印度光輝戰機的飛控是哪裡的

1. C919都由哪些國家幫忙建造

2009年12月21日，中航工業商用飛機發動機有限責任公司與法國CFM國際有限公司在北京簽訂諒解備忘錄，計劃在國內合資建立用於裝配C919的LEAP－X1C型飛機發動機總裝和試車的生產線。

C919的引擎供應商還包括：霍尼韋爾國際公司、美國聯合技術公司、UTX漢勝公司、派克·漢尼汾公司（協助開發國產C919大型客機的主飛控作動，參與線控系統包括水平尾翼配平作動器與電機控制；副翼、方向舵、擾流器與升降舵助力器；遠程電子組等）。

PS：根本不存在哪個國家好心幫助中國製造大飛機，大家只不過是國際合作，利益均沾而已。

2. 印度三十年磨出來的光輝戰機，欲8500萬美元單價出口，能賣出去嗎

LCA戰斗機（譯文：「光輝」），是阿三斯坦航空公司（HAL）為滿足空軍需要研製的單座單發全天候超音速第三代戰斗機。其研製之初雄心勃勃，勵志要能爭奪制空權還能近距支援，空三哥明確提出其作戰能力必須優於美國的F-20戰斗機。啥～

F20是個什麼鬼？

至於8500萬美元的價格嘛，只要機機好，錢都不是事兒。就連貧窮的埃及雖然付不起錢但還是堅持要陣風，當然，法國人給他斷貨那是另外一回事。總而言之，一款連自己家空軍都拒絕裝備的戰機，一款不適應時代需求的戰機終究是很難獲得訂單的。以上是個人拙見，為的是拋磚引玉，歡迎大家批評指正。

3. 印度引以為傲的LCA光輝戰斗機的實力究竟怎麼樣

其實光輝戰機並不算四代機，只能算三代半戰機，在性能上與其它國家的戰機相比沒有什麼優勢，並且現在很多國家的主力戰機都是四代機，光輝戰機很難在空戰中占據優勢。總的來說，光輝戰機實力並不怎麼樣。

4. 印度光輝戰機有多強，發動機點火就噴葉片，就這水

印度作為南亞大陸最強大的國家，一直以來都是雄心勃勃要當世界大國，但它的能力卻遠遠跟不上野心。上世紀80年代印度的宿敵巴基斯坦開始裝備先進的美製F-16戰機，作為三代機中的佼佼者，F-16性能遠超印度當時大量裝備的米格21。為了抗衡巴基斯坦的F-16，1983年印度決定自行研製比F-16更先進的戰機，以替換大量服役的米格21，這就是大名鼎鼎的光輝戰機。

▲印度亮瞎狗眼的五代機計劃

5. 印度國產光輝戰斗機應該算幾代機

按照官方的說法是三代半。但是這款戰斗機比較奇葩，有些功能超過了三代半戰機，但有些功能還達不到三代半戰機的標准。

6. 為何印度武器總是不行

印度國產武器不行早已成為了除印度軍迷之外全世界軍事愛好者的一大共識。關於「為什麼印度國產武器不行」的討論多年來時常充斥坊間，有人說是印度整體工業實力太差，有人說是印度軍工管理水平太次，種種分析基本都在往大的層次上靠，鮮有針對細節出來走兩步的。可在印度人自己看來，印度軍工之所以不行的一個重要原因，全世界人都未必猜測得到，那就是重要軍事工程師、設計師還有研究學者等參與人員的離奇暴死。他們的莫名死亡直接導致了印度很多關鍵國產武器項目的研製工作的滯緩甚至是終止，由於這類蹊蹺事件發生的次數太多而且頻率過高，所以已經在印度軍迷群體中引發了強烈關注。喵君下面就來為大家介紹一下，近年來印度知名軍事工程師和研究學者離奇暴死的3大懸案。

