印度的橋在哪裡

『壹』 印度最特別的一座橋梁，不用水泥鋼筋混泥土，為什麼還很牢固

現在的橋梁，一般都是用鋼筋混凝土建造的，這樣的橋梁承重大，可以滿足現代路況的需要。但是，在必要原始封閉的一個印度小部族，他們建造橋梁，卻並不用鋼筋混凝土。他們建造橋梁，用的是木頭。大家都知道，木頭這個材料，是非常容易腐爛的，使用壽命相對比較短。但是凡事還是有絕對的，人家印度這個部族，一個木頭橋都用了五百多年，堪稱木頭橋的老祖宗了。

砍掉的木材容易腐敗，但是鮮活的樹根不僅不會腐敗，反而會越來越粗壯。於是，這座通過引導樹根走向而建造的橋梁，一下子就是使用了幾百年。不得不說，人類的智慧真的是無窮的。

『貳』 世界上有哪幾個大陸橋 起始點分別是什麼 並說明其重要意義

北美大陸橋 這是最早出現的大陸橋。全長4500公里。它東接大西洋，西連太平洋，縮短了兩大水域之間的距離。

南美大陸橋 長1000多公里，東起阿根廷的布宜諾斯艾利斯，西止智利首都聖地亞哥，連接大西洋和太平洋兩大水域，有利於南美諸國間的協作，促進了經濟開發。

新亞歐大陸橋 此「橋」東起我國江蘇省的連雲港，西止荷蘭的鹿特丹，地跨亞歐兩大洲，全長10800公里，1990年9月12日全線接通。它是世界上最「年輕」的大陸橋。舊的亞歐大陸橋也叫西伯利亞大陸橋，西段與新亞歐大陸橋一致，東段經俄羅斯的西伯利亞到東方港，比新亞歐大陸橋長2000公里。

南亞大陸橋 在亞洲南部的印度半島上，從東岸的加爾各答港到西岸的孟買港之間，有一條東西向、長約2000公里的大鐵道。它使阿拉伯海與孟加拉灣之間的海上運輸可以改成鐵路聯運。

『叄』 世界最特殊的橋梁，印度人用樹種出來，為啥歷經500年後卻越來越堅固

樹根本來就是堅固的材料，只要大樹不倒正常生長，印度這座特別的橋梁確實會越來越堅固的。印度確實是最早採用樹木造橋的方法，國內也存在引導樹木造橋的方式，只是對比印度的這座橋梁就真的遜色不少了，畢竟這是世界最特殊的橋梁。

印度人的這座樹橋因為是活的，因此越長越牢固。

『肆』 印度造世界最高鐵路橋傑納布鐵路橋，為什麼建了十幾年還未完工

傑納布鐵路橋位於查謨和克什米爾的傑納布河畔，它總長1350米，高359米，比法國埃菲爾鐵塔還高35米。總耗資9200萬美元，約合人民幣6.3億元，設計使用壽命為120年，火車通行時速為100公里每小時。它也是印度設計的，安全性最高的橋梁。鋼梁可以抵抗-20℃的溫度以及超過200kmph的風速。據說，還可以抵抗8級地震。之前，印度的橋梁使用壽命都無法長久，安全性也令人堪憂。所以這座橋如果真的建成，對印度來說，無疑是巨大的進步啊。印度官方媒體一直以來也都在宣傳，這座令印度驕傲的橋梁竣工後，將成為世界奇跡。

2010年設計完成後，修橋的工地又開始熱鬧起來，這是印度又迫不及待地宣布印度將建造的是一個工程奇跡，稱傑納布大橋甚至可以抵禦導彈攻擊，同時印度鐵路部門負責人稱，這座橋將於2016年12月竣工。可是如今已經2019年3月了，印度一直要超過的中國卻建造了一座又一座世界級橋梁，而印度規劃15年的大橋依舊只有幾個零零散散的橋墩。

『伍』 印度曾經做了什麼印度耗資百億修建大橋，聲稱超中國20年，是真是假

印度與我國同為四大古國，而且同為世界人口大國，因此印度人特別喜歡把他們和中國相比較，在任何方面都以超越中國為豪。特別是近些年來隨著中國經濟的不斷發展，印度更是感到了前所未有的壓力，他們急需證明自己，因此印度處處都喜歡針對中國，想要超越中國。印度傳出了一件「令人振奮」的消息，甚至有不少印度人表示這項工程至少超越了中國20年。那麼，印度到底幹了啥？投資百億修建大橋，聲稱超中國20年。

經過技術人員的推算，在美克萊大橋原有的橋身之上重新建立結構恆載是不會是大橋斷裂的，而在經過反復的推演和計算之後，印度決定採用這個方案。而在經過四個月的艱苦修建之後，印度終於完成了對美卡萊大橋的修繕，甚至比預期工程提前了一個星期完成。對於這樣一座宏偉的工程，印度表示非常滿意，他們還聲稱將自己的大橋和中國的橋梁做了對比，發現這座大橋已經比中國的橋梁建造領先的至少20年！而至於大橋真正的水平如何，也許還得接受時間的考驗。

