這條印度第一高鐵進展如何

⑴ 兩年前日本費盡心思搶到印度高鐵修建項目，現在進展怎樣

現在的進展為零。

除了征地問題外，印度很難招募工人。即使招募工人，工作效率也很低。當需要工作時，可能是印度信徒的時候了。他們放下工作，開始就地敬拜。沒有人敢控制它，一旦被控制，很容易引起公眾的憤怒。不怕像上帝這樣的對手，而是像豬一樣的隊友。印度要求日本在2022年8月將這條高鐵投入運營。日本無法按計劃完成該項目，日本現在有苦說不出。

⑵ 印度高鐵創下世界紀錄！印度人民為何直言太丟人了呢

謙虛使人進步，驕傲使人落後。我們曾經有著成功的終極目標，盡管過程艱難，我們卻從未停下腳步。未來的美好如同散落在天空的星星，盡管美妙，卻難比登天。最終成功的我們忘記了初心，一切功敗垂成，何其遺憾，何其可嘆。

印度的高鐵曾經創下過一個世界紀錄，然而這個記錄卻並沒有為印度人增光添彩。印度的高鐵紀錄是運行時間最短的紀錄，僅僅存在了幾分鍾的時間。這個高鐵讓印度人顏面盡失，他們集體沉默，紛紛抱怨道：太丟人！

中國速度

印度急於趕超中國高鐵的心情我們可以理解，可是此次印度的高鐵運行事件也值得人們反復思考：中國的高鐵技術的飛躍並不是一蹴而就的，我們付出了其他國家無法想像的辛勞的汗水。自上世紀80年代開始，中國各方圍繞如何建設高鐵達成共識，京滬高鐵的建設被提上日程。經過技術人員的晝夜不息，先鋒、中華之星等列車相繼問世。

中國研製高鐵的道路也並非一帆風順，中華之星在實驗與運行過程中出現了故障。盡管如此，中國人民卻並未放棄，更不敢存在僥幸心理，我們認真分析每一個造成故障的原因，排除萬難，這才有了中國製造的高鐵。

目前中國高鐵的運行里程高於世界高鐵路線的總和，這樣的輝煌是中國始終腳踏實地、兢兢業業的結果，務實造就了中國高鐵，實事求是成就了中國。印度想用屈指可數的時間來對抗我們漫長的嘔心瀝血，這樣的計劃未免太過天方夜譚。

經過此次的世界記錄，一向狂傲的印度人開始發生了變化。原本對中國高鐵不屑一顧的他們開始反思，一些民眾還請求中國對印度高鐵的建設施以援手。

尾聲

成功的目標固然重要，可是成功的過程卻必不可少。生活中沒有一方坦途的旅程，每一段經歷都荊棘遍布，我們也曾經遍體鱗傷，然而無路可退的我們別無選擇，只能向前。仰望星空、腳踏實地，追尋夢想的過程不允許有一絲一毫的急躁。

這條道路上，冒進永遠是我們最大的敵人。即便前方的道路已經完成了99步，我們看似距離成功只差一步，然而一步踏錯，所有的一切都將重回起點。為了夢想，堅守到最後。

⑶ 搶走中國訂單後，日本陷入印度高鐵困局！日本為何要接下這筆「燙手山芋」

有關日本「從中國手上奪走的」印度第一條高鐵項目——孟買-艾哈邁德巴德高鐵動車的最新消息，又一次引起互聯網關心。日本《朝日新聞》等新聞媒體前不久表露，該高鐵動車現階段僅建造10千米上下，新冠疫情造成工程施工推遲，鐵路建設花費早已比較嚴重澎漲，日本政府部門還要繼續給印度增加借款。日本接了一個「爛攤子」，多方面都是在思考該新項目產生的經驗教訓。現階段，印度這一條高鐵動車已完工怎樣？遇到什麼困難？印日兩國之間對於此事高鐵是什麼觀點？《環球時報》新聞記者對於此事進行了調研。

不但日本民意氣憤，印度人對該新項目也分成兩大陣營，一派徹底適用，覺得這也是新印度的代表；另一派覺得成本太高，因小失大，這種錢可以用以改進別的基礎設施建設。名叫「德斯姆克」的網友留言稱，「子彈頭列車更有經濟意義嗎？孟買到艾哈邁德巴德飛機票僅1800盧比，子彈頭門票最大3000盧比，哪一個更加有意義？」也有一位叫夏爾瑪的網民表明，日本人半途將對這一條高鐵動車失去興趣，並沒有哪個國家能接手，一些印度大企業會以自食其力的為名接手，印度經營者最後可能為該新項目投入翻倍的借款。

