印度什麼時候發射探測器到火星

⑴ 印度探測器上過火星嗎

印度探測器沒有上過火星。
在2013年，印度空間研究組織（ISRO）發射了曼加里安號火星軌道探測器。大約10個月之後，這個探測器成功進入火星軌道。這是繼美、俄、歐之後，第4個成功探測火星的國家，而且還是首個一次性成功探測火星的國家。ISRO的火星探測成本做到了最低，僅為美國宇航局（NASA）的10%。
印度發射的火星探測器並沒有在火星上軟著陸，它只是一個軌道器，繞著火星在旋轉。如果要登陸火星，難度非常高，ISRO此前從未有過相關的經驗。從世界各國來看，登陸火星的成功率約為40%，其中NASA的成功率最高，7次登陸只失敗了一次，最近成功的一次是在去年年底登陸火星的洞察號。
ISRO之所以能夠成功進行火星探測，其中很重要的一個原因是得到了NASA的幫助。在火箭發射和探測器前往火星的途中，ISRO有能力進行跟蹤遙測。當探測器進入火星軌道時，需要用到NASA遍布全球的深空網路（DSN）進行測控，這讓地面控制中心與探測器的通信有了很好的保障。

⑵ 向火星發射探測器的國家有哪些

截至2020年，向火星發射探測器的國家有：美國、前蘇聯（俄羅斯）、日本、印度、中國、阿聯酋。向火星發射探測器的地區有：歐空局。成功18次，成功率不足40%，其中著陸任務17次，成功8次，成功率不足50%。
截至2020年，在全球發射的47個火星探測器里邊，美國以22個和前蘇聯（俄羅斯）20個承包了其中的42個。美國有5次成功實現火星軟著陸並傳回了大量的數據。
前蘇聯（俄羅斯）還沒有實現完全意義的軟著陸，前蘇聯1971年發射的「火星3號」著陸後因為遇見火星沙塵暴只工作了20秒便失聯，沒有傳回任何有效數據。
日本曾經在1998年7月3日發射過火星探測器，但由於技術故障，探測器在茫茫太空飛行了5年後被放棄，此後再沒嘗試。
歐空局曾經在2003年以及2016年用俄羅斯火箭發射過兩次，兩次都成功進入火星軌道，但軟著陸時出現意外。
印度曾經在2013年10月5發射過火星探測器曼加里安號，在美國的幫助下，曼加里安號於2014年9月24號成功進入火星軌道，這是印度第一次對火星進行探測就取得了圓滿成功。
中國的火星探測器「螢火一號」曾經在2011年搭載俄羅斯「天頂號」運載火箭升空，但未能成功入軌。
發射升空的阿聯酋火星探測器，是用日本的火箭發射的。

⑶ 果然等來了！印度稱將於2022年派三名宇航員前往太空「一周行」

啥也不想說了，自我國宣布我們的北斗衛星導航系統於2018年12月27日開始為全球用戶提供服務之後，石川就一直在等待著我們鄰居「三哥」會作何反應。

果不其然，還真就等來了！

據多家印媒報道，印度政府於2018年12月28日宣布，該國將在2022年發射第一次載人飛行任務時，向太空派遣一支由三人組成的團隊，為期一周。

至此，印度將是繼美國，俄羅斯和中國之後將人類送往太空的第四個國家。

根據印度政府發表的一份聲明，印度的部長們已經批准了14億美元的預算，為該項目提供技術和基礎設施。

聲明稱，印度內閣已批准融資，在「近地軌道上」發射一艘印度開發的航天器，「任務期限從一個軌道期到至多7天」。

報道稱，今年8月，印度總理莫迪宣布，印度將在2022年前發射至少一名宇航員參與的載人航天飛行。

相關報道還提到，過去10年，中國在太空項目上投入巨資，印度加大了與中國的競爭。

印度空間研究組織也在今年7月宣布，計劃在2019年向月球發射一枚無人探測器。

2013年，印度向火星發射了一顆軌道飛行器，目前仍在運行。去年，印度在一次發射中發射了創紀錄的104顆衛星。

印度政府正與其他國際企業競爭，爭取在衛星市場上獲得更大份額，並以其低成本太空項目而聞名。

文/梁石川

⑷ 共赴一場與火星的約會

探測火星不是件容易的事，可是人類探測火星的熱情卻從未熄滅。中國探月工程總設計師吳偉仁透露，2020年我國將發射探測器，實現對火星的環繞、著陸和巡視探測。中國火星探測任務工程總設計師張榮橋表示，首次火星探測任務一步實現「繞、落、巡」探測，這在國際上前所未有，難度極大。火星有什麼魔力吸引人類樂此不疲?人類 探索 火星取得了怎樣的成果?面對艱巨的挑戰，人類准備好了嗎?

