印度電動跑車怎麼樣

A. 又一「小眾」跑車，復古車身+蝴蝶門+電動後驅，最大續航400公里

隨著新能源汽車進程的加快，越來越多的超級跑車也都開始從原先的大排量自吸發動機，換成了油電混合動力，還有一些跑車製造品牌乾脆就直接用上了電動機作為驅動力，一方面讓動力響應更加迅速，另一方面還能降低對空氣的污染，但也少了發動機那響震天的咆哮聲浪。除了大名鼎鼎的Laferrari、保時捷918Spyder、邁凱倫P1、帕加尼760RS外，西班牙昔日頂級豪華車品牌Hispano Suiza也發布了純電動跑車，Camen。它採用了復古迷人的造型，還配備了2台後置電動機，最大馬力1019匹，0-100km/h加速小於3s。又一高顏值電動跑車，兩台電動機壓榨出1019匹馬力，百公里加速3s
超級跑車，它也許永遠都不可能像家轎、SUV那樣大眾化，但它的出現不僅能帶給人們極大的視覺沖擊力，還有著更棒的操控和超贊的駕駛樂趣，正因為它的「小眾」，不論行駛在哪兒，都是一道亮麗的風景線。今天我們要說的Camen，它採用了旗艦級超跑才有的蝴蝶門設計，車的中尾段還散發著上世紀跑車的復古氣息，搭載了80kWh的電池組，續航超過400公里。又一「小眾」跑車，復古車身+蝴蝶門+電動後驅，最大續航400公里
顏值方面，Camen的前臉與奧迪e-tron有著異曲同工之妙，前車廂蓋上有兩個對稱式設計梯形導風槽；巨大的梯形格柵搭配著矩陣式的鍍鉻顆粒中網；兩側前大燈炯炯有神；三段式的前包圍和新博的碳纖維前唇，讓整個前臉更加有侵略性。
車身加入了蝴蝶門設計，流線型的腰線和出口風極具藝術氣息；車身後半段採用了極為復古的設計，巨大的輪拱將後車輪整個包圍起來，很有上個世紀50年代跑車的感覺。大溜背式車尾加入了兩個圓環形的尾燈，極具辨識度；纖薄的尾翼和灰色的底部擴散器，極具運動氣息
內飾採用了棕色為主的配色，大面積麂皮絨面料和真皮材質的混搭，再加上隨處可見的實木裝飾面板和銀色金屬飾條的點綴，讓我們感受到了豪車該有的氣息。炮筒式的空調出風口和平底式的多功能方向盤增添了不少運動氣息。懸浮式的無邊框全液晶儀表也極具科技感
動力方面，Camen搭載了兩台後置的永磁同步電機，綜合最大輸出功率749kW（1019Ps），百公里加速小於3s，最大時速250km。賓配備了容量為80kWh的電池組，NEDC工況下擁有400km以上的續航里程，預計後續還會推出105kWh的車型，續航里程也會進一步增大
點評：綜合來看，Camen是一款將很多跑車設計元素與復古元素相融合的一款純電動跑車，外觀十分另類、個性化。內飾卻散發出豪車的氣息。強勁的電動機讓動力來得更加迅猛，百公里提速3s不到。對於這款一款小眾化的超級跑車，你喜歡它嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 印度的電車是不是很多

不多。
尚未有任何一家汽車製造商在印度提供入門級的電動車。而這也表明電動車總體普及率僅約為1%的印度，在大眾電動車型市場存在著重大機遇，未來將加速向電動汽車轉變。

C. 印度電動兩輪車滲透率2030年有望達到35%，電動三輪車75%

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一份新報告預測稱， 2030年，印度電動兩輪車（2W）的滲透率有望達到25%-35%，電動三輪車（3W）的滲透率有望達到65-75%。

報告重點指出， 為了給印度的電動車利用創造有利的生態系統，OEM廠商、中央政府和各邦政府仍然需要制定綜合政策。雖然如此，印度也會實現這些數字。

畢馬威與CII聯合編寫的名為《換擋，不斷變化的印度電動 汽車 格局》的報告顯示，目前，只有少數印度邦的電動 汽車 政策提供了電池回收的指導方針和激勵措施。

在報告中，印度畢馬威公司預計，至2030年，除了2W和3W領域外，乘用車(PV)電氣化將緊隨其後，在個人領域的滲透率達到10-15%，在商用領域的滲透率達到20-30%。

