印度火車隧道有哪些

『壹』 誰知道亞洲最長的火車遂道

洲最地隧道-烏鞘嶺鐵路右線隧道~~2006年3月30日16時，隨著41058
次列車鳴響笛聲安全通過，亞洲最長的陸地隧道——烏鞘嶺鐵路隧道右線正式開通運營。
烏鞘嶺位於甘肅省河西走廊祁連山山脈東麓，地勢險要，天氣多變，氣候特點十分明顯。這里既有春夏時節「低處鮮花高處雪」的秀麗景色，又有「盛夏六月雪花飛」的壯觀美景。

1956年蘭新鐵路通車後，建成了967.8米的烏鞘嶺隧道，列車在烏鞘嶺盤山而上，逶迤而下，穿越險嶺腹地，成為蘭州連接河西走廊的交通要道。2003年3月30日，隨著蘭新鐵路蘭州西至武威南增建的二線鐵路正式開工，烏鞘嶺特長隧道工程成為了實現亞歐大陸橋連雲港至烏魯木齊3651公里間雙線運輸的控制工程，堪稱中國鐵路跨越式發展的標志性工程，也是全國鐵路第六次大提速的關鍵性工程。
為了使遂道早日打通，緩解運輸能力緊張的嚴重局面，經鐵道部黨組果斷決策，烏鞘嶺遂道採取「長隧短打」施工方式，將5年工期壓縮到3年。此次右線的開通與原既有線形成雙線運輸條件，極大地緩解了亞歐大陸橋通道客貨運輸能力。右線開通後，建設者將繼續強攻左線隧道，預計今年10月1日開通運營。屆時，將徹底消除整個亞歐大陸橋的運輸「瓶頸」，對加快中國西部地區的基礎設施建設、促進西部地區與中部地區的物資交流以及沿線國民經濟發展、民族安定團結等都將有重要的意義和作用。
烏鞘嶺特長隧道屬國家Ⅰ級鐵路干線，是目前我國鐵路史上首次長度突破20公里、亞洲最長的陸地隧道，全長20.05公里。隧道距離蘭州173公里，洞身穿越四條區域性大斷層組成的寬大「擠壓構造帶」，處於
地震基本烈度為八度的高地震烈度區，最大埋深1100米，洞內線路自東向西為11‰的單面坡，東西洞口海拔高差達216米，軌面海拔2446米以上。設計最高行車速度為160公里/小時。隧道分上下行，兩隧道線間距40米，隧道內每隔約400米有一條連通上下行隧道的橫通道，共51條。隧道中部約650米距離范圍內設有5條應急疏散通道。隧道限界按通過雙層集裝箱設計，軌道按重型標准設計，一次鋪設超長無縫線路。該隧道開通後，使蘭武鐵路線上打柴溝-龍溝間的營業里程縮短了30.4公里，客車運行時間比以前壓縮了37分鍾以上。
經鐵道部工程管理中心、蘭州鐵路局的精心組織，建設、設計、施工、監理等參建各方團結協作，密切配合，迎難而上，頑強拼搏，戰勝了重重困難，奪取了「輔助坑道攻堅」、「越嶺攻關」「利用Ⅰ線通道會戰Ⅱ線」三大戰役的全勝，萬余名建設者以頑強的工作作風，創出了一流的質量、一流的速度和一流的業績，刷新了中國鐵路隧道施工的多項新紀錄，為中國鐵路長大隧道建設積累了豐富的經驗，譜寫了中國鐵路隧道建設史上劃時代的新篇章

『貳』 印度的火車頂上真的有人嗎印度的鐵路沒有隧道嗎否則車頂上的人怎麼過隧道呢

印度火車頂上有人是肯定的，這方面的照片非常多，已經證實了這一點。印度鐵路肯定有隧道，或許在隧道高度或許考慮到這一點。這當然也只是猜測。

『叄』 世界十大鐵路隧道分別是哪些

世界最著名十大鐵路隧道如下：連接日本本州與北海道的青函海底隧道，全長53850米，1984年建成；日本上越新干線上的大清水隧道，長22228米，1979年貫通；日本山陽新干線上的新關門海底隧道，長18700米，1975年建成；義大利亞平寧隧道，長15500米，1934年建成；日本山陽新干線上的六甲隧道，長16250米，1972年建成；日本上越新干線上的榛名隧道，長15350米，1982年建成；瑞士、義大利邊境上穿過阿爾卑斯山的聖哥達隧道，長14980米，1981年建成；日本上越新干線上的中山隧道，長14900米，1982年建成；瑞士列奇堡隧道，長14600米，1913年建成；中國大瑤山隧道，長14295米，1987年建成。

