外市場開始放量，國內本土企業產業優勢將十分明顯。

看點一：歐洲市場快速放量

歐洲主要國家電動自行車補貼政策

基於環保的角度及疫情下減少密集交通的考慮，歐洲電動自行車行業與新能源車一樣推出了各種補貼政策。因此能夠大膽預測，未來歐洲的電動自行車行業也將迎來更快速的增長。我國的電動自行車的起步時間早，與歐洲市場先比有更明顯的成本優勢，雅迪作為國內電動車龍頭以其領先的技術和規模化成本優勢將受益匪淺。

看點二：東南亞、印度市場「油換電」

東南亞、印度是全球最大的摩托車市場，道路狀態和收入水平低下是選擇摩托車的主要原因。2019年東南亞摩托車銷量達1375萬輛，佔全球市場的22.4%，印度兩輪車銷量達2118萬輛。東南亞和印度的兩輪車市場電動化滲透率僅維持在7%左右。

但是隨著這些國家的道路環境、環保和防治污染問題凸出。東南亞和印度市場的兩輪車電動化革命也拉開序幕，開始推出適應於當地的機動車/非機動車管理制度，加之電動摩托車、電動自行車使用性價比高於汽油摩托車，電動兩輪車替換汽油摩托車迎來廣闊的市場空間。

根據China Insight的預測，2017年到2022年，東南亞電動兩輪車市場規模將增長400%以上，達到25億美元的銷售額。

雅迪已經在全球化的道路上走出了堅實步伐，越南工廠2019年11月投產，產能20萬台/年，計劃在未來3年內提升到50萬台/年，並以越南為基礎，逐步輻射潛力巨大的東南亞市場。

截至2020年6月30日，雅迪的產品出口88個國家，並簽約好萊塢巨星范·迪塞爾作為雅迪品牌代言人，雅迪的產品通過EN15194、CE、歐盟E-MARK、3C四大國際品質認證，單從技術和產品性能來看，已經做到全球領先。隨著海外市場的放量，將使雅迪邁入全球化及國際化推動的新成長期。

新國標導致行業集中度提高，「馬太效應」將逐步凸顯，新進入者的空間將會越來越狹窄，形成更為有利於領先者和行業龍頭的發展格局。國內出行的換購潮、出行習慣改變、共享單車、快遞同城配送的增量需求，將長期帶動電動自行車的增長。

並且以全球化的視野去審視，雅迪正以其技術、規模、成本優勢加快全球化的擴張。當人們還沉醉在電動兩輪車存量3億輛左右，增長空間有限等這樣陳舊的視野，雅迪已經以新的增長邏輯，全球化的姿態踏上了新的增長台階。參考邁入了全球化發展階段後的新能源電池龍頭寧德時代的成長路徑和表現一樣，大象起舞機會也會繼續降臨在雅迪的身上。

『叄』 印度馬恆達摩托如何

印度的馬恆達摩托是一般而已，並不是特別好的。

印度馬恆達是一家主要從事汽車生產製造廠家摩托車作為其很小的一部分產業在嘗試發展，其實並不很出名。

摩托車說白了就是靠發動機的，發動機的好壞決定了摩托車的好壞。

其實就摩托車發動機而言，世界上比較好的，一個就是哈雷摩托，另外就是日本的本田，鈴木，雅馬哈摩托比較有名。

因此如果你要買摩托車的話，這里不建議你買印度的馬恆達摩托。

『肆』 為何印度的摩托技術爐火純青，印度專家怎麼說的

說起印度這個國家，相信很多人都不會覺得陌生，印度是一個南亞的區域大國，在南亞次大陸上有著比較遼闊的領土。而印度的文化也是比較特別、有鮮明的自己特色的一個文化，而相信其中比較具有代表性的，就是印度人的“神乎其技”的摩托車技術了。

『伍』 電動重型摩托車有沒有市場

重型摩托車市場前景堪憂。
現在電動車、摩托車競爭日益激烈。
有許多新建立起來的電動摩托車市場如果地理位置優越的話，從建立到有一定的客戶群最少需要1--2年時間。

『陸』 摩托車行業有沒有前景

傳統燃油摩托車主要由汽油或柴油作為驅動，但因傳統燃油摩托車對環境污染較大且使用費用比電動摩托車為昂貴，加上近年來我國環保政策力度加大，民眾環保意識業越來越強，因此電動車代替傳統燃油摩托車的趨勢也越來越強。

大長江摩托車銷售穩坐第一，綠源殺進摩托車銷售前十強

根據汽車工業協會數據顯示，2019年，錢江股份退出了摩托車銷售量前十家企業，綠源殺進摩托車銷量前十強。銷量排名前十位的企業為大長江、隆鑫、宗申、銀翔、力帆、五羊-本田、新大洲本田、綠源、北方企業、廣州大運，分別銷售196.58萬輛、113.81萬輛、103.57萬輛、96.24萬輛、95.87萬輛、89.42萬輛、82.14萬輛、75.45萬輛、74.24萬輛、58.91萬輛。

