印度的路面怎麼鋪

① 塑料也能做路面，你相信嗎

理論上是可行的，雖然有很多技術上的難題。

首先，塑料做地面是有成功先例的，網路塑料地面可得：

塑料地面是指選用人造合成樹脂(如聚氯乙烯等塑化劑)加入適量填充料、摻入顏料、經熱壓而成，底面襯布。聚氯乙烯地面品種多樣：有卷材和塊材之分，有軟質和半硬質之分，有單層和多層之分，有單色和復色之分。[1]

常用的聚氯乙烯地面有聚氯乙烯石棉地磚、軟質和半硬質氯乙烯地面。前一種可由不同色彩和形狀拼成各種圖案，施工時在清理基層後根據房間大小設計圖案排料編號，在基層上彈線定位後，由中間向四周鋪貼。後一種則是按設計彈線在塑料板底滿塗膠粘劑 1～2 遍後進行鋪貼。地面的鋪貼方法是，先將板縫切成 V形，然後用三角形塑料焊條、電熱焊槍焊接，並均勻加壓 24h，塑料地施工。

但是，地面不能等同於路面，路面需要承受更高重量的碾壓，更大的實用面積，更寬泛的使用溫度：-40~80攝氏度。

目前，歐洲多家公司有在嘗試使用塑料修路，比如鹿特丹就在做這方面商用嘗試，見下：

鹿特丹市政委員會日前宣布，將試用一種新型路面材料，鹿特丹可能因此成為全球首個以塑料瓶修路的城市。

回收塑料瓶預制道路塊

這項計劃是由荷蘭的VolkerWessels福爾克-韋塞爾斯建築公司提出的，他們計劃從海洋中回收塑料，製成堅硬的塑料塊，塑料塊被倒進預制塊中塑形，運送到要鋪設的地點後，很快就能實地安裝。

福爾克-韋塞爾斯建築公司認為，塑料瓶是可替代瀝青的更環保的路面材料，全球每年由瀝青釋放的二氧化碳達到160萬噸，占所有公路運輸釋放二氧化碳總量的2%。同時，用塑料瓶作路面的公路建設工期僅為數周，而傳統公路的建設工期為數月，而且前者的使用壽命可達後者的3倍。福爾克-韋塞爾斯建築公司稱，這種新型路面需要的維護也較少，而且能承受更極端的氣溫。

福爾克-韋塞爾斯建築公司負責公路建設的子公司的負責人羅爾夫·莫斯說：「與現在的公路建設相比，無論在建造還是維護方面，塑料路面都具有優勢。目前，該項目仍在創意階段，下一步將是在實驗室進行建造和測試。」

沒有永存的城市，也就沒有永存的道路

即使在英國《衛報》看來，要用預制塊道路替代瀝青道路以減少後者產生的巨大污染還有很長一段路要走。可塑料道路的概念光是想像一下就足夠振奮人心，這種道路的鋪設和移除速度比起傳統路面不可同日而語。而城市道路的建設常常跟不上城市的發展，所以經常修了挖、挖了修，讓市民苦不堪言。而如果有了這種便於安裝、拆卸的道路，是不是會方便很多呢？（轉載自道路瞭望）

② 印度公路天下第一為何印度在公路建設上有如此「高」成就

印度的公路歷程之所以居世界第一，完全是因為他們的標准比較低 。

簡而言之，根據印度的標准，我們的許多數據可能高於印度。但是根據我們的標准，印度的許多數據可能為0，包括高速公路，高鐵等。該公路之所以位居世界之首完全是因為它們的標准相對較低，如果參照我們的標准，印度高速公路的總里程可能會減少80％以上。這顯然不是政府想要看到的，因此，即使感覺不太可靠，印度政客也可以自豪地宣稱：公路基礎設施是我們的首要任務。

