印度力量用的什麼引擎

① F1中的隊伍分別用的是什麼牌子的車！！

F1的車都是特製的，沒有什麼牌子的，你要也只能說它的引擎啊或者各部分配件什麼的是什麼廠商提供的，很多基本上都是廠商車隊了，你像法拉利，雷諾，賓士這樣的，車子從內到外基本都是自己家生產了。像小車隊的話很多都要靠大車隊提供引擎什麼的，就比較弱啦

② 印度力量這個賽季用的是什麼引擎比利時站很牛B啊

梅賽德斯的引擎。

③ 印度力量車隊的賽車參數

底盤 車型代號 VJM03 車長 4900mm 底盤 碳纖維復合結構單體殼 車高 950mm 車寬 1800mm 前輪輪距 1480mm 軸距 3500mm 後輪輪距 1420mm 前懸 碳纖維雙叉臂 鋁制垂直導臂 橫拉桿推桿 扭桿彈簧 Penske減震器 防傾桿 後懸 碳纖維雙叉臂 鋁制垂直導臂 橫拉桿推桿 扭桿彈簧 Penske減震器 防傾桿 車重 620KG（含車手、鏡頭） 制動系統 AP碳纖維制動系統 輪轂 BBS鑄造輪轂 引擎 引擎代號 賓士FO108X 氣缸數量 8 氣閥結構 氣動 氣缸夾角 90度 氣閥數量 32 活塞直徑 98毫米 引擎排量 2400毫升 引擎質量 95公斤 ECU 邁凱輪標准控制單元 潤滑系統 乾式機油底 最高轉速 18000轉/分 火花塞 NGK 機油 美孚1號 變速箱 變速箱 七擋半自動「e-shift」變速箱 擋位數量 7前進擋+1倒擋 離合器 AP碳纖維離合器
2011新車 底盤 車型代號 VJM04 車長 5100mm 底盤 碳纖維復合結構單體殼 車高 950mm 前懸 碳纖維雙叉臂 鋁制羊角 橫拉桿
推桿 扭桿彈簧 Penske減震器 防傾桿 車寬 後懸 碳纖維雙叉臂 鋁制羊角拉桿後懸
扭桿彈簧 Penske減震器 防傾桿 前輪輪距 1480mm 軸距 3500mm 後輪輪距 1440mm 安全帶 車重 640KG（含車手、鏡頭） 油箱 油箱容量 制動系統 AP碳纖維制動系統 輪轂 BBS鑄造輪轂 引擎 引擎代號 賓士 FO108Y 氣缸數量 8 氣閥結構 氣動 氣缸夾角 90度 氣閥數量 32 活塞直徑 98毫米 引擎排量 2400毫升 引擎質量 95公斤 ECU 邁凱輪標准控制單元 潤滑系統 乾式機油底 引擎缸體 火花塞 NGK 氣缸蓋 機身長度 電池 機身高度 機油 美孚1號 機身總高 潤滑油 最高轉速 18000轉/分 變速箱 變速箱 邁凱輪7擋半自動e-shift變速箱 擋位數量 7前進擋+1倒擋 離合器 AP碳纖維離合器 變速箱材質 KERS 供應商 賓士高性能引擎部 類型 電池-電機 KECU 賓士 電池 NA

④ F1目前十個車隊各用什麼引擎

法拉利（法拉利，小紅牛，索伯），賓士（梅賽德斯AMG，麥克拉倫，印度力量），雷諾（蓮花，紅牛，威廉姆斯，瑪魯希亞），考斯沃斯（HRT）

⑤ F1印度力量車隊的引擎供應商是誰

引擎代號 法拉利056

車型代號 印度力量VJM01
引擎代號 法拉利056
底盤結構 碳纖維蜂窩狀復合結構
汽缸形式 90度V8
懸掛 前後上下雙叉臂/扭轉彈簧/防傾桿
燃油噴射系統 Magneti-Marelli數字電子噴射
變速箱 7擋連續式變速箱＋1倒擋 缸體材質 鋁質
換擋方式 半自動
氣閥數量 32氣閥
變速箱電子系統 受限
引擎排量 2398毫升
變速箱安裝方式 縱置
活塞直徑 98毫米
輪胎 普利司通
引擎質量 大於95公斤
車身總重 605公斤(含水、潤滑油和車手)
輪轂尺寸 前後13英寸
燃油 殼牌
潤滑油 殼牌

