印度運輸怎麼計價

⑴ 印度陸地運輸成本和國內比高還是低

1、印度內陸運輸其實還比較麻煩的，相比國內肯定是要高的，個人比較應該在50%以上；因為好像還有類似關卡之類的申報程序；

2、這個就不是特別清楚了；

3、建議多找幾家國際貨代比價，可以拿到相對合理的價格。

⑵ 中國運輸設備到印度需要考慮哪些費用

基本的運輸費用，還有工人工資，進港口費用，海關等等。

⑶ 鐵路貨物運輸價格怎樣算的

美國：
「坎布里斯—托爾泰克景色鐵路」，在新墨西哥州的查馬和科羅拉多州的安東尼托之間。在1925年，它可是世界上海拔最高(最高處海拔約3050米)的鐵路。該鐵路興建於1880年，淘金熱的時候，鐵路曾承載過無數淘金者和他們的夢想。這條北美洲最長的窄軌鐵路如今已經轉業，被列為美國國家歷史景觀了。

玻利維亞：
玻利維亞的第一條鐵路是18世紀90年代誕生的。鐵路的開通給當地帶來了繁榮，來自當地以及北美、歐洲、亞洲的「淘金者」紛紛湧向這里。但是，之後公路和航空業的發展使鐵路運輸業陷入低谷。雖然政府斥巨資購買了技術先進的機車，但鐵路的運營仍舊「入不敷出」。上世紀90年代，玻利維亞政府推行私有化，把鐵路賣給了兩家智利和美國公司。然而由於經營不善以及高原鐵路維護和運營成本過高，智利公司陸續關閉了一些主要的鐵路線路。

肯亞：
1891年，英國殖民者為了加快掠奪資源，修建了一條從印度洋蒙巴薩海峽直達烏干達的鐵路。這條寬僅1米的窄軌鐵路至今仍蜿蜒在東非平緩的高原上。當年，鐵路修到一半時，築路者在一條小河邊建了座營地。這條河曾被放牧至此的馬賽人稱為「內羅畢」，意為「清涼的水」。這座營地就是著名的「東非小巴黎」——肯亞首都內羅畢的前身。
東非鐵路自西向東橫穿烏干達及肯亞全境，途經烏干達首都坎帕拉、肯亞首都內羅畢等兩國主要大城市，穿越了海拔1000―2000米的東非高原後，直抵印度洋之濱的肯亞最大港口蒙巴薩。
內羅畢到蒙巴薩只有一趟客運列車往返，每周一、三、五傍晚從內羅畢出發，二、四、日早晨從蒙巴薩返回。這趟古老的列車共有三等車廂，一、二等車廂為卧鋪，三等車廂為坐席。火車票不算貴，二等車廂約合人民幣150元左右，還提供免費的晚餐和早餐。
東非高原上空氣清透，乘客們很容易看見獅子、獵豹等猛獸，以及非洲最高峰乞力馬扎羅山。由於東非鐵路是一條單線鐵路，客車不時要停下來讓車，晚點已是家常便飯。
實際上不僅僅是列車晚點的問題，東非高原上這條百年老鐵路目前正面臨著諸多困境。由於管理不善、資金匱乏，許多老化過時的設備無法及時更新，本應淘汰的老舊機車仍在線上運行，這一方面影響了鐵路的運力，同時也埋下了許多安全隱患，致使脫軌、停駛等事故時有發生。另外由於近年來燃料、鋼材等的價格不斷攀升，鐵路的運營成本也不斷加大，效益受到很大影響。目前，肯亞和烏干達政府正在採取包括改制在內的一些措施，對東非鐵路進行改造。

