印度ofo交多少錢

『壹』 ofo已「無財產」，變身「老賴」的戴威還將倔強到何時

戴威與他的ofo再度走到了懸崖的邊緣。

近日，根據一份來自天津市高級人民法院的執行裁定書顯示，天津富士達自行車工業有限公司（天津富士達）因買賣合同糾紛向ofo的運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司申請執行2.5億的標的。不過，法院認定，ofo已「無財產」，其名下無房產及土地使用權、無對外投資、無車輛，雖開設了銀行賬戶，但已被其他法院凍結或賬戶無余額。

該裁定書還顯示，通過最高人民法院「總對總」查控系統對被執行人名下財產進行了查詢，系統反饋查詢信息為「無財產」。到被執行人住所地的不動產登記部門、市場監督管理部門、公安車輛管理部門進行傳統查控，被執行人名下無可供執行財產。

換言之，ofo的賬上已無一分錢可供執行。

高管紛紛成為「老賴」

去年10月，東峽大通公司的法定代表人突然由創始人戴威變為了陳正江。根據陳正江的工作經歷來看，其歷任ofo公司西安地區負責人、供應鏈負責人等，在2014年年底就加入ofo，曾在ofo創始早期負責自行車采購工作，屬於元老級員工之一。

因此聯想到之前馬雲卸任支付寶法定代表人後的變化，有部分媒體將此行為解讀為戴威「讓位」於陳正江，ofo公司管理層或將發生重大改變。

但很快，ofo官方就發表公告回應稱，變更法人代表是出於簡化辦公流程、提升工作效率的目的，並且這是ofo內部正常的人事變動，戴威仍然是公司的實際控制人，不存在「讓位」一說，也不會影響公司的任何經營和運營。

如今，沒有「讓位」的戴威與陳正江紛紛都變為了多次失信的「老賴」。根據中國執行信息公開網顯示，陳正江本人已有16條被列為失信人被限制高消費的信息，創始人戴威同樣有16條被列為執行人被限制高消費的信息。而ofo其餘的主要管理人員也都被列入了失信被執行人，如ofo聯合創始人楊品傑、ofo總經理陳婧也於2019年4月30日被列入失信被執行人。

現在的這種局面，應該不是戴威想要看到的，但卻早已超出了他的把控范圍。

90 天，ofo 並未結束戰爭

回想2016年1月，當時剛剛拿到金沙江創投1000萬元A 輪融資的戴威與張巳丁趴在國貿三期商城的圍欄上，感嘆道：「有點暈乎乎的，畢竟從來沒有見過這么多錢。」

拿到A輪融資的戴威與ofo猶如坐上了火箭，開始大規模加速擴張。同時也迎來了國內最強的競爭對手，摩拜。

摩拜在2016年4月於上海正式上線，繳納299元的押金即可在城市裡騎行，迅速讓共享單車在大街小巷被熱議，而此時ofo還局限在封閉的校園內沒有走出去，只不過ofo並沒有把摩拜放在眼裡。

朱嘯虎對於ofo更是信心十足，他認為摩拜的方向不對，並且摩拜單車三四千一輛，起碼兩年才能把錢賺回來，相比之下ofo 只要幾個月就能收回成本。「成本低是王道，我們認為，90 天共享單車的戰爭就會結束。」

但誰知，90天之後戰爭不僅沒有結束，ofo反而在與摩拜的燒錢、補貼大戰中一步步受挫。

朱嘯虎此時又改口了，他表示雖然ofo與摩拜占據了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營，「唯有兩家合並才有可能盈利。」

但這不是倔強的戴威所能接受的，因此朱嘯虎選擇在去年1月套現30億美元離場，把位置讓給了阿里。

與此同時，摩拜選擇在去年4月以37億美元「賣身」美團，哈羅則是再獲阿里19億元增資，再度鞏固了自己阿里嫡系的位置。只剩下倔強的戴威還在堅持獨立發展，面對滴滴的收購邀約一次又一次的拒絕，最終把程維弄得耐心全無，不僅「復活」了小藍，還推出了自有共享單車品牌青桔。

有心無力的戴威

其實面對困局，戴威不是沒有做出過改變。

在今年7月6日，ofo宣布海外市場已經完成開拓業務階段，將開啟海外第二戰略階段，深耕重點市場，戴威將直接負責海外業務，「進入海外新戰略階段後，ofo將對新加坡、美國、法國這一類規模大或增長迅速的地區進行精細化運營。」

