雷諾在印度多少錢

① 印度10月汽車銷量榜單出爐，和中國車市比差距太大了

橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。同一物種因為環境條件不同，都會有不同變化，同一輛汽車在不同的地區銷售，也會有不一樣的反饋。在諾大的全球車市中，很多國際品牌在不同地區都有著不同的地位，今天我們就來看看，在印度車市，最受消費者青睞的是哪些品牌？和國內車市有什麼不同？

排名第十的是MG，也就是我們的國產車名爵，在印度十月月銷3750輛，同比有6.05%的增幅，國產車在海外車市大放異彩，憑借低價、高顏值豐富配置等帶來的超高性價比，躋身榜單前十，從上汽集團給出的銷售報告可以看出，MG汽車在印度公司，1-7月銷量增長了495.4%，增幅格外亮眼，前景可期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 印度雷諾是什麼車型

印度雷諾是SUV車型，SUV是指運動型多用途汽車，以轎車平台為基礎，既具備越野車的功能，又能在城市中行駛，其特點是通過能力強、越野性強、寬敞舒適、擁有良好的載物和載客功能。印度雷諾隸屬於雷諾官方，首發印度新德里。印度雷諾外觀設計展示了雷諾緊湊型SUV的設計理念，前後懸設計非常短，灰與黃雙色的車身設計非常個性；新車的離地間隙也較高，同時採用了較大車輪設計，配合蝴蝶式車門設計，很有特點。

③ 雷諾卡賓是不是印度2萬8那款車

雷諾卡賓已經在2017年6月23正式上市，標准版13.98萬元，屬於和別克昂克拉同一級別的，目前屬於全進口車型，東風雷諾實現國產化後更名為科雷繽，已於2019年10月25日上市，科雷繽搭載一台與賓士梅賽德斯共同研發的一款4缸1.3T發動機（最大扭矩輸出270N.M），匹配7速濕式雙離合變速箱，售價9.98W-14.48W.

④ 時隔五年印度再度負增長 跌幅為近二十年最大

在連續增長5年後，2019年印度乘用車市場急轉直下，出現繼2013年後的再次下跌。

據印度汽車網站Autopunditz批發數據（不含豪華品牌），2019年印度乘用車總銷量為2,936,214輛，同比下跌12.4%，其中11月同比微跌0.5%至234,805輛。

其實，這樣的負增長早在預料之中。畢竟，2019年內印度乘用車市場僅在10月微增長1.1%。在下跌的月份中，4月至9月的跌幅皆超過兩位數，其中7月和8月更是分別達30.3%和30.8%，如此大幅度的下跌，使得這兩個月的銷量均跌破20萬輛，遠遠低於2018年同期的28萬輛。這意味著，僅7月和8月就造成了超過16萬輛的差距。

之所以會作出這樣的選擇，一是因為2019年10月印度開始實施新的新車安全評估碰撞測試標准（BNVSAP），二則是BS6排放標准將在2020年4月生效。

根據ACI報告菲亞特的各車型均無法滿足最低安全要求，如果要繼續留在印度市場，就必須用全新的車型和發動機來代替陳舊的產品陣營，這將花費至少6億美元，而且短期內幾乎沒有任何投資回報。因而，在更嚴苛的標准來臨之際，面對投資或者死亡的兩難困境，菲亞特選擇了離開。

如此來看，日產汽車走過的軌跡真的和FCA十分相似。2014年，為了搶佔印度市場的份額，日產汽車復興了其廉價品牌Datsun。Datsun的GO、GO+和Redi-GO相繼入印度後，的確為集團贏得了不少市場，但與此同時日產品牌卻與和菲亞特一樣大幅減少。

2018年，日產品牌和Datsun品牌均開始走跌，2019年兩者的跌幅更是基本都接近50%。2019年，日產品牌旗下的4款車中，只有2018年12月上市的Kick曾在2019年1月破千，另3款車月銷量則基本穩定在百輛以內。也正是由於2019年Kick售出了4,776輛，日產品牌全年才能維持6,900輛，否則其銷量將不能超過3,000輛。