『肆』 世界上最長的十大鐵路隧道

鐵路隧道是修建在地下或水下並鋪設鐵路供機車車輛通行的建築物，那麼世界上最長的十大鐵路隧道有哪些呢？下面是我為大家整理的世界十大鐵路隧道。

世界十大鐵路隧道

公元前2180-前2160年巴比倫修建了一條穿越幼發拉底河，從王宮到朱庇特廟的長約 900米的人行隧道。近代水底隧道始建於英國。1807年英國在倫敦動工修建連接泰晤士河兩岸的人行隧道，開挖時因無法克服泥水湧入隧道而被迫停工。直到 1825年在法國工程師布律內爾，M.I.指導下，初次採用盾構法施工，才於1843年建成第一條泰晤河底隧道。

此後，伴隨著鐵路的出現和發展，鐵路隧道也逐漸發展起來，但受制於技術條件的限制，在很長的時間內，鐵路隧道的規模都很有限，直到20世紀，隨著人類科技水平和技術裝備的進步，才開始出現了一些大型隧道，世界鐵路隧道的世界記錄也不斷被更新。截止2005年末世界十大隧道分別是：

1、連接日本本州與北海道的青函海底隧道，全長53850米，1984年建成

2、連接英法兩國的英吉利海峽隧道，全長由三條長51公里的平行隧洞組成，1994年5月7日正式通車，耗資約150億美元

3、瑞士勒奇山隧道(Loetschberg)，總長34公里，1994年開始開鑿，2005年4月28日貫通，預計2007年正式通車

4、日本上越新干線上的大清水隧道，長22228米，1979年貫通

5、日本山陽新干線上的新關門海底隧道，長18700米，1975年建成

6、義大利亞平寧隧道，18500米，1934年建成

7、日本山陽新干線上的六甲隧道，16250米，1972年建成

8、日本上越新干線上的榛名隧道，15350米，1982年建成

9、瑞士、義大利邊境上穿過阿爾卑斯山的聖哥達隧道，14980米，1981年建成

10、日本上越新干線上的中山隧道，14900米，1982年建成

『伍』 世界上最長的火車隧道有多長

你知道世界最長的火車隧道有多長嗎?下面將由我帶大家走訪一下，一起來看吧！

隧道的簡介

隧道是指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道，是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。1970年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2㎡的洞室。”

世界上最長的火車隧道有多長?

聖哥達基線隧道是瑞士一條正在建設中的鐵路隧道。單條隧道長度超過57公里，全長153.5公里，有豎井和通道互相連接。它將取代日本的青函隧道，成為世界最長的隧道。

聖哥達基線隧道(德語：Gotthard-Basistunnel，簡稱GBT)，又譯為哥達基線隧道。是穿越聖哥達山口(Gotthard Pass)的線路(隧道)，是歐洲南北軸線上穿越阿爾卑斯山最重要的通道之一。建設用時17年，共耗資120億瑞士法郎(約合110億歐元)。長約35英里(約合57公里)，穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部，距地面8000英尺(約2438.4米)，超過日本的青函隧道(全長約53.9公里)，成為世界上最長與最深的隧道(含鐵路隧道和公路隧道)。該項工程奇跡被視為歐洲團結的象徵。

2015年10月1日，隧道啟動試運行測試。2016年6月1日正式開通。2016年下半年，隧道將始測試客車運行。

2016年12月11日，客運列車商業運營服務正式啟動，往來蘇黎世和盧加諾之間。

工程背景

聖哥達隧道由瑞士政府斥資建成，共花費103億美元(約合661.5億人民幣)，設計使用年限為100年。[3] 實際上是兩條平行的隧道，每條隧道都長達將近57 公里，

加上其他通道，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區的隧道總長達 151.84 公里 。

自1980年以來，交通量增長了十幾倍，現有的公路和鐵路隧道已達到了使用極限。為了提供一個更快、更平坦的通道通過瑞士阿爾卑斯山，瑞士選民決定興建這條隧道穿過聖哥達山體，該隧道幾乎接近地平線，低於現有的鐵路隧道600米(1 969英尺)。

