印度工廠車間小哥在做什麼

A. 富士康擴大在印度現有工廠，為什麼富士康要去那裡建廠呢

之所以會選擇去印度建廠，是因為這里擁有更大的手機市場。而且印度的人口特別多，所以在招聘員工的時候也可以節省很多的費用。而且在建立廠房的過程當中並不需要多高的成本，所以說在這里建造廠房是非常合適的一件事情。

不管怎麼說，這家公司能夠去當地發展，也會給當地帶來發展的機遇。因為在這個過程當中可以解決很多當地人的就業問題，同時還可以給當地的製造業帶來新的生機。在這個過程當中可以緩解很多人的壓力，同時又可以讓當地的經濟得到發展。所以說這種行為對當地的發展非常有利，同時又可以讓該公司節約運營的成本。一旦成本減少之後，公司能夠獲得的利潤也越來越多。

B. 印度小伙為省錢，用煤氣代替汽油，結果會發生什麼意想不到的狀況

印度「阿三」是一個非常喜歡吹牛，又特別喜歡出風頭的，很懂得節約，能省就省，連修理好的飛機，都能省出一堆螺絲，每年掉飛機無數，不過他們已經習慣了，他們認為是非常正常的，只要能省錢就行。有一個印度小夥子，為了省錢，竟然改裝摩托車，油改成燒氣，用液化石油氣代替汽油，竟然成功了，他是怎麼做的呢？有什麼好處，又有什麼危害呢？

印度小伙這個發明，雖說是危害公共安全的，不能照搬和模仿，不過給他一個建議，是可以改進的，把液化氣鋼瓶改成固定式，採取隔熱式設計，軟管改成金屬管，去工廠，經過改造，完全可以生產出一輛液化氣摩托車，美觀和安全性肯定可以高不少，重要的是可以節省能源，應該是可行的，在印度肯定有市場。

C. 印度是人口大國勞動力豐富，為何富士康在印度工廠卻遭「滑鐵盧」

郭台銘想的很好，印度人比較多，用工成本低，可他只算到了利卻沒把弊算出來，前段時間看到了一個真實的笑話，一個印度人在揚沙子，把沙子跟石子分開，在我國也就分分鍾的事，在印度可不一樣，印度人懶散慣了，一個男子坐在地上，拿著一個小工具一點一點的揚，估計能揚幾天，就這一點都足夠他“滑鐵盧”了。印度人，印度國情導致富士康根本堅持不下去，我們是只要賺錢干什麼都行，哪怕加班，哪怕辛苦，印度人非常懶散，要麼也不會如此落後了，我們一個人做的事他們要十個人做，就算這樣還總覺得工作累，所以富士康在印度的工廠並不賺錢，甚至是賠錢的狀態，還要增加物流成本，人力物力都增加的情況下，印度工廠最後只能面臨著停工狀態。

D. 工廠難招工，流水線「留不住人」，但遍地外賣小哥，為什麼

這已經不是單純的招工問題，而是個 社會 問題，有許多人把招工難歸罪為人口紅利消失，呼籲國家放開生育政策，中國真缺人嗎？這就是個偽命題，世界上還有比中國人多的嗎？印度人口比日本和德國多了多少倍，也沒看出來它的人口紅利在哪裡？

工廠招工難是事實，但是並不代表就業人口少，這是兩個概念，我們風華正茂的年輕在哪裡？就在大街上，在門衛，還有一部分睡在家裡。每天在大街上能看到川流不息的年輕人在送外賣，送快遞，做中介，還有許多做保安，還有一部分啃老族過著八旗子弟生活，無所事事，每天睡到自然醒。而我們國之基石的製造業卻出現了用工荒，問題的產生是多方面的，主要還是內因，工廠的待遇低，還有不少是勞務外派工，造成了同工不同酬，這些因素對招工環境都是很負面，再加上電商的興起，所以年輕人被吸引走了，送快遞送外賣也比較辛苦，但是它有個公平公正的環境！能保證多勞多得，勤勞能致富！而在工廠很難做到，同工不同酬，勞務派遣工，這些都是中國製造業發展的最大絆腳石，國之基石 製造業，是關乎國運，人才儲備就是重中之重，只有把那些風華正茂的年輕人都吸引進來，中國強大的製造業才會有保證。