1、「殲敵者」核潛艇首席工程師鐵軌拋屍案

2013年10月，在位於維沙卡帕特南的印度東海岸鐵路公司的鐵軌上，兩名印度軍工科研人員的屍體被偶然發現。他們均是印度首艘國產核潛艇項目「殲敵者」號的重要參與者，其中一位是34歲的KK喬希，他是印度東部海軍司令部直屬造船中心的首席機輪艙技術工。另一位名為阿施施施里瓦姆的老兄來頭更大，他直接就是殲敵者號核潛艇的首席工程師。這兩位要員當時被發現暴死在鐵軌上時，身上並沒有發現明顯傷痕，因此被火車撞倒的可能性很小。死者家屬懷疑二人是在別處遭到了襲擊，然後屍體被帶上火車，最終拋棄在鐵軌上的。

維沙卡帕特南鐵路警察局在事發後深度參與了後續調查，兩名軍工科研人員早在當時就已經接受了屍檢，但案件的有關情況直到今天依然不為人知。

2、阿瓊MK2主戰坦克總設計師離奇車禍暴死案

2012年6月，一輛行駛在拉賈斯坦邦焦特布爾市郊外的德胡地區的小轎車突然遭到了卡車撞擊，小轎車上的乘客當場死亡。此事在印度國內曾引起巨大輿論轟動，因為離奇車禍暴死的不是別人，而是印度阿瓊MK1和MK2兩型主戰坦克的總設計師GK庫拉馬爾。

庫拉馬爾生前供職於印度阿瓦迪戰斗車輛研發機構，他是阿瓊坦克兩大改進型號的項目總負責人。這位老兄的莫名慘死給阿瓊MK2項目的研製進度造成了重大打擊，時至今日阿瓊MK2基本已如同行屍走肉，基本再無翻身可能。

參與調查的印度警方宣稱，當事故發生時，庫拉馬爾正在前往博克蘭參加阿瓊MK2的技術研討會的路上。和殲敵者號核潛艇總工程師的鐵軌拋屍案一樣，阿瓊MK2總設計師的離奇車禍暴死案至今也未能水落石出。

3、 LCA「光輝」輕型戰機首席試飛員神秘上吊自殺案

巴爾德夫辛格，曾經的印度斯坦航空公司（英文簡稱HAL）班加羅爾中心的首席試飛員、前任HAL飛行任務執行總裁，2011年10月死於卡納塔克邦的南迪山度假中心。辛格的屍體被發現時正懸吊在南迪山上的一棵樹上，因此當時參與調查的警方普遍認為辛格系自殺身亡。

不過隨著案情的深入調查，印度人很快發現事情的來龍去脈沒有那麼簡單。辛格在之前8月份才榮升了HAL的企業策劃和市場營銷部門的負責人，10月份跑來景區度假，結果在上山散步時就上吊自殺了。這個說法不管聽起來有多麼貼合事實，但這背後的邏輯都無法讓人信服。

辛格是LCA「光輝」輕型戰機研發項目的重要參與者，他在1990年就加入了LCA研發計劃。為了促進LCA的良性發展，他多次向印度航空發展署提出申訴。辛格還是LCA戰機的飛控程序的開發者和首席試飛員。辛格一生曾經參與過印度5款飛機的原型機試飛工作，很多後來在印度空軍里惡名昭彰的機型當初都沒能把他撂倒，沒想到升遷成HAL高管之後，辛格反而神秘弔死在了風景區內一棵不知名的樹下。

7. 世界十大戰機都包括啥排名第一的是啥

戰斗機也就是大家如今說的殲擊機，第二次世界大戰階段曾普遍稱之為驅逐機，殲擊機的關鍵每日任務是與敵軍殲擊機開展空中格鬥，奪得上空優點(制海權)，是空軍上空戰斗的關鍵機型，也可用以實行對地進攻任務。那麼世界上什麼知名的的戰機呢？

基本上每個強國的優秀戰機研發工作中全是以抵抗F-22進行的，這一問世於二十世紀末二十一世紀初的戰機服現役迄今依然以其稱雄群英的整體實力技術領先全部型號規格的戰機，將來也將在戰斗機行業維持領先水平較長一段時間，的確是實至名歸的第一。

