印度版貨拉拉叫什麼

A. 貨拉拉是什麼

就是貨運版的滴滴，需要拉貨搬家，或者有車要找貨的都可以上上面。模式和滴滴相似

B. 效仿滴滴的模式，香港終於誕生出一隻獨角獸，估值已超過190億

有機構預測，2020年國內的同城貨運市場規模預計將突破萬億人民幣。萬億規模的市場背後，出現了貨拉拉、快狗打車等多個獨角獸平台。而貨拉拉占據著市場龍頭地位，交易額占行業交易總額的50%左右，快狗打車緊跟隨後。

簡單給大家做個梳理：貨拉拉（海外叫Lalamove）創立於中國香港，至今已經走過七年，是一家互聯網物流服務平台。通過共享模式整合 社會 運力資源，完成海量運力儲備，依託移動互聯、大數據和人工智慧技術，搭建的貨運平台。實現多種車型的即時智能調度，為個人、商戶及企業提供高效的物流解決方案。

公司業務范圍覆蓋全國330座城市，同時延伸至港台地區以及東南亞、印度、南美洲等市場。外界給出的估值大概在27億美元左右（摺合人民幣約191億）。

貨拉拉的創始人是周勝馥，他畢業於美國斯坦福大學。憑借優異的學歷，畢業後進入貝恩咨詢工作，年薪百萬。按理來說，這是一份很有前途的工作，但他卻並不滿足於此，沒幾年便辭職回國發展。

彼時，移動互聯網進入高速發展時期。眼看Uber和滴滴這類共享平台發展勢頭迅速，周勝馥對這類項目產生了極大興趣。「物流是前景無限的市場。且這個傳統行業互聯網的滲透率仍然較低，」周勝馥曾透露自己做同城貨運平台的原因。

經過調查後，他發現貨車的體量龐大，而這些貨車的利用率非常低，用來做貨運對接肯定有著巨大的市場空間。於是，一個貨運版的「滴滴」平台誕生。

公司發展初期，為了吸引足夠多的司機入駐平台，周勝馥採取了線下「地推」模式，由於貨車司機幾乎都是男性，平時少有與異性接觸的機會，貨拉拉選用年輕女性來做線下推廣，很快拉攏了第一批司機。

在國內市場上，貨拉拉效仿滴滴的模式得以快速崛起。不過，很快就遇到了諸如快狗等競爭對手，且拉開了「燒錢補貼」競爭的序幕。這個時期，雖然平台訂單增長迅速，但繁榮的表象下，卻是刷單亂象頻發。這對於平台來說無疑是巨大的損失，於是公司毅然退出「補貼之爭」，轉而專心做好服務和用戶體驗。

另一方面，貨拉拉對成本控制也非常嚴格，且在這個過程中形成了自己的運營體系，大幅提升了競爭優勢。通過這一系列措施，平台訂單量穩步增長。更重要的是，貨拉拉慢慢在激烈的競爭中脫穎而出，成為第一梯隊企業，引領行業發展。此外，公司這一套打法也運用在海外市場，去年底貨拉拉海外版Lalamove已在東南亞、印度、巴西及墨西哥的18座城市完成布局。

有意思的是，滴滴近些年也開始搞起同城貨運業務。在對未來的展望中，貨拉拉表示將繼續加速在貨物和車的智能化發展，聚焦AI對車輛、貨物數字化的提升。業內人士分析指出：就國內市場而言，同城貨運領域誰勝誰負還不好說。網約平台作為中間方，必須進一步完善運營模式和評價體系，切實保護客戶和司機雙方的合法權益。

C. 拉東西的貨車 叫什麼軟體

貨拉拉。

貨拉拉是一家以「貨物出行更輕松」為使命，以「拉貨=貨拉拉」為願景的互聯網物流商城，從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車後市場服務。

2020年1月26日，貨拉拉開通支援疫區綠色通道，組成了上百人的愛心司機隊伍，免費幫助政府部門、醫療機構和公益機構運輸抗疫物資。

覆蓋城市：

貨拉拉堅持中國和海外市場雙線發展的戰略， 2014年進入東南亞市場，2019年擴張至印度和巴西。

截止2021年3月，貨拉拉業務范圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機58萬，月活用戶達760萬。