預計至2030年，約有10-12%的公交車整體市場將實現電動化。考慮到中央和各邦政府在分配和采購電動公交車時提出的需求，這是一個相當低的預測值（假如預測值代表商業及公共領域）。此外，有利的政策計劃和激勵措施為電動公交車的利用提供了額外動力。

畢馬威印度的工業和 汽車 行業合夥人Rohan Rao表示，「電動 汽車 正在改變 汽車 行業的 游戲 規則。兩輪車（2W）和三輪車（3W）領域極有可能會引領電動車的應用曲線，其次是電動巴士和客運計程車。可用的充電基礎設施、強大的融資生態系統、電池價格的下降和客戶意識的提高，這些因素都在為使用電動 汽車 的新時代鋪平道路。」

為了解決應用面臨的障礙，政府也在推動實施電動車政策。電動車正在成為一種顛覆性的力量。一些參與方在試驗和 探索 創新商業模式和應用案例。Rao表示，創建生態系統是關鍵所在。廣泛分布的充電站網路對於確保電動 汽車 的快速應用至關重要。

由於電動車的運行成本遠低於IC發動機 汽車 ，因此，在B2B領域，轉向電動車的理由非常充分。

根據報告，為了實現電動車的廣泛利用，電池互換等創新商業模式已經出現並將成為主流。此外，為了配合印度製造計劃和全球供應鏈調整，印度政府正在大力推動本地化生產，實現自力更生和創造就業崗位的雙重目標。報告同時還強調了連貫的回收政策的重要性。

作者指出，各邦的電動車政策可以更加註重需求激勵以降低前期成本差異，在細分市場或特定行業/特定用途領域，可以為電動車轉換制定特定目標。

畢馬威印度工業和 汽車 部管理咨詢合夥人Jeffry Jacob表示，「毫無疑問，電動車是可持續交通的未來發展方向，在全球范圍內日益受到重視。在印度， 2W和3W細分市場引領了這一趨勢，其次是公共交通和非公共客運。電動 汽車 生態系統的發展有限，這是印度目前面臨的最大障礙之一。」

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D. 印度汽車，載不動印度野心！印度造車為何不是很行

我認為，一方面印度的許多基礎設施和工業化進步難以進行汽車的基礎產業製造，另一方面印度在外來車企的引進和落戶上有著相關的分歧。導致印度的自主造車一直存在差距和難題。

在許多普通人的眼裡，雖然印度的現代化水平以及經濟民生等一直都不為人看好，但在工業科技的發展上，印度政府也一直想要拿進獲得世界矚目的成就，隨著新能源汽車在全球世界范圍內都有了一定程度的改進和發展，印度也渴望通過各種各樣的方式來創造屬於印度的自主品牌汽車產業。

印度的基礎設施和工業化難以進行汽車的產業製造。

實在現有的情況下，印度的三輪車以及兩輪電動車依舊是佔有比例最高的相關車型，這很大程度上是由於印度的當地基礎建設以及公路製造等過於狹窄，阻礙了印度汽車行業的發展和購買。雖然在近年來這種情況已有了非常大的改變，印度國內的許多家庭也有了足夠的收入，可以進行車輛購買，但是印度的相關基礎設施和工業化依舊需要很長的時間才能夠見到效果。

E. 印度塔塔公司推出Ziptron電動動力系統明年年初亮相

電偵探最近獲悉，印度汽車公司塔塔汽車最近推出了一款名為Ziptron的新型電動汽車動力傳輸系統。據悉，塔塔將把這一系統作為自己電動汽車的動力來源。塔塔聲稱Ziptron動力系統通過了100萬公里的綜合路試，產品穩定性和適用性良好。針對印度復雜的道路環境，一開始就設計了Ziptron動力系統，考慮到可以根據不同的路況實施相應的控制策略。可根據當前路況和駕駛員駕駛行為，自動進行動能回收和動態動能管理，在一定程度上增加續航里程，緩解里程焦慮。據悉，該系統將於明年年初進行演示，屆時將使塔塔公司的Tiago電動車成為首款搭載Ziptron動力系統的車型。之後，塔塔汽車還將發布Altroz和Nexon電動汽車，新的網路聯網系統也將同時配備。塔塔汽車是印度最大的綜合性汽車公司和商用車製造商。塔塔汽車是印度第一財團塔塔集團的子公司，位列全球十大商用汽車製造商，年營業額20億美元，占據印度市場59%的份額。堪稱印度版大眾。