外賣小哥相對來說很自由

這是我國的一個獨特現象，外賣小哥比正式工人的就業吸引力更大是全球僅有的。

國企和外企有沒有人員流出送外賣的？答案是「極少」。

(上圖是格力工廠的工人)

外賣小哥放棄的是流水線作業，三班倒，計件工資，這些密集性勞動企業。

外賣小哥:賺多少是我的事，累不累是我身體素質的能力，自由才是我放棄工廠的原因。

讓超時加班，軍事化管理，狼性文化，見鬼去吧！不跟你玩了。

兩者的特點本身就不一樣，實際上是沒有多少好比較的。

因為疫情的原因，外賣甚至在其他崗位普遍招聘縮減的情況下，不降反增。因為大家更願意點外賣，而不是到餐館里去吃東西。

01 外賣的時間相對自由

每天都可以跑外賣，並且從白天可以跑到晚上。

但是工廠的流水線規定什麼時候上班，什麼時候休息，那就必須得按照規定的來，這就導致你有很多事情，可能沒辦法很好地應對。

比如你家裡剛好有些什麼事情，你如果要請假，還要單獨地扣工資，但如果是做外賣，那麼明顯沒有這個問題，無非就是當天少跑一點，少賺一點錢而已。

02 外賣收入的主動性更大

跑外賣，其實是有講究的，當你熟悉了這個行業的規則之後，你可能在收入上會有一個比較明顯的變化，因為你知道怎樣搶單，怎樣合理的分配單子。

並且如果你願意，可以很早起來就開始跑外賣，一直跑到晚上，甚至轉鍾了都可以。

而工廠工人顯然就不是這樣的情況，每天的作息時間是固定地。

所以相對來說，外賣究竟想掙多少錢，跟自己的努力程度有關，你越努力，就算技巧性差一些，你也會比別人賺得更多一些。

上班嘛，無非就是想賺更多的錢，既然外賣可以做到這一點，那為什麼不選擇外賣呢？

03 外賣不用受到太多的約束

在工廠里，每天要被人管著。

不論是班組長，還是領導，有點什麼都會直接怪罪下來，個人的壓力也會比較大。

但是做外賣的壓力，就不來自於領導，而來自於外界，相對來說，可能來自於外界的壓力更讓人好接受一些。

我就看到過這樣一個報導，一個做設計的人員，整天被甲方催，導致心情特別的差，後來就選擇了跑外賣。

他覺得這份工作特別的自由，可以自由分配時間，心情也變得更好了。

04 外賣可以不用去到外地

很多工廠實際上是在人口密集的城市，那如果為了打這個工，可能就需要背井離鄉。

但大部分地方自己在老家所在的城市，就可以做外賣，也不用跑得特別遠，可以照顧家裡面的人，當然是更好的選擇了。

這大概就是大家選擇做外賣的幾大主要理由吧。

還有一些其他理由，那麼肯定也是因人而異，兩兩對比之後哪一個更好，自然就會選擇哪一個。

許多廠控制住了加班了！待遇方面不怎麼改善改善一下！廠里規矩多了！

我在廣州番禺一個電子廠上班，雖然是按勞動法的，但是不包吃，每天加四個鍾，只有星期天上八個鍾，工作超級累，我是每天個人產量是30k,也就是說一個小時2.5k, 如果你完不成產量，那就要扣加班鍾，每天我組長開會都是這句話，幹不了你從哪裡來，你就滾哪裡去[捂臉][笑哭][笑哭][我想靜靜]

掙錢多啊，自由

身邊有個表哥，寧願去做餓了么的外賣小哥 ，也不願意去工廠打工或家裡介紹他去做的貨車司機。下面簡單說下為什麼他會作出這個選擇吧。

1.薪資差不多，心情更重要

聽我表哥說，他之前也有去工廠打工的經歷，不過都是 受氣包 ，老闆經常不自覺地就叫你去加班，反正你不加班就說炒你魷魚，反正聽起來非常不爽。去做外賣小哥，多除少補，但比在工作打工，心情更愉悅，喜歡送多幾單就送，不喜歡就可以少做幾單，自己可以支配的東西比較多， 感覺更自由 。