③ 印度國土沒有中國大，但為何公路比我國多

印度號稱自己有全世界最長的公路里程，總里程超過800萬公里，但是據2017年統計中國高速公路里程為13.6萬公里，對此很多人就會產生疑惑，為什麼印度的國土沒有中國大，公路卻比中國多出這么多?其實這只不過是印度為提升經濟實力而製造的假象。
這就要說到印度的公路“低標准“了，在印度只要有路的地方都可以叫做公路，大家可以想像一下鄉間小路。而在我國只有那些修建起來的符合一定的技術和標準的公用之路才可以稱作“公路”。如果按照中國的標准，印度的公路僅有942千米。可想而知印度為了提升所謂的數量而做出的“努力”。

其實印度的各項低標准和它的經濟水平有著直接的關系。我們都知道印度的經濟發展較為落後，印度的國內總產值也只是中國的一個零頭，據2017年統計，中國的國內總產值為13.2億，而印度只有2.6億，印度經濟實力不見上漲，人口卻年年猛增，其國土只有中國的三分之一，人口卻與中國人口持平，要知道中國已經算是人口大國了，這就使得我們一想到印度，就能想到擠滿了人的公交車。
如果印度不降低自己的電力標准、公路標准、文盲標准等等各項標准，其落後的程度便會很容易看出。但不得不說，印度採取這樣的方式塑造印度很富有的假象，實則是在自欺欺人。

④ 印度部分高速公路設路障鋪鐵釘，設置的目的是什麼

印度政府的一個行為，引起了世界各地人民的注意，從現場的視頻中可以看出，印度在城市邊緣的地方部署了鐵絲網，在地面上鋪了鐵釘，並且還部署大量警察守在這個地界，像是在防止什麼人進入，在仔細了解後，發現設置這些路障的目的是阻止農民進入城市，因為農民為了反對新農業法的實施已經舉行了多次抗議活動，政府也決定暫緩推行新農民法，但是這樣的退步依然不能夠讓農民滿意，他們的抗議仍然在進行中，政府可能也是沒有了辦法，決定以暴力手段進行壓制，不僅將農民所在地區斷網，而且還阻止他們進入首都來進行抗議活動，但我想說這壓根就是掩耳盜鈴的行為，阻止農民進入，抗議活動也沒有辦法消失，只是政府官員見不到這些農民抗議而已。

目前這件事情還沒有得到有效的解決，因為兩方都不想各退一步，但是如果想解決這種事情，也只能各退一步，所以大家還是靜待事態的發展。

⑤ 印度公路里程世界第一，是真的嗎

印度公路擁有800萬公里？長度不夠，想像來湊。

印度2019年的人口已經達到了13.53億，不出意外三五年之內就會超過東方大國。人口超過中國的同時，不管是GDP還是國際影響力都差了不知道多少年。所以，印度一直想在某些數據上壓倒東方大國。比如，這次印度就發布了自己公路里程高達800萬公里的數據。

印度人心比較大，人均機動車和人均道路面積遠遠不如東方大國，但堵車方面可是學得很到位啊。

⑥ 印度國土面積不到中國的三分之一，為何公路里程卻比中國多

因為印度對公路的要求很低，只要是一條路就能稱作為公路，而我國不一樣，我國大部分只有高速公路，國道，省道才能稱作為公路，所以地圖上自然沒有印度那麼的密集了，印度是任何馬路都被算上是公路了，而他們的公路質量也是遠遠不如我們的公路，他們的高速公路秩序也非常的混亂，有的時候連行人和動物都能走上來，而且下了雨的情況下，連雨水都排不出去，可以說印度的交通設施也是相當落後的。
印度不僅僅公路的要求很低，並且哪怕是印度最高級的公路，也就是國家級公路，也比我們國家的公路要質量差很多，大部分都是單行道，而且行人和動物竟然可以走上去，而這種現象是在我國的高速公路上是不可能出現得了的，同時也是其他國家的人不敢想像的，而印度的其他公路就更不敢恭維了，這些公路真的和發達國家的鄉間小路差不多，如果是大車子可能開到一半還會卡住，連掉頭的地方都沒有，所以說看到地圖上印度公路這么密集，這些完全就是假象。