F. 比亞迪考慮在印度建第二工廠：首款純電運動SUV已投放，你看好嗎

比亞迪考慮在印度建第二工廠：首款純電運動SUV已投放，我看好首先是因為比亞迪本身就是具有很強大的影響力，其次就是比亞迪自身的新能源技術優勢被長期保持了下來，再者就是印度的勞動力成本比國內低很多有利於提升企業的利潤空間，另外就是可以使得比亞迪的新能源汽車的終端銷售價格降低一些，需要從以下四方面來闡述分析比亞迪考慮在印度建第二工廠：首款純電運動SUV已投放，我看好。

一、因為比亞迪本身就是具有很強大的影響力

首先就是因為比亞迪本身就是具有很強大的影響力 ，對於比亞迪而言他們本身就是具有很強大的影響力這樣子對於比亞迪的長期發展是非常有好處的。

比亞迪應該做到的注意事項：

應該加強多渠道的合作。

G. 比亞迪將在印度推電動乘用車，這會給印度汽車市場帶來哪些改變

比亞迪在印度推出電動乘用車，能夠有效提升印度汽車市場的新能源汽車使用量，同時還能夠提升印度汽車市場的新能源保有量，除此之外，還能夠有效提升印度汽車市場的新能源發展。

由於比亞迪在新能源汽車領域一直有著相當不錯的表現，這使得比亞迪一直在努力推動新能源汽車的海外發展，在進入印度汽車市場發展之後，比亞迪的國際化道路必定會變得越來越廣。

一、比亞迪在印度推出電動乘用車，能夠有效提升印度的新能源汽車使用量。

要知道印度是一個汽車需求大國，這使得印度一直有著龐大的汽車需求缺口，而比亞迪如果能夠向印度推出電動乘用車的話，那麼印度國內的電動乘用車使用量必然會迎來明顯提升，這對於比亞迪企業的國際化發展必然會帶來相當大的幫助，並且這對於提升印度新能源汽車的發展，也必然會帶來相當大的好處。

H. 到2025年，全球將迎來這些硬核純電跑車

作者：小魔

大眾將利用他們從ID.R賽車項目中獲得的經驗打造其動力系統，並設計一種適用於高性能公路車的動力電池。但是在動力參數方面，大眾還並未公布任何相關信息。

此外，當我們滿心歡喜迎接全新的電動小鋼炮之前，大眾自己還要先想明白一件事，那就是在「電氣世界中對R的定義到底應該是什麼。」【END】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 保時捷Taycan這款車，可以作為家用車來使用嗎

首先，當你買泰康時，你喜歡電動車還是保時捷？問到買特斯拉的朋友，他的回答很明確，就是買電動車。而特斯拉是電動汽車行業的標桿，所以我買了特斯拉。日前，在保時捷周年慶典上，該品牌歷史上首款純電動量產車型taycan正式上市。泰康的設計靈感主要來自保時捷盾標致中心的跳馬，這也標志著保時捷純電動時代的開始。

Taycan是保時捷在2015年法蘭克福國際汽車展上發布的mission e概念車量產產品，預計今年上市，也是第一款正式投放市場的純電動跑車產品。就保時捷的規劃而言，泰康的規模及其在家族產品線中的地位。Tayncan是一款四門轎跑車。其旗艦車型Turbo S的綜合最大功率為625馬力，峰值扭矩為1050牛米。加上啟動控制功能，綜合功率可在短時間內升至761馬力。從0-100km/h加速僅需2.8秒，最高時速可達260km/h。

J. 印度車市，像極了15年前的中國市場

印度，近期成了汽車圈曝光率極高的關鍵詞。

2月5日，長城汽車亮相德里國際車展，宣布正式進軍印度市場。在此之前，長城汽車已於1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠，預計最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化製造。

以上兩個機遇，一方面，對自主車企，尤其是長城汽車來說，可謂輕車熟路，是兩個絕好的突破點。但另一方面，對比現代起亞的印度戰略可以看出，韓系在電動化與SUV兩個機遇點上都早有布局。

這個彎道，是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優勢在於，針對消費能力不強的印度市場，我們有能力打好「性價比」這一張牌。但是，韓系車不正是全球范圍內玩性價比的高手嗎？

積極的一面是，經過多年的摸爬滾打，中國自主車企已經積累了豐富的經驗，在強勢如大眾、「兩田一產」、通用等品牌之外也打開了新的藍海市場，並且在國內超越了現代起亞，領軍企業如長城汽車等，也找到了自己的差異化優勢，到達了100萬輛的全新起點。

自主企業要挑戰印度這個新的戰場，難度並不小，堅持長期主義，踏實踐行本土化戰略，可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進軍印度市場的同時就宣布，將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為本土社會做出積極貢獻。

這值得中國自主車企學習借鑒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。