8. 中國梟龍Block II戰機與印度光輝戰機哪個先進最好能說說具體的技術參數及飛機設備的來源國。（

LAC光輝 機長：13.20米
機高：4.40米
翼展：8.20米
展弦比：1.8
翼面積：37.5平方米
主輪距：2.20米
前後輪距：4.34米
空重：6500千克
最大外掛量：>4000千克
推力：4.7噸（加力8.05噸）X1
起飛重量(無外掛)8.5噸
翼載荷(無外掛)221.4千克/平方米
推力載荷(無外掛)106kg/kN
最大平飛速度(高空)M1.6
實用升限：15240米
限制過載：+9/-3.5g
武器裝備：23毫米雙管機炮（220 發炮彈）；七個外掛發射點，可發射空空、空地、空艦導彈、無制導火箭、反坦克炸彈、常規炸彈等，還可外掛電子戰吊艙和偵察吊艙、副油箱。
梟龍
翼展8.98米
機長14.30米
機高4.90米
主輪距2.54米
前主輪距4.94米
正常起飛重量9100千克
最大起飛重量12700千克
外掛能力3800千克
機內燃油2300升
最大馬赫數 M1.6
實用升限 16500米
起飛滑跑距離 450米
著陸滑跑距離 700米
航程 2500千米
限制過載 8G
僅數據來說是差不多的，但光輝的設備是萬國牌的，美製發動機，歐洲的航電，梟龍發動機是中國的，航電也是國產的，當然也可以用歐洲的

9. 印度光輝戰斗機和殲十的對比

不論整體性能或是局部性能都是中國的殲-10更強，LCA連印度空軍自己都看不上,海軍更是直接拒絕。

1、動力系統對比

殲-10的首批生產型採用久經考驗的俄制AL-31FN渦扇發動機。後續生產的殲-10則將裝備WS-10A渦輪風扇發動機。更換WS-10後殲-10最大推力132kN，加力推力155kN。LCA戰機採用通用電氣F404-GE-IN20加力渦扇發動機最大推力53.9kN，加力推力89.8kN。

在動力系統方面殲-10可以說是完勝LCA戰機。

2、武器系統對比

殲-10的機身下設計了11個掛架：六個在機翼下、一個在機腹下中軸線上、其餘四個為機腹下方兩側半共開工的串聯掛架，標准配置下載彈7000KG。

殲-10的原型和預生產型機大多掛載兩枚PL-8近程紅外製導導彈。殲-10的武器系統還將包括R-73近程和R-77中程主動制導導彈，以及中國的PL-12中程雷達制導空空導彈。

在執行對地攻擊任務時，殲-10也可以攜帶國產和俄制的空地導彈和激光制導炸彈(包括鷹擊-8K反艦導彈和新型鷹擊-9反輻射導彈），以及非制導炸彈和航空火箭彈。

除了外掛武器，殲-10還安裝了一門半埋入式雙管23毫米機炮（俄制Gsh-23型機炮的中國版），位置在進氣口下方前起落架左側。此外還可以掛載紅光-I型 紅外線搜索吊艙、BM/KG300G 防衛干擾吊艙、KZ900 電子偵察吊艙、藍天導航攻擊吊艙、FILAT 前視紅外線轟炸導引吊艙等。

LCA戰機有七個外掛點，可發射空對空、空地、空艦導彈、無制導火箭、反坦克炸彈、常規炸彈等，還可外掛電子戰吊艙和偵察吊艙、副油箱。內置23毫米雙管機炮，備彈220發 。標准配置下載彈3500KG.

