印度扣押貨輪中國政府如何處理

A. 1987年之後的大海難事件

知名度最高的海難——泰坦尼克號海難

20世紀末，沉沒已經近百年的泰坦尼克號隨著好萊塢導演的鏡頭，再一次浮現在人們的眼前。銀幕上那萬噸巨輪的沉沒，葬身海底的千餘乘客，沉船時冷靜的音樂家，愛人刻骨銘心的生離死別，再一次讓多少人熱淚盈眶……

1907年，白星航運的運營主管布魯斯·伊斯梅與Harland & Wolff制船公司的合夥人Lord James Pirrie計劃建造3艘豪華輪船。前兩艘被分別命名為奧林匹克和泰坦尼克。「泰坦尼克號」的名字取自希臘神話中的巨人「泰坦」。

1912年4月10日星期三的中午，巨輪從南安普頓啟程前往紐約。4月14日晚上，巨輪撞上冰山。在那一夜705人獲救，1502人罹難，許許多多的思考留給了後世的人們……

遇難人數最多的海難——1987年菲律賓海難

在20世紀里，重大的海難不止一次發生，可是死亡達到幾千人的只有1987年的菲律賓海難。對於島國菲律賓的人們來說，小型船或渡輪是他們在7000多個島嶼間往來搭載的主要交通工具，因而海上事故經常發生。1987年12月20日，「多納·帕斯」號渡輪在菲律賓附近海域同「維克托山」號油輪相撞，有4300多人遇難（也有報道說是2000多人），釀成國際海運史上和平時期的最大海難。

「多納·帕斯」號客輪於1963年在日本建成，重2300噸，載客人數為608人，後來經過改造，最多可以乘載1518人。12月20日這天，「多納·帕斯」號准備開往馬尼拉過聖誕節，因此乘船的人比往常多得多。據菲律賓客運公司統計的數字，僅正式登記乘坐這艘客輪的旅客就有1530人。然而，這個數字不包括數百名不買票的兒童，以及持有客運公司通行證不用買票的職工，以及另外一些逃票者和准備上船補票的人。這些人數無從計算。船上總人數最低估計也有2000多人，最高估計認為有5000多人。總之，乘客遠遠超過了該船1518人的定員。船的甲板上、過道里、船艙里到處都是人，人滿為患，連上廁所都很困難。

早上5點30分，載有幾千名乘客的「多納·帕斯」號拔錨啟航。第二天晚上10點鍾左右，「多納·帕斯」號航行到馬尼拉以南160公里的馬林杜克島附近，再過幾小時就將到達目的地馬尼拉了。有些乘客慢慢地進入了夢鄉，嘈雜的船艙漸漸靜了下來。

忽然有人叫了一聲，快看哪，海面上有亮光! 人們立刻把好奇的目光集中到了前方隱約出現的亮點上。亮點越來越近，越來越……又有人大叫了一聲，不好，是一艘油輪!一切都晚了，「多納·帕斯」的船身猛烈震動了一下，同時發生巨大的爆炸。頃刻間，客輪上的燈光全部熄滅，機器也停止了運轉。火光沖天，濃煙滾滾。原來，「多納·帕斯」號客輪與一艘名為「維克托」的油輪撞在了一起，客輪幾乎被攔腰撞斷。「維克托」號是一艘629噸重的菲律賓油輪，船上載有8000多桶石油，正在全速駛向馬斯巴特島。兩船相撞引起了熊熊大火。

「多納·帕斯」號甲板上的乘客都變成了火人，衣服燒著、燒光，皮膚燒焦。沒有別的逃生路，人們先後跳進大海，但海面上漂浮的石油也在燃燒。失事海面一片慘相。大火燃燒的海面上到處漂浮著遇難者的屍體。屍體中間，倖存者寥寥無幾。19歲的小夥子雷納托成為為數有限的倖存者之一。他和全家人共同前往馬尼拉過聖誕節。這是全家11口人第一次去馬尼拉，也成了最後一次。幸好一艘客輪把他救起。