答疑解惑

【你了解火星嗎?】

火星是太陽系八大行星之一，是太陽系由內往外數的第四顆行星，屬於類地行星，直徑約為地球的53%，質量為地球的11%。自轉軸傾角、自轉周期均與地球相近，公轉一周約為地球公轉時間的兩倍。橘紅色外表是地表的赤鐵礦(氧化鐵)。火星基本上是沙漠行星，地表沙丘、礫石遍布。二氧化碳為主的大氣既稀薄又寒冷，沙塵懸浮其中，每年常有塵暴發生。與地球相比，火星地質活動較不活躍，地表地貌大部分於遠古較活躍的時期形成，有密布的隕石坑、火山與峽谷。另一個獨特的地形特徵是南北半球的明顯差別：南方是古老、充滿隕石坑的高地，北方則是較年輕的平原。

【人類為什麼鍾情於火星?】

火星是離地球軌道最近的一顆行星，在許多方面與地球較為相像，火星也有四季變化，氣溫比地球低，生存條件僅次於地球。科學家認為，如果火星上有生命和水，它可能就是適合人類居住的另一顆行星，人類也就有可能向火星移民，開辟新的生存空間。因此，從上世紀60年代開始，美國、蘇聯、歐洲以及日本等都競相開始 探索 火星的歷程。

【火星過去曾像地球一樣宜居?】

在四十六億年前到三十七億年前的這段時間，火星表面溫暖濕潤，火星上那些看起來像是水沖刷出來的地貌形態也顯示，當時的火星表面存在大量江河湖泊。最新的研究還表明，這些江河湖泊通過一個地下水系統連成一體，也就是說，水都是相通的。這些豐富的水資源加上濃密大氣層，使火星就像今天的地球一樣適合生命生存。曾經溫暖濕潤的火星，經過億萬年的演化，為什麼會變成了今天的一片荒漠?其中一個非常重要的原因就是來自太陽的太陽風。太陽本身有非常高的溫度，表面的等離子體會像水蒸氣一樣脫離太陽重力的束縛，形成高速的等離子流。這些粒子和火星相互作用，使得火星的大氣從火星上逃逸，形成像彗尾那樣的粒子流。

【我們距離火星還有多「遠」?】

發現新知

【火星上發現有機物】

2018年6月7日，美國國家航空航天局(NASA)召開新聞發布會，公開了火星新發現——好奇號火星探測器在火星上發現了有機分子。在著陸的火星蓋爾環形山中，好奇號對幾十億年前古湖底淤積而逐漸形成的四個不同區域的泥岩沉積岩進行鑽孔取樣，樣品由好奇號的樣本分析器(SAM)進行分析。樣本分析器對粉末狀的岩石樣品加熱超過500攝氏度，隨後檢測到樣品釋放出小有機分子，即大有機分子的碎片。這些碎片中的一些含有硫，這有助於它們在火星嚴酷的環境下保留下來——就像在地球上含硫的有機物更耐用，比如頭發、指甲和 汽車 輪胎一樣。在檢測中，還在這些岩石樣品中發現了有機碳，另外一些可識別的分子包括噻吩、苯、甲苯和小碳鏈，如丙烷或丁烯。

【人類聽到了火星上的風聲】

2018年12月7日，美國航天局宣布，「洞察」號無人探測器捕捉到了火星風的聲音，這也是人類首次通過探測器了解火星風聲。美國航天局噴氣推進實驗室當天公布了一段「洞察」號傳回的、約20秒的火星風音頻，聽上去是低沉的「隆隆」聲。這是「洞察」號上的感測器於12月1日在艾利希平原上捕捉到的，風由西北往東南方向吹，風速約為每秒5至7米。這與火星軌道上觀測到的著陸區沙塵條紋方向一致。

【火星上有大型地下湖】

2018年，美國《科學》雜志發表的研究顯示，火星南極冰蓋表面下約1.5千米處存在一個約20千米寬的液態水湖。科學家一直將穩定的液態水源視為生命存在的關鍵條件，例如地下湖或含水土層，而非只是微量的水、水汽或冰。研究人員還發現，該液態湖的溫度約為零下68攝氏度。遠低於冰點，為什麼還能保持液態?科學家解釋說，水中可能溶有鎂、鈣、鈉等火星岩石中的金屬鹽，這些金屬鹽像防凍劑一樣，加上冰蓋帶來的壓力，使這個湖泊在冰點下保持了液態。

【火星上有環形山冰層】

2018年底，歐洲航天局發布了「火星快車」探測器拍攝的幾張火星環形山冰層照片，褐色的環形山中積滿厚厚的冰層，看上去就像半個裝滿白色冰激凌的椰子。這些圖片記錄了火星北部科羅廖夫環形山的樣貌。該環形山是一個保存完好的隕石坑，環形山的凹陷區內，看似積滿了白雪，實則是大約1.8米厚的冰層。由於存在「冷阱」現象，即空氣在山口遇冷沉降，山口內的冰層終年不化，總體積約為2200立方千米。

關於火星的有趣事實

1. 誰發現了火星

想要說出誰首先發現火星是不可能的，因為幾千年來，人類都可以用肉眼看到這顆行星。1609年，義大利天文學家伽利略用一支原始的望遠鏡對火星進行了觀察，並由此成為「觀測天文學之父」。1659年，荷蘭天文學家克里斯蒂安·惠更斯利用更加先進的望遠鏡觀察了火星，並進行了繪圖。