在武器系統方面殲-10完勝。

3、航電系統對比

在雷達方面，殲-10採用國產JL-10脈沖多普勒雷達，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標，並選定4個加以鎖定摧毀；遠期將採用國產相控陣雷達或俄羅斯「甲蟲」、「珍珠」雷達。

殲-10 的脈沖多普勒雷達搜索距離在 100 至 130 千米之間，攻擊距離在 80 到 90 千米左右，應能同時對付兩個目標。

最初中國獲得的幼獅數字式四餘度飛行控制軟體，只是整個軟體的其中一部分。加上設計要求一直在改動，成飛為此在軟體設計方面付出了巨大的努力。我國對數字線傳飛行控制的研究有一定的基礎，包括殲-6的變穩機、殲-8IIACT等，都是線傳控制的重要試飛機種。

611所僅用了3年時間就摸透了以色列的線傳技術，研製成功了使用ADA寫成了數字式四餘度線傳飛行控制系統軟體，為外界所稱道。即便是俄羅斯的相應系統，在同一時期也還只是在研究之中。

LCA戰斗機搭載的電子系統採用了美國洛克希德馬丁公司研製的數字式電傳飛控系統，LCA戰斗機的也搭載了大量的美製電子對抗設備，比如雷達告警接收機，激光警告系統，自衛干擾發射機，導彈接近警告系統，箔條和曳光彈投放器等，用於進行自衛。

在航電系統方面殲-10仍然是完勝。

10. 誰有殲—10的全部資料

殲-10的項目驗證研究從20世紀80年代開始，當時由成都飛機公司和第811飛機設計所基於流產的殲-9型戰斗機進行設計。原殲-9項目是為設計一種速度達到2.5馬赫帶鴨翼的三角翼空防型戰斗機，其作戰目標是原蘇聯的米格-29和蘇-27。最初的計劃要求，後來發生了重大變化，於是1988年重新將這款新型戰斗機的設計定位在一種採用新技術的中型多用途戰斗機上，以替換中國空軍龐大的殲-6、殲-7和強-5機隊，並有效應對當時同類型的西方戰斗機。

雖然中國和以色列官方都否認雙方在新型戰斗機的研發上進行了合作，但普遍的猜測認為，在美國於1987年向以色列施壓，促其放棄了國產「幼獅」戰斗機項目後，以色列將該項目的先進研究成果轉讓給了中國。並且，非官方的中國媒體也聲稱殲-10/「幼獅」確實從一開始就是中以兩國的共同研究項目。但是，考慮到兩國不同的政治背景和殲-10與「幼獅」不同的作戰需求，似乎又不能肯定雙方存在過合作。因為，在上個世紀80年代，中國空軍追求的是空防型戰斗機，而「幼獅」的設計重點是對地攻擊，空戰能力只是其次要考慮。同時，中國新型戰斗機的設計尺寸要大於並重於「幼獅」，以充分利用其推力為12.5噸的發動機。「幼獅」採用的發動機是推力為9.4噸的普惠1120型發動機。除了以色列的「貢獻」，裝備了F-16A的巴基斯坦空軍也有可能向中國提供了部分先進技術信息。

殲-10的首架原型機可能於1996年中期就首飛了，而中國官方報道的首飛日期是1998年3月23日。但實際上，在後一個日子上天的是經過重大改進的3號原型機。為向項目發展提供樣機，共生產了五架供飛行測試的原型機(機號1003-1007)和兩架地面測試平台(機號1008-1009).兩架預生產型殲-10中的首架於2002年6月28日首飛成功。

從2003年2月開始，至少七架(機號1010-1016)，也可能是10架預生產型殲-10(可能沒有裝備雷達)陸續提供給了中國空軍。其中的幾架目前正由中國空軍的作戰部隊進行作戰測試和評估，而其餘的幾架則留在位於陝西閻良的中國空軍試飛訓練中心用於最後的項目發展階段。

據報道，殲-10的飛行測試於2003年12月全面完成，並獲得了生產許可證。首批50架殲-10A可能已經開始生產。首個裝備殲-10的戰斗機團(可能歸駐中國西南、印度當面的第44航空師)將於2005年底形成初始作戰能力。估計中國將生產至少300架殲-10，但這一數量仍只能是其空軍裝備的數千架殲-6、殲-7和強-5中的一小部分。據稱，成都飛機工業集團公司的殲-10月產量為兩架。