美國有線電視新聞網（CNN）日前報導稱，印度鐵路里程現階段排行世界第四，僅次於美國、中國、俄羅斯。但現階段印度高鐵動車改革過程比較嚴重落後。除開新建的孟買-艾哈邁德巴德高鐵動車外，印度還准許基本建設8條這種高鐵動車，在其中今年年初有4條早已提前准備籌備，長度超出8000公里。但印度鐵路公司的經營情況搖搖欲墜，也嚴重危害鐵路建設。

日本接了一個「爛攤子」，對印度高鐵動車銷售市場興趣愛好急劇下降。《印度快報》前不久報導稱，應對高成本費，日本企業看起來不熱衷於此新項目。因為日本企業低參與性和投標者過高的價格而撤銷招標會等，印度第一個高鐵項目陷入絕境。日本企業並沒有參加孟買21千米地底延伸段基本建設。除此之外，本來准備由日本企業實行的11份投標書中，很多投標書價格比新項目原價格高於90%。據統計，印度對於此事表明回絕。

《朝日新聞》剖析覺得，日印都需要彼此之間幫助制約中國，而印度也早已看透日本政府部門的牌面，因此不停地增加標准，「總而言之這也是日本想在大家印度的土地上干出的事兒，誰的願望誰買單」。

⑷ 日本花血本為印度建的高鐵，2年過去了，現在進展如何了呢

那是世人皆知的事實，日本如願以償地獲得了招投標的勝利，高高興興地打敗了中國，日本的媒體也大事高呼，日本的高鐵有救了，那是雪恥一戰，戰勝了中國，那中國的高鐵技術以後在印度，就要看我小i日i本的啦。

從現在來看制服不好看了，估計日本人也有點懵逼了。咱這個印度建個高鐵，總是左不配合又不配合了，要征的土地總是拆遷不動了，要帶的款總是磨磨唧唧呢，要招聘的功能，為啥一個個太陽底下乘涼，磨洋工不幹活呢？

日本在印度高鐵建設權競標成功之後，英國網友的犀利評價：「對於印度來說，此次的高鐵夢很有可能就跟印度製造一樣，更像是海市蜃樓，不現實。說直白一點就是，印度高鐵想和中國高鐵比，簡直是痴人說夢。就算這次請的是日本，也無法讓印度高鐵超越中國高鐵。」

高鐵建造費用高，養護費用也高，為了能在約定的時間內收回成本償還貸款，這票價肯定是不會便宜。可印度的GDP只有我們的1/5，人均GDP更比我們少，可想而知，在印度能有幾個人坐得起高鐵了。所以啊，有好多議員、官員就說了，建高鐵這事純粹是莫迪政府好大喜功，是面子工程，對普通老百姓沒啥好處。與其花大價錢建高鐵，不如將這錢拿出來升級現有鐵路線，這樣做對老百姓更實用。

印度建高鐵比其它國家更需要，人口太多，可充分發揮效能，但土地及企業私有，被征土地者不能安排工作，不多要錢活命就難了，這問題不解決建鐵路不可進行的。而與多少年無關。

⑸ 印度高鐵打破世界紀錄！印度人卻選擇沉默，坦言：實在太丟人了，為什麼

縱觀中國歷史，在洋務運動時期也同樣出現過只照搬科學技術卻不重視思想變革的情況，但是迄今為止，中國之所以能成為發展速度最快的國家，主要源於敢於正視自身的缺點與不足，並且絕不妥協，絕不放棄地作出改變和斗爭。

印度電影在近幾年發展的非常好，以反映國內社會現實出名。然而當娛樂行業都開始直面現實生活慘淡問題時，政府卻一意孤行，活在自己的美夢中。

如果印度政府繼續活在自己製造的美夢之中，不直面自己國家的問題，那麼其差距將會與其它國家越來越遠。總而言之，印度要實現「印度製造」和真正的「印度高鐵」，還有一大段路需要走。

