1. 印度計劃在明年6月發射第三次探月任務「月船3號」,此舉將有何影響
如果此次探月飛船能夠發射成功,那麼標志著印度的確已經開始進入了航天時代。但是在這之前,印度發射的所有探月衛星,基本上都沒有達到預定的目標。
航天科技的發展程度,可以直接說明一個國家的航天科技以及綜合實力是否有所提升。我國在航天技術方面的領域,可以說已經取得了領先的地位。並且我國已經開始全面建設屬於中國人自己的航天站,截止目前為止,中國航天站的建設成功已經初步完成。所以中國在航天領域方面的提升是非常明顯的,畢竟我們是一步一個腳印穩扎穩打。
印度是一個非常奇葩的國度,一直以來都將自己標榜為世界軍事強國。但是事實上並不是如此,印度的所有軍事裝備都是通過向其他國家購買。尤其是在航天領域方面,印度計劃在明年的6月份發射第3次探月任務,也就是幾年前的月船3號。
2. 為什麼印度人們登月失敗了哪裡出問題了
登月一直是人類的夢想,在半個世紀以前,美國成功實現了登月,隨後,探月的熱潮就一發不可收拾,直至現在,人們對於探索月球的熱情都沒有消減,而如今,印度也加入到了探月工程的計劃中來。
而僅僅是修築雕像的價格上英國援助的資金就超過了8.66億美元,相比起印度登月的1.46億美元,修築雕像的金額是它的4.5倍。
3. 印度能發射火星探測器,為何月球探測器卻飛不過最後的2.1公里
印度月船二號探測器自7月22日發射升空以來,在經過數次變軌,以及41天的太空飛行之後,原本定於9月7日將實現人類 歷史 上第一次的月球南極軟著陸,可是最終卻在距月球表面還有2.1公里時,和地球的地面控制中心失去了聯系,功敗垂成。本來印度希望能通過這次月球軟著落,加入美俄中的隊伍,成為全球第四個成功實施月面軟著陸的國家,但現在看來印度還需要繼續努力。
雖然印度在航天領域也算得上是大國之一,畢竟早在2013年,印度就發射了曼加里安號火星探測器,並最終成功飛抵火星進入火星軌道,成為全球第四個擁有火星軌道探測器的國家。但是如果因此說印度的航天技術水平能超過中國,可能沒有幾個人會相信。畢竟這次印度月船二號探測器在距月面2.1公里時失聯,就很是說明問題。反觀中國的嫦娥工程,一步步穩扎穩打,每次都上一個技術台階,既逐步實現了中國探月工程的總體目標,又為中國的火星探測計劃積累了豐富的經驗,打下了堅實的基礎。
其實只要對比一下中國和印度的月球探測器飛向月球的時間,就能很直觀地明白雙方的技術差距。首先要說明一個概念,在探測器從地球飛向月球的時候,從地面發射升空之後,探測器最終都需要進入到霍夫曼地月轉移軌道,才能飛向月球。而進入轉移軌道之後,飛向月球的時間基本是固定的,都是5天。而航天技術水平的差距就在於,探測器進入太空後需要變軌幾次才能進入轉移軌道。