2. 火星上會下雪

火星也會像地球一樣下雪。美國航天局研究人員在火星的南極觀測到了這種現象，只不過下的是乾冰，即固態二氧化碳。這也是整個太陽系中人類迄今觀測到的唯一一次降乾冰現象。

研究人員在《地球物理研究雜志》上發表報告說，他們通過火星勘測軌道飛行器上的相關儀器對火星南極地區的乾冰雲進行觀測，並獲取了包括溫度、乾冰顆粒大小以及濃度等數據。進行分析後，研究人員發現，那個地區在冬季會出現降乾冰的現象。

乾冰需要在零下125攝氏度左右才會形成，這比水結冰的溫度要低很多。研究人員說，這說明，盡管火星環境與地球有不少相似的地方，但兩者間仍存在很大的差異。2008年，航天局的研究人員曾在火星的北部觀測到真正意義上的下雪現象，即由水凍結而成的冰雪。

3. 火星擁有太陽系內最大的山峰

我們都知道地球上最高的山峰是珠穆朗瑪峰，其海拔約為8844.43米，然而火星上的最高峰奧林匹斯山是高於火星基準面21171米，是珠穆朗瑪峰的兩倍多，即便把奧林匹斯山放到地球最深的馬里亞納海溝里，它仍然能露出海平面1萬多米，仍然能比珠穆朗瑪峰高很多。

奧林帕斯山是火星上的盾狀火山，是太陽系已知的最大的火山，面積達30萬平方公里，從山腳到山頂的高差是21.9公里，相當於地球上從山腳到山頂的最高山冒納凱阿火山的兩倍多，如果將奧林帕斯山和它西北方1000公里處的平原相比的話，這座山要高出近2萬7000米。

4. 在火星上你會感覺更瘦了

如果人類踏上火星，他們會感覺到自己變得更加輕盈。火星比地球小，其重力也小於地球，你會體驗到比在地球上小62.5%的重力水平。也就是說，如果你在地球上重100公斤，那在火星上就只有38公斤。

5. 火星上的一年

一個火星年相當於687個地球日，盡管火星上一天只比地球的一天多了40分鍾。

6. 另一次火星接近

2003年，火星到達近6萬年來距離地球最近的位置——只有5600萬公里。據NASA介紹，要等到2287年才能再次見到如此近距離的火星。

7. 冰河時期

雷達探測圖片顯示，火星今天的面貌是在40萬年前一次冰河時期結束之後逐漸形成的。

8. 生命跡象

2014年，好奇號火星車發現了甲烷氣泡。NASA的科學家稱，這一發現可能預示著「古代甲烷被封存的證據，可能意味著遠古生命的存在」。

人類探險火星簡史

迄今，人類總共向火星發射了40多顆探測器，其中超過60%折戟沉沙，而成功者則為人類展現了奇異多姿的火星畫卷。

1962年11月，蘇聯發射了「火星1號」探測器在飛離地球1億公里時與地面失去聯系，從此下落不明。它被看作是人類火星探測的開端。

1964年11月，美國向火星發射「水手4號」飛船。1965年7月15日，「水手4號」飛近火星，從距離火星1萬公里處拍攝了21幅照片，發現火星上存在大量環形山，火星大氣密度只有地球的1%，火星既沒有熔化的鐵核也沒有磁場。

1969年，美國「水手5號」和「水手6號」飛船再次掠過火星。它們拍攝的200多幅照片表明，火星表面的溫度比預想的更低，火星大氣中二氧化碳含量高達95%，水蒸氣幾乎難以尋覓。當年，美國「水手7號」探測器發回126張照片。

1971年5月，蘇聯發射「火星3號」探測器。12月，其施放的著陸器由於遭遇火星沙塵暴，在開始照相掃描22秒後與地球失去聯系。

1972年，美國「水手9號」飛船沿火星外層空間軌道飛行，成為火星的第一顆人造衛星，環繞火星軌道進行長期考察。「水手9號」成功拍攝了火星全貌，發回7329張照片，確認火星上並不存在運河，火星的一個半球上有許多環行山，外貌很像月球，另一個半球則比較平坦。

1975年8月，美國「海盜1號」升空，其於次年7月釋放的著陸器順利落至火星表面，向地面傳回彩色照片。二者一直工作到上世紀80年代初。

1996年12月，美國「火星探路者」號發射。次年7月，其所攜著陸器順利落至火星，施放出「旅居者」號火星車，實現漫遊考察並發現遠古水痕。

1998年7月，日本「希望」號探測器飛赴火星，但此後故障不斷。2003年12月，日本宣布這次火星探測任務失敗。

2001年4月，美國發射「奧德賽」探測器。次年,該探測器發現火星表層可能富含冰凍水。其搭載的俄羅斯高能中子探測器也嘗試找水並探測火星表面中子流。

2003年，美國「勇氣」號和「機遇」號火星車分別於6月和7月發射升空。它們都成功登上火星，對火星岩石和地貌開展長達七八年的漫遊考察。2004年1月25日(北京時間)中午「機遇」號在火星表面登陸。「機遇」號和「勇氣」號 是一對孿生兄弟，被科學家們親切地稱為機器人「地質學家」。2010年「勇氣」號在服役6年後與地球失去聯系，火星表面只留下「機遇」號。