北京、上海、深圳、廣州、天津、武漢、濟南、青島、寧波、蘇州、杭州、南京、福州、廈門、佛山、東莞、惠州、中山、長沙、成都、重慶、西安、沈陽、鄭州、 珠海、合肥、嘉興、南寧、昆明、金華、石家莊、太原、溫州….京津冀半日達、長三角半日達、珠三角半日達。

D. 貨拉拉是啥意思

貨拉拉於2013年在香港創立（英文名為：Lalamove），2014年進入中國大陸和東南亞市場，2019年擴張至印度，是一家互聯網物流服務平台。貨拉拉以「貨物出行更輕松」為企業使命，通過共享模式整合社會運力資源，完成海量運力儲備，依託移動互聯、大數據和人工智慧技術，搭建「便捷、平價、安全、專業」的貨運平台，實現多種車型的即時智能調度，為個人、商戶及企業提供高效的物流解決方案。

截至2019年6月，貨拉拉業務范圍已覆蓋166座中國大陸城市，港台、東南亞及印度14座城市，平台月活司機30萬，月活用戶達400萬。

我們目前已在中國大陸開通廣州、深圳、佛山、東莞、重慶、上海、惠州、中山、南京、濟南、杭州、成都、昆明、西安、武漢、長沙、北京、天津、蘇州、青島、福州、廈門、寧波、沈陽、石家莊、唐山、煙台、淄博、濰坊、鄭州、洛陽、太原、泉州、金華、紹興、嘉興、溫州、台州、無錫、徐州、南通、揚州、泰州、鎮江、常州、合肥、大連、南寧、長春、哈爾濱、南昌、珠海、蘭州、貴陽、茂名、湛江、汕頭、黃岡、孝感、德陽、綿陽、揭陽、威海、濟寧、新鄉、株洲、臨沂、邯鄲、保定、漳州、咸陽、烏魯木齊、滄州、泰安、開封、宜昌、吉林、宜賓、寶雞、德州、廊坊、襄陽、荊州、蕪湖、湖州、江門、連雲港、宿遷、渭南、桂林、肇慶、聊城、菏澤、邢台、贛州、淮安、鹽城、長治、玉林、濱州等城市。

E. 請問貨拉拉搬家的話，可以叫貨拉拉嗎

貨拉拉給搬家，貨拉拉就是搬家公司。

貨拉拉於2013年在香港創立（英文名為：Lalamove），2014年進入中國大陸和東南亞市場，2019年擴張至印度，是一家互聯網物流服務平台。

創始人兼CEO為周勝馥，用戶可以通過手機APP，一鍵呼叫在平台注冊的附近車輛，完成同城即時貨運。

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(5)印度版貨拉拉叫什麼擴展閱讀

覆蓋城市：貨拉拉在港台、東南亞及印度14座城市開通城市包括香港、台北、新加坡、曼谷、胡志明市、馬尼拉等。

截至2019年8月，其在中國大陸開通城市達176座，覆蓋了大部分一、二、三線城市和部分經濟活躍的四線城市。截至2019年7月，貨拉拉平台每月活躍司機已超過30萬，有1500萬以上的用戶正在使用貨拉拉的服務。