地理位置

聖哥達隧道位於海拔3000米的阿爾卑斯山區，連接北端的瑞士小鎮埃斯特費爾德(Erstfeld)到南端瑞士小鎮博迪奧( Bodio)。

建設歷程

早在1947年，瑞士工程師格魯納就繪出了聖哥達基線隧道的設計草圖，

但受工程審批的繁文縟節、成本高昂等因素影響，隧道建設直至1999年才開始。[3]

瑞士聯邦鐵路(SBB-CFF-FFS)的全資子公司，阿爾卑斯樞紐計劃聖哥達股份公司(AlpTransit Gotthard AG)承擔聖哥達山底隧道工程的建造。

該隧道開工後，分別從南北兩端同時開始工作，2000多名工人開始參與到隧道的挖掘工作中，夜以繼日地將3100萬噸山石挖出，這些石頭超過了200萬輛卡車的裝載量，其中還有8名工人不幸遇難。

為了將施工時間縮短一半，承建商在工地開挖四條出入通道，以使隧道施工可以在5 個不同地點(埃斯特費爾德(Erstfeld)、烏里州(Amsteg)、塞德龍(Sedrun)、法伊多(Faido)和博迪奧(Bodio) )同時進行。雙孔單線隧道系統正在修建中。大約每隔325米(1 066英尺)就修建一條聯絡通道將兩條隧道連接到一起 。

建造新隧道的主要鑽鑿機約長410米，運作起來如同一座流動工廠，在切割岩塊後能將瓦礫往後扔，同時將預先塑好的水泥塊鋪上以形成隧道。另外還有一個機器負責灌漿貼合水泥塊。[3]

瑞士聯邦鐵路說，隧道的軌道板是125名工人輪班，不停頓地工作了4.38萬個小時鋪設而成[3] 。

聖哥達基線隧道共使用了400萬噸混凝土，相當於全球最高建築哈利法塔的40倍。

開通典禮

2016年6月1日，瑞士聯邦總統約翰·施耐德-阿曼(Johann Schneider-Ammann)為聖哥達基線鐵路隧道正式開通剪綵。[1] 德國默克爾、法國總統奧朗德、義大利倫齊等歐洲主要國家領導人均應邀出席開通典禮，與抽中試乘機會的500名幸運兒，一同登上列車參與隧道運行儀式。

工程意義

新隧道建成後，重達4000噸( 4 409 短噸;3 937 長噸)的標准貨運列車可以輕松地穿過阿爾卑斯山這個天然屏障。另一方面，旅客列車能夠以快達250 公里/小時( 155.3英里每小時)的速度通過新隧道， 將穿越阿爾卑斯山列車的旅行時間減少50分鍾 ，一旦附近的Zimmerberg(齊美爾堡)和Ceneri(涅里)山底隧道竣工後，使蘇黎世與米蘭之間的行程用時縮短約一個小時，列車可在17分鍾內穿越阿爾卑斯山心臟地帶。據瑞士聯邦鐵路估計，到2020年，日乘客量將從目前的9000人次增至1.5萬人次。

列車可以在兩個多功能車站內(分別位於Sedrun(塞德龍)及法伊多(Faido))切換隧道。這些車站主要用作設置通風系統及技術設施。在工程完成後亦會成為緊急停靠站及逃生通道。

隧道的坡度也大幅降低，1882年建成的聖哥達鐵路隧道頂點與埃斯特費爾德之間的高度差達到近700米，而聖哥達基線隧道最高點(海平面以上550米)僅比埃斯特費爾德北入口高出90米。因此，貨運列車通過這條隧道運輸載重量與運行速度都可以翻倍。

外界評價

聖哥達基線隧道是一項技術上的驚人成就，一個登峰造極的建築作品。它成功地提升了人員和物資橫跨歐洲的速度。它還提升了我們歐洲各國彼此合作、同住一個屋檐下的生活節奏。(德國默克爾)

真是不可思議，可以下到山的最深處，覆岩層高達幾千米，卻能在阿爾卑斯山上打個57公里長的洞。那個巨型隧道掘進機是個“奇跡”，工程師和礦工們在大山內部爆破出那麼長的一條通道，兩頭相匯時誤差卻僅有幾毫米”。我至今還記得，我是怎樣通過一條長長的隧道入口抵達聖哥達基線隧道的。那部電梯甚至比帝國大廈的還高，(國家地理雜志攝影記者Roff Smith)

早在工程掘進期，滲水問題就令人大傷腦筋，可與此同時，水又是一項重要資源，因為今後隧道排出的熱水要在北門養魚、供暖，這再度提升了聖哥達項目的價值。(義大利記者Vito )