2003年6月，歐洲航天局「火星快車」探測器升空。12月,其施放的「獵兔犬2號」著陸器在登上火星後無法與地球聯系。2004年1月23日,「火星快車」探測器發現火星南極存在冰凍水，這些冰凍水部分裸露在火星表面，沒有被由二氧化碳凝固形成的乾冰全部覆蓋。這是人類首次直接在火星表面發現水。

2004年1月3日，美國「勇氣」號火星車在火星表面成功著陸。在成功著陸幾個小時後，該探測器從著陸區附近傳回10多張高清晰度圖片，為探測工作取得了良好開端。

2005年8月，美國「火星勘測軌道飛行器」升空，其所攜探測儀的數量、探測精度和數據傳輸能力均創下當時 歷史 紀錄。

2007年8月，美國「鳳凰」號探測器啟程，次年5月在火星北極著陸。探測器考察兩月後，科學家確認「鳳凰」號在加熱火星土壤樣本時發現水蒸氣，為火星有水找到證據。2008年11月10日，美國航天局宣布，「鳳凰」號火星探測器因失去聯系，它持續5個多月的火星探測就此終結。

2011年11月9日，中國首顆「螢火一號」探測器與俄羅斯「福布斯-土壤」探測器一同升空，將分赴火星和火衛一探測考察。但在飛行過程中出現意外,它們未能按計劃實現變軌。

2011年11月26日，美國「好奇」號火星車發射升空。2012年8月6日，「好奇」號火星車在火星表面著陸，它將 探索 火星過去或現在是否存在適宜生命存在的環境。這是人類迄今在其他星球登陸的最精密移動科學實驗室。

2013年11月5日，印度首個火星探測器「曼加里安」號發射升空。2014年9月24日，「曼加里安」號成功進入火星軌道。它目前正在離火星表面大約500公里處正常運行。

2016年3月14日，俄羅斯與歐洲航天局合作研製的「火星生物學——2016」成功發射，該宇航器主要用於探測火星大氣中的甲烷含量並驗證火星著陸技術。

2018年5月5日，美國國家航空航天局(NASA)發射無人探測器「洞察」號(InSight)，再次向紅色星球發起挑戰。「洞察」號無人探測器在歷經6個多月、航行約4.82億公里後，於北京時間2018年11月27日凌晨成功抵達火星登陸點，並順利傳回首張照片，開啟 歷史 上首次勘探火星內部的 探索 任務。

各國航天機構還醞釀著多個登陸火星計劃。2020年前後，美國計劃發射下一代火星車「火星2020」;歐俄計劃聯合發射「火星生物學-2020」火星車;中國計劃首次發射火星探測器，並實施首次火星探測任務。

⑸ 印度也要發射載人飛船，印度的航天實力究竟如何

最近，印度空間研究組織宣布了印度的載人飛行計劃。預計到今年年底,即十二月,印度國內第一艘載人飛船"加甘延"將進行首次無人軌道飛行試驗。

看到這里,相信很多朋友都會說,印度的航天實力還不好。畢竟，與中國相比，中國宇航員早在2003年就完成了首次太空飛行，而直到今天，印度還沒有將宇航員送入太空。

那麼，印度的航空航天實力如何？對我們來說，印度是一個不可低估的對手，還是不在同一水平，完全不可比？

印度航空航天發展史

雖然看起來印度是一個「神奇而奇妙」的國家，但事實上，印度與許多國家，特別是許多發達國家的關系在國際上都很好。以前蘇聯支持的印度航空航天工業為例。

自20世紀60年代以來，前蘇聯向印度提供了大量技術援助，並成立了印度空間研究組織。1973年，它開始研究運載火箭。

1975年，印度成功研製出國內第一顆人造衛星，成為世界上第七個能夠獨立成功發射衛星的國家。

你可能認為這個排名不高。你知道，世界上有195個主權國家，中國是世界上第五個獨立發射衛星的國家。可以說，印度仍然很強大。

此外，印度已成為世界上第四個成功發射火星探測器的國家，印度於2008年發射了火星探測器，這也使印度成為亞洲第一個發射火星探測器的國家。雖然相對而言，中國的「天文一號」也創造了許多世界紀錄，但它並不是亞洲第一個發射火星探測器的國家。

與此同時，2008年，印度還發射了第一顆月球探測器「月球船1號」。盡管經歷了多次失去聯系的曲折，但它仍在2017年再次與地球接觸，並繞月球飛行。

當然,印度也有許多不足,這也使得印度的許多太空計劃至今仍被推遲,暫未列入新議程。例如，印度原本計劃在2015年實現首次載人登月。雖然推遲了，印度也充滿了信心，但2019年，由於「月川2號」的失敗，該計劃已無限期延長。

印度航空航天會成為中國的對手嗎？

這一次，印度計劃在今年年底前發射其國內第一艘載人航天器，以實現載人登月和火星計劃。可以說，印度在人類的「新太空競賽」中仍然雄心勃勃。

早在多年前，印度就計劃在2030年前實現載人登陸火星，甚至計劃在美國宇航局之前成為世界上第一個實現載人登陸火星的國家。

與此同時，印度還計劃在短期內將載人航天商業化，並計劃建造自己的空間站。可以說,今天印度航天事業的發展與美國和中國,特別是印度完全背道而馳。根據民意調查，許多印度人認為印度的空間實力遠遠高於中國，他們認為印度很快就會全面趕超中國。