⑥ f1賽車史上最強的發動機是哪個車隊的

上世紀八十年代前法拉利的名氣大，後來本田發動機獨霸天下，當時賓士還造不出來這個發動機，雷諾發動機也問題頻頻。這兩年是賓士的動力單元牛。

⑦ 為什麼印度力量使用BENZ引擎而不用在車對名稱上加上BENZ

其中的原因比較復雜
簡單點說，Williams不知是使用Toyota的引擎那麼簡單，Toyota還除了別的技術和錢。

Force India只是簡單的花錢買Mercedes的引擎，其他的Mercedes不管。

這就有點類似於紅牛買Ferrari的引擎而在名字後不加Ferrari一樣。

當然在名字後面加上別人的名字是需要兩個車隊商量後決定的，不是想加就加的，也不是想不加就不加的。

⑧ F1的兩支紅牛，威廉姆斯，印度力量各用的是什麼車

印度力量，今年參加F1方程式賽車，獲得了利 -來全年贊--助

主板不一樣聲音也不一樣

AWARD BIOS響鈴聲的一般含義是：

1短: 系統正常啟動。這是我們每天都能聽到的，也表明機器沒有任何問題。

2短: 常規錯誤，請進入CMOS Setup，重新設置不正確的選項。

1長1短: RAM或主板出錯。換一條內存試試，若還是不行，只好更換主板。

1長2短: 顯示器或顯示卡錯誤。

1長3短: 鍵盤控制器錯誤。檢查主板。

1長9短: 主板Flash RAM或EPROM錯誤，BIOS損壞。換塊Flash RAM試試。

不斷地響（長聲）: 內存條未插緊或損壞。重插內存條，若還是不行，只有更換一條內存。

不停地響: 電源、顯示器未和顯示卡連接好。檢查一下所有的插頭。

重復短響: 電源問題。

無聲音無顯示: 電源問題。

AMI BIOS響鈴聲的一般含義是：

1. 一短聲，內存刷新失敗。內存損壞比較嚴重，恐怕非得更換內存不可。

2. 二短聲，內存奇偶校驗錯誤。可以進入CMOS設置，將內存Parity奇偶校驗選項關掉，即設置為Disabled。不過一般來說，內存條有奇偶校驗並且在CMOS設置中打開奇偶校驗，這對微機系統的穩定性是有好處的。

3. 三短聲，系統基本內存（第1個64Kb）檢查失敗。更換內存吧。

4. 四短聲，系統時鍾出錯。維修或更換主板。

5. 五短聲，CPU錯誤。但未必全是CPU本身的錯，也可能是CPU插座或其它什麼地方有問題，如果此CPU在其它主板上正常，則肯定錯誤在於主板。

6. 六短聲，鍵盤控制器錯誤。如果是鍵盤沒插上，那好辦，插上就行；如果鍵盤連接正常但有錯誤提示，則不妨換一個好的鍵盤試試；否則就是鍵盤控制晶元或相關的部位有問題了。

7. 七短聲，系統實模式錯誤，不能切換到保護模式。這也屬於主板的錯。

8. 八短聲，顯存讀/寫錯誤。顯卡上的存貯晶元可能有損壞的。如果存貯片是可插拔的，只要找出壞片並更換就行，否則顯卡需要維修或更換。

9. 九短聲，ROM BIOS檢驗出錯。換塊同類型的好BIOS試試，如果證明BIOS有問題，你可以採用重寫甚至熱插拔的方法試圖恢復。

10. 十短聲，寄存器讀/寫錯誤。只能是維修或更換主板。

11. 十一短聲，高速緩存錯誤。

12. 如果聽不到beep響鈴聲也看不到屏幕顯示，首先應該檢查一下電源是否接好，在檢修時往往容易疏忽，不接上主板電源就開機測試。其次得看看是不是少插了什麼部件，如CPU、內存條等。再次，拔掉所有的有疑問的插卡，只留顯示卡試試。最後找到主板上清除（clear）CMOS設置的跳線，清除CMOS設置，讓BIOS回到出廠時狀態。如果顯示器或顯示卡以及連線都沒有問題，CPU和內存也沒有問題，經過以上這些步驟後，微機在開機時還是沒有顯示或響鈴聲，那就只能是主板的問題了。