『陸』 中尼鐵路隧道有多長 中尼鐵路隧道全程多遠

1、中尼鐵路隧道全長540公里，目前還在規劃中。

2、據《中國日報》9日報道，中國和尼泊爾將考慮修築一條穿過喜馬拉雅山的鐵路，從日喀則延伸至兩國邊境的吉隆，全長540公里。為此，中國可能在珠穆朗瑪峰下修建鐵路隧道。英國《衛報》發表評論說，修建這條鐵路的構想顯示中國對尼泊爾影響力的增加，同時，北京的動作也讓印度感到不安。

3、中國將把（2014年通車的青藏鐵路支線拉日鐵路）的延長線日吉鐵路，延伸到中國-尼泊爾邊界的吉隆縣的吉隆口岸（即走吉隆藏布河一帶，不走路線艱險的樟木口岸）。從日喀則延伸540公里，在2020年延伸至兩國邊境的吉隆。2022年可以建成。

4、這項工程符合「一帶一路」的中國交通發展戰略，大大提高尼泊爾的旅遊經濟，大大提高中尼貿易量，將使尼泊爾擁有從中國高速發展的經濟中受惠的機會，將大大提高中國佛教徒的旅遊願望。這條鐵路是世界上海拔最高的鐵路。

5、屆時，中國華南區域廣大的佛教徒可以通過川藏鐵路和滇藏鐵路、拉日鐵路去尼泊爾。

『柒』 中尼鐵路喜馬拉雅山隧道有多長

中尼鐵路喜馬拉雅山隧道全長540公里。

喜馬拉雅山隧道指的是中國和尼泊爾將考慮修築的一條穿過喜馬拉雅山的鐵路，從日喀則延伸至兩國邊境的吉隆，全長540公里。

中國的青藏鐵路已經將拉薩、日喀則等高原城市和中國內地相連。「中尼鐵路」有望把青藏鐵路延長到尼泊爾，消息稱這是「應尼泊爾的要求」。

態度：

中國隧道工程專家、中國工程院院士王夢恕對《中國日報》表示，修建該鐵路，必須通過喜馬拉雅山，因此有需要修築一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道。他還說，由於喜馬拉雅山的地形特殊，高度變化大，任何開往加德滿都的火車，最高時速只能達到120公里。

據王夢恕透露，中國已經開始了相關的准備工作。青藏鐵路西至日喀則，日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里，但兩國尚無鐵路互通，僅有兩條公路通道。

『捌』 世界上最「深」的隧道，全長151公里，火車全程「摸黑」行駛，你知道嗎

我們中國有非常多的隧道，這些隧道遍布中國各大城市和山區，而且我們平時開車出門多多少少都會經過一些隧道，尤其是上高速的時候經常都會走隧道。其實我認為修建隧道是非常有必要的，因為中國的山區很多，要想在山區內開道，修隧道是最好的方式，這樣既能保護自然環境又能順利通車，總不能把山給移平了吧？但是世界上卻有一個最「深」的隧道，這是一條供火車和高鐵行駛的隧道，整條隧道全長151公里，火車進入隧道後要在裡面行駛一個多小時的時間，這種感覺就好像在全程「摸黑」行駛一樣，下面我們就詳細的來了解一下吧。

最後校長認為，歐洲國家建造的這條世界上最長的隧道，其建造水平和能力都是世界領先的，畢竟長達151公里的隧道需要面臨很多施工上的難題，還得有強大的隧道挖掘機，否則都難以建造成功，但是歐洲人民克服了重重困難歷時17年完工，不知道這個工程換成我們中國來做，需要多長的時間呢？

『玖』 印度的火車頂上真的有人嗎印度的鐵路沒有隧道嗎否則車頂上的人怎麼過隧道呢

沒有的，只是誇張一點。最多擠在車廂裡面。電氣化鐵路220千伏高壓電車廂上面早死了。

『拾』 中印鐵路的基本介紹

規劃中的兩個方案：
①從中國西藏自治區亞東縣出境經乃堆拉隧道至印度北部錫金邦斯利古里的鐵路。（是否可走春丕河谷布線、乃堆拉隧道方案是錫金邦要求印度中央政府打通10km隧道連接亞東縣）
②從中國雲南瑞麗出境經緬甸密支那至印度雷多的鐵路。
3、有印度人提出建設從察隅河谷至成都鐵路通道
註：中印度鐵路目前還只是構想，沒有實質性行動。