但隨之而來的卻是ofo在海外市場的大撤退。截至目前，ofo就已宣布退出多個國家，包括以色列、澳大利亞、德國、印度等。其中，ofo在進駐印度地區僅兩個月時間後，就將其印度分公司的大部分員工解僱了。

為了擺脫單一的盈利模式，ofo也 探索 了一些商業變現的道路。

先是推出了B2B的車身廣告業務，分為車身廣告和APP線上廣告兩大板塊，試圖彌補租金收入的短板；後又調整了計費模式，在武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市區域內，開始採用起步價+時長費+里程費的計費標准；在新版App中，上線了一個名為「看看」的新聞信息聚合功能模塊，做流量分發廣告；另外上線了「折扣商城」，凡是申請退押金的用戶，都可以選擇將押金兌換成購物金幣。

但並沒有太多用戶對ofo的這些舉措買賬，他們更關心的是自己的押金何時才能退還。在ofo官微最近的一條微博下面，一眼望去盡是「趕緊退押金」、「什麼時候能退押金」的評論。

另根據一位網友發布的微博顯示，其在ofo退押金排隊的位次已到1500多萬，也就是說至少還有如此多的用戶的押金沒有得到退還。

欠款、裁員、高達幾十億的押金未退……一系列的負面消息將ofo團團包圍，戴威還會一如既往地倔強下去嗎？

『貳』 共享單車ofo必須交押金才能騎行嗎

共享單車ofo現在只有上海地區可以通過支付寶信用積分可以免除99押金。其它地區都要交押金的

『叄』 三個月過去，你的ofo退押金排號前進了多少位

中新網客戶端北京3月28日電(張旭)從1392萬到1320萬，近三個月時間里，微博網友@Jessica努力中的ofo退押金排號前進了72萬，照這個速度，押金還要再等幾年才能到手，而像她這樣焦急等待的用戶還有一千多萬。

2019年3月27日(左)和2019年1月2日(右)，@Jessica努力中的ofo退款排隊情況。

但ofo的用戶對此並不買賬，該微博的評論幾乎全是「何時退押金」、「趕緊退押金」。或許，ofo的問題已經不是處理幾起貪腐案件能解決的了。

ofo官方微博評論區

負面纏身，押金難退

去年下半年開始，ofo就陷入了不斷的負面消息之中。

2018年7月，由於ofo超過半年時間不能支付智能鎖通信服務費，服務商將對其業務涉及的300萬輛單車智能鎖內物聯網卡陸續「停止服務」。

隨後，由於在海外市場「水土不服」，ofo的海外擴張計劃受阻，從多個國家撤退。包括以色列、澳大利亞、德國、印度等。其中，ofo在進駐印度地區僅兩個月，就將印度分公司的大部分員工解僱了。

此後，「退押金難」逐步發酵。社交媒體上眾多用戶表示自己申請了幾個月的押金並未到賬，紛紛聚集在ofo官微下方進行「聲討」。

矛盾在2018年12月達到頂峰。12月17日，數百名用戶來到ofo北京總部現場退押金，隊伍從五樓排到一樓，目擊者表示「退押金就像春運」。

此後不久，ofo推出線上退押金系統，幾天之內退押金的排號就突破一千萬人。以每人99元或199元押金計算，待退押金規模在10億-20億元之間，每天退一萬人，也要等待三年後才能完成。

交通部擬規定：押金隨退隨到

中國消費者協會發布的2018年十大消費維權輿情中，「共享出行押金難退」以66.08的 社會 影響指數，高居輿情榜第四位。

為解決「押金難退」的困局，交通運輸部3月19日發布的《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(徵求意見稿)》中明確，運營企業原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當基於協議，提供運營企業專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運營企業不得挪用。

針對 社會 最關注的押金退還問題，《辦法》明確，用戶申請退還押金時，存管銀行和其他支付服務機構核對相關信息後，應當於當日(至遲次日)基於原路退還原則退還用戶。

但究竟能否拿回押金，多久才能拿到押金，ofo的用戶心裡依舊沒數。因為問題的關鍵在於：現在的ofo還有能力支付這筆錢嗎？

造血匱乏，創始人成「老賴」

ofo此前融資金額達到150億元，在資本市場以及競爭對手的刺激之下，ofo大舉擴張，從成立之初就開啟了燒錢模式，一度布局國內外兩百多個城市，投放在市場上的單車數量超過7000多萬輛。