根據日產汽車公布的2019-2020財年第一季（2019年4月至6月）的財報，其營業利潤等業績指標已跌入11年來的最低點。因此，為了縮減成本提高整體利潤，日產可能會考慮削減除中國外的全球所有工廠產能。盡管，日產稱目前還有關閉整個工廠或完全撤出任何國家的計劃，然而目前日產品牌在印度市場中已是岌岌可危，還需使出渾身解數。

由於印度最高法院已明確拒絕了延後BS6的實施日期，在4月1日前印度市場中的各大車企不得不加大折扣力度以達到清理庫存的目的，因此或許2020年一季度印度車市能勢如破竹，但隨後可能就將迎來比2019年更為慘淡的銷量。

文/康琴

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⑤ 最便宜的合資純電！6萬起的雷諾 e諾值不值得買

以往，10萬元以內的電動車主要由國產品牌為主，合資品牌甚少踏足這一價位，而現在這類代步型電動車又多了一個選擇——雷諾e諾。

東風雷諾的試水之作

對於雷諾e諾這款小型電動車，雷諾甚至還計劃返銷至歐洲，可見這類代步型電動車的需求是多麼的旺盛。對於東風雷諾來說，這是它的第一款純電動車，也是它在國內的試水之作。

但是對於這款油改電的電動車來說，顯然誠意並不足夠，雷諾在歐洲其實推出了很多純正的電動車，可以說並不缺乏電動車車型，所以在國內推出的這款車型算是迷之操作了。

目前國內電動車的競爭是越來越激烈了，消費者需要的是一款能打動它們以及誠意十足的電動車，希望雷諾能引入更多純正的電動車。

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⑥ 印度十大汽車品牌有哪些

印度十大汽車品牌具體如下：

1、馬魯蒂鈴木

馬魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）成立於1981年，總部位於印度新德里，現在擁有6903名員工。馬魯蒂鈴木年總生產能力約為145萬輛汽車。

2、現代汽車印度有限公司

現代成立於1947年，是一家國際公司，總部位於韓國首爾。現代汽車印度有限公司（Hyundai Motor India Limited）是印度第二大汽車製造商。公司生產各種各樣的汽車，從四座到八座。

3、豐田印度

豐田是一家國際公司，也是領先的汽車生產商。它是一家日本跨國公司，成立於1937年。豐田汽車於1997年在印度作為Toyota Kirloskar motors成立。豐田印度（Toyota India）生產Liva，Etios，Etios Cross，Corolla Altis，Qualis，Fortuner等車型。

4、福特印度

福特是一家生產各種高度精密的國際汽車公司，公司成立於1903年，它是世界上最大的汽車製造公司。福特印度（Ford India）製造設施位於印度欽奈附近的maraimalai Nagar，主要生產1.6升排量的汽車。

5、本田汽車印度

本田是一家日本公司，本田汽車印度（Honda Cars India）是本田汽車在印度的子公司。本田汽車印度於1995年在印度創立，現在是印度頂尖的汽車生產商。

6、塔塔汽車

塔塔汽車（Tata Motors）是塔塔集團子公司。公司在1945年創立，目前是印度領先的汽車生產商之一。塔塔汽車以低價格和高效率製造高端汽車爾聞名，公司還製造卡車，公共汽車和其他形式的車輛。

7、大眾汽車印度

大眾汽車印度（Volkswagen India）是一家德國國際汽車製造公司，生產具有超現代設計和最新技術的世界級汽車。在印度工作的公司被稱為大眾汽車印度（Volkswagen India）。公司在印度生產各種高級汽車，如polo，cento，捷達等。

8、馬恆達

馬恆達（Mahindra & Mahindra）是印度最大的製造公司之一，成立於1945年，總部位於孟買。馬恆達是市場上領先汽車生產商，以SUV車型而聞名。

9、雷諾汽車印度

雷諾汽車印度（Renault India）於2005年在印度成立，現在它被評為最佳汽車製造公司之一，總部位於金奈奧拉加達姆。

10、通用汽車印度

通用汽車印度（General Motors India）是美國跨國汽車製造公司通用汽車公司在印度的子公司。通用汽車在全球120多個國家/地區擁有13個品牌，它是全球銷量最大的汽車製造公司。公司生產的車型包括Spark，Beat，Sail，Tavera，Enjoy等。