F. 國5四米二可以跑貨拉拉嗎

記得前幾年，朋友需要搬家運行李，叫了貨拉拉，彼時的我以為貨拉拉是個行業，未曾想過它只是行業中的一家公司而已，可見"搬家運貨=貨拉拉"這樣的印象在消費者心中已經是根深蒂固。當時搬運行李最深刻的一點是，朋友想讓司機幫忙上五樓搬行李，司機於是多要了50塊搬運費，因為沒有電梯，大熱天來回爬五樓也挺累，想想50塊也挺合理，於是答應了。沒想到最近發生的事情卻是讓人跌破了眼鏡。
一個微博網友爆料自己叫貨拉拉搬家結果司機開口要五千的搬運費，最後付了3440元。新聞一出來，貨拉拉這家公司立馬陷入輿論漩渦，大家紛紛開始吐槽那些年踩過的"貨拉拉坑"，一時間，貨拉拉成為眾矢之的。
這件負面事件之後，貨拉拉是如何應對，未來又是否還能留在頭部玩家隊列呢？
天價搬運事件暴露行業潛規則 貨拉拉的回應或許稱不上"走心"
事情還是要從擁有兩百萬粉絲的美妝博主大V"我是FancyWang"和"川大發"說起，前幾天，二人在貨拉拉平台預定了搬家服務，系統一開始顯示的預估價格是運費440元，人工費300元，但是貨拉拉司機卻中途加價。
兩位博主的新家離原地址只有1.2公里，也就是兩分鍾的車程，但是因為疫情原因貨車不能進小區，所以有200米的步行距離，為此司機說要按米來計算搬運費，每米要加5塊錢的額外人工費，總共就是要5400，後來雙方起了爭執，司機表示如果不接受可以找別人，但是就算把行李傢具放馬路邊也還是要支付2700元費用。最後雙方經過投訴協商，兩位博主還是支付了3000的搬運費。
原本300的人工搬運費變成了3000，天價搬運費事件上了微博熱搜之後，有不少博友都開始吐槽自己被貨拉拉司機"坑"的經歷。原來，因為平台監管不力，司機坐地起價已經成了行業潛規則，這樣的事情已經不是一天兩天了，在黑貓投訴上，關於類似情況的投訴也很多。
事情是發生了，但是貨拉拉平台的回應卻還是有點不那麼走心，在事情發酵後，貨拉拉客服表示，搬運費平台沒有統一標准，需要用戶和司機二者協商決定，言外之意就是，是顧客你跟司機之前的私人恩怨，到底要出多少錢，我們平台不負責，管不著，顧客你要是覺得不合適你可以拒絕，但是你既然已經付錢了，那就恩怨了了。
這樣的回應當然不能令人滿意，然後貨拉拉就採取了一貫的做法——把涉事司機封號清退，退款給顧客，表示客服回應不代表貨拉拉平台立場。為什麼說是"一貫"呢，因為從微博網友的話題討論中得知，一般出現這種情況，平台都是把司機封號清退了事，似乎給了事件一個合適的終點、結束理由。
但這真的是終點、結束了嗎？我想未必，當事人對於這樣的回應也是不甚滿意，因為這顯然並不僅僅是司機的個人問題。長此以往，類似的事情越來越多，平台客戶越來越少、司機也越來越少，那麼平台還能做下去嗎？
其實，司機會坐地起價，也跟平台的做法脫不了干係。之前貨拉拉為了吸引司機打出的宣傳語是"多拉幾趟，輕松過萬"，然而實際情況是，新司機入駐平台需要交激活費、每個月要交會員費、一開始要交保證金、每個訂單要交傭金，每個月的會員費有幾個等級，300到999不等，等級越高平台派的訂單越多，而不交會員費的可能很難拿搶到訂單，所以實際上，大部分司機平均一個月下來也就只能賺個四五千。
為了多掙一點，司機只好在平台沒有明確規定的搬運費上下文章。而另一方面，平台為了吸引顧客，一再壓低價格，這樣就更加壓縮了司機的利潤，為此，貨拉拉還出現過被司機圍堵的新聞。
如果這樣的矛盾得不到解決，肯定會影響貨拉拉未來的發展，畢竟這個市場的競爭也是十分激烈，想取代貨拉拉這樣頭部平台的不在少數。
從價格戰到"輕松過萬"營銷口號 網約搬家貨運市場競爭不斷加劇
對於身在異地的人來說，常常會遇到搬家這樣的難題。過去有專門的搬家公司提供全套的搬家服務，也有自身的收費標准體系。但13年以貨運起家的貨拉拉涉足搬家服務之後，市場開始發生了變化，網約搬家貨運成了市場主題，消費者們不用再到處找人幫忙搬家，也不用到處打電話，只需要在互聯網平台預約就有司機上門服務。