作為單座殲-10A基本型的補充，一種雙座的改型(殲-10B)也於2003年12月進行了首飛。改進機加長了機身，以容納後座艙和增大機內油箱的載油能力。改型機的外觀特徵表明該機並不是教練機，而是意在發展一種新的打擊型戰斗機，或者是殲-10的電子戰和防空壓制型號。

和印度的「光輝」一樣，中國也計劃發展新型戰斗機的海軍型(殲-10C)，。據稱，中國海軍更希望裝備一種雙發動機艦載戰斗機。因此，殲-10有可能重新設計，並使用兩台俄羅斯克里莫夫公司的RD-93型發動機。考慮到海軍型戰斗機的采購量有限，因此該方案無疑效費比欠佳。中國海軍為此更傾向於使用俄羅斯的蘇-33。

除了滿足中國空軍自身的需求，殲-10(外銷型)極有可能在國際軍火市場上找到自己的一席之地。但從目前來看，中國沒有將殲-10推向國際市場的明顯跡象，該機也沒有在國際航展上露過面。

總體布局

殲-10沿襲了「幼獅」式戰斗機於上世紀80年代初期設計時的氣動布局，但為了滿足中國空軍的要求而進行了修改，採用了中國新型戰斗機最初設計時的大尺寸和大重量。

在對「幼獅」戰斗機的近耦合鴨式布局進行改進之後，殲-10放棄了「幼獅」的水平尾翼，而採用大三角翼加鴨翼布局(翼展比後者長一米多，翼面積增加15～18%)。但同時，殲-10保留了「幼獅」(還有瑞典的「鷹獅」)採用的活動翼面技術：外翼前緣為機動襟翼，固定內翼在全動鴨翼的配合下產生絕佳的氣動性能。常規飛機的水平尾翼位置被三角翼後緣的四塊活動副翼所佔據。翼尖部分沒有設置用於輕型空空導彈的掛架，這一點與「幼獅」和「鷹獅」不同。

殲-10布局最為稱道之處是它的翼身融合。通過精心設計主翼與機身中部結合處的曲面，既增加了機內容積(用於載油、裝備，以及為爾後發展預留空間)，也有效利用了它帶來的空氣動力增升效果。主翼後部機身兩側沒有安排其他結構，這再次體現了翼身融合的設計理念，只是在尾噴管前端機腹下加裝了兩片外斜腹鰭。這兩片腹鰭用於戰機大迎角飛行時，配合高大的垂直尾翼保持飛機的穩定性。與「幼獅」相同的是，殲-10也設計了四片減速板，其中兩片位於機身上部主翼後方，其餘兩片僅位於機尾下部腹鰭之間。

除了機翼，殲-10與「幼獅」的另外一處重大不同在於進氣道。「幼獅」的進氣道與F-16類似，為固定幾何形狀。而殲-10採用的是帶中心激波錐的二維可調式進氣道，這種帶調節板的進氣道布局與F-4「鬼怪」Ⅱ有些類似。只是殲-10將「鬼怪」的進氣道平移至機腹下，由調節板(位置在邊界層分離板的後方)構成進氣道的前部，這為發動機提供了不同飛行狀態所需的氣流，更加適合高性能空空作戰。此外，可調節進氣道所增加的高效整流壓縮能力(在1.5馬赫時為5%，在1.8馬赫增加至15%，在2馬赫時為25～30%)極大地提高了飛機超音速飛行時的發動機推力，從而使飛機獲得更好的爬升和高速性能。這種進氣道布局的不足主要包括隱身效果欠佳(這也是所有機腹進氣道布局飛機的通病)、重量偏大且結構復雜(F-16為此增重80～100公斤)和生產費用增加，同時調節板的動力和調節系統還加大了飛機的維護負擔。