但在繁榮背後是ofo從未實現過盈利，持續虧損以及「造血能力」的缺乏讓ofo在短短兩年從雲端跌落到谷底。

除了千萬用戶押金待退，ofo和戴威還官司纏身。1月12日，上海鳳凰發布公告稱，ofo運營方東峽大通共應付鳳凰自行車7191.61萬元，北京一中院扣劃東峽大通被凍結款項2804.05萬元並支付給鳳凰自行車，剩餘款項分期支付。

幾乎與此同時，中國裁判文書網又披露了ofo與順豐的糾紛。2018年10月15日，順豐公司請求凍結東峽大通公司存款1375.06萬元。

ofo創始人戴威。

2018年12月4日，北京市海淀區法院曾對ofo作出「限制消費令」，限制該公司及其法定代表人、主要負責人戴威不得實施高消費，也就是俗稱的「老賴」。

嘗試變現，ofo困局難解

2018年12月19日，戴威在一封內部全員信中承認，公司背負著巨大的現金流壓力，「1塊錢要掰成3塊錢花」。他無數次地感到力不從心，想把運營資金全砍掉，甚至解散公司、申請破產。但他最終還是選擇扛起壓力，「跪著活下去」。

為償還押金，ofo嘗試了各種方式。先是推出B2B的車身廣告業務；後來又進行了裁員以及搬家來節流；甚至還曾經和P2P公司合作轉化押金。但事實證明，這些都不能解決ofo的資金難題。

2019年3月，ofo又上線了「折扣商城」。凡是申請退押金的用戶，都可以將押金兌換成金幣購物，只不過「金幣+人民幣」的結算方式決定了消費者必須另外充值才能買東西，這讓不少用戶大呼上當，還有用戶質疑「不算金幣，僅現金部分比直接購買都貴，所謂退押金有什麼意義呢」。

折扣商城截圖。

內憂外患之下，ofo又開始高壓反腐，或許能夠追回部分流失資金，幫助企業周轉。只是對於上千萬用戶10億-20億元規模的押金，數百萬元也只是九牛一毛。

交通運輸部擬出台的新規明確規定，「當用戶申請退還押金時，應當於當日(至遲次日)退還用戶。」一旦實施，ofo的境地將會更加困難。

2018年11月，戴威在ofo全員大會上表示：「ofo不會倒閉，其他都有可能。」如今距離大會已經將近半年，等待退押金的用戶依然在一千萬人以上，用戶還要等待多久呢？

現在，你的退押排隊名次前進了多少？(完)

『肆』 摩拜共享單車要交多少錢押金

摩拜單車的押金要299元，先交押金在消費。收費標準是每半小時1塊錢，不足半小時按半小時收費。
比如騎行了40分鍾就等於騎行了1小時，收費為2塊錢。
所有押金都可以隨時退還，告知時間大概是1~7天左右。親測實際上退款到帳大概在2小時內。
以上就是3987小編給大家帶來的摩拜單車押金的介紹了，希望大家喜歡。

『伍』 小黃車押金要退3年當初交的10億元去哪兒了

在「共享出行」的風口過後，給我們留下了什麼？有哪些經驗和教訓？

去年年底，擁有共享單車數量最多的ofo小黃車出現了押金難退的情況。一個月過去了，現在的情況如何呢？

10億押金要退3年 ofo小黃車退押金難

2017年夏天，檀先生交了199元的押金成為了ofo小黃車的用戶。從2018年11月開始，檀先生嘗試在線上退押金，至今未果。

北京市ofo小黃車用戶 檀先生： 當時開始申請退押金就是1100多萬名用戶排隊退，到現在還是1100多萬用戶。

檀先生在1月13日-1月15日，連續3天記錄了自己退款排隊的名次。據此推算，ofo小黃車平均每天可以退掉8629位用戶的押金。按照這個速度，檀先生需要等待1343天，2022年夏天才能拿到押金。焦急的檀先生只有不斷地聯系客服。

北京市ofo小黃車用戶 檀先生： 客服以各種各樣的借口，大家都沒有退出來，都在排隊。

中國消費者協會律師團律師 李斌： 貿易仲裁收費門檻是比較高的，相對於100塊或者200塊的押金而言，要出6100塊先提起仲裁程序，很多人是不會選擇的。

共享單車押金賬戶 仍無明確監管細則

等待排隊太長，提起訴訟又太難，ofo的押金的確很難退。實際上，早在2017年8月，交通運輸部會同10個部門出台的《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》就指出，使用共享單車如果需要押金，共享單車企業要建立專用的賬戶、專門的監管，保證資金安全。為什麼押金難退？本來就屬於用戶的押金都去哪兒了呢？