⑦ 印度街頭，那些往來穿梭的奇葩汽車

➤ 「每次在街上看到這些車，都感覺眼睛收到了侵犯。」

這句話是一位印度網友，在 汽車 論壇上發出的吐槽，他指的並非某一款車型，而是目前在印度市場非常火的一類車——4米內小型三廂車。

之前只聽過印度街頭的奇葩小吃辣人眼睛，沁人腸胃，把街頭的 汽車 都上升到了眼睛受侵犯的程度，還是頭一回聽說，這讓我們立刻意識到有必要聊聊這個話題。

小夥伴們應該大都聽過日本的K-car政策，也就是車身長度不超過3.4米、寬度不超過1.48米、且發動機排量有一定限制的微型車。實際上，印度在過去十多年裡，也推行了針對尺寸和排量進行限制的刺激政策，即所謂的 sub-4 meter政策 （即「4米內」政策），但是它所催生出的 汽車 形態，和日本有著天壤之別。

印度獨特的 汽車 刺激政策，都催生出了怎樣的車型？為什麼有網友吐槽它們「辣眼睛」？今天這篇文章，車轍君就帶大家好好認識下印度市場上的那些奇葩車型。

如上所述，印度是一個經濟相對落後而人口密度奇高的國家，為了減少對進口石油燃油的依賴、同時緩解日益嚴重的交通擁堵，印度政府在2008年推出了一項針對4米內小車的刺激政策。

政策很簡單，車身長度超過4米的施以重稅，4米以內的車型大幅減稅，而除了尺寸之外，這項政策還包含了對汽油發動機和柴油發動機的限制，排量在1.2升以上的汽油機和1.5升以上的柴油機車型，也會被施以高昂的稅費。

具體的稅費差距有多大呢？如果一輛車同時滿足長度和排量的限制，廠家只需支付8%的消費稅，而車長一旦超過4米，稅率就飆升到 20% ，而如果發動機排量也超標，則會進一步上漲到24%。

以本田兩款車型距離，City S和AMAZE S都採用了相同的發動機，但前者車長達到4.5米左右，起售價高達80萬盧比（約合7.6萬元），而車長卡在4米以內的AMAZE S，起售價只有50萬盧比（約合4.7萬元）。

看到這，大家應該明白印度廠商在推出新車時，受當地政策的影響有多大了吧。在這種政策下，印度市場最暢銷的車型，會是什麼樣呢？

我們知道印度是一個人口數量僅次於中國的人口大國，人口密度甚至比我國還要高，再加上整體經濟發展較為落後，道路基礎建設也不夠完善，所以廉價的微型、小型車，就成為當地最受歡迎的車型。

具體都有哪些呢？我們看看2019年印度市場的 汽車 銷量Top 20榜單：

銷量前20名中， 瑪魯蒂鈴木 （鈴木在印度的合資公司）一家獨大，占據9席，緊隨其後的現代 汽車 有5款車型上榜，而在我國比較強勢的豐田、本田，各自只有一款車擠入前20，大眾則無一款車型上榜。

表格中的車型類別，按照的是我國的劃分標准，上榜車型中有兩廂車、有三廂車、有SUV也有MPV，但在這些車型中，除了現代Creta、瑪魯蒂鈴木Ertiga和豐田Innova Crysta之外， 其餘17款 車型都有一個共同點，就是車身長度不超過4米。

4米是什麼概念呢？以我國市場的車型舉例，大眾小型兩廂車Polo Plus，車身長度4053mm；寶駿最便宜的小車310，車身長度4032mm；吉利的小型SUV繽越，車身長度4330mm；已經停產的合資最便宜的三廂轎車賽歐，車身長度4300mm。

而印度市場銷量前20的車型中，無論是兩廂車、三廂車還是SUV，絕大多數的車型長度，都比上面這幾款車還要短。國內市場車長不超過4米的車型，基本上也只有奇瑞QQ、比亞迪F0以及鈴木奧拓這類已經停產、或瀕臨停產的微型車了。