如果印度載人飛船的試飛成功，印度將在2023年前將宇航員送入太空。印度是我們的對手嗎？

總之，印度的航空航天發展不可低估，因為印度的航空航天有兩個明顯的優勢。

印度航空航天的優勢是什麼？

第一個優勢：高性價比

與其他國家，特別是歐美國家航天工業的發展相比，任何項目都需要花費數億美元。與此不同，印度航天工業的發展一直追求高性價比。甚至許多太空項目的投資也沒有好萊塢電影那麼高。例如，印度月球探測器的總成本僅為其他國家的10%。

因此,在如此低的成本下,一旦印度"大運會"以極低的成本優勢和高的性價比成功地完成了一個又一個航天項目,印度的航天事業將會發展得非常迅速。

第二個優勢：高度國際化

如上所述，印度在國際上有許多關系良好的國家，在印度的許多空間項目中採取國際合作的形式。目前，美國、歐盟等許多航天機構也在與印度進行深入合作，這也加快了印度的航天發展。

此外，印度越來越重視航空航天人才的培養，很有可能成為世界上第四個擁有自主載人航天能力的國家。至少在亞洲，印度的太空飛行也是一個對手。你怎麼認為？

⑹ 印度曾成功登陸過火星那為何登月失敗

印度無法獨立完成探月任務，尋求多方盟友，但是盟友不靠譜，導致其探月工程一拖再拖，最終失敗。

「月球2號」項目總耗資約1.4億美元，由於俄羅斯未能按照承諾交付著陸器，促使印度推後了這個計劃的實施時間。這個項目包含了包括軌道器、著陸器和月球車3個模塊，攜帶了10多個各類研究裝置，最引人注目的是月球車，僅有公文包大小，重量為25公斤，它將攜帶兩個分光計用於探測月球表面的元素組成——包括等離子體層以及像氦-3這樣的同位素的數據，後者是未來核聚變能量反應堆的潛在燃料。

「月球2號」的攜帶的軌道飛行器所攜帶的水測繪儀同樣讓人期待，因為太陽風中的質子會產生羥基離子，這些離子會漂向月球的兩極，在那裡它們會被隕石坑中的水冰俘獲，而水測繪儀將會對這些水冰展開探測。如果成功，這將是印度航天史上的里程碑，印度也可藉此成為繼美國、俄羅斯與中國之後第四個實現月球探測器軟著陸的國家，並如期開展探測工作。

著陸的前15分鍾Vikram正以3200公里/小時的速度下降，當海拔大概減至30公里時，它開始發動4座引擎緊急減速，只不過在距離陸地僅剩2.1公里時，意外發生了：Vikram偏離了預定軌道，就此「失聯」，任務失敗了。

巴基斯坦聯邦科學和技術部長法瓦德·喬杜里在社交媒體上第一時間嘲笑印度拙劣的落月技術，諷刺印度「月船2號」的著陸器是在印度孟買買的「玩具」。

兩天後，9月8日，在月球軌道上的「月船2號」傳回了Vikram在月球上的影像，但印度航天團隊最終未能與它建立訊號。

⑺ 哪些國家探測過火星

探測過火星的國家有美國、俄羅斯、歐洲、印度和中國。
1、俄羅斯
1960年，前蘇聯向火星發射了火星1A號探測器，它是人類探測火星的開端。
2、美國
1964年，美國成功發射水手4號火星探測器，它是歷史上第一個成功到達火星的探測器。
3、歐洲
2007年2月25日，歐洲航天局的「羅塞塔」彗星探測器靠近火星飛行，順利完成利用火星引力調整飛行速度和軌道的任務。
4、印度
2013年，印度發射了曼加里安號火星探測器，成功入軌火星並向地球傳回了清晰影像。這也是亞洲第一台成功探測火星的探測器。
5、中國
2021年5月15日7時18分，中國天問一號著陸巡視器成功著陸於火星烏托邦平原南部預選著陸區。
火星是除了地球以外人類了解最多的行星，已經有超過30枚探測器到達過火星，它們對火星進行了詳細的考察，並向地球發回了大量數據。

⑻ 印度能發射火星探測器，為何月球探測器卻飛不過最後的2.1公里

印度月船二號探測器自7月22日發射升空以來，在經過數次變軌，以及41天的太空飛行之後，原本定於9月7日將實現人類 歷史 上第一次的月球南極軟著陸，可是最終卻在距月球表面還有2.1公里時，和地球的地面控制中心失去了聯系，功敗垂成。本來印度希望能通過這次月球軟著落，加入美俄中的隊伍，成為全球第四個成功實施月面軟著陸的國家，但現在看來印度還需要繼續努力。

雖然印度在航天領域也算得上是大國之一，畢竟早在2013年，印度就發射了曼加里安號火星探測器，並最終成功飛抵火星進入火星軌道，成為全球第四個擁有火星軌道探測器的國家。但是如果因此說印度的航天技術水平能超過中國，可能沒有幾個人會相信。畢竟這次印度月船二號探測器在距月面2.1公里時失聯，就很是說明問題。反觀中國的嫦娥工程，一步步穩扎穩打，每次都上一個技術台階，既逐步實現了中國探月工程的總體目標，又為中國的火星探測計劃積累了豐富的經驗，打下了堅實的基礎。