適合超音速飛行的氣動布局、強勁的發動機和可調節式進氣道使殲-10最大速度能夠達到2.2馬赫，大於「幼獅」宣稱的1.8馬赫。殲-10的高超性能集中於空空作戰，因此無論是執行空防還是截擊任務都將是一把利器。

考慮到中國明顯地將美國戰斗機視為其主要空中威脅，加之美國的戰斗機設計一直強調奪取空中優勢的能力，因此不難理解中國要將空空作戰能力(包括進攻和防禦)視為其戰斗機發展的主要需求。同理，殲-10在結構設計上強調機動過載要達到9G(所有最新型戰斗機都追求的目標)，這無疑體現出中國空軍要求這款新型多功能戰斗機要在制空作戰中技壓群芳，至少要達到F-16最新型號的性能。

殲-10為放寬靜穩度設計，並採用四餘度線傳飛行控制系統。這是中國戰斗機首次採用這種當前最先進的飛行控制系統。中國空軍使用一架經過特殊改制的殲-8Ⅱ技術驗證機測試經過重新設計的線傳飛控系統，這顯示出殲-10的線傳飛控系統應是中國自主研發的產物。

推進系統

至少殲-10的首批生產型將採用久經考驗的俄制AL-31FN渦扇發動機。蘇-27家族也採用了AL-31系列發動機，不過FN型增加了一個經完全重新設計的檢修艙。這一檢修艙的設置是標準的俄式風格，在最初的AL-31型號中位於發動機上方，還包括部分壓氣機上部機殼的外側位置，但FN型的檢修艙則調整到與西方戰斗機發動機檢修艙同樣的位置，位於發動機和壓氣機下部機殼外側的位置。

除了殲-10原型機和預生產型使用的發動機外，據稱俄羅斯於2001年一次性向中國提供了54台AL-31FN(另有渠道報道說是100台)。這些發動機用於首批生產型殲-10。但俄羅斯拒絕向中國提供該型發動機的生產許可證。基於這個原因，中國正在研製可以替代AL-31FN的國產發動機。不過，即使所有的殲-10都將使用AL-31FN，中國也將尋求一種更加先進的改型，其最重要的技術要求當是配備軸向360度矢量噴管，以提升飛機的機動性能和發動機與機身有效配合帶來的推進效能。這種發動機曾經在1998年的珠海航展上首次露面，俄羅斯明顯是領會到了中國對發動機的潛在興趣。實際上，被西方奇怪地忽視了的發動機矢量控制技術卻在亞洲得到了廣泛歡迎，它首先被印度空軍裝備的戰斗機採用，接著是馬來西亞，而現在可能是中國。

把目光投向未來，中國可能最終採用「土星」公司的AL-41型發動機。目前，該型發動機正在為俄羅斯下一代的戰斗機進行研製。AL-41的體積可能與AL-31相同，但推力要增大30～40%。因此，AL-41可能成為未來殲-10型號的潛在選擇，並使其具備與同在概念驗證階段的F-16Block60相同的作戰能力。

目前，強勁且省油的AL-31FN為殲-10在空戰中發揮高超性能提供了有力支持，使其無論是在高速、大爬升率飛行，還是在大過載機動時都勿須擔心發動機停車。該型發動機由於油效比極高，因此使戰機在執行遠程滲透任務時同樣表現不凡。加之殲-10具有容積達5000升的內置油箱，這雖然比加兩個保形油箱的F-16要少700升，但戰機仍能夠在攜帶較大載荷的情況上達到一個理想的作戰半徑。殲-10還能攜帶三個副油箱，雖然目前尚不具備空中受油能力，但據悉中國已有開發殲-10空中受油能力的遠期計劃。

由於俄羅斯拒絕提供AL-31FN的生產許可證，而且考慮到中國一直在努力實現裝備采購的國產化率，因此殲-10極有可能將在未來採用一種國產發動機，如黎明發動機公司生產的WS-10A。但目前知道的信息僅包括WS-10A的推力水平(與AL-31相近)和布局(雙軸小涵道比並帶加力燃燒室的渦扇發動機)，並且黎明公司已計劃在該發動機上加裝矢量噴管。