中國現在的探月飛船從嫦娥二號任務開始,就已經掌握了直接地月轉移軌道發射和飛行技術,嫦娥探測器與火箭分離後滑行至合適位置,只需一次開機就可以直接踏上奔月之旅,無需再慢慢調整軌道。因此將從地球到月球的時間從最初的12天縮短到了5天。就是因為我國航天技術人員通過工程實踐,掌握了直接奔月軌道設計和」分秒不差」的零窗口發射等關鍵技術,火箭運載能力和入軌精度達到了直接奔月的水平。
而印度這次探月計劃之所以要先在太空中飛個幾十天,其實最主要的原因就是因為印度的探測器要一直繞著地球轉圈圈,進行變軌。可以說相比十年前的印度探月1號,如今的印度軌道技術毫無進展,仍然需要變軌6次才能進入地月轉移軌道。而且繞地球23天,也算是又一個印度獨一無二的創造了。當然這也和印度用來發射的GSLV MkIII火箭運載能力不強有很大的關系,高達六百噸的自重卻只有4噸的運載能力,甚至低於我國上一代高軌運載火箭長征3號乙的5.5噸。這也說明了印度航天技術在空間飛行姿態、軌道控制,燃料利用率上的水平其實還遠未達到頂尖的水準。種種的因素疊加,說明印度如今的航天計劃多少都有點碰運氣的成分在裡面。
印度這次探月任務的失敗,正說明了中國一步步按部就班的發展航天基礎建設,積累各種航天發射經驗,是多麼的正確。中國嫦娥飛船能一次次探月成功,不但是中國航天技術硬實力的體現,也是中國建立了遍布全球的深空測控網,地球東西半球的數個65米大型測控天線精密的監控著嫦娥的位置與狀態、不斷發出下一步行動的指令,這樣背後軟實力的體現。而正是有這樣的完整的航天技術體系,對於即將在明年進行的中國火星探測任務,我們才更有信心。
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4. 印度月船2號,登陸月球失敗,失敗原因可能是什麼
印度宣布登月失敗是怎麼回事?9月7日凌晨,印度空間研究組織宣布:「月船2號」登陸月球不成功,並且著陸器與地面失聯。令人遺憾的是,月球2號此次登月距離月球表面僅剩2.1公里,就差那麼幾秒鍾。一起來看看詳細情況。
此前,在因技術問題而幾經拖延後,印度的「月船2號」終於在7月22日發射升空。如果成功,印度將成為繼美國、蘇聯、中國之後,成為第四個實現月球軟著陸的國家。也將是有史以來第一個實現在月球南極附近著陸的國家。
印度此次登月失敗的原因到底在哪?專家分析過後指出了印度探測器的硬傷所在,那就是發動機。月船2號的設計和技術水平較低,而月球登陸器使用的發動機系統機器復雜,操控技術更高,特別是在整個減速軟著陸過程中,對於發動機的精確控制極為重要。印度月船-2號飛船有個最致命的缺陷,月船-2號的反推主動力由5個推力800N的液體燃料主發動機,以及周圍環繞的8台50N姿控發動機組成。然而即使擁有8台發動機,也抵不上我國嫦娥四號的一台,嫦娥四號直接使用了一台7500N的大型可變推力發動機,能夠在1500N-7500N之間隨意調節推力,所以嫦娥四號的登月之旅才會如此順利。
5. 印度「月球飛船2號」為什麼發射前不足1小時就被叫停
還記得幾天前印度最大月球任務----月船2號在發射的幾天前已經登頂天文頭條,然而尷尬的事情再次出現!
