印度為什麼要裝飾車

『壹』 印度軍隊為什麼要裝備摩托車

另外印度除了幾個大城市的路之外，其他地區的道路根本不足以讓轎車通行，才決定大量使用摩托，軍隊中都出現這種情況，民間也就一直學著，就造成了印度今天的摩托車大軍。

『貳』 印度為什麼喜歡翻新汽車零件

為了掙錢。
為了通過汽車零件的翻新，獲得新零件的收入，印度經濟不發達，而且製造業也不發達，只能通過修補獲得新的零部件，但是長期的翻新工作，使得印度的翻新手藝很厲害。

『叄』 印度人為什麼總喜歡掛在車外邊

咱中國春運人數多過印度，問題是印度沒有春運的，他們還那麼多，說明是因為火車太少了，交通太少了（譬如客車不夠用，或者沒有公路，或者其他原因），最主要的是人家天天坐火車，就好像中國人天天坐公交車
你看看中國建設鐵路的，建設交通的速度，再對比印度就清楚多了

每次擠公交車，我都會想印度來自我安慰一下，中國還是努力呀，什麼時候黃牛沒機會倒票，中國交通算是徹底搞成了

『肆』 印度欲購買美國的斯特賴克裝甲車，為什麼裝甲車成為了現代戰場的新寵兒

印度欲購買美國的斯特賴克裝甲車，裝甲車成為了現代戰場的新寵兒，是因為裝甲車是非常好的運輸工具，能夠將士兵和武器快速運輸到戰場，是非常重要的戰場運輸工具！

『伍』 為什麼印度的車頭要裝飾很多彩色的東西

比較容易被看見吧，

『陸』 除了牛糞晶元，印度居然還有牛糞汽車！畫面太美，不忍直視

這些造成了一系列問題，每年都有4萬頭牛無「家」可歸。但由於印度XIAN法禁止殺牛，所以這些牛隻能自生自滅。當你走在印度的大街上，甚至是首都德里的老城區，都能看到牛們悠閑地在大街上游盪。

總之，牛和牛糞在這個神奇的國度有著極高的地位。對於牛糞的再應用，他們也是積極而又執著地探索著。

或許有一天，印度還真會著手用牛糞造汽車，造飛機坦克大炮什麼的。

好了，別笑，他們是認真的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 印度卡車很多，但為什麼都是花花綠綠的

印度卡車花花綠綠的，這個完全要依賴於那些卡車司機，因為對於這些司機來說，卡車就是他們的第2個家，他們長時間都待在卡車裡面，所以對於自己的家自然要吸新的裝扮，而由於印度人都有自己的宗教信仰，所以說就會根據自己的內心以及自己的信仰隨意的發揮，這也是為什麼在印度的街道上，那些呼嘯而過的大卡車都花花綠綠的。

如果你去過印度，那麼你在過馬路的時候一定可以看見非常熱鬧的景象，除了那些滴滴執教的小客車之外，還有那些轟轟隆隆的摩托車，講話的行人甚至會出現一群行動緩慢的動物，但是最引人注目的還是那些花花綠綠的大卡車。

由於卡車司機大部分時間都要進行長時間的工作，所以他們大部分時間都會直接居住在卡車裡面，而這些卡車司機有不同的字信仰，比如說有的人信仰印度教有的信仰基督教，而不同的宗教信仰就會引發他們對於卡車不同的裝飾想法。所以很多人能夠通過卡車的裝扮來判斷這些卡車司機的身份。

再加上印度人向來喜歡鮮艷的顏色，這也是為什麼大多數卡車的主色調都是花花綠綠的，而印度卡車會采文化已經有十幾年之久，他們不喜歡卡車灰暗的外表，所以就會通過自己的想像來使卡車重新煥發生機，而有了這些花花綠綠的外表，也可以給卡車司機吸引更多的貨源。

『捌』 印度、巴基斯坦、孟加拉國如何防止汽車4S店不加錢就排隊 搭售裝飾、保險成「標配」

外國的策略咱們不知道，也不適用於咱們國家的。各地4S銷售政策不同的，誰家便宜就買誰的。

『玖』 印度車很有個性，為什麼印度的汽車都不裝後視鏡

印度汽車不裝後視鏡，其實這個問題說的有些片面，真實的情況並不是所有的汽車都不裝後視鏡，不過這種情況確實是存在的，在印度這個開掛的國家裡，很多事情可以說都是不可思議的。