巴西：
巴西的鐵路建設始於1854年，至今已有150年的歷史。根據2001年的統計，巴西的運力分布情況如下：公路佔59%、鐵路佔19%、水路佔17%、管道運輸佔4.7%、航空運輸佔0.3%。巴西政府的目標是在今後五年內使鐵路運力提高到35%，達到2694億噸公里。2003年為1855億噸公里，約佔全國運輸能力的23%。
巴西鐵路網原為國家所有，由聯邦鐵路公司（RFFSA）負責經營和管理。1992年聯邦政府以473/92號法令公布實施鐵路私有化，私有化年限30年，可延期30年。鐵路私有化以後，聯邦鐵路公司於1999年12月7日遂被清盤解散。為了有效地管理水運和陸運事業，2001年6月5日，政府以10.233號法律形式成立了國家運輸政策一體化委員會、國家陸運局（ANTT）、國家水運局、國家運輸基礎設施局等單位。
巴西目前的鐵路網總長度為29,798公里，鐵路系統職工總人數21,269人，擁有機車1,587台，車廂55,472節。
鐵路網以貨運為主，客運運力有限，在全國27個州中，只有11個州府地區有客運服務。客、貨兼營的鐵路只有三條：1、淡水河谷公司所屬的從Vitória港口到Belo Horizonte市的南線鐵路，年客運能力110萬人次；2、淡水河谷公司所屬的從Sao Luiz港口到Carajás礦山的北線鐵路，年客運能力40餘萬人次；3、南部地區從港口Paranaguá到Curitiba市的客運鐵路。另有四條旅遊觀光鐵路，分別是：Sao Joao Del Rei/Tirandentes 、Trem da Serra Gaúcha 、Trem da Estrada Real - Paraíba do Sul/Cavarú和Trem do Pantanal。
鐵路總長度與國土面積的比例指數顯示，巴西僅相當於中國的55%、加拿大的40%、墨西哥的32%、美國的12%。日本的國土面積僅與聖保羅州相當，但擁有與巴西同樣長的鐵路網；美國比巴西的國土面積只大9.65%，但鐵路網總長度是巴西的14倍，美國同時還是世界上最大的汽車王國。
更為嚴重的是，承擔巴西運力60%以上的公路網，目前路面不好或極壞的佔80%左右，運輸環節已嚴重製約著巴西的經濟發展。
為解決運輸瓶頸問題，巴西政府最近制訂了鐵路網中期規劃。規劃的主要內容是完善鐵路網結構，其中包括鐵路安全系統、鐵路提速、城郊運輸、公、鐵交叉立交橋、鐵路沿線的住房拆遷和居民安置等，預計在五年內投資120億雷亞爾，年內的計劃投資為27億雷亞爾。另外，在「國家和私企聯合投資計劃（PPP）」項下計劃投資50億雷亞爾擴建鐵路，目前此計劃正處於參議院審議之中。由鐵路承運企業組成的鐵路運輸協會（ANFT）也計劃在今後五年內投資50億雷亞爾購置機車和車廂，以及修建貨場和鐵路專用線。

蒙古：
連接中、俄兩國的蒙古鐵路正線線路總長為1,110公里，靠近中國端以二連浩特——扎門烏德國境站相通，與俄國端以納烏什基——蘇赫巴托國境站相通。蒙古國鐵路是歐亞國際鐵路干線中的重要組成部分，也是連接歐洲和亞洲最快捷的鐵路運輸線路。
近年來，蒙古鐵路承載的貨物量急速增長。在2004年，承運了1405.4萬噸，其中過境貨物量為480萬噸，比上一年增長了33%。2005年承運量預計將達2000萬噸。為滿足中、俄，以及中歐間日益增長的陸運需求，蒙古鐵路局積極改善基礎設施與服務能力。
通過採用現代化的管理和操作系統以及先進的機械設備，蒙古鐵路局的運輸服務能力有了顯著增長。貨物運輸周期從6.11天縮減到2.8天，火車平均車速提至38公里/小時，裝貨時間由25小時縮短到17.5小時。通過將單次列車從36節加長到71節，使單車的裝車容量從2600噸迅速提升至6000噸。在2005年，蒙古鐵路局新建了六個鐵路樞紐，並將18個站台的發到線延長至1250米，以容納更長、更重的現代化列車。
蒙古國佔地153.1萬平方公里，人口約240萬。蒙古地處亞洲中部，與中國及俄羅斯聯邦共和國接壤。鐵路運輸在蒙古的運輸業佔主導地位。蒙古鐵路運營總里程為1815公里，其中1110公里的主線與中國和俄羅斯相連。蒙古鐵路是連接歐亞大陸的三條陸路通道中最短的一條。其總里程比從葉卡捷琳堡經滿洲里到大連港的路線短748公里，比從哈薩克到連雲港的路線短513公里。
蒙中兩國早在1956年即全面開通了鐵路服務。兩國在各個領域都有友好的貿易往來，雙方合作關系不斷加強。20世紀90年代蒙古實行自由市場經濟以來，中國便成為蒙古鐵路貨運及客運方面的最大投資方。

⑷ 國際快遞的收費標准

國際快遞的收費標准取決於實際重量和材積重量。包裹體積重量的計算方法：（長 x 寬 x 高)(cm)÷5000，注意長寬高單位是厘米。國際快遞包裹的貨物不足 0.5公斤的，按0.5公斤計費。21Kg(46.3Ib)以下貨物按照小貨計費，按首重、續重計費，計費單位為0.5Kg(1.1Ib)、21Kg及21Kg以上貨物按大貨計費。

(4)印度運輸怎麼計價擴展閱讀：

1、國際快遞包裹重量分實際重量和體積重量兩種，快遞公司將以兩種重量中大的一項為計費依據；

2、體積重計算

(1).四大國際快遞DHL、UPS、TNT、FedEX包裹體積重量的計算方法：（長 x 寬 x 高)(cm)÷5000，注意長寬高單位是厘米；

(2).EMS郵政速遞，對長、寬、高三邊中任一單邊達到60cm或以上的包裹進行計算體積重重量計算公式：體積重量(kg)=長*寬*高(cm)÷8000；

3、國際快遞包裹單件貨物的規格必須保證：1長 + 2高 + 2寬 < 330CM（各快遞公司要求的規格不盡相同）；

4、國際快遞包裹單件超過或等於68公斤/件的，必須用有腳卡板進行包裝（部分國家拒收原本卡板包裝），否則快遞公司拒收貨物；

5、倘若有以下情況的國際快遞包裹，需預先訂艙：貨物單件維長超過330厘米(10英尺25.2英寸)；貨物單件重量超過68公斤；貨物單件不超過330厘米，重量不超過68公斤(149.9Ib)，但一票貨超過300公斤(661.4Ib)。