『陸』 乞拉朋齊的樹橋

當人們遇到河流時，他們造一座橋以達到對岸。不過在印度的乞拉朋齊，當地人民在遇到同樣的問題時會種一座橋。在濕熱多雨的氣候下，出門都是河就成了當地卡西族（War-Khasis）居民遇到了老大難問題。鑒於當地地理環境復雜，工程技術也比較落後，正兒八經造橋可能性不大。不過聰明的卡西族很早就注意到一種叫做印度榕（Ficus elastica）的植物具有非常發達的次生根和側根系統，並因地制宜將印度榕發展成了當地特有的橋梁。
具體來說，卡西族人民看到一條河，並想到河的對岸去，於是他們會看看河附近有沒有印度榕（沒有的話就種兩棵）。
如果有合適的榕樹，他們會用挖成中空的檳榔樹的樹干橫跨在河上方。然後引導印度榕的根系往檳榔樹做成的管子里長。長啊長，長啊長，根系就長到了河對岸，遇到了河對岸的土壤，次生根就紮根了。同理，對面的榕樹樹根也長到了河這邊，一座橋就這樣種出來了。印度榕的根系非常發達強壯，這種樹橋可以承載50個成年人同時通行。為了滿足通行需要，卡西族甚至造過雙層樹橋。
普通的橋梁會隨著使用時間增加而遇到老化等問題，印度榕樹橋則相反。只要樹還活著，樹橋就始終在成長和自我修復。據當地人民回憶，最古老的樹橋已經使用了超過500年。當然，樹橋的缺點和優點同樣明顯，慢工出細活，一座初具規模的樹橋往往需要10-15年才能長成型。

『柒』 想知道: 孟加拉國帕德瑪大橋在孟加拉國什麼地方在哪

帕德瑪大橋位於孟加拉國首都達卡西南40公里處的帕德瑪河上，連接孟加拉國南部21個區與首都達卡之間的交通，也使中國和印度泛亞鐵路的南部相互對接。
大橋全長超過6公里，為公鐵兩用橋梁，是孟加拉國規模最大的造橋工程，也是中國企業承建的最大海外橋梁工程。

『捌』 四大大陸橋的名稱,以及每條大陸橋的起點和終點

全球四大「大陸橋」

• 北美大陸橋

這是世界上出現最早的一條大陸橋。美國獨立戰爭以後，為了加速發展西部地區經濟，把鐵路線不斷向西延伸。這條大鐵路，東起紐約，西止聖弗朗西斯科（舊金山），全長4500公里，它東接大西洋，西連太平洋，縮短了兩大水域之間的距離，省卻了貨物水路繞道巴拿馬運河的麻煩。

• 南美大陸橋

東起阿根廷的布宜諾斯艾利斯，西止智利首都聖地亞哥，長1000公里，聯接大西洋和太平洋兩水域，有利於南美諸國間的協作，促進經濟開發。

• 新亞歐大陸橋

此"橋"東起我國山東省日照市和江蘇省連雲港市，西止荷蘭的鹿特丹，橫貫中國、前蘇聯、波蘭、德國及荷蘭等國，地跨亞、歐兩大洲，全長 10800公里，1990年9月12日全線接通。它是世界上最"年輕"的一條大陸橋。

• 南亞大陸橋

在亞州南部的印度半島上，從東岸的加爾各答港，到西岸的孟買港之間，有一條東西向長約2000公里的鐵道。這就是通常說的 "南亞大陸橋"，它使阿拉伯海與孟加拉灣之間的海上運輸可以改成鐵路聯運。

『玖』 看了南亞地圖，我想知道印度與斯里蘭卡之間是否有跨海大橋，是什麼大橋

印度和斯里蘭卡之間目前還沒有擴海大橋。
你在地圖上所看到的兩條斷頭鐵路之間並沒有跨海橋相連。地圖上所標記的「亞當橋」其實並不是橋。而是印度東南端的達努什科迪和斯里蘭卡的塔萊曼納爾之間的一串珊瑚礁和淺灘，之間靠輪渡聯系。
之所以叫它「橋」是因為不少沙洲都露出了水面，其他位於水面下的，最大深度也不足1公尺(4呎），把斯里蘭卡島與南亞次大陸連接了起來。
地質研究顯示，亞當橋曾經是連接印度和斯里蘭卡的陸地。據穆斯林的傳說，亞當（不知是哪個亞當）跨過這里到達錫蘭（斯里蘭卡的古稱）的亞當峰，在峰頂單足站立1,000年。所以叫這一片鏈狀淺灘為「亞當橋」。
不過，盡管很淺，它上面目前還沒有修建橋梁。

『拾』 世界上有哪些奇怪的橋，給你留下了深刻印象

對於旅行這件事情，相信很多人都非常的喜歡，畢竟旅遊不僅能夠放鬆心情，還能豐富自己，隨著我國旅遊業的發展，現在大家旅遊已經不僅僅局限在國內旅遊，很多人都會選擇去國外旅遊，而說到國外旅遊，很多人可能會去日本，韓國，泰國，這樣的國家，而印度離我國的距離很近，但為什麼卻很少有人去印度旅遊呢？

據悉這個巧一次性能夠承載50個人的重量，說到這里還真的是不得不佩服一下印度人的智慧了。並且這座橋現在也已經成為了一個景點了呢，雖然沒有什麼好看的，但確實是非常的獨特，不知道我國能不能有這樣的能力建造一個這樣的橋梁呢？