2.工廠限制多，接觸人群少

怎麼說，我以前在一個上市公司的人事部門待過，做塑料管道的，基本全年無休都在招那種 三班倒 的工人，並且對這些技術工人 要求極高 。其實在車間做生產工作的，不僅要執行5S的工作規范，還要聞著那些塑料管道製造過程中的味道，真是夠受的。所以啊，招了一個人進去，做個三個六個月就撤了。

無論從工作規范和接觸人群來看，外賣小哥看似都沒流水線上的工人限制多，接觸人少。不過外賣小哥算是一個服務行業，更看重的是你的 服務態度和送餐速度 ，這又是另外一門學問了。

3.新興行業更受年輕人追捧

有時候明明覺得在工廠上班，不要到處跑，外賣小哥相對來說還比較危險，開著個摩托車或者小電動到處送餐。畢竟外賣是一個新興行業，自然也更受到年輕人的追捧，像很多互聯網行業，比如電商、互聯網金融、互聯網保險等，年輕人都喜歡嘗試新鮮事物。

本人從事工廠製造業也有15年了，我來談談這個話題。

如果單純把原因歸結於製造業勞動強度大，工資低，沒自由，其實是比較片面的，大家要看到時代在發展，製造業其實就是 社會 最底層的行業，基本沒有門檻，有手有腳，會識字就能進廠當工人，我這里沒有鄙視的意思，想當初，我在老家找不到工作，也是進了廣東的工廠，才得以存活至今。

現在已經是2021年了，製造業吃中國的人口紅利已經吃完老本了，隨著人口逐步老齡化，工人也很難招到了，什麼，你要招吃苦耐勞的？你去問問95後和00後，聽聽他們的回答！

我個人分析認為，年輕人之所以舍棄工廠而去干外賣送快遞，不外乎如下理由：

第一，工廠工資低 。勞動強大都差不多，甚至送外賣的還累一些，多勞多得嘛，但為什麼幾乎人人都選擇送外賣呢？還是因為勞動報酬的問題。在廣東珠三角這邊的工廠，除了個別計件工資，很少有能拿到1萬的，大部分都在4000~6000這個水平段，而且是每天上滿10個小時，周六還要上班的情況下，當然，周日加班的可以拿得更多。

工廠流水線上面的一些基層管理可能會多一些，但也有限；送外賣和快遞就不一樣了，典型的多勞多得，只要你身體扛得住，24小時送都可以，按照訂單計算，甚至還有額外獎勵，那些勤快的人，一個月下來月入過萬真的不是夢，即便是普通水平，一個月也和在工廠上班差不多，所以，從收益上來講，選擇送外賣的人會多很多，特別是體力好精力充沛的年輕人。

第二，工廠不自由 。有在流水線做過三個月員工的表弟和我說，在工廠上班簡直就和坐牢沒區別，天天被人管，煩死了……當然這話有點過，但其中的道理很淺顯。無規矩不成方圓，工廠肯定有自己的規章制度，而作為生產一線員工，按照流程操作，追求速度和效率就是第一位的，為了達到這個目的，各種管理手段和方式方法都可以用上。

比如有的工廠限制員工上廁所時間，5分鍾內要回到工作崗位上；還有強制提升效率的額，如果你一個人沒達標，全線的人都拿不到獎金，你還有臉拖後腿嗎？

記得韋小寶在鹿鼎記裡面說過一句話，"這里是天地會還是整人會啊"，不錯，過多的規矩對於追求自由的年輕人來說就是無形的枷鎖，這樣對比下來，還是送外賣好，時間自由安排，想去送就去，不想送就不送，休息，沒人管的世界多好。