第一個趕到現場救護的是「唐·克勞迪奧」客輪。船員在海面上搜尋了3個多小時，共救起26名倖存者，其中只有一名倖存者是女性，人們不同程度地被火燒傷。巴蘭科船長下令把這26人送到馬尼拉醫院救治，並與菲律賓政府聯系。12月21日早7點，菲律賓政府才得知海難並馬上緊急行動起來，軍用直升飛機、飛機、商船、汽艇等緊急出動。菲律賓前總統阿基諾夫人動用了她的私人遊艇參加救援活動。美國駐菲律賓軍事基地的海軍艦艇和直升飛機也一起奔向出事海區，希望還能找到倖存者。一些漁民還主動配合搶救活動，自願投入了搶救的行列中。然而，人們經過一天的忙碌之後，一無所獲。

12月22日，奇跡發生了，一架直升飛機把一名5歲的男孩送進了馬尼拉醫院。醫生、護士興奮起來，喊著：「第27個、第27個……」原來，客輪下沉時，男孩的父親不知從什麼地方抓到一根木頭，讓孩子抓住不放。聽話的孩子牢牢抓住了這根救命的木頭，在海上漂泊了兩天後，被一位漁民救起，他也有幸成了第27個倖存者。

「多納·帕斯」撞船海難是20世紀世界和平年代最慘重的大海難。由於船上的人數弄不清楚，到底死了多少人，恐怕永遠也不會得出一個精確的數字。

事故發生後，當時的菲律賓總統阿基諾夫人發表聲明，稱這次事故是一次「民族的悲劇」。她還下令有關部門對這次海難事故進行徹底調查。初步的調查認為，事故的主要原因是客輪的掌舵者缺乏熟練的技術。如果是一位經驗豐富的掌舵者發現情況，完全可以避免這場災難。但由於兩艘船的船長失蹤，弄清事故的原因更為困難。

應死難者家屬的要求，菲律賓政府決定對未被人認領的屍體舉行公葬，並修建一座紀念碑，把全部死難者的名字刻在上面，讓人們牢記這次慘案。

20世紀大海難列表

菲律賓經常發生嚴重的海難事故，是世界上發生海難最多的國家，最近的一次海難發生在2004年2月26日。那天夜裡，載有899名乘客和船員的「超級客輪14」從馬尼拉駛往菲律賓中部港口城市巴科洛德。27日凌晨，該船行至馬尼拉灣口科雷希多島附近時突然爆炸起火，死亡人數目前還沒有見到確切報道，但公布的已有86人。

不僅菲律賓，印尼、馬來西亞以及馬爾地夫等世界上大部分有過航海歷史的國家都曾有許多海難事故。據不完全統計，20世紀僅僅因為起火導致死亡超過百人的海難就至少有以下10起。

1903年6月15日，美國紐約港灣中的「斯洛克姆將軍」號遊船發生火災，船體水線以上部分全部燒毀，693名遊客被燒死。

1917年12月6日，比利時救生船「伊莫」號同法國軍火船「蒙特·布朗克」號在加拿大哈利法克港內相撞，引燃甲板上的甲苯，繼而又引發了梯恩梯爆炸，造成1600人死亡、9000人受傷，160幢建築被毀壞。

1934年9月7日，航行在紐約和哈瓦尋那航線上的美國「莫洛卡斯」號郵輪發生火災，造成135人死亡、300人失蹤。價值500萬美元的郵輪徹底被毀。

1944年4月14日，印度孟買港一艘載有棉花、硫磺等易燃易爆物品的英國貨輪首先起火爆炸，殃及港灣停泊的13艘輪船，造成總噸位50000噸，1500人死亡、3000人受傷。

1947年4月16日，一艘停泊在美國得克薩斯州西基城港內的「格技肯」號貨船發生爆炸。該船載有2300噸硝酸銨化肥。烈火燃燒了3晝夜，西基城1/3的街區成為一片廢墟，3/4的化工企業被毀壞，造成1500人死亡。

1949年9月17日，停泊在加拿大多倫多省安大略碼頭的「諾羅尼克」號客輪發生火災，船上411名乘客中有107名被燒死。

1983年5月，歐洲萊茵河上一艘運送液化石油氣的油船發生火災，燒死317人。

1987年12月20日，菲律賓客輪「多納·帕茲」號從萊特灣出發駛向馬尼拉，途徑塔布拉斯海峽時，同「維克托」號油輪相撞發生火災，造成4000多人死亡。

1988年7月16日，西方石油公司在英國北海的帕爾法採油平台發生爆炸火災事故，死亡166人，受傷20人。該採油平台高出海面200米，投資9億美元，是1976年落成的。