印度的馬路很多都是雙車道的，不僅不分機動車道和非機動車道，而且兩邊還有望不到邊的佔道擺攤的。因為數量多，所以車和車之間幾乎擠到了一起。

好比如倒車影像，現在基本都會配置倒車影像，新手倒車可以說也是簡單得不能再簡單了，不比考場上，完完全全要靠後視鏡來判斷車輛的位置。而這樣帶來的後果就是，假如你碰到沒有倒車影像的車，你完全不會倒車的，這是事實，我身邊就有很多這樣的例子。

『拾』 印度街頭，那些往來穿梭的奇葩汽車

➤ 「每次在街上看到這些車，都感覺眼睛收到了侵犯。」

這句話是一位印度網友，在 汽車 論壇上發出的吐槽，他指的並非某一款車型，而是目前在印度市場非常火的一類車——4米內小型三廂車。

之前只聽過印度街頭的奇葩小吃辣人眼睛，沁人腸胃，把街頭的 汽車 都上升到了眼睛受侵犯的程度，還是頭一回聽說，這讓我們立刻意識到有必要聊聊這個話題。

小夥伴們應該大都聽過日本的K-car政策，也就是車身長度不超過3.4米、寬度不超過1.48米、且發動機排量有一定限制的微型車。實際上，印度在過去十多年裡，也推行了針對尺寸和排量進行限制的刺激政策，即所謂的 sub-4 meter政策 （即「4米內」政策），但是它所催生出的 汽車 形態，和日本有著天壤之別。

印度獨特的 汽車 刺激政策，都催生出了怎樣的車型？為什麼有網友吐槽它們「辣眼睛」？今天這篇文章，車轍君就帶大家好好認識下印度市場上的那些奇葩車型。

如上所述，印度是一個經濟相對落後而人口密度奇高的國家，為了減少對進口石油燃油的依賴、同時緩解日益嚴重的交通擁堵，印度政府在2008年推出了一項針對4米內小車的刺激政策。

政策很簡單，車身長度超過4米的施以重稅，4米以內的車型大幅減稅，而除了尺寸之外，這項政策還包含了對汽油發動機和柴油發動機的限制，排量在1.2升以上的汽油機和1.5升以上的柴油機車型，也會被施以高昂的稅費。

具體的稅費差距有多大呢？如果一輛車同時滿足長度和排量的限制，廠家只需支付8%的消費稅，而車長一旦超過4米，稅率就飆升到 20% ，而如果發動機排量也超標，則會進一步上漲到24%。

以本田兩款車型距離，City S和AMAZE S都採用了相同的發動機，但前者車長達到4.5米左右，起售價高達80萬盧比（約合7.6萬元），而車長卡在4米以內的AMAZE S，起售價只有50萬盧比（約合4.7萬元）。

看到這，大家應該明白印度廠商在推出新車時，受當地政策的影響有多大了吧。在這種政策下，印度市場最暢銷的車型，會是什麼樣呢？

我們知道印度是一個人口數量僅次於中國的人口大國，人口密度甚至比我國還要高，再加上整體經濟發展較為落後，道路基礎建設也不夠完善，所以廉價的微型、小型車，就成為當地最受歡迎的車型。

具體都有哪些呢？我們看看2019年印度市場的 汽車 銷量Top 20榜單：

銷量前20名中， 瑪魯蒂鈴木 （鈴木在印度的合資公司）一家獨大，占據9席，緊隨其後的現代 汽車 有5款車型上榜，而在我國比較強勢的豐田、本田，各自只有一款車擠入前20，大眾則無一款車型上榜。

表格中的車型類別，按照的是我國的劃分標准，上榜車型中有兩廂車、有三廂車、有SUV也有MPV，但在這些車型中，除了現代Creta、瑪魯蒂鈴木Ertiga和豐田Innova Crysta之外， 其餘17款 車型都有一個共同點，就是車身長度不超過4米。

4米是什麼概念呢？以我國市場的車型舉例，大眾小型兩廂車Polo Plus，車身長度4053mm；寶駿最便宜的小車310，車身長度4032mm；吉利的小型SUV繽越，車身長度4330mm；已經停產的合資最便宜的三廂轎車賽歐，車身長度4300mm。

而印度市場銷量前20的車型中，無論是兩廂車、三廂車還是SUV，絕大多數的車型長度，都比上面這幾款車還要短。國內市場車長不超過4米的車型，基本上也只有奇瑞QQ、比亞迪F0以及鈴木奧拓這類已經停產、或瀕臨停產的微型車了。

