印度火車承載多少人安全

⑴ 一列火車能拉多少人呢

1200-1300左右,原因:
1.一般一列火車16節車廂;
2.16節車廂中:
A.硬座6節,定員118人,共計載人6*118=708;
B.軟座2節,定員72人,共計載人2*72=104;
C.卧鋪硬,4節,定員60人,共計載人4*60=240;
D.卧鋪軟,2節,定員40人,共計載人2*40=80;
E.餐車一節,行李車一節,不載人;

以上共計載人1132人,一般列車硬座允許超員
15%,1132+708*15%=1238人.

⑵ 印度一列火車能拉一萬多人，外掛人群的安全如何保障

他們的人身安全基本靠自身保障，因為在印度火車行駛的比較慢，在印度有些人為了剩下一筆錢，就直接掛在了火車上面，人們的安全不能靠火車去保護，因為火車只是一個交通工具，他並不能起到保護的作用。

在我們看來，印度現在很多過車都是以前中國80,90年代的綠鐵皮火車，火車的調配水平非常的低下，也沒有專門的機構進行檢查，而且在軌道上面的路線圖還是員工自己畫上去的，這對於我們來說，不就是拿生命去玩兒嗎？最高時速160公里，還不到中國高鐵速度的一半。而竟然有鐵路的工作人員這樣說「：「火車只要能開出站就行。行車安全只能靠神來保佑了 。

⑶ 印度火車載那麼多人不危險，那樣扒在火車上的，坐在車頂上的，難道不會掉下來嗎

印度火車載那麼多人很危險，那樣扒在火車上的，坐在車頂上的，也會掉下來。

掛票」作為印度鐵路運輸的一種特色，實際上是非常不安全的，「掛」在外面的乘客一不小心可能會摔下，甚至有可能滾到車輪底下而釀發慘案。另外在電氣化鐵路上，站在車頂的乘客還有誤觸帶有高壓電的電力線。在高速列車上則會被「吹」下車。因此我們看到很多視頻中「掛」滿人的列車速度都不是很高。

(3)印度火車承載多少人安全擴展閱讀：

在世界上大部分國家，攀爬列車都是被禁止的危險行為。而在印度則成為了一種特色。

在許多印度火車的照片中，我們可以看到他們不僅僅有車廂內的乘客，甚至還有更多乘客攀爬到車體外表搭乘列車。在印度爬火車成為了貧困人民遠行的無奈選擇，有部分乘客爬到車廂外部後手腳並用抓住支撐點，看起來人就像掛在車體外部，因此被中國網友們戲稱他們所購買的是「掛票」。

一般像火車等交通工具都是賣座位票（坐票），像中國這種人流多的地方還會推出站票。坐票和站票顧名思義，一個有座位，而一個無座位只能站著。「掛票」則是網上對於印度的火車運輸的一種稱呼。

火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。

人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。

火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。

隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。

早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車，未來可能會出現磁懸浮列車。

⑷ 為什麼印度的火車能夠掛滿人

事實上，印度有兩種火車。一種是可以弔死人的普通列車。另一種是印度富人乘坐的豪華火車。豪華列車的規定也更加嚴格。所以在這樣的火車上沒有所謂的票。印度普通火車上的乘客需要乘坐有人駕駛的火車。但與掛在火車上的乘客相比，他們的經濟能力要高得多。

印度火車通常上車時不檢票，也沒有安全設施。當火車滿員時，工作人員將檢查車票。印度的火車和中國的火車大不相同。一般來說，火車只是晚點，但印度的火車總是早點。而且，當火車早到時，它將直接離開，而不是在站台上等候。

⑸ 印度火車核載1700人卻有5000人等車，火車超載有安全隱患嗎

火車超載是有安全隱患的。

行車上路，最重要的是什麼呢？安全！一切會對安全行車形成威脅的行為，都屬於安全隱患，這其中，車輛超載是重中之重，無論是客運車輛（包括各種客運車輛及家用車等）超員還是貨運車輛超限、超載，都屬於「車輛超載」范疇。有數據表明，我國每年70%的道路交通事故都是由於車輛超載所引發，而載重貨車超限超載的道路交通事故率更是達到80%以上，50%的群死群傷重特大道路交通事故都與車輛超載有直接關系。可以說，車輛超載已經成為道路交通安全的「第一殺手」，嚴重威脅著人民群眾的生命安全。

