印度開車到底怎麼樣

『壹』 印度奇怪的彎曲軌道，扭來扭去好奇怪，司機是怎麼忍受的

都說印度是一個開了掛的國家，真的是這樣，因為在印度有很多的軌道都是彎曲的，而且整個軌道扭來扭去看上去就非常的奇怪，真的很難想像司機到底是如何忍受這種現象的，但，他們只能這么做！

圖片中的鐵路軌道看起來就像一節又一節的小昆蟲。坑坑窪窪不說還彎彎曲曲，如果你不仔細看，絕對認不出這是一條火車軌道。如果小夥伴們看過類似的視頻，你會發現這個火車在這樣的軌道上行駛，簡直就像昆蟲在地上爬一樣，扭來扭去，更別說速度和穩定了。

司機的忍受能力確實讓人佩服。你們相信像這樣的火車司機遇到這樣的軌道和火車，一開始也許是無法忍受的，但是慢慢也會學著在這樣的工作環境中享受一切。而這一切只是包括沿途的風景和他所在的工作環境。

『貳』 印度的道路、印度的卡車、印度的司機，為何能被稱為行業中的「翹楚」

因為他們的道路崎嶇，卡車的動力強，司機能夠在這樣的道路上行駛，所以有這樣的稱呼。

『叄』 印度中央邦一位90歲老奶奶學習開車，這位老奶奶開的怎麼樣

這位老奶奶開車開的其實還挺不錯的，相對於同齡人來說她的身手還是比較矯健的而且學習能力也是非常強的。

最後，我希望所有的老年人都能夠和她一樣活出自我，讓自己變得更加開心一點。有的老頭老太太在年紀大了之後就變得體力不支不愛運動，這樣子很有可能會導致自己的記憶力退縮，甚至會出現老年痴呆的情況，那麼在這個時候最重要的就是讓自己的心情保持一個非常開朗的狀態，這樣子才能夠在自己年紀大了的時候有更加強健的體魄。

『肆』 印度公路天下第一，為何印度在公路建設上有如此高的成就

一說起印度這個國家，人們首先想到的就是印度的人口密集大，衛生條件差，露天公廁，街道上滿是人，還會出現人們徒手搬火車汽車的情景。

雖然說印度也在慢慢的改變。但是他們的生活與經濟條件是遠遠難與那些發達國家相比的。

這樣想印度有800里公路，也就不足為奇了，這完全是統計方法的差別，但是對於高速公路，國際上卻是有標準的，而按照這一標准，印度的高速公路還不及我國的零頭。

因此不要簡單地認為印度有這么多條公路，那麼開車在印度理應是一件多麼愜意的事，這樣想就錯了，你會發現印度到處都是人，也到處都是路，公路的條件與想像的也會不一樣。

印度的人口面積太大了，這也決定了印度很難進入發達國家的行列，而基礎設施也會相對的落後，因為維護的成本也很大，而一個國家想要發展，基礎設施是重要條件，尤其是公路，連接地區與地區的橋梁。