POENIX的BIOS報警聲（以前的老闆上有許多POENIX的，可現在已經被AWARD收購了）

1短 系統啟動正常

1短1短1短 系統加電初始化失敗

1短1短2短 主板錯誤

1短1短3短 CMOS或電池失效

1短1短4短 ROM BIOS校驗錯誤

1短2短1短 系統時鍾錯誤

1短2短2短 DMA初始化失敗

1短2短3短 DMA頁寄存器錯誤

1短3短1短 RAM刷新錯誤

1短3短2短 基本內存錯誤

1短3短3短 基本內存錯誤

1短4短1短 基本內存地址線錯誤

1短4短2短 基本內存校驗錯誤

1短4短3短 EISA時序器錯誤

1短4短4短 EISA NMI口錯誤

2短1短1短 前64K基本內存錯誤

3短1短1短 DMA寄存器錯誤

3短1短2短 主DMA寄存器錯誤

3短1短3短 主中斷處理寄存器錯誤

3短1短4短 從中斷處理寄存器錯誤

3短2短4短 鍵盤控制器錯誤

3短1短3短 主中斷處理寄存器錯誤

3短4短2短 顯示錯誤

3短4短3短 時鍾錯誤

4短2短2短 關機錯誤

4短2短3短 A20門錯誤

4短2短4短 保護模式中斷錯誤

4短3短1短 內存錯誤

4短3短3短 時鍾2錯誤

4短3短4短 時鍾錯誤

4短4短1短 串列口錯誤

4短4短2短 並行口錯誤

4短4短3短 數字協處理器錯誤

在維修電腦的時候，我們會經常遇到開機時，BIOS的錯誤提示聲音，如果我們熟悉這些聲音的緣由，那我們排除電腦故障時就非常方便，能夠在最短的時間內解決問題。

1、「嘀嘀...」連續的短音

一般情況下常見於主機的電源有問題。不過有時候電源輸出電壓偏低時，主機並不報警，但是會出現硬碟丟失，光碟機的讀盤性能差，經常死機的情況。當出現這些情況時，最好檢查一下各路電壓的輸出，是否偏低，當+5V和+12V低於10%時，就會不定期的出現上述的問題。因為電源有電壓輸出，經常會誤以為主板的問題或硬碟問題，而浪費好多時間。造成輸出電壓偏低的原因是輸出部分的濾波電容失容或漏液造成的，直流成份降低時，電源中的高頻交流成份加大，會干擾主板的正常工作，造成系統不穩定，容易出現死機或藍屏現象。

不過這種情況在INTEL和技嘉的某類主板上，如果系統出現「嘀嘀...」連續短鳴聲，並不是電源故障，而是內存故障報警，這一點需要注意。

2.「嗚啦嗚啦」的救護車聲，伴隨著開機長響不停

這種情況是CPU過熱的系統報警聲，大多是因為在為主機內部除塵，打掃CPU散熱器或者是因為更換了新的CPU風扇，因為安裝不到位，CPU散熱器與CPU接觸不牢，有一定的空間或其間加有雜物，導致CPU發出的熱量無法正常散出，一開機CPU就高達80-90℃。如果是PIII以下的CPU，因為CPU的溫度測試是採用靠近CPU附近的溫度探頭來採集的，顯示的溫度數值與CPU實際的溫度數值有一定的誤差，大約有10-20℃的差別。而PIV的CPU的溫度感測器是集成在CPU內部，這時系統顯示的CPU溫度比較准確。一般主機只要一開機，系統提示的CPU溫度就在50℃左右，這是正常的。