其實只要對比一下中國和印度的月球探測器飛向月球的時間，就能很直觀地明白雙方的技術差距。首先要說明一個概念，在探測器從地球飛向月球的時候，從地面發射升空之後，探測器最終都需要進入到霍夫曼地月轉移軌道，才能飛向月球。而進入轉移軌道之後，飛向月球的時間基本是固定的，都是5天。而航天技術水平的差距就在於，探測器進入太空後需要變軌幾次才能進入轉移軌道。

中國現在的探月飛船從嫦娥二號任務開始，就已經掌握了直接地月轉移軌道發射和飛行技術，嫦娥探測器與火箭分離後滑行至合適位置，只需一次開機就可以直接踏上奔月之旅，無需再慢慢調整軌道。因此將從地球到月球的時間從最初的12天縮短到了5天。就是因為我國航天技術人員通過工程實踐，掌握了直接奔月軌道設計和」分秒不差」的零窗口發射等關鍵技術，火箭運載能力和入軌精度達到了直接奔月的水平。

而印度這次探月計劃之所以要先在太空中飛個幾十天，其實最主要的原因就是因為印度的探測器要一直繞著地球轉圈圈，進行變軌。可以說相比十年前的印度探月1號，如今的印度軌道技術毫無進展，仍然需要變軌6次才能進入地月轉移軌道。而且繞地球23天，也算是又一個印度獨一無二的創造了。當然這也和印度用來發射的GSLV MkIII火箭運載能力不強有很大的關系，高達六百噸的自重卻只有4噸的運載能力，甚至低於我國上一代高軌運載火箭長征3號乙的5.5噸。這也說明了印度航天技術在空間飛行姿態、軌道控制，燃料利用率上的水平其實還遠未達到頂尖的水準。種種的因素疊加，說明印度如今的航天計劃多少都有點碰運氣的成分在裡面。

印度這次探月任務的失敗，正說明了中國一步步按部就班的發展航天基礎建設，積累各種航天發射經驗，是多麼的正確。中國嫦娥飛船能一次次探月成功，不但是中國航天技術硬實力的體現，也是中國建立了遍布全球的深空測控網，地球東西半球的數個65米大型測控天線精密的監控著嫦娥的位置與狀態、不斷發出下一步行動的指令，這樣背後軟實力的體現。而正是有這樣的完整的航天技術體系，對於即將在明年進行的中國火星探測任務，我們才更有信心。

對此你怎麼看，歡迎留言討論。

⑼ 印度航空水平差，為什麼能夠一箭多星甚至發射探測器到火星呢

2014年9月24日，印度火星軌道探測器成功進入火星軌道。老厲害了，是全球首個第一次嘗試便成功入軌的國家。

我國之前有過一次火星 探索 計劃，但是搭乘的是俄羅斯的火箭，後來變軌失敗沒過去。

如果這是「看誰飛得遠誰就贏的比賽」，那麼很顯然印度贏了。

印度還有一箭104星的成就，如果這是「看誰帶的包裹多誰就贏的比賽」，那麼也是印度贏了。

但是如果比較「誰家火箭運載能力大誰就贏的比賽」，那麼很抱歉，印度最厲害的火箭相當於我們上世紀九十年代的水平，運載能力和我國長征二號捆相當，後者於1990年7月首次成功發射，於1995年退役。印度目前最大運載能力是近地軌道10噸；我們的長征五號是近地軌道25噸；美國剛發射的獵鷹重型是60噸；美國的土星五號是近地軌道120噸。

哦對了，補充一下，雖然人家運載能力低，但是人家起飛重量大，基本上全球頂尖了。也就是說，大塊頭，小力氣。

這么比，我們的確落後美國幾十年，印度嘛，呵呵。

哎？運載能力是啥，不是飛得越遠越厲害嗎？你要這么比，那麼美國的大力神運載火箭把旅行者一號早就飛過冥王星了，幾百年以內估計美國都是完勝的狀態。

而送旅行者一號飛那麼遠的大力神運載火箭，近地軌道運載能力大概只有13噸。換個說法，我們要想把印度發射的那堆跟磚頭塊一樣大小的衛星呼啦啦送到火星，也做得到。但是沒啥意義，既浪費錢也打亂了計劃。

而且印度至今沒有自己的載人航天，沒自己的空間站，也沒有自己的登月。原因就是沒錢，錢都去哪了？當然花在「看誰飛得遠，看誰帶的包裹多誰就贏的比賽」啦。

不過話說回來，印度的確有很大的優勢，他的技術來源很廣泛，基本可以吸收全世界最先進的技術。所以只要印度經濟跟上來，有錢了，那麼是非常有能力超過我們的。這不是么，最近人家說要玩太空梭了。

印度航天 科技 水平並不算差，前兩年創下了一枚火箭發射104顆衛星的記錄，打破了俄羅斯之前保持的37星的記錄，在未來也可能成為他們的一個特色。

說起印度一般人印象可能不怎麼好，實際上很多牛人也確實覺得印度不怎麼好，他們至今沒有統一度量衡，工業化基礎薄弱，很多裝備主要靠進口，國內環境還比較混亂。但印度與西方國家關系還可以，很多設備造不出來卻可以買回來。航天 科技 的發展，與一個國家的工業實力是分不開的，印度雖然完成了一些成就，但以後航天 科技 的發展個人不大看好。