1990年4月7日，丹麥「斯塔的納維業之星」號渡輪，在北海道斯格拉克海峽航行時發生火災。丹麥消防隊聞訊後立即出動直升飛機救援。挪威和瑞典的消防隊也出動直升飛機救援。這艘燃燒著的渡輪於23時被拉至瑞典的呂塞契爾諾時，又發生轟燃，造成150人死亡。

由於造船業的進步以及一系列導航科技的發展，像20世紀早期那樣死亡上千甚至幾千人的海難呈現下降的趨勢。但20世紀最後15年來發生的世界重大海難仍然傷亡慘重（重復不計）。

1986年9月1日，蘇聯客輪「納基莫夫將軍號」與一艘蘇聯貨輪在黑海相撞，造成 398人遇難。

1988年10月24日，菲律賓一艘客輪在公海遭遇台風沉沒，造成254人遇難。

1991年3月1日，一艘運送索馬里難民的運輸船在肯亞海岸沉沒，造成250人遇難。

1991年12月15日，一艘往返埃及和沙烏地阿拉伯的渡輪在紅海沉沒，造成476人遇難。

1992年4月15日，兩艘渡輪在奈及利亞和喀麥隆海岸相撞，造成300人遇難。

1993年2月16日，一艘海地運輸船在該國南部海上沉沒，造成800人遇難，500人失蹤。

1993年7月2日，菲律賓一艘渡輪沉沒，造成326人遇難。

1993年10月10日，一艘渡輪在韓國西南海域沉沒，造成282人遇難。

1994年8月20日，一艘渡輪在東孟加拉翻沉，造成250遇難。

1994年9月28日，從塔林開往斯得哥爾摩的「埃斯托尼亞號」客輪沉沒，造成852 人遇難，137人倖存。

1996年5月21日，坦尚尼亞一艘渡輪在維多利亞湖上沉沒，造成700餘人遇難。

1998年4月1日，一艘渡輪在奈及利亞海上沉沒，280人遇難。

1999年2月6日，印尼一艘軍艦在汶萊外海沉沒，造成312人失蹤。

1999年4月1日，一艘奈及利亞客輪遭遇風暴沉沒，造成250人遇難。

1999年10月18日，一艘印尼客輪在伊朗附近海域沉沒，200餘人遇難。

1999年11月24日，一艘搭有312人的中國客貨混裝船「大舜」號在中國東部海岸沉沒，造成282人遇難或者失蹤。

2000年6月22日，中國四川一艘渡輪沉沒，造成130人遇難或者失蹤。

發生在中國的重大海難

是的，在這些重大海難中，中國未能倖免。從遙不可知的時代起，我國可能就有人進行海上活動。傳說中的徐福不知仙蹤何去，而元朝幾次大規模的對日征伐，也由於惡劣的海上條件而損失重大。若非如此，日本早已被元朝征服並納入中國的版圖了。此後，幾百年裡海難事件也是史不絕書。最近的一次大海難發生在1999年。

1999年11月24日13時，山東煙大汽車輪渡股份有限公司經營的「大舜」號客貨混裝船，載客304人，汽車61輛，由煙台地方港出發赴大連，途中遇風浪於15時30分返航。調整航向時，船舶橫風橫浪行駛，船體大角度橫搖。由於船載車輛系固不良，產生移位、碰撞，致使甲板起火，船機失靈，經多方施救無效，於23時38分翻沉，造成282人死亡，直接經濟損失約9000萬元人民幣。這就是「11·24」特大海難事故。事故調查處理於2000年11月終結，有關責任人員受到嚴肅處理。煙大汽車輪渡股份有限公司總經理高峰、副總經理於傳龍等4名責任人員被開除黨籍、開除公職，並依法追究刑事責任；山東省省長李春亭、副省長韓寓群、交通部部長黃鎮東、副部長洪善祥等13名領導幹部和有關人員受到相應的紀律處分。

責任者被懲處，但已換不回逝者的生命。據報道，在船即將傾倒的剎那，有位女乘客央求身邊的一位姐妹：我的兒子太不幸，眼看就要失去雙親！以後代我關照他！她的話音未落，一個浪頭打來將她們打散。在整個海難中只有一位女性生還，但不是那個託孤的母親！