⑦ 怎麼鋪路啊

水泥混凝土路面有膨脹性，在鋪築水泥混凝土路面時，按以下工序進行：1、鋪築之前底層處理，如果比較軟，要進行硬化處理（排水、瀝干、填碎石、卵石等）；2、用砂礫石整平，水泥混凝土不能直接與泥土接觸，至少要隔離一層砂礫；3、為了使路面比較整齊，必須在路面邊緣裝模，模板高度與你的路面厚度一樣高；4、在路面的端點、轉交處，要考慮放置偶角鋼筋（防止重物壓塌崩裂；5、水泥混凝土路面整版面積最大為25平方米，最大長邊不能大於5米；所以當路面長度大於5米很多時，要分塊隔離（當寬度大於6米時，最好考慮做兩幅澆築）；隔離可以考慮用厚0.5cm泡沫板；6、當水泥混凝土路面凝固差不多了，可以將縫中泡沫板上面部分掉，塗上石油瀝青。望採納

⑧ 印度是怎麼做到公路長度超過800萬公里的

不知道現在是不是已經開始是有很多的人們感受得到了呢？隨著近些年來我們時代的不斷進步和改善以及我們社會的改善，我們現在人們的生活也都是因此而受到了影響，人們現在生活中的生活質量和生活水平與從前相比較起來都是有了十分明顯的提高的。

人們現在生活中的生活質量和生活水平與從前相比較起來都是有了十分明顯的提高的。盡管在許多的人看來這樣一種數據完全是不真實的，但是這確確實實是基於印度人們眼中的公路測算出來的數據，所以我們也應該去表示理解，其實近些年來印度的發展也是很快速的，相信在未來印度真正意義上的公路也可以達到這么多，

⑨ 印度公路天下第一，為何印度在公路建設上有如此「高」的成就

不得不說印度這個第一是有些水分的，雖然他們也有一些公路，而且公路里程也不少，但要說第一隻能說不靠譜。了解印度的人都清楚，但大家心知肚明，沒有必要拆穿，隨它去吧。

中國才是高速公路世界第一，2017年中國高速公路里程為13.6萬公里。印度所謂的高速公路是不封閉的，你不僅可以看到散布的行人，還有騎摩托車的人，運氣好的時候，還能看到一兩只悠閑的大象在高速公路上散步。這在中國的高速公路上是絕對不可能看得到的。

印度人比較喜歡誇張手法，天天說已經超越我國，所以他們說公路世界第一不足為奇，那是他們自己的看法。

⑩ 只有中國國土三分之一不到的印度，為什麼公路里程比中國多

我們知道中國的面積還是很大的，印度在不足我國三分之一的情況下居然宣稱公路的里程數比中國多，其中的原因就是沒有一個嚴格的標准來計算公路里程數，而且所統計的公路也是不一樣的。

印度之所以公路里程數多其實和印度公路的計算方法有關。印度公路的計算標准實在是寬泛，不僅標准化的公路計算在內，甚至鄉間的泥土路也算在公路內，可以說只要有人走有車開的路就是印度所謂的公路。所以在印度記入公路里程數來算的話，很大程度上就是將那些可以走可以通車的路就計算為了國家的公路里程數了。

最後一級爭議比較大的就是地方級公路了，這是印度公路里程的最大頭。地方級公路可以說是五花八門，最好的地方級公路是用水泥鋪的，其次的是砂石路，大雨一下就把路沖垮了。這樣地方級的公路也算進了印度的公路里程數，我覺得是非常的不符合標準的。

如果嚴格的按照中國的標准來算的話，印度合格的公路里程數還是很少的，連中國的零頭都不到。在中國計入國家的公路里程的一般就是國道、高速公路、縣道等，而且還有一個專門的標准。