3.「嘀...嘀...」的連續有間隔的長音。

這是內存報警的聲音，一般是內存松動，內存的金手指與內存插槽接觸不良，內存的金手指氧化，內存的某個晶元有故障等原因。

4.「嘀...，嘀嘀」一長兩短的連續鳴叫

這是顯卡報警，一般是顯卡松動，顯卡損壞，或者主板的顯卡供電部分有故障。

5.「嘟嘟」兩聲長音後沒有動靜，過一會兒會聽到「咯吱咯吱」的讀軟碟機的聲音。

如果有圖像顯示會提示系統將從軟碟機啟動，正在讀取軟盤。如果軟碟機中沒有軟盤，系統會提示沒有系統無法啟動，系統掛起。

6.在WIN系統下按「Caps Lock」和「Num Lock」與「Scroll Lock」這三個鍵時，主機的PC喇叭有「嘀」的類似按鍵音。

例如三帝的PV40ML，這種情況是主板的一種提示功能，提示用戶改變了鍵盤的輸入狀態，不是故障。但是因為有的人不明白其中緣偽，便認為是主板有問題。

7.短促「嘀」的一聲

一般情況下，這是系統自檢通過，系統正常啟動的提示音。不過，有的主板自檢通過時，沒有這種提示音，什麼聲音也沒有。還要注意，有的主板自檢的時間可能較長，會等五六秒鍾後才會聽到「嘀」的一聲，需要有點耐心。

⑨ 在F1里，有幾只車隊在使用賓士的引擎，有幾支車隊在使用雷諾的引擎

Mercedes引擎用戶包括廠隊Mercedes GP、McLaren、Force India
Renault引擎用戶包括廠隊Renault、RedBull Racing
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首戰你說的是Vettel的賽車吧……那個不是雷諾的引擎比較菜，是火花塞故障。事實上Massa的車也有問題，所幸不是引擎問題。Mark Webber的排位就相對很穩定。
事實上，雷諾的引擎動力方面確實是有問題的。以往這就是個大問題，所以我們看到07-08雷諾都很菜，紅牛的09賽季有了紐維的天才設計，打造出了超級NB的賽車，在空動方面佔了優勢。
但是在10年，這未必就是劣勢了，因為雷諾的引擎動力不如Mercedes和Ferrari的引擎，帶來的另外一個結果就是Renault的引擎最省油。事實上就是超省油。
這就意味著使用雷諾引擎的賽車在起步的時候可以少帶20公斤左右的燃料，這對成績是非常大的影響。

⑩ F1印度力量車隊原來叫什麼車隊

印度力量VJM01技術參數

車型代號 印度力量VJM01 引擎代號 法拉利056
底盤結構 碳纖維蜂窩狀復合結構 汽缸形式 90度V8
懸掛 前後上下雙叉臂/扭轉彈簧/防傾桿 燃油噴射系統 Magneti-Marelli數字電子噴射
變速箱 7擋連續式變速箱＋1倒擋 缸體材質 鋁質
換擋方式 半自動 氣閥數量 32氣閥
變速箱電子系統 受限 引擎排量 2398毫升
變速箱安裝方式 縱置 活塞直徑 98毫米
輪胎 普利司通 引擎質量 大於95公斤
車身總重 605公斤(含水、潤滑油和車手) 輪轂尺寸 前後13英寸
燃油 殼牌 潤滑油 殼牌

車隊歷史

俄羅斯富商阿萊克斯-施奈德一手創建了米德蘭集團，一年以前他買下了喬丹車隊並使用喬丹EJ15/B賽車完成了2005賽季。本賽季米德蘭通過俄羅斯汽車運動協會注冊為MF1車隊，F1歷史上首支俄羅斯車隊誕生了。

但是2006年，米德蘭便將車隊倒手給了荷蘭汽車製造商——世爵。兩個賽季不到，這家以生產超級跑車的製造商也不堪重負，結果在2007年，世爵又將車隊賣給了印度百萬富翁Vijay Mallya和荷蘭企業家Jan以及Michiel Mol，成立了今天的印度力量F1車隊。車隊首款新車VJM01名稱中的前三個字母，便是三人名字首字母的組合。

印度力量車隊老闆馬爾雅的邀請，四位來自歐洲宇航防務集團（EADS）的頂尖空氣動力學工程師將為車隊的提升帶來幫助，而這些工程師之前均從事空客A380或者歐洲EF-2000戰斗機的設計製造。

印度力量車隊日前宣布將與法拉利車隊繼續深度合作，這意味著繼使用法拉利引擎之後，這支新軍將採用法拉利研發的「動能回收系統」（KERS），該系統是2009賽季賽車的強制性設備。而根據德國媒體的報道，歐洲宇航防務集團將派出4名工程技術人員到印度力量車隊進行有關計算流體動力學（CFD）的工作，CFD的研究成果將直接用於印度力量VJM01賽車空氣動力學套件的研發。