與上年相比，除綠源外，有隆鑫、宗申、五羊-本田、新大洲本田4家企業增長，其他5家企業呈不同程度下降。

大排量傳統燃油摩托車越來越受歡迎

2019年，我國傳統燃油摩托車產銷量位居前三位的系列品種為：110ml<排量≤125ml，125ml<排量≤150ml和100ml<排量≤110ml。其中排量處於110ml和125ml之間的產銷量分別為519.09萬輛和510.12萬輛，分別占總產銷量的34.49%和34.40%。整體來看，2019年摩托車產銷以大中排量為主。

目前我國小排量摩托車被電動摩托車取代的趨勢較為明顯，隨著我國人民生活的提高，人們在摩托車消費領域更加追求個性化和品質化，大排量摩托車因其拉風的外表和強大的動力受到我國摩托車發燒友的喜愛。

我國各地環保政策加強

近年來我國越來越重視環保事業的發展，各地環保政策都在加強，如上海深圳等城市都在減少汽車及摩托車尾氣的排放因此電動車取代傳統燃油摩托車的趨勢越來越強。

—— 更多數據請參考前瞻產業研究院《中國摩托車整車製造行業產銷需求與投資預測分析報告》。

『柒』 鈴木印度開始考慮造電動車的事了

似乎在全球摩托車製造商都爭先恐後地研究摩托車電動化時，日本四巨頭之一、傳統摩托車大廠鈴木卻一直風平浪靜，好像不為所動。這邊我們還在猜測鈴木要厚積薄發到幾時，那邊鈴木印度分公司總經理就在最新訪談中透露：印度鈴木已經開始致力於電動摩托車的研發與生產，而最終成果將會在2021年面世。

盡管印度方也尚未確定，最新的電動車會採用用踏板還是跨騎車的外型。但還是有不少興趣者根據電動化的發展趨勢進行猜測，目前來看最有可能的是在現行BURGMAN款摩托車的基礎上減量瘦身、使之成為鈴木電動摩托車的首發型號。也有一部分人認為，作為電動化的研發素材、鈴木ADDRESS也是相當適合。

當然，這些也擋不住國內車迷們的熱：畢竟國內現在，電動摩托車、特別是日系車的種類實在是寥寥無幾，且大部分以四平八穩代步為主。鈴木十年磨一劍，如果順利，或許在未來，國內車迷們也可以享受電動摩托車帶來的「騎趣」。至於究竟配置如何、何時引進，讓我們保持期待，靜候佳音。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 摩托車在國內外的現狀及發展趨勢

中國摩托車行業研究咨詢報告
根據市場規模和消費形態的分析，國內摩托車市場的競爭格局將呈以下的發展態勢：一是國內摩托車市場的總銷量持續下降，但是強勢品牌在這個過程中仍然可以逆市而上來實現銷量的增長。這種市場洗禮會使各品牌之間的差距進一步擴大，加速「橄欖球型」的市場格局的形成；二是現有摩托車用戶成為各個品牌爭奪的焦點，在這個過程中，合資品牌的優勢將更為明顯，品牌形象真正成為影響購買的重要因素；三是在幾個大品牌的競爭過程中，將逐步回歸性價比本質競爭。在中高端產品相當的情況下，圍繞產品性能認知的推廣活動將逐步盛行。各個企業會在產品推廣和品牌傳播方面投入更大的力度；四是各個款式的產品細分市場中，與品牌的集中類似，產品品牌也會逐步集中在幾個有代表性的競爭車型上。我國摩托車行業自2006年3月實施出口資質管理以來，出口單價明顯提高，2007年出口市場將繼續改善。
2006年我國摩托車產銷雙雙突破2000萬輛，產銷量和增長速度是近年來的最好水平。隨著摩托車新消費稅政策的出台實施，行業的經濟效益狀況明顯好轉。近年國家出台了一些政策措施，對行業進行了整頓，行業競爭環境和條件日趨好轉。但在行業治理整頓期間，市場不可能從根本上得以「凈化」，市場環境的混亂局面仍將是這一特定時期行業發展的主旋律，而且隨著治理整頓的深入，這種局勢將更加「動盪」，競爭的殘酷性和無情性將更加慘烈。根據規劃，國III、國IV排放標准將分別於2007年7月1日和2010年7月1日在全國實施。以國III排放標準的實施為標志，2006年至2008年我國將進入一個汽車摩托車排放、安全、節能等相關法規頒布實施最為密集的時期，這段時間將是對我國眾多汽車摩托車生產廠商的極大考驗。
作為一般性交通工具，摩托車在國內諸多城市都遭「禁牌」，我國摩托車的城市黃金發展期被人為地阻斷。這個問題由來已久，城市摩托車消費者的聲討浪潮一波勝過一波，國家高層亦明確表態認為對摩托車「禁牌」缺乏合理性，各類媒體對「禁牌」的鞭撻從未斷絕，然而即使如此，也始終改變不了「禁牌」的現實。如何挖掘打開新市場則成為眾多廠家亟待解決的問題。面對挑戰，抓住機遇，中國摩托車才能實現從生產大國向製造強國的轉變！在品牌時代里，您選擇什麼樣的決策？採取怎樣的策略？以提高技術裝備水平，增強產品市場競爭能力，打造「中國摩托」品牌，迎接國際競爭。
本研究咨詢報告依據國家統計局、國家海關總署、國家商務部、中國汽車工業協會（摩托車分會）、《中國汽車報》、《摩托車信息》、《摩托車技術》、中國行業研究網、國內外相關報紙雜志的基礎信息以及相關研究單位等公布和提供的大量資料，以及對重慶、廣東、山東、上海等國內知名摩托車企業的一手調查和長期跟蹤，同時對北京、上海、廣州、等部分大中城市居民和愛車族進行了深入訪談。本報告內容豐富、翔實，在撰寫過程中，運用了大量的圖、表等分析工具，結合相關的經濟學理論，對我國摩托車行業的發展狀況、市場需求、進出口情況、競爭格局、發展趨勢進行了深入透徹地分析，揭示了摩托車行業新的發展機會，以及對「十一五」期間摩托車行業發展需求做出科學的預測，有助於企業准確了解目前中國摩托車市場發展動態，把握摩托車行業發展方向，為企業經營決策提供重要的參考依據。