『伍』 為啥印度、日本等國都取消了後視鏡這樣開車難道不危險嗎

為啥印度、日本等國都取消了後視鏡？這樣開車難道不危險嗎？
每個國家都有著屬於自己的國情，而這些國情也影響了很多很多，像是汽車也是如此，就比如說印度和日本在最近幾年就紛紛取消了後視鏡，這也讓很多人感到意外，明明後視鏡相當於是駕駛員的第2雙眼睛，為什麼還要把它取消掉呢？如果取消了後視鏡在道路上行駛豈不是會很危險嗎？
其實印度和日本之所以會選擇取消後視鏡也是因為國情所致，像是印度的人口是非常之多的，道路相對來說也比較擁擠，這也就導致了印度人民行駛在道路上的時候車速一般都不會太快，堵車也成為了當地的家常便飯，在這樣的具體情況下一台車有沒有良好的通過性，它到底在擁堵的道路中夠不夠靈活就變得非常重要了，而後視鏡的加入則會提升車寬，取消後視鏡也能夠提高一定的出行效率。
不過印度雖然沒有要求車輛必須安裝後視鏡，但是後視鏡也是可以在後期進行加裝的，像是部分司機為了安全行駛還是在買車的時候選配了它。這也就導致在印度的道路上我們可以見到三種車，一種是有兩個後視鏡的，一種是壓根沒有後視鏡的，還有一種是只裝配了一個後視鏡的，這副場景也是足夠具有特色了。
而日本的情況跟印度也比較相似，日本雖然說土地面積並不是多麼大，但是當地的人口數量卻並不算少，這也就導致了擁堵的出現。不過日本並沒有像印度做的那麼絕對，他們雖然取消了傳統的後視鏡，但是卻配備了電子後視鏡，這便可以在提升車輛靈活性減少車寬的情況下還能夠做到安全駕駛，通過車內的屏幕駕駛員也能夠看到後方的車況，避免事故的發生。
像是不少專家也表示，在未來我們身邊的汽車也會一步一步的取消傳統機械後視鏡，全面轉化為電子後視鏡，這樣的做法不僅能夠讓車令在科技感上有所提升，還能夠在保證安全的情況下減緩一定的交通堵塞。
不過話又說話了，想要全面的配備電子後視鏡也不是一件容易的事情，畢竟電子後視鏡也是有著自己的不足之處的，像是在一些雨雪天氣如果後視鏡上的攝像頭被雨水打濕，我們的視線也就會變得比較模糊了，而且電子產品故障率整體來說是要比機械產品更高的，所以說在電子後視鏡沒有達到一定技術水平的時候，使用傳統的後視鏡對於我們來說還是最為安全最為靠譜的。不知道大家又是怎樣看待這件事情的呢？歡迎您在評論區中互動交流。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 印度一九旬老奶奶從容淡定學開車，老奶奶的技術如何

引言：提起老人這一個名詞，大家都會想到曬太陽，行動不便，而這些老人的刻板印象讓大家記憶深刻，不過，印度一九旬老奶奶從容淡定學開車，這則新聞在網上也引起了很多人的關注，打破了很多人對老人的刻板印象，而這位九旬老奶奶的開車技術還是非常淡定，並受到人們的贊賞，甚至被中央邦首席部長轉發點贊。

三、活到老學到老

在大家的生活中，有很多的老年人都一直不斷的學習新的知識，而他們這種活到老學到老的精神為自家的後代起到了一個非常好的帶頭作用，而他們對知識如此的渴望，作為青年和中年人，更應該認真學習知識。

『柒』 為什麼印度交通事故頻發

印度的基礎交通落後，並且管理也比較混亂，人民的平均素質不高，所以交通事故頻發。

『捌』 印度公路里程世界第一，是真的嗎

印度公路擁有800萬公里？長度不夠，想像來湊。

印度2019年的人口已經達到了13.53億，不出意外三五年之內就會超過東方大國。人口超過中國的同時，不管是GDP還是國際影響力都差了不知道多少年。所以，印度一直想在某些數據上壓倒東方大國。比如，這次印度就發布了自己公路里程高達800萬公里的數據。