第三，工人 社會 地位低 。現在已經是2021年了，工人早就已經不再是曾經令人羨慕的職業了，曾經哭著喊著也要嫁工人的景象已經一去不復返了。不客氣的說，現在的工人就是 社會 最低的階層，去外面隨便干個什麼都比工廠里的工人強，即便去相親，一提到是工人，對方馬上心裡就會低看一眼，現在，沒本事的年輕人才會進廠，這已經是 社會 的共識了。

缺什麼就會提倡什麼，大家知道我在說什麼嗎？沒錯，就是所謂的"工匠精神"，現實是工匠也需要吃飯啊，也要生存啊，但在現在的這片土壤上，"工匠精神"是沒有成長空間的，為什麼？還是因為工人 社會 地位低，工資低，沒人關心……

第四，工廠基本沒有發展前途可言 。在工廠打工和送外賣，其實都沒什麼職業規劃可言，尤其是工廠。我們來看看工廠內常規的職業發展規劃，一線操作員幹得好可以提拔為組長(線長)；再往上就是班長，然後是主管，最後是經理，但現實呢? 一線員工能被提拔為組長就是天花板了，班長以上的職位都是外招的。

什麼藍圖規劃，都是在給員工畫餅，你幹了一線員工，下一份工作還是操作員，基本是沒有發展前途可言的；相比起來，送外賣也是單純的體力活，想靠送外賣變成當地的大區經理也基本是不可能的，但有前面三個優點，所以很多年輕人還是選擇了送外賣。

寫在最後 ，如果你上了年紀，追求穩定平淡的生活，工廠打工還是一個不錯的選擇，至少穩定；如果年輕，送外賣送快遞也是一個不錯的選擇，但請注意，這兩種工作基本都是沒有發展前途的，如果想有一番作為的話，還是要做好職業規劃，自己現在想做什麼，未來想成為什麼樣的人，都要有計劃才行，共勉！

關於這個問題，其實是需要政府部門關心和值得大家討論的問題。

中國的工廠，特別是那些製造業的工廠，需要大量的操作工人。

以前工廠的工人，基本上是城市人員。改革開放後，隨著一大批城市工人的退休，工廠城市工人很難再招得到，所以招工的對象就轉為大批的農村人員。

工廠在招這些人員的時候，並沒有給他們作為和以前對待城市工人一樣的待遇。而是作為「勞務派遣工」、「臨時工」、「合同工」來處理。

作為工廠的資方，為了提高產值，降低成本，很多採用了什麼「996」方式。看上去工人收入提高了，其實是大量的剝削了工人的勞動力。

這種「996」方式，遠比解放前的資本家剝削還要嚴重。這些工人以前是農民，知識層次低，吃得苦，耐得勞。為了能夠多一點收入，所以也就默認了。但他們畢竟是人，不是機器！一天馬不停蹄的連續工作12小時！作為資方人員，如此來對待這些善良的農民工，於心何忍？你們自己上去試試看？

而我要告訴這些資方，你們採用的「996」，實際上是非常不明智的方法，也是急功近利的方法。時間一到，你們再想招這些工人，一個字「難」！

目前工廠還有一個很大問題，就是工廠工會的職能缺失。

我們把工廠比作一個家庭，資方是父親，那工會就是母親。很難想像一個缺失母親的家庭是什麼家庭。工會也是資方和工人之間的調和劑和潤滑劑。缺少了調和劑和潤滑劑的工廠，資方和工人之間的矛盾就會越來越重。

工廠和各單位是工人職工的家，工廠首先要善待自己的家人，使自己的工人到工廠來有一種家的感覺。說到底，各工廠和各單位要留得住人，要讓工人心甘情願的留下來為工廠出力流汗。把工人的心搞涼了，工人招不到是必然的。