看到這，聰明的小夥伴已經能察覺到不對勁了，如果說兩廂微車能做到4米內的話，印度Top 20車型中那些三廂車、SUV甚至7座SUV，是怎麼做到4米內的呢？

印度的4米內政策一出，當地本土最大的 汽車 廠商 塔塔 ，馬上就作出了響應。

在2008年，塔塔基於Indigo車型推出了Indigo CS，它的定位介於三廂轎車與掀背車之間，最終還是被劃到三廂車類別中，而3998mm的車身長度，讓這款車成為當時全球最短的三廂轎車。

號稱小車之王的鈴木，也不甘示弱，它原本在2005年就推出了雨燕的三廂版，在印度命名為Swift Dzire，不過這款車雖然外形也有點奇怪，但它的誕生僅僅是為了滿足印度消費者對於三廂車的需求，並非為了4米內政策而研發。

不過到了2012年，瑪魯蒂鈴木推出的第二代Swift Dzire，就完全是應對政策的產物了。它的後備箱被硬生生砍掉一截，硬是把車長做到了3995mm，滿足了最低稅率車型的要求。

實際上，因為印度消費者大多每個家庭只能承擔一輛 汽車 ，對於後備箱的儲物需求也很大，所以和我國一樣，印度消費者也非常青睞三廂車。

於是，除了對現有三廂車的屁股進行切割，從而把車長做到4米內之外，一些車企也會在兩廂車的基礎上增加一個小屁股，從而打造小三廂車。

現代的Grand i10就是一個例子，這款兩廂微車原本的車身長度為3765mm，現代在這款車的基礎上，增加了一個小"屁股"，使得車長達到了3995mm，恰好滿足4米內的要求。

除了轎車之外，印度的車企也會在MPV上"動刀子"。例如馬恆達一台名為Xylo的8座MPV，本身車型就不大，長度只有4520mm，但為了享受4米內小車的稅率優惠，馬恆達在它的基礎上，把C柱之後的部位削掉一大截，長度做到了3985mm。

而就是這樣一台車長不足4米的車型，內部依然容納了7個座位。如何做到的呢？很簡單，就是在後備箱里放一對面對面的座椅：

實際上，馬恆達不僅推出了這種類似MPV的七座小車，就連SUV上，也在4米不到的長度里裝下了七個座椅：

Bolero是馬恆達生產的一款造型非常硬朗的SUV，看起來頗有賓士大G的風采，給人的觀感也像是一台中大型硬派越野車。而實際上，這款車的長度只有3995mm，比吉利繽越要短335mm，Bolero的寬度也只有1745mm，較比亞迪的元SUV還要窄10mm。

也就是在這樣一台車里，馬恆達依然給它塞進去了7個座椅。

看到這，你可能會覺得這也沒啥大不了的，不就是在後備箱里裝倆座椅嘛，車長不足4米，能像我們的MPV一樣做出三排正規的座椅，那才了不起。

實際上，還真有。

去年8月份，雷諾在印度推出了一台名為Triber的車型，單看圖片的話，大家應該覺得這是一台小型的SUV或跨界車，而它的定位是一台底盤稍高的7座MPV。它的內部結構，是這樣的：

沒錯，一台正兒八經的三排座MPV，如果看下面這張圖的話，大家可能會把它看成一台中型以上的MPV：

但是，這台車的長度比大眾Polo還要短，只有3990mm，寬度也只有1739mm。作為對比，比亞迪的緊湊級MPV宋MAX，車長4680mm，比Triber長了690mm；寬度1810mm，比Triber寬了71mm。

宋MAX的整體空間表現，已經比較局促了，印度市場上這台雷諾Triber坐進去有多酸爽，也就能想像出來了。

所謂一方水土養一方人，不同的 汽車 市場，也會產生形態各異的 汽車 類型。

有意思的是，印度的sub-4 meter政策和日本的K-car政策頗為相似，但催生出的 汽車 形態卻大不相同，尤其是不到4米長的小三廂車，在外觀比例上顯得很不協調，與日本市場呆萌可愛的K-car形成了鮮明對比。

背後的原因，和當地的經濟、習俗和交通基礎設施都有很大的關聯。看到印度市場上這些奇葩車型，你是否覺得身在中國是很值得慶幸的呢？