座艙和航電設備

殲-10的單座座艙為飛行員提供了良好的全向視野，這比以往繼承前蘇聯設計風格的中國戰機進步了不少。飛機的航電設備採用了符合西方機工程原理的設計組合：大屏幕抬頭顯示儀、三台液晶多功能平顯，油門和推桿控制系統、數據存儲系統、先進的自動航行和氣象數據計算機和頭盔瞄準具。雖然這些產品的提供商目前還不能確定，但頭盔瞄準具已經基本能夠確定將採用國產型號，由洛陽航空設計所設計生產。

殲-10採用一種多模「邊掃描邊跟蹤」雷達。為獲得訂單，以色列埃爾塔公司推出了其EL/M-2035型雷達，而俄羅斯公司則為中國空軍提供了一系列選擇，其中包括他們正在使用的部分雷達(如同相加速器公司的「珍珠」，這種雷達是裝備殲-8ⅡC的甲蟲-M型雷達的改進型)。中國國產JL-10A型雷達也是一種選擇，但目前不知道它的研製進度是否能跟上殲-10的服役時間。由於殲-10的生產已陸續展開，因此它的雷達應當已經選擇完畢，但目前仍沒有與雷達具體型號相關的報道。

中國的殲-11(蘇-27和蘇-30)裝備了一種高性能的紅外搜索跟蹤和激光測距一體化系統，這為戰機提供了完全被動搜索和跟蹤能力。殲-10自然也有可能裝備一種同樣或者類似的系統。但在殲-10的原型機和預生產型機上看不到用於容納紅外搜索跟蹤系統的球狀結構，似乎也沒有其他的機身窗口顯示有內置的該類系統。

武器裝備

殲-10裝備了一門半埋入式雙管23毫米機炮(俄制Gsh-23型機炮的中國版)，位置在進氣口下方前起落架左側。殲-10的機身下設計了11個掛架：六個在機翼下、一個在機腹下中軸線上、其餘四個為機腹下方兩側半共開工的串聯掛架(與幻影-2000、「陣風」和F-15E的機腹掛架配置類似)。中國官方尚未公布殲-10的外掛載荷能力，但估計為5500公斤。

根據照片可以看出，殲-10的原型和預生產型機大多掛載兩枚PL-8(以制「怪蛇」Ⅲ)近程紅外製導導彈。殲-10的武器系統還將包括已經在殲-11上使用的俄制空空導彈(R-73近程和R-77中程主動制導導彈)，以及中國的PL-12中程雷達制導空空導彈。在執行對地攻擊任務時，殲-10也可以攜帶國產和俄制的空地導彈和激光制導炸彈(包括鷹擊-8K反艦導彈和新型鷹擊-9反輻射導彈)，以及非制導炸彈和航空火箭彈。

據報道，用於殲-10的導航和目標指示吊艙正在研發之中，這些設備可能與機炮對稱安置在進氣道的右側。

技術和作戰考慮

當獲得有關殲-10的首批情報時，雖然西方國家知道它先進的氣動布局和技術直接來自以色列「幼獅」戰斗機，但還是認為它是一種輕型戰斗機。實際上直到最近，大部分西方媒體在提供殲-10的評估數據時仍是基於「幼獅」戰斗機的重量、尺寸和技術性能。

但在獲得了准確的數據後，顯露在人們面前的卻是另外一番景象。殲-10實際上是一種中型戰斗機，在作戰性能上類似於F-16C Block 50和幻影2000-5，或者更准確點說，就像單發的歐洲戰斗機或「陣風」。因此，說殲-10與最新的F-16型號具有相當的作戰能力一點也不為過，只是它的機身更大，並有更好的發展前景。殲-10最初的設計選擇中，與當前西方戰斗機設計思路不謀而合的地方得到了加強，特別是採用可調節式進氣道。