印度目前有能力自行發射衛星、月球探測器、火星探測器，航天實力是不錯的。一箭104星很厲害，不過實際上只是發射了一枚700多公斤的主衛星，其他103枚衛星加起來也就600多公斤，是很小的衛星。這對以後印度商業航天發射有一定的幫助，畢竟不是所有公司都需要功能多樣體積龐大的衛星，一箭多星發射「納米衛星」技術可以降低成本提高效率。

工業基礎的薄弱很大的限制了印度航天的發展，印度最大的運載火箭近地軌道運載能力10噸，我國長征五號目前是25噸，是現役世界第二（或第三記不大清楚了），但是印度運載火箭的起飛質量卻快趕上我國長征五號了，也就是說印度的火箭很笨重，塊頭大力氣小。這就是整體技術水平和工業化基礎不足的體現。

印度之所以有時叫開掛民族，似乎一直對這個稱呼情有獨鍾。開掛民族有時候真的會做出許多讓世界驚掉下巴的事。

所謂一箭多星，是指航天火箭發射時一起攜帶多顆衛星。一箭多星的發射運用，打破了傳統一箭一星的傳統，是一種高效的，大大節省經濟的發射方式。 。一箭多星的發射成功，標志著運載火箭能力的提高，標志著分導核彈頭、發射技術和火箭與衛星分離技術上的新突破。目前掌握一箭多星技術的國家並不多，只有中國，美國，俄羅斯，日本，印度等幾個國家。

2017年2月15日，印度一箭多星打破俄羅斯創下的37顆衛星世界記錄，打破中國2015年一箭20顆衛星亞洲記錄，為104顆，目前世界最多記錄。

其實，印度能一箭發射104顆，並不能說明印度在航天領域就超越了我們老牌大國。

說出來大家可能會笑，印度一箭104顆衛星， 雖然衛星數量非常多，但實際上那麼多衛星加起來總重僅有1.38噸，要知道我們的天宮一號就重達8噸，這些衛星中只有三顆是自主研發，其它都是來自國外。

其中最大的一顆是印度自主研發的遙感衛星，重量700多千克，其它的衛星都屬於幾十千克甚至幾千克大小的微小型商用衛星。有網友戲稱，印度的衛星就像些玩具。

所以印度目前仍沒有真正意義上的重型運載火箭，但不可否認的是，開掛民族在多彈頭分導上還是比較牛的。

要是把我們的天宮一號質量全部換算成這些小型衛星。那麼我們可以發射它最起碼六倍數量的衛星。數量多並不代表就領先世界。水分含量太多。

科學疑惑篇@ 印度航空發展情況怎麼樣？
從1963年印度建立發射場，到1967年印度發射第一顆衛星，再到1968年印度建立空間研究組織！印度這個被譽為開掛的民族，在上世紀對航空的發展就非常的迅速與強勁！雖然早前多數衛星的發射都是由美國，歐洲國家等代為發射，但是印度也確實在一些領域默默趕超著各國！比如2013年印度成功火星探測衛星，以及2017年成功發射了一枚"一箭104星"火箭，也是震驚了不少國家哈！

在這里解釋一下什麼是"一箭104星"火箭？簡單地說就是發射一枚運載了104顆衛星的火箭！此前的記錄還只是由俄羅斯保持的"一箭37星"！印度直接運載104顆！還有印度居然可以發射火星探測器？要知道絕大數國家都還沒敢嘗試！

那麼可不可以說印度的航空技術已經達到了國際領先水平了呢？

科學解疑篇@ 印度航空 科技 水平整體怎麼樣？為何能夠發射火星探測器和一箭多星？
先說說印度的"一箭104星"情況！當年印度發射的一箭多星，攜帶的是一顆印度自己的重達700多公斤的衛星和103顆共計664公斤的納米衛星，印度本身只有3顆，美國多達96顆，其它是別國衛星！國際空間專家表示發射一箭多星能夠節約一大半的運載費用等等！而且這種技術也被一些國家認為是沒必要的做法！

因為一箭多星技術相對而言是比較低的，而且運載能力也低，火箭推力也低！我國專家曾經表示過這種技術運載的推力只有1.5噸而已，涉及多星分離，只要不發生碰撞就可以了！而且印度利用這種技術給外太空製造了很多的"太空垃圾"！換句話說就是，印度發射的很多衛星似乎不都是有用的！可以被認為是一種競爭而為之的做法！我個人認為不是很提倡！

如果以低廉節儉的角度去看印度航空，那麼確實能夠做到以低於其它國家60%左右的價格運載衛星！但其實這也是印度國內勞動力太過於廉價而導致的！其實我們國家也具備這樣的技術，只是沒必要運用而已！畢竟我國外太空空間站已經有相當規模，沒必要運用這種小規模，低運載的方式去應對火箭的發射！

而且印度有很多航天領域的技術是依靠美國，歐洲等國家的(以及上面提及的火星探測器也是)，並非自家技術，所以和中國的獨立自主相比弱太多了，只是印度啊三喜歡炫耀而已！我國比較低調，默默發展！

