印度汽車到底怎麼樣

『壹』 和我國相比，印度主流車型的產品力有多低從汽車看印度（下）

在「MJ車談」的上一篇文章中（印度汽車產業，落後中國20年？），我們從整體規模、暢銷品牌以及車型的類別、價格等方面，分析了印度汽車市場的現狀，並與我國汽車市場做了簡單對比。

今天，我們就繼續深入，看看印度市場上最暢銷的那些車型，具體都是怎樣的產品。和我國相比，印度主流車型的產品力，究竟有多大的差距。

印度主銷的廉價車，配置到底有多低？

過去二十年裡，我國的汽車市場，不論規模還是成熟度，都已經有了翻天覆地的變化。雖然和歐美日發達地區相比，我國的車市價格，特別是進口豪華車價格依然偏高、而安全、動力方面的表現，也略有差距，但是和印度、巴西、東南亞這樣的發展中地區相比，我國的汽車市場，實際上已經遠遠走在了前面，以至於現在看到印度，我們彷彿有了回到二十年前的感覺。

看完這篇文章，你是否會對自己身處中國市場，感到一絲幸運呢？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 印度路虎車質量怎麼樣

路虎車本身質量就不算太好，加上印度產的話只能是呵呵了，碰到質量問題的概率應該挺高的，應該慎重考慮。

『叄』 印度汽車市場是怎樣的狀態

根據印度汽車製造商協會的數據，2019年印度乘用車市場的銷量為181萬輛，同比下滑19%。一方面，在經濟增長疲軟以及更嚴苛的排放標準的影響之下，印度乘用車市場出現了大幅下滑；另一方面，印度乘用車市場目前的絕對銷量還很低。

不過，業內仍然看好印度汽車市場的前景，原因在於印度有著超過13億的人口，並且未來經濟發展狀況有望好轉。在巨大的人口紅利的推動之下，印度汽車市場未來的發展潛力巨大。這也是為什麼眾多自主品牌選擇進入印度市場的原因。

綜合來看，印度乘用車市場有很大的發展潛力，目前處於品牌高度集中的狀態，同時小微型車是絕對的主流，但SUV正在崛起。

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『肆』 印度汽車品牌

印度主要的汽車品牌就是TATA集團下的TATA汽車，在印度的自主汽車企業里屬於壟斷地位，TATA集團的經濟實力非常雄厚，先後收購了不少公司，包括鋼鐵，汽車，商用車等，目前英國的捷豹和路虎，韓國大宇的商用車部分都歸屬於TATA汽車集團

『伍』 印度人造車水平怎麼樣

印度車市在亞洲中排行在中國和日本之後，與中國人喜愛「大車」不同的是，印度多以鈴木奧拓之類的小巧車型為主，雖然這和日本比較像，但是基礎交通狀況和日本卻是天差地別。

印度交通很差且落後，車、動物、擺攤等均混在一條路上，沒什麼規劃性，所以像小車這種開起來比較靈活方便的很受歡迎。再加上普遍人收入很低，但是車價和稅收卻是沒有人情好說，所以沒有誰吃力不討好的去造大車和好車，這些企業也志不在此。



據統計，開車愛耍雜技的印度擁有全世界1%的汽車，卻占據了全世界交通事故死亡率的15%。

所以別怪他們造的車都很奇葩而且也不注重安全，實在是整個交通大環境沒有人會care。

為了正確了解印度汽車工業的水平，小么介紹印度最大的乘用車公司TATA汽車的中大型SUV- Hexa，這款車的售價為1406596 -2048995印度盧比，約合14萬-21萬人民幣。與國內的長安CS95、哈弗H7差不多的定位，屬於品牌里的高端車型。對於這樣的一款高端車型，完全可以代表如今印度的造車水平。

『陸』 印度Mahindra汽車怎樣

Mahindra（馬恆達）是印度領先汽車製造商，公司成立於1945年，產品在印度多用途運載車輛領域享有很高的聲譽。經多年發展，公司業務擴展到汽車整車製造、零部件製造業、建築業、信息技術和財經服務以及貿易等領域。

作為 Jeep旗下大熱車款Wrangler(參數|圖片)的前身，Willys Jeep 的原印度生產商 Mahindra 也吸收其要點打造出自身品牌的越野車型 Thar，更低廉的價格和不失粗獷氣質的外型都讓其受到全球車迷的高度注目，而今回發布的全新 Thar Adventure Series 同樣不例外。

全車搭載一隻 2.5 升渦輪柴油 4 缸引擎，能夠提供 105 匹馬力和 182 lb-ft 扭矩的表現，同時擁有 5 速手排和 4 輪驅動系統等配置。外裝部分附有包含矩形 LED 燈的全新前保桿，凸起的橫桿更為格柵起到保護作用，副駕駛座側擋泥板位置的通氣管、可拆除式車頂蓬等設計和多輪輻鋁合金輪圈及 Hankook Dynapro 全地形胎亦為亮點之一。

此車目前售價約為 $20,499 美元，共有 Rocky Beige、Red Rage 和 DSAT Silver 等 3 色供選購，有興趣的讀者不妨多加留意，另外亦可查看 HYPEBEAST 精選日內瓦車展 2019 5 大焦點新車。

『柒』 印度汽車，載不動印度野心！印度造車為何不是很行

我認為，一方面印度的許多基礎設施和工業化進步難以進行汽車的基礎產業製造，另一方面印度在外來車企的引進和落戶上有著相關的分歧。導致印度的自主造車一直存在差距和難題。

在許多普通人的眼裡，雖然印度的現代化水平以及經濟民生等一直都不為人看好，但在工業科技的發展上，印度政府也一直想要拿進獲得世界矚目的成就，隨著新能源汽車在全球世界范圍內都有了一定程度的改進和發展，印度也渴望通過各種各樣的方式來創造屬於印度的自主品牌汽車產業。

印度的基礎設施和工業化難以進行汽車的產業製造。

實在現有的情況下，印度的三輪車以及兩輪電動車依舊是佔有比例最高的相關車型，這很大程度上是由於印度的當地基礎建設以及公路製造等過於狹窄，阻礙了印度汽車行業的發展和購買。雖然在近年來這種情況已有了非常大的改變，印度國內的許多家庭也有了足夠的收入，可以進行車輛購買，但是印度的相關基礎設施和工業化依舊需要很長的時間才能夠見到效果。

『捌』 全年銷量不及上汽大眾 印度汽車強不強

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。