E. 印度街頭「犀利」炸丸子，製作說法「硬核」，賣相卻很不錯嗎

這款印度的“犀利”炸丸子賣相很不錯，適合重口味的美食愛好者去食用，而且它的味道很獨特。

F. 印度送外賣為什麼打不過

你敢相信嗎？印度130多年前就已經有了外賣？5000人一天居然要送20萬份餐？他們是如何做到的呢？

眾所周知，印度和我國，不管是在地形氣候還是人口數量方面都有很多相似點，同屬於亞洲的倆國，憑借著快速發展的經濟與顯著提高的科技實力受到了全世界的關注。因此，倆國不可避免地被拿來作比較，中印網友也樂在其中，在網上開玩笑，互相都覺得自己的國家更優秀。中國網友更是調侃道：上海也就那樣吧，不就是小孟買嗎？用來打趣印度網友。印度網友也不甘示弱，說到：我們的外賣領先你們那麼多年，我們才是最先進的。這讓我們不禁好奇，到底印度的外賣是怎樣的？為何印度人民對此那麼有自信。


你可能不知道，印度130多年前就已經有了「外賣小哥」。最早是由於英國殖民者無法適應當地的食物，所以僱人回家取家裡的食物。後來一個印度商人從中發現商機，逐漸將這項業務擴大，在1890年，他組織了大約100人開始提供午餐運送服務，主要服務的是印度的一些精英人士。這批被雇來送餐的人叫做「達巴瓦拉」，翻譯成漢語就是「運送盒子的人」。


達巴瓦拉的隊伍漸漸壯大，據悉1986年印度午餐供應協已有5000多名送餐員，他們每天能送出大概20萬份午餐。他們穿梭在印度的大街小巷，僅靠自行車，小推車，或者頭頂著四五十份飯盒來完成配送。他們中的大多數都是文盲，於是他們開發了特殊的符號編碼，用來幫助達巴瓦拉准確的把餐送到客人手中。

他們開掛式的配送方式已經被列入到了世界吉尼斯記錄中。英國王子查爾斯曾經為了見一下他們，甚至專門配合他們的送餐時間，親自到他們送餐的某一站點去見他們。BBC也為其拍攝了專題紀錄片。想必大家和十一一樣好奇，沒有手機，沒有便捷的交通工具，他們是如何在混亂的印度街道完成配送的，我們接著往下看。


你知道印度外賣的配送流程嗎？與工廠中的流水線一般無二？」外賣小哥「居然掌握了特殊符號？據說，印度外賣的送餐准確率高達99.99%，這意味著，送1600萬份午餐只會出錯一次。這個數據屬實是震驚到十一了。我們趕緊來看一下他們一天的工作流程。

印度的外賣並不是由一個人單獨配送的，而是要通過默契的團隊合作來完成。每天早晨，達巴瓦拉A會接收到來自主管用紙條寫的配送任務，他們根據單據去到不同客戶家裡,收集家庭主婦們為丈夫孩子准備好的午餐，餐盒上有彩色的數字和圖案，這代表著不同的目的地。


拿到餐盒後，他們會去到離自己最近

G. 印度一工廠6名工人吸入有毒氣體身亡，誰該為這些死者負責

印度發生了一個案件是非常讓人難過的，一工廠六名工人吸入有毒氣體身亡，工廠的負責人應該為這些事負責。主要是當時工廠為了能夠逃避處罰，於是就選擇將有毒氣體放入到一個車中，希望在夜晚偷偷的進行排放。而這個車是靠近工廠的，在排放的過程中有毒氣體到處擴散，所以就導致了六個人死亡還有很多人受傷，所以那個偷偷排放的人應該及時為這些死者負責，而且還要對類似的行為進行懲罰。

總結

其實在日常生活中處處都可能會有危險的，而他人的行為也會給自己的身體健康造成傷害。所以一定要選擇一個好的環境並且努力的為他人考慮，這樣的話才能夠促進一個和諧社會的發展。

H. 印度小哥的真實記錄引發網友熱議，真實的印度是怎樣的

由於我國和印度在人口和文化上有一些相似，所以網上很多人喜歡拿中國和印度做比較，而每次一提到印度的發展，很多網友都會說印度是一個貧困且落後的國家，不過事實真的如此嗎？在看完真實的印度以後，才知道網上大多文章是瞎編，真實的印度並沒有人們所想的那麼差。

