印度怎麼治理交通違規的摩托車

㈠ 印度閱兵中的士兵是怎麼控制摩托車的啊

相信大家都對印度的閱兵印象深刻，因為他們的閱兵就像雜技表演一樣，尤其是十幾二十個人在一輛摩托車上的場景，不僅讓人覺得好笑還不得不驚嘆那個駕駛員的厲害，但是印度閱兵中的士兵是怎麼控制摩托車的呢？其實很簡單，也不用所有人控制啊不是嗎？只要有一個人或者開摩托的那幾個控制好就行，前提是，這些人的駕駛技術一定要超級好，然後其他人都趴在架子上就行，想要什麼形狀的架子就是什麼樣的。

他們往往喜歡往車上塞人，塞得越多，誰就贏，當然開車的人技術很高，只要設計好形狀，准備好道具就可以站人了。

㈡ 印度在疫情期間駕駛摩托車出門，一旦被發現，就是棍棒鞭打

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：印度封城，疫情期間駕駛摩托車出門，一旦被發現，就是棍棒伺候
前言：很多人都知道在國內外一些人喜歡駕駛摩托車出門，不單單是為了享受生活，更多的是因為疫情期間待在家裡太悶了，但是在特殊時期下，如果你駕駛摩托車出門，那就會遭罪的，比如在印度這個國家。
近期，在印度封城的時候，又是在疫情期間下駕駛摩托車出門，一旦被發現，就是棍棒伺候。
據悉，這位出門的印度車主駕駛的就是一輛雅馬哈Vity 摩托車，國內指導價為1.18萬，落地1.3萬上下，定位踏板，採用的是側邊單出排氣，車身用到了2輪2座設計。
這款雅馬哈摩托車搭載的是一台單缸四沖程自然吸氣發動機，最大扭矩為9.2牛米，最大功率為6.4kw，極速可達100時速，車長只有1860mm，車寬670mm，車高1045mm，操控不差，而且座高達到了730mm，車身軸距為1250mm，車身嬌小。
這樣一台摩托車出現在印度街頭，車主被巡邏人員發現，直接被棍棒鞭打。原來，在印度這個國家已經採取了封城的措施，所以一旦有人員出門就是棍棒伺候。
?綜上所述，面對這樣一個情況，個人認為在國內是不會出現這類畫面的，因為國內的「人道主義」情懷比較濃厚。
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㈢ 小朋友問我印度、巴基斯坦、孟加拉國如何防止返鄉農民工摩托車大軍堵塞馬路 ,如何回答比較妥當

最重要的駕駛員有遵守交通規則，交警部門要依法履行管理職責，積極履行交通疏導義務。

㈣ 印度人騎一輛摩托車能搭載六人以上，是如何做到的

印度人的彪悍是全世界文明的，僅僅是在騎摩托車上都能騎出花樣來。只能說明印度人充滿了冒險精神，而且他們的交通管制肯定不夠嚴啊！

摩托車是印度人出行的主要交通工具，大多數印度人都會選擇購買一輛輕便的摩托車，畢竟對於他們來說，一輛摩托車要載幾個人完全是他們自己說了算的。

其實說起來印度不僅是摩托車載人超載，火車更是讓人哭笑不得。印度人帶給世界太多的不可思議，對於這個神奇的民族，他們做出什麼奇怪的事情好像都是理所當然的一樣。

㈤ 印度無證駕駛怎麼處罰

根據交法規中無證駕駛處罰：未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或者機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的處二百元以上二千元以下罰款，可以並處十五日以下拘留。對於未隨身攜帶機動車駕駛證的，無論駕駛人在行駛過程中違法與否，均不得繼續駕駛該車輛。公安機關交通管理部門應當扣留機動車，通知駕駛人提供駕駛證。

㈥ 在印度騎摩托車無證駕駛 會是什麼後果 三哥都蒙圈了

我在印度騎摩托車被抓2次，首都新德里和首都門口的noida各一次，沒證（就說沒帶，交警心理清楚的）罰款200盧比，不帶頭盔罰款50盧比，250盧比相當於25人民幣。
後來在印度考了駕照（相當於國內的C1、E），摩托車和小汽車都可以開
如果沒證在其他城市被抓，一般100盧比可以搞定，不給你任何單據，你懂的

㈦ 為什麼印度摩托車不查超載

印度摩托車不查超載是因為交警並不是不管，而是管不過來。印度共和國，簡稱印度，位於南亞，是南亞次大陸最大的國家。東北部同孟加拉國，尼泊爾，不丹和中國接壤，東部與緬甸為鄰，東南與斯里蘭卡隔海相望，西北與巴基斯坦交界。