6、國際快遞價格資費變化較大，需發快遞郵包時，請先聯系所託運的國際快遞公司業務員確認價格。

⑸ 發快遞到印度用什麼方式好怎麼收費的

到印度的國際快遞哪個比較好？要幾天？

DHL：適合21KG以下的小貨，時效也最快，大概需要3天即可完成。

TNT：主要優勢是100KG以上大貨，價格較便宜一些，大概7天左右可以完成運輸。

UPS：同樣是適合100KG以上大貨，大貨走UPS價格比較好，時效也有保證，5天左右捷克。

FEDEX：主要優勢在21-99KG段，這個重量段FEDEX價格上是比較有優勢的。

EMS：最大的優勢就是清關能力強，支持運輸的產品也比較多，例如液體、化妝品的敏感品都能運輸。而且跟其他國際快遞不同，主要是按實際重量計算，單邊不超過60cm的貨物都按照重量計算。500克以下的物品可以按文件價格計算。

所以大家根據自己的貨物情況，選擇一個合適的快遞運輸非常重要。

國際快遞主要有DHL、TNT、UPS以及FedEx四大國際快遞，除此之外，還有EMS也是比較常用的。這種方式的優勢在於時效快，到印度大約3天即可完成派送；不過費用相對來說也比較高，而且增值服務也比較少。

現在印度專線也是比較多人選擇的運輸方式，相對國際快遞比較便宜，時效也是有保障的。主要有空運、海運、陸運三種方式。

陸運專線：陸運也就是通過卡車的方式運輸到印度，費用比空運便宜，而且時效比海運快一些，性價比比較高，大約8天左右可以到達。

空運專線：通過航空的方式運輸到印度，清關之後會交由當地快遞派送，大約需要4-5工作日的時間。

海運專線：海運的承載量比較大，而且費用便宜，適合大貨運輸；清關之後，由卡車或者快遞進行派送。海運相對是比較穩定的，大約需要10-12個工作日。

寄東西到印度，如果你比較注重時效的話，那麼選擇空運專線；貨物量比較多的，海運是更有優勢的。

現在也是有很多國際貨代提供印度專線的運輸服務，大家不妨到印度專線中了解一下，按需選擇一個合適的貨代公司也是非常重要的。

⑹ 發快遞到印度用什麼方式好怎麼收費的

現在能寄送到印度的國際快遞都寥寥可數了，大陸的四大快遞都已經暫停了到印度的服務，目前DB-DHL還可以郵寄。

印度專線是一些國內國際貨代公司開發出來的從國內直飛印度的航空國際快遞專線，一般會在印度設有分公司或者和當地代理合作。價格上會比DHL，FEDEX等有優勢。

國際郵寄，包括國際小包裹郵寄服務和國際小包裹掛號服務。國際郵件封面書寫應用法文，英文或寄達國通曉文字書寫，如只用法文，英文以外的其它國通曉文字書寫收件人名址時，還應當用中文或法文，英文加註寄達國名和地名。

經營范圍

代理DHL、EMS、FEDEX、UPS、TNT等國際快遞業務。開發了日本專線、韓國專線、新加坡專線、香港專線、台灣專線等國際快遞線路。經營范圍代理DHL、EMS、FEDEX、UPS、TNT等國際快遞業務。開發了日本國際專線、韓國國際專線、新加坡國際專線、香港專線台灣專線等國際快遞線路。

⑺ 誰知道向印度尼西亞運輸包裝設備海運費是多少

如果是拼箱出口的話,一般海運費算零就是不收你運費了
20尺的集裝箱一般USD510-540左右,40尺的集裝箱一般USD890-USD1050都有看船公司的不同(SHANGHAI PORT)

⑻ 去印度快遞哪個最便宜

最便宜的運輸方式當然是海運咯，需要半個月左右到達。發快遞到印度可以參考對照一下

DHL和FedEx，兩者是相對有優勢的。

⑼ 發DHL到印度 新德里快遞費用多少 郵費 要多少天

DHL到新德里大約需要3--5天左右。

具體的費用多少需要看貨物有多重的呢。
國際快遞首重續重0.5KG，21KG以上是大包裹。
印度的關稅特別重，郵寄的時候需要注意，低申報可能會產生海關罰金。

⑽ 中國到印度空運運輸有些什麼費用

國際快遞包括運費，和燃油附加費。貨值超過當地海關關稅起征點還會

產生關稅，印度海關關稅是比較高的，正常需要40%-60%。