海難、救助、人性

大海是神秘莫測的，在科技條件不具備的情況下，海難往往難以避免。海難最嚴重的是造成生命傷亡，除此之外，海難還會造成環境污染、財產損失等後果。而事實上，大多數海難都是人為造成的。比如「泰坦尼克」號、「多納·帕斯」號以及我國的「大舜」號。究其原因，這些人為因素往往是：輪船公司經營運作不良、不適當的時機出海、不適當的船況出海、貨船裝載不當或者超載、客船嚴重超載、駕駛途中操作不當、火災以及其他意外情況的發生等等。而應對之策自然是加強管理，最大限度地降低發生人為意外的可能。若海難事故發生了，也有一套應急營救方案和時候處置方案。同時，對付海難還要加強國際合作。

這一切，最佳的方法就是利用法律的力量，將管理納入法治軌道。1989年國際海事組織在倫敦召開的一次外交大會通過了新的救助公約《1989年國際救助公約》。我國於1992年通過並頒布了《中華人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》），其中第九章為「海難救助」，其他章節中也有涉及海難救助的規定，這些構成了我國《海商法》中海難救助的法律規定。

《海商法》第一百七十一條規定：「本章規定適用於在海上或者與海相同的可航水域，對遇險的船舶和其他財產進行救助。」該條規定從兩個方面界定的救助對象包含「遇險的船舶和其他財產」兩種。同時，《海商法》還對「救助款項」、救助合同、救助方的義務、被救助方的義務，以及救助的原則、擔保、姐妹船救助、國家救助等等方面都作了規定。配合修改憲法，關於發生重大自然人為災害時「緊急狀態」的規定，與即將出台的《緊急狀態法》，以及其他一系列海事管理的行政規章、條例，我國已經基本建立起了較為完整的海難調整法律機制。對輪船的經營與運營者、負有管理責任的政府部門、政府管理人員、輪船操作者、裝卸規制、海事賠償等等各個方面都有了一套嚴格的管理制度。特別是海事賠償，雖然生命無價，但公平的賠償仍能為死難者的家屬帶來一絲安慰，同時也是對責任者的懲罰。

1950年4月20日，由大連開往煙台的「新安」輪被美籍「加利福尼亞金熊」輪撞沉，70人遇難。中國政府向該輪提出賠償訴訟，並得到賠償。最近的幾次海難國家也都做了賠償。當然，一套規范的保險制度以及人們的保險意識也是必要的。

然而，制度永遠是死的，而人是活的。當海難發生之時，遇險人員的精神狀態也十分重要。正如「泰坦尼克」，沉沒海底的只是那些鐵板、鉚釘和人的肉體，而人的精神沒有被征服。輪船下沉時，8位音樂家在最後的時刻一直沉著平靜地演奏樂曲。那飛翔的音符，體現了至死不向自然界的凶惡低頭的人類尊嚴和高貴。直到90年後的今天，人們還是驚嘆，那些樂手和船員，怎麼能有那麼巨大的勇氣，不奔不逃，堅守崗位履行職責；怎麼能有那樣高尚的人道情操，把救生艇讓給孩子和婦女，把最後的時刻留給自己。事後的統計，船員有76%遇難，這個死亡比例超過了船上頭等艙、二等艙和三等艙所有房艙的乘客死亡比例。

乘客的表現也令人感動。兜里揣著2000多美元現金兌換支票的世界首富之一、億萬富翁約翰·雅各布·阿斯德問負責救生艇的官員，他可否陪同正懷著身孕的妻子上艇。那個船員說了一句「婦孺先上」之後，他就像一個真正的紳士一樣，回到甲板，安靜地坐在那裡，直到輪船沉沒。船上倒下的大煙囪把他砸進大西洋中。

B. 俄羅斯一貨船在印度被扣押，與哪些因素有關此舉會帶來哪些國際影響

關於印度高等法院下令扣押一艘俄羅斯貨船的新聞，引起了廣大網友們的熱議，這艘貨船主要是向印度運輸采購的俄制武器，而扣押的主要原因則是由於該船未向愛沙尼亞公司支付約170萬人民幣的燃油費用，而目前這艘貨船依舊被扣押在印度港口，無法離開港口，隨後俄羅斯則發表了聲明指出，要求印度要確保船上船員的安全，則是盡快結束對貨船的扣押狀態，雖然這是一件非常小的事情，但是也足以讓俄羅斯與印度雙方之間的關系產生很多不穩定的因素，隨著美國及歐洲各國對俄羅斯制定了眾多種制裁，而在此之前印度則一直沒有給出明確的態度，此番行為不由得讓網友們議論紛紛，不少的網友紛紛表示這可能是由於美方在背後的施壓。