• 火車是單獨行駛，不像汽車在路上車多，超載後很危險，容易發生交通事故。

所以在我看來，如果在火車的載重范圍之內，超載是可以的，但像印度火車這樣，直接三倍的超載人數，是肯定會有安全隱患的。

⑹ 印度火車掛那麼多人，承重力到底有多大

我們發現印度火車上掛的人可真多，除卻火車裡面肯定是擠滿了人，火車的頂上也沒有放過，也是滿當當的人。看起來還真的是蔚為壯觀呢。

這種情況已經不是那麼常見了，即使他們沒有辦法追的上我們的科技水平，但是好歹做印度的火車已經沒有這么的需要提心吊膽了。

⑺ 印度火車核載1700人卻有5000人等車，印度的火車為何這么擠

因為印度人很多，交通不是很發達，火車發車量有限，但是人們又有很大的出行需求，因此特別擠。

印度的孟買大都會區住著超過2500萬人，每天搭乘火車通勤的人口就有近800萬人，1月14日，一名29歲工程師蒂瓦里日前特地拍下印度民眾搭火車通勤的畫面，震撼鏡頭在網路上引起轟動。

印度人口很多，但是基礎設施是處於比較落後狀況，火車數量有限無法滿足需求，而且印度火車很少有人詳細檢票，有買票或沒買票也很難檢查，許多當地乘客都是乘坐免費火車的。

站台推擠和追逐火車都是相當危險的行為，根據統計，印度每年至少有3000人死於通勤意外，但由於城鄉差距大，人口全部都集中到大都市，在基礎交通建設更普及前，恐怕一時也還找不到解決之道。

⑻ 火車最多能坐多少人

硬座定員一百一十八，硬卧定員六十六，一般十八節車廂，算起來一千多，如果加上無座的，肯定更多

⑼ 被國人群嘲的印度火車，真的那麼不堪嘛

說是不堪，其實透露出更多的是心酸。

印度火車在我們的印象當中，似乎就不是一個特別寧靜的地方。每當看到印度火車承載著數以千計的乘客在軌道上行走的報道，著實會令人感到有些恐怖。一輛小小的火車，承載的人數大大的超出了它本身的客運量，但是依舊還是有人不怕危險的堅持往上爬，甚至掛在火車上，這在我們國家，這種行為無異於將生命置之度外。

當然，印度這種扒火車的現象除了以上的原因之外，更多的就是經濟方面的問題，也正是為什麼出現這種扒火車的現象更加心酸的原因。印度的經濟呈現出嚴重的兩極分化，富有的印度家庭不僅有錢，還擁有良好的教育設施以及家族產業，幾乎是代代相傳，而那些貧窮的家庭，如果沒有入學機會，幾乎就只能一輩子是個貧民，這就代表著他們只能一輩子做人多擁擠的火車，很難走出與他人擠火車的命運。

⑽ 印度搭火車像打仗，這樣搭乘火車的危險嗎

印度搭火車上班像打仗，高峰期5000人等車宛如「戰爭片」，而一輛火車最多載客1700人。這樣搭火車十分危險。

據印度媒體報道，孟買火車站發生的人員踩踏事故已經造成至少22人死亡。目前救援工作正在進行當中。

這起事故發生在孟買的Elphinstone火車站，事發時正值早高峰。

盡管一輛火車大約只能載1700人，但尖峰時刻隨時都有近5000人等著上車。站台推擠和追逐火車都是相當危險的行為，根據統計，印度每年至少有3000人死於通勤意外，但由於城鄉差距大，人口全部都集中到大都市，在基礎交通建設更普及前，恐怕一時也還找不到解決之道。

事故發生後，印度總統考文德通過社交網站發布消息，向事故遇難者致以哀悼，並對傷者情況給予關切。

總結：像印度人這樣搭火車，在站台推擠和追逐火車都是十分危險的行為。這樣非常容易發生踩踏事件，在此，向此次事故遇難者致以哀悼。