就在發射前的一個小時,印度航天局表示,飛船出現了技術故障,印度不得已推遲了迄今為止規模最大的月球任務「月船2號」的發射。
印度空間研究組織的官員沒有說明技術故障是由於「月船2號」(Chandrayaan-2)飛船還是他們的火箭,即地球同步衛星運載火箭「馬克III-M1」,「馬克III-M1」是印度最強大的助推器。官員只宣稱發射前1小時,運載火箭系統出現技術故障。作為一項預防措施,「月船2號」的發射今天已經被取消。修訂後的推出日期將於稍後公布。
耗資1.42億美元的「月船2號」是印度繼「月船1號」成功發射後的第二次探月任務。「月船1號」於2008年發射,曾幫助發現月球上存在水分子。這項新任務還將使用軌道飛行器從上方研究月球,同時還將使用著陸器和月球車降落在月球南極,這是任何一個航天國家以前從未做過的事情。
如果成功,印度將成為繼美國、俄羅斯和中國之後第四個成功實現月球軟著陸的國家,也是第一個到達月球南極的國家。月球南極對科學家來說是一個誘人的目標,因為該地區常年被陰影籠罩的環形山可能含有水冰,而水冰是未來宇航員的重要資源。
6. 詳細回顧一下印度登月探測器的失敗過程及原因
時間回到,北京時間2019年7月22日17時13分,印度太空研究組織(ISRO)的斯里赫里戈達島薩迪什·達萬航天中心。
搭載印度「月船」2 號月球登錄器的GSLV Mk.3 M1 火箭准時發射,GSLV Mk.3(GSLV:Geostationary Satellite Launch Vehicle )是印度國產最強推力的火箭,1000秒後器-箭成功分離,發射成功。月船二號著陸器在54天後抵達月球,原以為會成為繼美國、蘇聯和中國之後第四個完成月球軟著陸的國家,一次完成「繞、落、巡」任務。
「維克拉姆」登陸器,以印度航天之父維克拉姆命名,重量1.471噸,五個主發動機。月船二號登錄器里搭載的是普拉岡月球探測車(Pragyan rover),「普拉岡」月球車,以梵文智慧Pragyan命名,重量僅有27公斤,為中國玉兔二號重量的20%,所以科學載荷較少,其設計壽命僅為一個月晝(14天地球日,不過月夜),遠低於月兔二號的三個月,最大行駛距離約500米。
其實這個登陸器是個有故事的主。2007年,印度與俄羅斯聯邦航天局簽訂合作協議,共同開發「月船2號」。探測器的設計早在2009年就已經完成,但發射日期一推再推:先是推遲到2013年1月,然後又推遲到2015年。而隨著俄羅斯的「福布斯-土壤號」火星探測器墜毀,俄羅斯的太空計劃顯著放緩,不能按期完成「月船2號」登陸器的製造。莫迪政府見狀,索性放棄了與俄羅斯合作,自己製造登陸器。
月船二號由軌道飛行器、「維克拉姆」登陸器著陸器和「普拉岡」月球車三部分組成,集軌道探月、著陸登月的功能於一體(「繞落巡」),類比我國登月工程的話,月船二號相當於一次性完成了嫦娥二號加上嫦娥三號的任務,大步邁入「月球軟著陸」俱樂部。但是,步子邁的太大,因為月船1號僅僅完成了繞月飛行。
中間經過5次地球引力彈弓加速,之所以加速那麼多次,是因為印度的火箭不行,不能直接把登月設備直接送到地月轉移軌道中,只有多次變軌才能進入月球轉移軌道,所以消耗燃料較多,科學設備的載重肯定不行。這種方案即發射22天後月船二號奔向月球軌道,發射50天後,軌道飛行器與著陸器分離,發射54天後既定著陸南極月表。當時,月船二號攜帶者在探測月球南極水資源,為印度宇航員登月進行技術與信息儲備的重磅任務。
印度「月船」2 號(Chandrayaan-2)探測器的「維克拉姆」(Vikram)著陸器按規劃下降到距月球表面2.1千米的高度時,因登陸控制軟體的速度計算有誤,致使著陸器因「硬著陸」損毀,導致印度首次月面軟著陸任務失敗。
著陸位置是東經20度南緯70度附近的月面,曼濟納斯C與辛普路斯N(Manzinus C & Simpelius N)兩座環形山之間的高地平原,比嫦娥四號的著陸點(南緯45.5度)更靠南,如果登月成功,它將創下首個人類探測器軟著陸月球最南端的壯舉。