在共享單車發展最為快速的2017年，ofo小黃車公司曾經和中信銀行簽署過戰略協議，提出過押金託管的意向。

2017年4月，ofo創始人戴威曾表示，押金託管會放在中信銀行，也在等待央行或者國家更進一步關於押金的規定，在這個規定出來之前就把押金放在銀行不動。

中國社科院金融政策研究中心主任 何海峰： 事實上他們已經挪用了押金，這個押金如果在專用賬戶里進行管理的話，它只能用於消費的行為。如果用戶要求退還押金，根據相關的法律法規，15天之內它應該是能夠退出來的。現在退不出來，發現他們把這些押金，甚至包括一些預付費，用在了企業的擴大發展上去。

專家表示，用戶押金被企業挪用很重要的一個原因是現有法律不明確。在央行現行的規定中，沒有考慮到共享單車押金賬戶這種新業態「專用存款賬戶」的監管需求。專家建議在制定共享出行押金專用賬戶管理細則的同時，還需要明確第三方監管的職責，託管銀行的流程和標准，以及押金相關信息的公開披露，這樣才能形成多方共同監管。

數量做減法 管理用乘法 共享單車再進小區

不久前，交通運輸部表示，有關部門已經對ofo小黃車公司出現退押金難的問題進行了分析研判。ofo小黃車也正在多方開源節流，努力加快線上退押金進度。

浙江省杭州市西湖區東山弄社區黨委書記 李水琳： 當時整個小區都要被共享單車攻陷掉了。所有的保安、物業、社區工作人員都來清理這個單車。人人上班第一時間就是來清理單車的。把路先清理出來。

僅僅一年，共享單車能再一次走進小區，不僅因為共享單車數量的減少，更重要的是杭州市對共享單車實行了網格化的管理。

所謂共享單車網格化管理，就是把整個城市畫分成一個個網格，分給不同的共享單車企業進行管理。運維人員不僅需要運維自己品牌的單車，還需要管理好網格內所有品牌的「共享單車」。

根據調查研究，杭州市確定了32萬-40萬輛之間共享單車總數。交通管理部門根據不同企業的運維速度、服務質量、周轉效率等指標，按季度調節不同企業的配額。共享單車供需的平衡正在重新建立。

不久前，交通運輸部表示，現在共享單車每天的使用量仍然在1000萬人次以上。大家的需求是旺盛的，但是單車減量容易，管好難。一輛共享單車，正在考驗著城市精細化管理能力。

『陸』 ofo共享單車需要交押金嗎

非學生需要交99元押金，押金和余額隨時可退。

『柒』 ofo僅需10元可免99元押金租車是怎麼回事

共享單車自出現以來，頗受各地市民的青睞。針對一些特定群體，共享單車方面還推出了優惠政策，如ofo共享單車規定，除尾號為奇數車免交押金外，學生和教職工還可享每日首單免費等優惠。近日，一些QQ群里出現了交錢代辦ofo共享單車的學生認證業務，普通用戶只需交10元便可完成師生認證，享受同師生一樣的騎車福利。對此，ofo共享單車客服表示，此類行為「肯定是不靠譜的」，公司不允許這么做。

『捌』 ofo押金漲至199元。共享單車對你生活改變大嗎

如果我沒有記錯的話，ofo小黃車是在去年的時候進駐我們學校，那會兒我們是需要充值20元才可以使用，不需要押金，但是現在不一樣了，隨著摩拜和ofo的競爭，更多的共享單車進入了我們的視野，小藍單車以及永安行等等，但是無一例外，他們都需要交納押金，使用之後可以退還，雖然說有一點麻煩，但是共享單車確實給我們的生活帶來了很多的改變。

不單單是我們這兒，很多地方都是這樣，我記得前段時間有一個新聞，說的就是共享單車將整個人行道全部占據，人們已經無論可走了，這件事也說明了共享單車在帶給我們好處的時候，確實還帶來了很多的不便。因此，共享單車在一直改變我的生活，有好有壞，它就像是一把雙刃劍，有利也有弊。

『玖』 ofo共享單車要交多少押金

ofo共享單車，需要交99元押金，押金和余額用戶都可以隨時退。