印度介紹

古印度是四大文明古國之一，公元前2500年誕生了印度河文明。前1500年左右，中亞的雅利安人進入南亞次大陸，征服當地古印度人，公元前4世紀，孔雀王朝統一印度，約前188年，孔雀帝國滅亡後群雄割據，外族入侵，印度教和伊斯蘭教興起。

1600年英國侵入莫卧兒帝國，建立東印度公司，1757年以後逐步淪為英國殖民地，1947年6月，英國頒布蒙巴頓方案，實行印巴分治，同年8月15日成立印度自治領。1950年1月26日宣布成立共和國，同時成為英聯邦成員國。

㈧ 印度摩托網約車公司的監管之戰還要打多久

肯定還有很久，除非企業做出改變。

印度擁堵嚴重，交通問題與日俱增。摩托車廉價易得，或許能解決印度城市最後一公里問題。

印度摩托網約車行業法律不明晰，不同地區標准不統一，監管成為了妨礙企業融資和增長的主要原因之一。

例如，本月早些時候，馬德拉斯高等法院暫緩了一項禁止摩托網約車Rapido公司運營的法令，直到當地政府制定法規對這項服務進行規范方可解除。《機動車法》規定，白牌私家車不能用於載客，在政府注冊的黃牌車輛除外。雖然這些規定涵蓋了摩托車租賃，卻沒提及摩托網約車、共享汽車或摩托車送貨的情形。嘗試摩托計程車之外的服務

許多像Baxi和Mtaxi這樣的創業公司沒能成功打破合法性這個難解的結。實際上，Baxi已經變身超本地化配送公司，轉型成為BaxiFresh。Baxi是首批向政府尋求許可的摩托網約車服務公司之一，但在其車輛被沒收後，它們轉向了超本地化配送模式。另一邊的Mtaxi公司也在一邊經營摩托網約車業務，一邊緩慢地向超本地化配送轉型。

「Baxi是印度第一家獲得運營摩托計程車服務合法許可的公司。那時，駕駛兩輪車是印度人最普遍的技能之一，還能完美匹配對低價的最後一公里交通的巨大需求。」BaxiFresh聯合創始人AshutoshJohari在最近的一次采訪中表示。然而，不久之後，Baxi也碰上了法律障礙。「印度機動車法規禁止將摩托車作為計程車用於商業用途，」Ashutosh說。摩托計程車的監管挑戰

監管還是妨礙這些初創企業融資和增長的主要原因之一。因此，為了生存，摩托計程車創業公司必須根據自身運營狀態同時使用白牌車和黃牌車。例如，在認為摩托網約車服務合法的邦，初創公司會注冊並使用黃牌車；但在別的沒有明確摩托計程車規定的邦，如泰米爾納德邦和卡納塔克邦，初創企業則使用白牌私家車。

摩托網約車不屬於《機動車法》的管理范疇，普通消費者的車輛不能作為運輸服務車輛，「班加羅爾道路交通辦公室(RTO)的一位官員說。即使在像齋浦爾、海德拉巴、加濟阿巴德和古爾格拉姆這樣允許摩托網約車服務的城市，摩托計程車的合法性和便利性也各不相同，弄到合法的黃牌車是個耗時良久的過程。「在齋浦爾，16天內就能辦完全部手續，在其他地區則需要近6個月。我們運營的唯一方法就是隨機應變。」一位就職於三大摩托網約車公司之一的高層消息人士表示。

需要明確的是，摩托網約車與計程車運營方式類似。客戶在App上預約行程，注冊騎手會來到接送地點並將其送到目的地。與摩托計程車不同，Bounce和Vogo等共享摩托車服務中，無論是否需要定點停車，客人是自己用App解鎖並騎走摩托。

瑞士信貸的一篇報告指出，印度大約運行著五百萬輛計程車，約1.55億輛兩輪車。許多提供摩托計程車服務的初創企業不得不在艱苦的運營環境中生存，其中一些已經被迫關門大吉，比如Zingo，Dot，TuWheelz，Headlyt和Rideji。

「企業沒有什麼選擇。為了生存，許多資金充足的初創企業選擇使用白牌車來招攬顧客，擴大規模。隨著擁堵日益嚴重，交通問題與日俱增，對摩托網約車的需求是切實存在的。「一位不願透露姓名的摩托計程車公司創始人說。

據一個全球性咨詢公司的研究顯示，僅在已有地鐵的城市，即德里、班加羅爾、孟買和加爾各答，交通擁堵每年要消耗掉印度經濟近1.5萬億盧比(約合1492億人民幣)。兩輪車是印度車輛生產的主打產品，它們最易得，也最實惠，因而有更多擴大規模的機會。截至2018年3月，印度已經銷售了超過兩千萬輛兩輪車。摩托計程車初創企業