印度邊境有多少架橋梁

『壹』 印度最強壯的橋，一棵樹可以承載50多個人，沒用一點鋼筋水泥，是怎麼做到的

隨著科技的發展，越來越多的橋梁方便了我們的出行。我國最著名的港珠澳大橋，連接香港、珠海、澳門三地的超大型跨海大橋，全長55公里，是鋼筋混凝土的結構。但是在印度有這樣一個神奇的橋梁，它並沒有用水泥跟混凝土，是樹做成的橋，500年不曾損壞，反而越走越牢固。

樹橋生命力很頑強，500多年來，這個樹橋上被無數的人走過，也經歷了無數次的風雨。但是樹橋承重力很強，依然是非常堅固的。而且這座橋是有生命力的。神奇的大自然總讓我們嘆為觀止，它的樹根是活的，還會不斷的生長。樹橋另外一個優勢是不同於鋼筋水泥所建造的橋梁，沒有任何的環境污染。

『貳』 印度最特別的一座橋梁，不用水泥鋼筋混泥土，為什麼還很牢固

現在的橋梁，一般都是用鋼筋混凝土建造的，這樣的橋梁承重大，可以滿足現代路況的需要。但是，在必要原始封閉的一個印度小部族，他們建造橋梁，卻並不用鋼筋混凝土。他們建造橋梁，用的是木頭。大家都知道，木頭這個材料，是非常容易腐爛的，使用壽命相對比較短。但是凡事還是有絕對的，人家印度這個部族，一個木頭橋都用了五百多年，堪稱木頭橋的老祖宗了。

砍掉的木材容易腐敗，但是鮮活的樹根不僅不會腐敗，反而會越來越粗壯。於是，這座通過引導樹根走向而建造的橋梁，一下子就是使用了幾百年。不得不說，人類的智慧真的是無窮的。

『叄』 看了南亞地圖，我想知道印度與斯里蘭卡之間是否有跨海大橋，是什麼大橋

印度和斯里蘭卡之間目前還沒有擴海大橋。
你在地圖上所看到的兩條斷頭鐵路之間並沒有跨海橋相連。地圖上所標記的「亞當橋」其實並不是橋。而是印度東南端的達努什科迪和斯里蘭卡的塔萊曼納爾之間的一串珊瑚礁和淺灘，之間靠輪渡聯系。
之所以叫它「橋」是因為不少沙洲都露出了水面，其他位於水面下的，最大深度也不足1公尺(4呎），把斯里蘭卡島與南亞次大陸連接了起來。
地質研究顯示，亞當橋曾經是連接印度和斯里蘭卡的陸地。據穆斯林的傳說，亞當（不知是哪個亞當）跨過這里到達錫蘭（斯里蘭卡的古稱）的亞當峰，在峰頂單足站立1,000年。所以叫這一片鏈狀淺灘為「亞當橋」。
不過，盡管很淺，它上面目前還沒有修建橋梁。

『肆』 印度百年吊橋瞬間斷裂，500人墜河！現在的救援情況如何了

印度的一座百年吊橋瞬間斷裂，500人墜河！事情發生之後，當地有關部門立刻派遣搜救人員前往現場，死亡人數在不斷增加，令人心痛。當時這架橋上有上千人，大家都是為了湊熱鬧，所以擠在一條橋上，可能是因為這是一條老橋，人多，超過了橋面的承載量，最終導致橋面斷裂。橋的下面是湍急的馬楚河，所以有些人掉進水裡之後就失聯了，還有一部分人被淹死。

這件事情也提醒所有的普通群眾，如果某地舉辦大型會議或者是有一些活動，千萬不要去，人多容易造成恐慌，甚至會出現踩踏事件。當地人都知道這座橋的橋梁歷史，工作人員失職，沒有及時阻止印度人進入橋梁，應該控制人數。

『伍』 世界最特殊的橋梁，印度人用樹種出來，為啥歷經500年後卻越來越堅固

樹根本來就是堅固的材料，只要大樹不倒正常生長，印度這座特別的橋梁確實會越來越堅固的。印度確實是最早採用樹木造橋的方法，國內也存在引導樹木造橋的方式，只是對比印度的這座橋梁就真的遜色不少了，畢竟這是世界最特殊的橋梁。

印度人的這座樹橋因為是活的，因此越長越牢固。

『陸』 印度百年吊橋已致超百人遇難，開放未獲許可為何會有這么多人上橋

印度百年吊橋斷裂之後，已經導致上百人遇難，這條橋並沒有獲得開放許可，而當地的群眾並不知曉其中的事情，所以他們才會不管不顧的沖上橋梁，最終導致橋梁因承受不住重量而出現塌陷的問題。這件事情就是一個血的教訓，所以社會當中其他國家以及相關企業都需要提高警惕，沒有通過質量檢測的道路或者是橋都不能正常通行，當地的居民也需要了解相關建築物的具體信息。

印度當地的人口比較多，甚至快要超過中國，中國能夠在短短的幾天時間之內修建一座大橋，但是印度沒有這個實力，因此他們也需要正視自己的力量，不能濫竽充數，視百姓生命於不顧。這家信託公司肯定會承受很大的壓力，社會輿論足以令其倒閉。