看到這，聰明的小夥伴已經能察覺到不對勁了，如果說兩廂微車能做到4米內的話，印度Top 20車型中那些三廂車、SUV甚至7座SUV，是怎麼做到4米內的呢？

印度的4米內政策一出，當地本土最大的 汽車 廠商 塔塔 ，馬上就作出了響應。

在2008年，塔塔基於Indigo車型推出了Indigo CS，它的定位介於三廂轎車與掀背車之間，最終還是被劃到三廂車類別中，而3998mm的車身長度，讓這款車成為當時全球最短的三廂轎車。

號稱小車之王的鈴木，也不甘示弱，它原本在2005年就推出了雨燕的三廂版，在印度命名為Swift Dzire，不過這款車雖然外形也有點奇怪，但它的誕生僅僅是為了滿足印度消費者對於三廂車的需求，並非為了4米內政策而研發。

不過到了2012年，瑪魯蒂鈴木推出的第二代Swift Dzire，就完全是應對政策的產物了。它的後備箱被硬生生砍掉一截，硬是把車長做到了3995mm，滿足了最低稅率車型的要求。

實際上，因為印度消費者大多每個家庭只能承擔一輛 汽車 ，對於後備箱的儲物需求也很大，所以和我國一樣，印度消費者也非常青睞三廂車。

於是，除了對現有三廂車的屁股進行切割，從而把車長做到4米內之外，一些車企也會在兩廂車的基礎上增加一個小屁股，從而打造小三廂車。

現代的Grand i10就是一個例子，這款兩廂微車原本的車身長度為3765mm，現代在這款車的基礎上，增加了一個小"屁股"，使得車長達到了3995mm，恰好滿足4米內的要求。

除了轎車之外，印度的車企也會在MPV上"動刀子"。例如馬恆達一台名為Xylo的8座MPV，本身車型就不大，長度只有4520mm，但為了享受4米內小車的稅率優惠，馬恆達在它的基礎上，把C柱之後的部位削掉一大截，長度做到了3985mm。

而就是這樣一台車長不足4米的車型，內部依然容納了7個座位。如何做到的呢？很簡單，就是在後備箱里放一對面對面的座椅：

實際上，馬恆達不僅推出了這種類似MPV的七座小車，就連SUV上，也在4米不到的長度里裝下了七個座椅：

Bolero是馬恆達生產的一款造型非常硬朗的SUV，看起來頗有賓士大G的風采，給人的觀感也像是一台中大型硬派越野車。而實際上，這款車的長度只有3995mm，比吉利繽越要短335mm，Bolero的寬度也只有1745mm，較比亞迪的元SUV還要窄10mm。

也就是在這樣一台車里，馬恆達依然給它塞進去了7個座椅。

看到這，你可能會覺得這也沒啥大不了的，不就是在後備箱里裝倆座椅嘛，車長不足4米，能像我們的MPV一樣做出三排正規的座椅，那才了不起。

實際上，還真有。

去年8月份，雷諾在印度推出了一台名為Triber的車型，單看圖片的話，大家應該覺得這是一台小型的SUV或跨界車，而它的定位是一台底盤稍高的7座MPV。它的內部結構，是這樣的：

沒錯，一台正兒八經的三排座MPV，如果看下面這張圖的話，大家可能會把它看成一台中型以上的MPV：

但是，這台車的長度比大眾Polo還要短，只有3990mm，寬度也只有1739mm。作為對比，比亞迪的緊湊級MPV宋MAX，車長4680mm，比Triber長了690mm；寬度1810mm，比Triber寬了71mm。

宋MAX的整體空間表現，已經比較局促了，印度市場上這台雷諾Triber坐進去有多酸爽，也就能想像出來了。

所謂一方水土養一方人，不同的 汽車 市場，也會產生形態各異的 汽車 類型。

有意思的是，印度的sub-4 meter政策和日本的K-car政策頗為相似，但催生出的 汽車 形態卻大不相同，尤其是不到4米長的小三廂車，在外觀比例上顯得很不協調，與日本市場呆萌可愛的K-car形成了鮮明對比。

背後的原因，和當地的經濟、習俗和交通基礎設施都有很大的關聯。看到印度市場上這些奇葩車型，你是否覺得身在中國是很值得慶幸的呢？