印度的貧富差距很大，印度的有錢人基本上都是高種姓，雖然種姓制度已經取消，但是影響還在。處於底層的大多數平民，生活在農村和城市的貧民窟里，每日為生計發愁。

孟買的達哈維貧民窟也是亞洲最大的貧民窟，在貧民窟里人們可能衣不蔽體，缺衣少食。但是在不遠處就是高樓大廈。

印度和我們國家肯定是不能比的，雖然印度在我們的印象中是很貧窮很臟亂差的形象，但也只是個別的新聞，其實現在的印度也在慢慢的發展，並且在各個方面都在不斷的改善，真實的印度還是要我們親身去看了才知道到底是怎樣的！

I. 立訊印度工廠怎麼樣

好。
1、休假方面。立訊印度工廠是全民事業服務單位，財政全額撥款，國家法定節假日以及周末都休息，不存在加班現象。
2、獎金方面。立訊印度工廠員工不僅享有全額繳納五險一金，並有帶薪休年假待遇，過年的獎金也是很高的。

J. 印度小哥送外賣，比美團還快

在疫情前的孟買街頭，總是能看到一群穿白衣帶白帽的人，拿著或推著成堆的背包穿梭於人群。

這不是搬家，而是在送外賣，背包里裝的就是飯盒。

在孟買，外賣員是一道靚麗風景線，與一人一車的中國外賣騎手不同，印度外賣員走的是批發路線。

01 孟買一景

堆得像小山一樣的飯盒排在一起，頗具整齊的美感，感覺稍一傾斜，便有開閘泄洪的架勢

看到這樣的場景，你就知道自己來到了印度。

一個人推這么多東西難度屬實太大，幾個人協力合作才能又快又穩，而工具只是一個簡單的二輪小推車。不僅展示了團隊的配合，還體現了小推車過硬的質量。

沒有夥伴的小哥，一個人就是一支隊伍。用多種方式體現自己的專業和能幹。

上半身幾乎被飯盒包圍，有一種背上所有家當的即視感。頭頂泰山壓頂般的重量卻依然面不改色，從容的樣子彷彿在進行街頭雜技表演。

頂腦袋上

幾根鐵絲和鉤子就能讓自行車的前前後後都長滿飯盒，恰到好處地只給屁股和腿留出餘地。

妙用自行車

孟買的外賣小哥似乎個個都是骨骼清奇、身懷絕技的民間高手，但真正讓人贊不絕口的還是服務質量。准時是他們的金字招牌，在送達15分鍾前，人家就覺得自己遲到了。

另外，他們的配送系統也給延誤預留出了時間，所以不管交通擁堵，還是下雨刮風，飯菜一定會准時送到顧客面前。

有一年，孟買遭遇了洪水，整個城市都還沒有恢復元氣，外賣小哥就已經重回崗位，跋涉在水中。

准時的背後其實是對顧客的在乎。

英國查爾斯王子訪問印度期間想拜訪幾個外賣小哥。雖然得到了允許，但是王子被告知必須配合對方的時間安排，只能在中午11:20-11:40到，其他時間都在工作，沒空接待。