因為貨拉拉能夠給顧客提供便利的搬家服務，因此廣受消費者青睞，與此同時貨拉拉自身也發展迅速，成了資本的"寵兒"，根據投資界的數據顯示，截至去年年初，貨拉拉已經完成好幾輪融資——2015年，貨拉拉進行天使融資，獲得1000萬美元 ，同年9月進行A輪融資，再獲1000萬美元。2016年，再獲得1000萬美元融資，2017年初，貨拉拉進行B輪融資，獲得3000萬美元。同年10月，進行C輪融資，貨拉拉獲得順為資本等投資的1億美元，2019年初，進行D輪融資，貨拉拉獲得高瓴資本、紅杉資本中國等投資，共計3億美元。
在資本的加持下，越來越多的人看到這個市場的機會，網約搬家貨運平台這些年來競爭不斷加劇，市場經過幾輪洗牌，目前就只剩下快狗打車可以與貨拉拉齊名，包括一號車、神盾快運、藍犀牛在內的一系列網約貨運平台都相繼式微。
為了爭搶市場份額，這些平台打過價格戰，做過天價宣傳，跟司機誇過海口，對顧客許過海誓山盟，但現如今，貨拉拉深陷"搬家門"，敗壞了市場口碑，拉低了用戶好感，還讓司機對平台產生不滿，相信經此一鬧，貨拉拉可能會越來越留不住司機——既然你要做貨運版滴滴，那為何我不直接去開滴滴，畢竟滴滴傭金還沒有貨拉拉高。
說到滴滴，今年四月，滴滴出行旗下北京小桔科技有限公司投資1億成立網路貨運平台公司，天津快據安運貨運有限公司，利用自己的知名度，強勢入局網約貨運領域。
那麼貨運市場如今究竟前景如何？實際上，近年來國內同城短途貨運市場規模逐漸擴大，易觀數據顯示，預計2020年同城貨運市場規模較2014年將會增長78.1%，達到14245億元。而作為貨運服務一部分的搬家服務，也佔有一塊不小的市場份額，數據顯示，搬家業務在同城貨運市場中佔15%的份額。 貨拉拉2019年數據也顯示，貨物運輸佔比約為70%，搬家業務佔比約為30%。
一邊是新玩家的勇敢嘗試，一邊是大佬的跨界插足，貨拉拉的未來如何？
收費明碼標價迫在眉睫 但貨拉拉們可以做的還有更多
對於貨拉拉來說，目前首先需要解決的肯定還是搬運費收費標準的問題。這方面，其實行業內早有範例。
以"搬配"平台為例，都是明碼標價，讓用戶和司機沒有產生矛盾的空間。針對搬家服務中最容易出現亂收費和坐地起價的比如說大件費、樓層費、拆裝費、搬運路費這些，全部免費，至於運費之外的搬運費，都是按照每小時90塊來計算，按時計算，就不會出現貨拉拉這樣按照每米5塊的距離計算的離譜方法。
貨拉拉如果真心想要為顧客做好服務，肯定要想辦法解決搬運費收費標準的問題，不然下次再出現這樣的情況，就不能保證一貫做法能否息事寧人了。
其實，除了解決顧客和司機之間的搬運費矛盾之外，未來，像貨拉拉這樣的網約搬家貨運平台想要進一步發展，在這個市場領域里可以做的還有很多。
1. AI和大數據
利用AI和大數據實現物流的數字化和智能化，這是未來物流業的創新方向，物流運輸本質上就是從A點到B點的效率"游戲"，因此不管物流企業面臨什麼痛點，不斷實現人、車、貨數字化和智能化水平，必將會是行業長遠發展的方向。有了大數據平台分析派單，司機可以就近接單，減少空返成本，增加收入，用戶也減少了等待時間，節約了機會成本，是一個十分向好的方向。
2. 海外新增長
其實海外方面貨拉拉一直有在做，主要針對的是一些發展中國家，據36氪消息，截至目前，貨拉拉海外版Lalamove已在東南亞、印度、巴西及墨西哥的18座城市完成布局。為什麼布局海外？自然是為了新增長，國內貨拉拉已經覆蓋了全國290座城市，平台月活司機32萬，月活用戶460萬，要想營收增長，雙向發展是必然選擇。
3. 跨界運營
只要跟互聯網扯上關系，就逃脫不了營銷的命運，好在貨拉拉營銷一直也做的不錯，比如選擇和第三方平台支付寶合作，利用支付寶小程序，貨拉拉一方面想在B端提升頻次 ，另一方面想在C端拓寬基數。
一般現在很多人遇到什麼問題時，都可能會支付寶搜搜相關服務，貨拉拉就利用這個功能，把小程序和搬家、貨運關鍵詞強綁定，同時通過跨界運營培養用戶習慣，和螞蟻森林結合，使用貨拉拉服務可以獲得綠色能力，這樣就可以部分解決用戶留存問題，增加了用戶在平台的停留時長，提升用戶黏性。
總之，網約搬家貨運服務是剛需，這個市場永遠不會消失，但隨著頭部效應越來越明顯，頭部玩家暴露的問題就成了其他新玩家的入局的機會，要想長久立足，就不能坐以待斃，任由問題自生自滅。
作者：小謙，互聯網觀察員，多家科技媒體專欄作者，轉載請註明版權。