⑹ 印度花780億建高鐵，曾拒絕中國選擇日本，5年過後如今進展如何

中國的發展日新月異，不論是在經濟上還是科技上，都躋身在了全球前列。

要知道中國現在很多東西都是自主創新開發製作而成，其中高鐵的建設難度較大，但是我國也完成了自主研發、生產製造等，而高鐵也成了中國在世界上的一張「名片」。

高鐵的發展讓很多城市和人們從中受益，畢竟高鐵能方便人們的出行，另外也提升了經濟的發展。

正因為如此很多國家也希望自己能有高鐵，只不過在沒技術的情況之下，才會求助於其他國家。

泰國、越南、印度、印尼等國家早在以前就曾規劃高鐵的建設，並向外發出高鐵大訂單，我國也從中得到了一些建造權，畢竟中國製造早已贏得了很多國家的信任。

根據了解，在2019年的時候，印度該高鐵項目所需要的土地才徵用了548公頃，而全部土地為1380公頃，也就是說征地面積還沒完成一半。

這也就意味著印度的高鐵的建設距離真正的開工還需要一段時間，在2023年完成似乎是個很難的事情。

對此，你們如何看待日本建造印度這條高鐵呢？

⑺ 日本為印度花重金建設高鐵，現在進展如何

日本為印度花重金建設高鐵，現在進程緩慢，印度預計2022年投入使用的高鐵竣工日期將不斷延後。

最後，印度居民比起高鐵更傾向於火車這個交通方式。因為印度GDP很低，人均GDP更低。而火車的票價她們都可以接受，建了高鐵以後，比火車票貴出好幾十倍，她們更願意政府多出資建造火車，而少造一些坐不起的高鐵。

印度政府選擇日本建設高鐵本是一件好事，但是他們忽略了民眾的感受，以及他們自身的經濟條件，導致了高鐵建造進程緩慢。

⑻ 日本承建的印度高鐵項目陷入困境，目前該工程的境況如何

印度首條高鐵項目原先由中日競爭，後被日本取得，由日本承建，全長508公里。自2017年動工，原計劃竣工時間為2023年，目前僅修建了10公里左右，約為總長的五十分之一，還沒有完全建成的鐵路段，計劃推遲竣工時間為2028年。

按照目前的進度來看，即使推遲了竣工時間至2028年，但也不一定能實現，畢竟時間過去了4、5年了，只完成了一小部分，再加上嚴重的超支、疫情的影響，日本方面已經完全失去了興趣和信心，而印度方面修修改改，追追加加，只怕印度高鐵的項目要一拖再拖，遙遙無期了！

⑼ 100年前，印度鐵路曾一躍成為亞洲第一，為何現在變成這般模樣

印度通過一百年的發展把亞洲第一發展成了陳舊落後，因為自負和懈怠在一百多年的時間里不僅沒有越來越好，反而越變越差，把自己的一手好牌打得稀爛。反觀中國從一開始的一窮二白到現如今世界鐵路里程第二，高鐵里程世界第一，這其中到底經歷了什麼。

說到底這一切都是因為中國人的努力奮斗得來的，而印度毫無作為荒廢百年，造成今天的局面也是意料之中。再強大的東西都需要虛心的發展和精心的維護，懈怠和自負只會帶來落後於所有人的結局。

⑽ 日本承建的印度高鐵項目陷入困境，陷入了什麼樣的困境

日本承建的印度高鐵項目陷入困境，陷入了什麼樣的困境？要知道一條鐵路線的建成是十分不易的，在就算是在中國的地方，一條鐵路線的完工即將消耗很多的財力物力和資金。就單說是徵用土地就需要通過長期與本地住戶開展協商處理。在奪走我國訂單信息以後，日本深陷的困境，在基本建設情況下遇到的困難是許多的。

第三，由於雙邊關系的緣故。從一開始日本奪走我國的訂單信息，都是要想搶走我國的權益。沒徹底的充分考慮現實中的實際問題，包含自身的技術性和人力資源，物力資源費用預算這些層面。與此同時印度的和日本如今相互之間逃避責任，都是日本順手導致的，從一開始就沒徹底信賴印度的，要知道不敢相信任的兩個國家是難以做到協作的目地。當兩個國家中間的協作出現了輿論壓力，那樣此項協作非常大幾率全是不可能完成的。又由於許多的社會問題導致了日本不願再次建造這一條鐵路線，倘若這一條這一項目終止，那樣較大的保險受益人是日本，那樣即將為這一付出應有的代價的當將是日印度的的經營者。