印度人心比較大，人均機動車和人均道路面積遠遠不如東方大國，但堵車方面可是學得很到位啊。

『玖』 印度無證駕駛怎麼處罰

處罰方式如下：

1、如果是駕駛證的一般會吊銷其車輛的責任人的駕駛證。

2、如果是無行駛證一般會扣留車輛的。

(9)印度開車到底怎麼樣擴展閱讀：

感受印度的等級制度

初中學世界歷史讀到印度時，印象最深刻的就是印度的種姓制度。20多年後，當我第一次接觸印度社會，發現所謂的等級森嚴的種姓制度，在現代印度社會似乎已經不復存在了。

因為與印度人打交道時，僅從外表你根本看不出他所屬的種姓，與印度人交談時他們也不願意提及這點。

相反，印度政府還曾經明文規定政府部門在僱用公務員時必須打破種姓界限，要有意識地聘用來自全國各地區、各等級的人員。

當然，現在從印度人的某些姓氏比如KUMAR、GUPTA上還可以看出他高貴的家族史，但我以為那不過是像中國人姓金大多在旗，姓馬可能是回族一樣，屬於歷史的遺跡了。

但在印度待的時間一長，我對印度等級制度的認識不得不再次修正，其實印度的等級制度在現代社會仍然是根深蒂固、無所不在的，只是從顯性變成了隱性。

而這種隱性的等級制度存在於社會生活的方方面面。

游泳、吃飯、看戲、讀書都有限制

有關印度現代等級制度的第一堂課來源於一件再平常不過的小事。今年入夏後，我想以游泳來解暑兼鍛煉身體。

上網一查，新德里游泳池倒是不少，便選擇了一家離住所較近的，拿上裝備就興沖沖地趕去了，結果卻是怎麼去的怎麼回來，身上連個水滴都沒沾上。

原來人家這個泳池實行的是會員制，只對印度政府公務員開放，其他人謝絕入內。

隨後幾天，我又跑了幾家泳池，遭遇都差不多，幾乎所有像點樣的泳池都是只對會員開放，而想成為會員只有錢是遠遠不夠的。

日子一長我才發現，會員制在印度非常普遍，除了健身游泳，吃飯、看戲、讀書等等其他很多活動都是只限於會員才可享受的。

大多數實行會員制的機構絕不是出於商業利益的考慮，因為入會的費用一般都不高，但申請者必須要填表並經過一套審核程序，說白了就是人家要看你是不是夠這個級別。

如果把印度這種無處不在的會員現象上升到社會學的層面來作一個總結，其實這就是一種隱性的等級制，它通過設置各種各樣不具社會普遍性的限制而把社會中的人群分出了高低。
80%的私家車主都需要雇司機開車

還有一個事例更具普遍性，也更能說明問題。

到過印度的外國人都會為印度公共交通的不方便而深感苦惱。目前，印度全國還沒有投入運營的地鐵線路，公共汽車或者計程車的車況和清潔程度簡直可以說是上個世紀的水平。

城市中的主流計程車，是一種三輪摩托車，類似前些年北京街頭非法運營的殘疾人摩托。但在印度，這種三輪摩托卻是完全合法的，上面有運營證，甚至還有計價器。

公共交通的落後狀況，無論從哪方面說，都與印度正在崛起的大國形象極不相稱，但印度人對此卻安之若素。

細細想來，這裡面會不會也有印度的等級觀念在作祟呢？在印度人看來，能買得起私家車的，肯定不會去打出租或擠公交，而需要打出租和擠公交的無疑屬下一個等級。

此外，印度有車族中80%以上都會專門雇一位私家司機，哪怕你擁有的只是一輛不起眼的「奧拓」。

（順便提一句，「奧拓」在印度起了個印度名叫「Maruti800」，如果你站在印度城市的幹道旁隨機數一下過往車輛，10輛中至少有3輛是這個。）這種僱人開車的現象與國內正好形成了鮮明的反差。

參考資料來源：人民網-感受印度的等級制度

『拾』 知道印度人是怎麼開車嗎

以前，在一篇文章里看過在印度大部分的車是沒有後視鏡的。部分車型出廠就未配置後視鏡，甚至，有些車主在買車後第一件事就是將後視鏡拆掉。下面小編給大家講解一下印度人是如何「開掛」開車的。

提到印度的交通或者汽車，可能絕大部分人會首先想到的是下面這樣：

又或者是這樣的：

其實印度這個國家的汽車品牌要比中國發展的早，1945年印度的塔塔汽車集團就成立了。塔塔集團也在2008年的時候收購了英國的豪華汽車品牌捷豹路虎。但是作為印度的自主品牌，塔塔汽車的設計和中國自主品牌還是相差較遠的。

看完印度人開車，感覺自己真的是不會開車了。他們的技術實在讓我佩服，不過建議大家一定不要學習，因為，很危險。切勿模仿！印度人之所以敢這樣開，大家都知道的了。印度人都是開了掛的，給我的印象是這樣的，哈哈！對於印度人的這種開掛似開車技術大家有沒有感到驚訝呢？