法文中的「摩托車」由10多個字母組成，但法國人一般都用它的前4個字母「MOTO」稱之。在早已進入汽車時代的法國，近年來摩托車的銷售勢頭旺盛，街道上和公路上賓士的摩托車日益增多。
法國人近年來為什麼對摩托車愛慕有加？首先是有關摩托車駕駛證的改革。在法國開摩托車，必須持有專用的「摩托車駕駛證」。
1996年6月，法國決定，滿兩年的汽車駕駛執照可以作為氣缸在125立方厘米以下的摩托車的駕駛證。這一決定為廣大汽車駕照持有者帶來了福音，因為法國擁有2600多萬輛小汽車，絕大多數成年人都會開汽車並擁有汽車駕照。於是，許多法國人紛紛購買摩托車，而不必像以前那樣再為專門考摩托駕照而奔忙。
其次是交通堵塞、車流不暢，促使人們購買體積小、靈活方便的摩托車。在法國的道路上，常見汽車被堵得寸步難行，開車人唉嘆氣，而摩托車卻如魚得水，在汽車長龍的夾縫中穿行，令憋坐在汽車里的人羨慕不已。
再有，開摩托車可以充分展示自我，這非常符合法國人追求個性張揚的性格。國人的摩托熱正在升溫，今年第一季度，法國市場上摩托車的銷售量比去年同期增加了11％。目前法國銷售量僅次於美國和德國。但在法國摩托車市場上，進口車特別是日本車佔了很大比重。
當然，隨著摩托熱的不斷升溫，車禍和傷亡人數也隨之增加。
1996年有741個騎摩托車的人在車禍中死亡，1998年達到901人，此外每年還有十多萬受傷者。這對於法國目前230多萬輛各類摩托車擁有者應該是個警告：在方興未艾的摩托熱中，保持清醒冷靜的頭腦十分必要。

『玖』 為什麼印度摩托車像:TVS摩托,Hero摩托等沒有在中國開賣(印度的摩托車也不錯)

中國的摩托車進口整車關稅還是比較高，其實印度摩托車不錯，價格也不夠高，但是進口到中國之後價格就高了，沒有什麼優勢，自然就沒有市場。

『拾』 300公里續航，印度推出四速掛檔電動摩托車，售價不到2萬

電動車的發展已經逐漸成熟，在近期我們能看見許多的車廠不論是四輪二輪都朝向電動化的方向前進，而該如何在這已經趨於飽和下的市場上脫穎而出，就得憑靠特點來吸引買家了。來自印度的EMOTION公司將在今年的印度汽車博覽會上推出自家最新的SurgeElectricMotorcycle，讓我們一起來看看這輛電動車有什麼特點吧。

配備能夠承受大扭力的輪胎，提供穩定的車輛性能。

電子配備豐富

操控性上則是相當優異，Surge採取了低重心的設計，讓騎士在過彎時能有更加優異的安定感，原廠所提供的輪胎也為了因應電動車大扭力的特性，因此挑選了能夠承受大扭力的輪胎。另外電子設備方面Surge也是配備滿滿，提供了例如：Keyless系統、防盜＆遠端禁用、零秒起步系統，自動方向燈、GPS導航系統、物聯網等系統，這些配備提供騎乘體驗上更加便利，同時配備防盜系統，讓你的愛車不失竊。

此外這款電動車具有兩種型號，價格取向以及動力皆不同，高性能版的Surge最高時速為120km／h，並且只有這個版本配備四速變速箱，價格大約在1950～2089美元之間（1.3-1.5萬人民幣）。而低配版的Surge則是配備較低等級的馬達，不過最高時速仍然有100km／h的數據，價格約為1741～1810美元（1.2-1.3萬人民幣）按照先前公布的消息，這輛車最快將於2020年7月開始於印度交車，而預購則是在接下來的幾周內能夠向經銷商進行預定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。