正常情況下，5000人一天共配送20萬單。雖然體量大，但出錯率僅為六百萬分之一。憑借著這份優秀，孟買的外賣員和配送系統還被哈佛商學院拿去作為案例研究。

這樣的高質量服務，價格卻非常親民，每個月付800盧比即可，誰體驗了都說好。

他們有專屬的名字——達巴瓦拉。

02 已傳承百年

達巴瓦拉和我們的外賣小哥有一點不同。他們不是去餐館取餐，而是從客戶的家裡把飯拿走，再送到辦公地點。在整個過程中，飯盒和飯都是客戶的。

換句話說，達巴瓦拉不生產午飯，只是午飯的搬運工。類比的話，很像中國的閃送。

不過達巴瓦拉的服務更周全一些，他們不僅負責飯是怎麼來的，還要負責飯盒是怎麼回的。等客戶下午吃完飯後，達巴瓦拉會把空飯盒再送到客人家裡。

有來有回，有始有終，這就叫專業！

其實，這種專業服務已經有上百年的 歷史 ，最早可以追溯到1890年。當時，一位銀行家很想吃家裡做的菜，便花錢雇一個人給他送飯，據說，這就是最早的達巴瓦拉。

這並不完全是矯情。受宗教和種姓制度的影響，傳統印度人（尤其是高種姓群體）在飲食上有很多禁忌，家裡的飯更適合自己的口味和身份。

隨著孟買的迅速發展，很多外來人口來此謀生，大家的口味和需求不同，找專人送飯的需求猛增。

一位叫 Mahadeo 的人從中嗅到了商機，把送飯的散工們集結到一起，有組織有規模地運送午餐，達巴瓦拉應運而生。

很多朋友可能理解不了印度人。仔細品一品，這不就是找個人幫自己拿飯盒嘛。想吃家裡的飯，自己早晨帶飯，晚上再把飯盒帶回去不就好了，為什麼要在這種事上花錢，難道孟買白領都是養尊處優的貴族王子？

說實話，這種想法著實有點冤枉孟買人。他們也想自己帶飯，但現實情況不太允許。

孟買作為印度第一大港口，經濟相對發達，匯聚了來自各地的「孟漂」。同所有大城市一樣，市區的房價讓人望而卻步，孟漂們只能退而求其次，把目光投向郊區。這就導致通勤時間短不了，九點上班的話，六點就要起床，根本來不及准備午餐。

另外，孟買的主要通勤工具——城際火車的擁擠程度舉世聞名。通勤的打工人像沙丁魚罐頭一樣布滿車廂，哪裡還容得下飯盒的位置。

03 真正的物流管理大師

達巴瓦拉們的一天是這樣度過的。

9:00到客戶家裡取餐；

10:30到最近的火車站匯合，那裡專門的人把飯盒分類，並在高峰期前運上火車；

11:30到達孟買市中心，另外一撥人會按照目的地再將餐盒分類標記，然後交給下一位送貨員；

13:00之前，送到客戶手中。

整個過程像是一場接力，分工明確，環環相扣。

工作按照小組模式來，一組25個人左右。雖說每個人有自己擅長的領域，但是要想干好這行，必須得是多面手才行。所有組員都要接受交叉訓練，取餐、分類和配送，樣樣行，樣樣精，才是一個合格的達巴瓦拉。

對於達巴瓦拉們來說，這份工作不僅是一個謀生的手段，更像參與一場盛大的儀式，就連准備「備份人員」這種只有大型活動才有的細節，他們都能想到。每個小組都有額外的2到3人隨時待命，在有突發情況時接替，以防出現延誤。

這么質朴的方式創造了六百萬分之一的極低出錯率，達巴瓦拉確實把物流做出了境界。沒有現代 科技 和演算法的加持，達巴瓦拉們依靠的只有體力和頭腦。

更令人驚訝的是，達巴瓦拉們可不是什麼數學大師，恰恰相反，80%的人都是文盲或半文盲，而且，50歲以上的中年人居多。

他們的秘密武器是一套獨創的編碼系統——利用字母、顏色和數字代替具體信息。

飯盒上的標記包含了以下幾個內容：

到哪來

誰來送

送到哪

送給誰

你看不懂沒關系，人家能看懂就行。

外行人的確被這種編碼震撼到了。達巴瓦拉不僅被商學院當作案例，還被外賣和物流公司借鑒。

有外賣平台簽約了200位達巴瓦拉，邀請他們完成工作後來給公司做兼職。

也有物流公司為了改進地圖，向達巴瓦拉取經。畢竟在無序混亂的孟買，任何導航系統都稍顯無力，深入城市肌理的達巴瓦拉，在導航方面大有用武之地。

然而，達巴瓦拉再怎麼厲害，也沒辦法和精英們相比，平均月薪只有1.4萬-1.8萬盧比（約1500元），不過，在教育水平不高的群體中，已是不錯。

不過，樸素的智慧畢竟是有限制的，沒有現代 科技 的加持，處理好固定路線和顧客的需求，已經是達巴瓦拉們配送能力的天花板，面對隨機的顧客和雜亂無章的配送需求，再能乾的騎手也無能為力。

這種傳統與現代混搭的生活場景，正是「印度性」的集中體現。