所以綜上，印度沒有全球定位，沒有大推力火箭，更沒有載人航天等等！所以最多隻能算是國際第二階梯的航天領域國家，比起第一階梯的中國，美國，俄羅斯！

科學科普篇@ 關於航空的知識:

1丶航空與航天是兩個不同的概念。航空是指人類在地球大氣層內的飛行活動，主要運載工具為飛機。航天指人類在地球大氣層以外太空中的飛行活動，主要運載工是為火箭、太空梭等。

2丶一次性使用的火箭(包括導彈)製造，比反復多次重復使用的飛機製造要相對容易些。

3丶印度在航天領域為二流國家，在航空領域屬不入流的國家。

科學家早就說了，我們的航天 科技 水平，和世界頂級水平還差20年。換句話說，國足水平也差不多。我們音樂排行榜上排名靠前的歌曲，落後標榜20年，我們的電影和好萊塢電影還差20年。我們的頂級大學和世界頂級名校還差多少年？

說明一箭多星並不是什麼多牛逼的技術，基本上能發射衛星的都會，至於發射探測器到火星，難點在於遠程測控，這個問題美國幫他解決了，其他工作，就和發射一個普通衛星差不多，並沒有很大的難度

這個問題不能只看錶面。雖然能一箭多星，那也要看成功率，你發個幾十次，難道不能成功一兩次嗎？只吹那成功的一兩次，那些失敗的呢？

再說發射探測器去火星，我覺得，外表意義多過實在意義，沒什麼用，只能騙騙國內民眾，浪費錢財！

人家的水平哪裡差？差在哪裡？你從新聞上看到的嗎？

⑽ 印度網友吐槽：祝融號的成功，令早先探測火星的印度感到尷尬

祝融號是第一個完全由我國自主研發，自主發射的火星探測器車。而且，這是我國一次性完成了「繞、落、巡」三項火星探測任務，第一次就取得了成功。當年，美國和蘇聯都是連續發射了多個火星探測器，然後一項一項完成的這些探測任務，而且蘇聯登陸火星都失敗了；所以祝融號的成功，完全是人類 探索 火星 歷史 上值得紀念的里程碑。目前祝融號已經在火星上移動了410m，完成許多重要的科學考察。

其實很多人不知道，其實印度早在2014年就實現成功探測火星計劃。 「曼加里安」號火星探測器是亞洲第一個成功進入火星軌道的探測器，這點是非常值得印度網友驕傲的。因為這是印度第一次一次性就成功進入了火星軌道，這點是比日本和俄羅斯都做得要好。而且這個探測器 總共耗資才7300萬美元，是迄今為止最便宜的火星探測器。

看看印度網友是怎麼評價的吧：

1.中國的火星探測計劃已經取得了巨大成功，這讓印度感到尷尬啊，我們印度可是第一個進行火星探測的亞洲國家啊，而且一次性就成功了。印度要加油了，要不然被中國甩到太後面了

2. 如果把一塊破爛金屬扔到火星上算探測火星「任務」成功的話，中國在10年前就可以做到的。（吐槽上面那個的）

3.中國總是會把有用的信息分享給大家， 中國正在積極地與世界分享科學信息。請記住，他們的玉兔2號月球車仍然在積極 探索 月球，還有他們的空間站。期待更多的信息和發現，在未來也與你和我分享。

4. 偉大的成就，祝賀中國達到了一個新的里程碑，開啟了太空 探索 的新時代。首次嘗試就成功著陸，創造了 歷史 。功勞歸於中國科學家，要知道他們這群科學家還非常年輕，他們還能創造很多的奇跡。

5. 第一名是美國，第二名是中國；誰將是下一個登陸火星的國家？中國會是第一個把人送上火星的國家嗎？印度什麼時候能去月球取點土壤啊。

6. 到目前為止，這個火星車已經行駛了410米，中國國家航空航天局已經收到了非常詳細的第一手數據，包括火星地表以下100米的溫度、氣候、探地雷達等。我希望火星車至少能存活3個月甚至更長時間。你們覺得呢，可是他的設計壽命只有90天。

平心而論，印度網友雖然吐槽了自己國家的火星探測計劃，但是在太空方面，中國和印度還是各有所長，比如印度在1988年就發射了第一顆遙感衛星，而中國到1999年才發射第一顆，直到近年來的高分遙感衛星計劃，我們在遙感衛星上的技術水平才追上了印度。而且在一箭多星上面的記錄還是有印度保持的一箭104星。

其實太空 探索 方面的競爭是良性競爭， 宇宙 探索 與人類 社會 的進步和科學技術是相互促進的關系。對於我們人類來說，無限遼闊的宇宙還是一個十分奧秘的謎，人類所知的世界在宇宙中只是滄海一粟，這個宇宙是需要所有人類無限的 探索 ，無限的去揭示其真相，需要 科技 不斷發展，不斷高尖，才有可能推進宇宙 探索 的工程，而 探索 宇宙所帶來的 科技 成果和 探索 宇宙發現的事物，以及太空中的實驗研究成果必將給人類以無窮的益處，不斷促進全人類 社會 的文明與進步。