軟著陸是印度最大的敗筆,因為沒有完全掌握變推力發動機的技術,而是選擇採用5台800N的液體火箭發動機作為著陸器動力,最後階段再關閉一台發動機,五台發動機的推力不均[11]或者脈沖響應特性偏差,如果控制不到位,很容易產生一個較大的傾覆力矩,這也是阿波羅飛船當年放棄的方案。
「月船」2號探測器的任務是印度深空探測領域有史以來最復雜的探測任務。「月船」2號由軌道器、著陸器和巡視器組成,擬一次性執行「繞、落、巡」等多項探測任務,以 探索 人類從未觸及的月球南極地區。
該任務的工程目標是驗證月面軟著陸能力及相關技術,其科學目標是通過研究月面地形、月球礦物及月球大氣成分,加深人們對月球起源和演化的了解。
「月船」2號探測任務總成本為 97.8 億盧比(8.6億人民幣),其中探測器成本為 60.3億盧比(5.3億人民幣),發射成本為 37.5 億盧比(3.3億人民幣)。2018年,印度的人均GDP僅為2000多美元,而印度航天部2019-20年度的預算僅為1247億盧比(約合人民幣124億元)。「月船2號」完全由印度自主研發,但只花費了1.44億美元,在燒錢無數的太空競賽里,屬於相當低成本的工程。
五十年前,阿波羅登月計劃的總成本為254億美元,根據美國NGO組織行星學會(The Planetary Society)的計算,這筆錢折算成今天的美元價值,高達2600多億美元。如果登月飛船的花費仍像幾十年前那樣巨大的話,印度是無力進行月球探測工程的。所以說,印度是真省錢。
與 2008年印度首次執行的月球探測任務相比,印度自主實施的「月船」2號探測任務更為復雜,其目標是下降與著陸技術、熱控技術、原位探測技術、月面移動技術、巡視器導航與控制技術等關鍵技術有所突破。此次著陸任務雖然失敗,但為印度後續月球、火星乃至其他天體探測技術突破積累了寶貴經驗。
印度很久以來一直想在太空佔有一席之地。印度的太空計劃在60年代早期就已經開始,今天發射的「月船2號」也已經是印度第二次嘗試探測月球。2008年,印度發射了「月船1號」繞月人造衛星,並在月球上發現了水分子。
莫迪曾經為印度載人航天制定了時間表,計劃在2022年首次用載人飛船將印度航天員送上太空,最終將實現載人登陸月球的目標,但是這個牛估計再得等很多年。
7. 印度曾成功登陸過火星那為何登月失敗
印度無法獨立完成探月任務,尋求多方盟友,但是盟友不靠譜,導致其探月工程一拖再拖,最終失敗。
「月球2號」項目總耗資約1.4億美元,由於俄羅斯未能按照承諾交付著陸器,促使印度推後了這個計劃的實施時間。這個項目包含了包括軌道器、著陸器和月球車3個模塊,攜帶了10多個各類研究裝置,最引人注目的是月球車,僅有公文包大小,重量為25公斤,它將攜帶兩個分光計用於探測月球表面的元素組成——包括等離子體層以及像氦-3這樣的同位素的數據,後者是未來核聚變能量反應堆的潛在燃料。
「月球2號」的攜帶的軌道飛行器所攜帶的水測繪儀同樣讓人期待,因為太陽風中的質子會產生羥基離子,這些離子會漂向月球的兩極,在那裡它們會被隕石坑中的水冰俘獲,而水測繪儀將會對這些水冰展開探測。如果成功,這將是印度航天史上的里程碑,印度也可藉此成為繼美國、俄羅斯與中國之後第四個實現月球探測器軟著陸的國家,並如期開展探測工作。
著陸的前15分鍾Vikram正以3200公里/小時的速度下降,當海拔大概減至30公里時,它開始發動4座引擎緊急減速,只不過在距離陸地僅剩2.1公里時,意外發生了:Vikram偏離了預定軌道,就此「失聯」,任務失敗了。
巴基斯坦聯邦科學和技術部長法瓦德·喬杜里在社交媒體上第一時間嘲笑印度拙劣的落月技術,諷刺印度「月船2號」的著陸器是在印度孟買買的「玩具」。
兩天後,9月8日,在月球軌道上的「月船2號」傳回了Vikram在月球上的影像,但印度航天團隊最終未能與它建立訊號。