C. 銀河號事件 什麼是銀河號事件

1、1993年7月23日，美國以獲得情報為由，指控中國「銀河號」貨輪向伊朗運輸製造化學武器的原料，並威脅要對中國進行制裁。同時，美國向「銀河號」所在的國際公海，派出了兩艘軍艦和五架直升機。

2、銀河號被扣留長達三周之久，9月4日，「銀河號」貨輪上最後一個貨箱被檢查完畢，沒有發現任何化學武器，「銀河號」被迫中止正常航運長達33天。

3、「銀河號」是一艘中國遠洋運輸總公司廣州遠洋運輸公司所屬中東航線上的一艘集裝箱班輪，固定航線為天津新港—上海—香港—新加坡—雅加達—迪拜—達曼—科威特。

4、1993年7月7日，「銀河號」從天津新港出發，途經上海、香港、新加坡、雅加達，最後共載628個集裝箱，駛向中東。預計8月3日抵達位於波斯灣的迪拜港卸貨，然後去沙特達曼港和科威特港。7月23日起，美國聲稱握有確鑿證據，指責「銀河號」貨輪載有可以製造化學武器的硫二甘醇和亞硫醯氯運往伊朗的阿巴斯港。美國派出軍艦、飛機對銀河號跟蹤監視，並要求銀河號返航。「銀河號」在印度洋的國際公海海域上被美軍軍艦截停並扣留長達三周之久。中國外交部國際司副司長沙祖康以中國政府代表、中方檢查組負責人的身份處理這次事件。8月28日，沙特和美國的聯合調查人員對停靠在達曼港附近的朱科勒海軍基地的銀河號進行檢查。9月4日，「銀河號」貨輪上第628個，也是最後一個貨箱被檢查完畢，沒有發現任何化學武器，三方簽訂檢查報告。

D. 印度為什麼扣押中國貨船的最新相關信息

根本原因是浙江那個中國公司(船東公司)是個垃圾公司.這個公司擁有那艘貨船.公司資不抵債,破產注銷了,股東跑了,拖欠全世界海港港口停泊費,甚至船員工資都拖欠了5個月!
被他們拖欠港口停泊費的港務管理局(肯定不止一家/一個國家),獲悉此貨輪駛往印度,就起訴到印度海事法院,要求扣押貨輪.印度人收到訴狀,待貨輪正常卸貨之後,在錨泊地,進行了扣押.這種扣押是海事法院的正常行為,屬於國際海事慣例.接下來的流程,就是要拍賣船舶,然後償付債務.
由於中國船東公司是個老賴,拖欠很多債務,所以港口保障服務,肯定拒絕給他們提供垃圾回收,淡水供應,給養補充等等港口服務,那不是明擺著往水裡扔錢嗎?
按照國際海事慣例,中國船員不能棄船.一旦棄船,就變成了無人漂浮物,就是個大的鐵殼垃圾,印度人只能拉走賣廢鐵賣垃圾.何況,船員們被拖欠了5個月工資,過年都是在船上過的!
這件事最恨人的就是資本家!那些黑心的中國公司股東把公司解散了,跑了,沒有人出頭負責貨輪的拍賣事宜.造成只能按部就班,走印度的法律程序.而印度的法律程序在被告方缺席的情況下,又十分漫長!
時間很漫長,但是別忘了,貨輪現在正停泊在印度海港的錨泊地,本身每天都在發生著"錨泊費"!每天一萬美元.如果中國公司無人出頭,光是這每天一萬美元的錨泊費,就會吃掉所有賣船的錢!
我從中得到的教訓:1.做人,做個男人,一定要有擔當!不要做縮頭烏龜!
2.找工作,一定要找個好公司,好老闆,好僱主,好的船公司......

E. 為何印度會這么大膽，敢扣押中國貨輪

這因為印度是有美國撐腰的，每一次的國際爭端的挑起，其中總會看見美國的身影，這次也是一樣的，是美國的操作才會讓印度扣押中國的貨輪

F. 中國商船在亞丁灣被劫持，現在如何

「德新海」號事件已過去一個多月了。通報一下德新海號最新進展：

至13日，中國貨輪「德新海」號已被索馬裏海盜挾持26天。根據索馬里臨時政府官員提供的最新信息，被劫持「德新海」號上的25名船員健康狀況良好，估計最快6周內可獲釋。

針對這一消息，中國外交部發言人秦剛12日表示，中國政府有關部門正在積極地全力開展營救。為了確保人質安全及營救工作的順利進行，不便透露進一步細節。

中國船員身體狀況良好

索馬里臨時政府反海盜特使諾爾11日接受香港媒體采訪時稱，已通過相關渠道請一名當地部落長老親自登上「德新海」號，觀察船員狀況，根據得到的報告，中國船員目前身體狀況良好。「根據我在昨天晚間收到的最新報告，中國船員一切安好，目前沒有任何跡象顯示有船員不適，甚至沒有因為航行或是氣候因素產生的疾病。」諾爾說，這位長老還提到，雖然中國船員行動受到了限制，但還能打牌和看電視打發時間，水和食物供應也沒有太大問題。

諾爾還表示，若協商進展順利，比起一般程序來，預計「德新海」號可以更早被釋放，最快六周之內就會有結果。「中國開始協商的時間非常早。我深信，協商不會長達六個月或是三個月，不會如大家預期的那麼久。」據其介紹，中國政府在上周末曾表示，要積極成為打擊索馬裏海盜的領導力量，這在索馬里內部引發了緊張。

正通過部落首領施壓

就在本月11日，一段被劫中國籍貨輪「德新海」號現身的錄像曝光。根據這段攝於上周的錄像，「德新海」號現身於索馬里的霍比奧海港，狀況良好。

據索馬里駐中國大使默哈邁德·阿威爾10日介紹，目前政府正通過給這些地方的部族長老施加壓力，讓部族的首腦進行協調和斡旋，希望能夠解決事件。默哈邁德·阿威爾也認為，海盜不會虐待被劫持的中方人員，「索馬裏海盜劫持船隻有一個慣例就是，保證船員的安全，讓他們過得還可以。」

此前，正在對英國進行訪問的索馬里過渡政府總理奧馬爾·阿卜迪拉希德·阿里·舍馬克也表示，政府已聯系了當地處理劫持事件的部落首領，將通過接觸當地部落首領，對海盜適當施壓，同時利用交情，讓這起劫持事件盡快得到妥善解決。

「德新海」號上月在由南非開往印度途中被海盜劫持，中國海上搜救中心正在全力營救被劫船員和船隻。

1、個人覺得：這事背後有巨大利益斗爭！可以說歐盟有預謀，出事後的第一手情報，歐洲反海盜聯盟海軍是有資料的，但他們只是隔岸觀火，我們以後應該對他們的事也要依樣照做。另外，我們對這次事件情報不足，硬要貿然營救，不是說的冷，真的沒十分把握，可以說五分都沒有，但時間拖久了，情況也不樂觀。。。從這次可以看清了很多真正嘴臉了，我們老是做仁義之師，但要看對那些人而言，我們要從中吸取教訓。。。人家現在就是要看我們有多大能耐，我們有能力營救了，他們就會出來幫了，假如我們這次營救失利，他們的嘴臉也不用我說了。雖然這是我軍首次海外還在海上作營救作戰，經驗和裝備上我們還談不上有自我套路，但我相信我們子弟兵會有能力的，我們不稀罕那些洋狗的幫助。。。

2、事件回放：10月19日，中國船東協會披露，中國籍散貨輪「德新海」輪在印度洋被海盜武裝劫持，船上有25名中國船員。據悉，事發地遠離中國護航編隊A匯合點南偏東1080海里。據海軍消息人士向環球網獨家透露，目前我護航編隊正高速趕往事發海域營救。

資料：

我第三批護航編隊由東海艦隊「舟山」號和「徐州」號兩艘最新型導彈護衛艦和「千島湖」號綜合補給艦，以及2架直-9艦載直升機和數十名特戰人員組成，整個編隊800餘人。

「舟山」號與「徐州」號導彈護衛艦最高航速27節(海里/每小時)，經濟航速18節/5000海里；直-9直升機最大飛行速度306公里/小時，最大航程1000公里，可搭載4名全副武裝的特戰隊員。

3、個人看：

按海盜「只要贖金不殺人」的慣例看，只要沒有政治目的，中方人員的安全是可以保障的。

如果出現中方人員傷亡，那就可以斷定本次海盜是另有目的的了。

如果是要贖金的真海盜，中國可能會動用相關的非洲朋友關系網，讓海盜最終放人放船，至於贖金，最大可能會是活動關系網的好處費，至少沒便宜了外人，還是在網內運轉的，呵呵。

至於武力解決，那是萬不得已的下下策了，那就說明對方肯定是假海盜，其所要求的相關目的是我們不能接受的。

軍艦過去，施加一定壓力，爭取和平解決。

4、三種結果，成、敗或和。

成的話壯我軍威，舉國歡騰，海軍影響力顯著提升，可以多要經費多造艦。

敗的話傷我軍威，萬民悲怒，中國人歷來有化悲憤為力量的勇氣，海軍將忍辱奮發，國家將全力支持海軍建設，狂給錢，狂造艦——別人無話可說。

和的話，海國按部就班發展。

天佑中華！同胞平安！！

本人海軍大連艦艇學院畢業，現為海軍少校，看在完全原創，絕無抄襲的份上，請多多加分鼓勵哦！！謝謝！！

G. 印度貨輪停中國港口數月，中方是如何回應的

我國外交回應稱，我國一直和印某保持著溝通，也及時回復了印某的有關訴求，並且也給印某提供了必要的便利和協助，但是印某不願意調整運行安排。

首先，俺先來廢話一下。

我現在看到有印某的新聞，我就要上來寫一寫，不為別的，就為我想要笑話它。

大家都知道在疫情當中，我們國家舉全國之力，大家眾志成城的抗擊疫情，而在我們艱難的時候，有一些國家對我們落井下石，而印某就是其中的一個國家。

在我國缺少物品，在海外購買的時候，印某公然的扣押了我國貨輪，並且扣押的理由是我們到貨船攜帶了一種可用於製造武器的設備，把我們搞的一愣一愣的。

在我們的貨船被扣押後，印某也表示，如果兩次檢查都證實了有製作武器的設備，印某將會沒收這批貨物，這對於我們來說簡直就是一種侮辱和打擊，對於印某這種惡意挑釁，讓人憤怒。

好了，我的廢話完畢，給你比個小心心。（關注我，不迷路。）

對於標題中的問題，我有以下回答。

在2月1日外交部舉行的例行記者會上，印某廣播公司記者，就我們扣押印某貨輪的問題產生了質疑。

印某廣播公司記者提出了三個問題。第一、印某貨輪停在中國港口已經數月了，中方還需要多長時間才能讓印某貨輪卸貨？第二、中國為什麼不允許貨船離港和調整船員？第三、有報道顯示，中方在向印某生病船員進行醫療協助的時候有鬆懈，外交部有什麼評價？

說真的，看到這三個問題的時候，我真的是有一點無語，甚至是這輩子都沒有這么無語過。

在印某廣播公司記者提問後，我們國家的外交部有關人員也回復道，中方有關部門一直和印某有密切的溝通，並且也及時回復了印某的所有訴求，並且也提出了可以進行人員調整的建議和在防疫規定下符合了相關要求對印某提供了必要的便利和協助，而對於貨運方是否願意調整運行安排，這也是可以由印某自主確定的。

H. 印度扣押中國貨輪想干什麼是不是瘋了,難道我們的國家就不能扣押印度的船嗎

你傻啊。
中國做不出這種不要臉的事。

I. 小米48億資產遭印度扣押，稱其非法匯款，此事將如何解決

小米48億資產遭到印度扣押，稱其非法匯款，此事首先應該通過聯系對應的駐印度中國大使館，其次是提供對應的匯款證明，再者是向印度當地的法院提起訴訟，還有就是通過國際警察的幫助來調查案情。另外是應該讓印度政府提供對應的依據。需要從以下五方面來闡述分析此事將如何解決。

一、應該聯系對應的駐印度中國大使館

首先應該聯系對應的駐印度中國大使館，這是非常重要的一個步驟，因為對於小米而言如果沒有聯系對應的大使館很可能會導致對應的問題無法得到及時有效地解決，主要的原因在於駐印度中國大使館可以對接當地的印度政府來協商溝通對應的事件。

小米應該做的注意事項：

應該及時聯系中國駐印度的大使館，這樣子可以更好地滿足自身的資金解決的需求，同時需要聯系對應的國籍警察尋求幫助。