印度長城汽車在哪個城市

A. 通過收購通用工廠進軍印度，長城汽車看中了印度的什麼

印度市場似乎一夜之間成為了香餑餑。

在昨天開幕的第十五屆印度德里國際車展上，長城汽車以獨立包館的形式攜哈弗和長城EV的多款車型高調亮相，並現場宣布進軍印度市場的目標。

作者：衛斯基

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 長城汽車：印度，我來了

「進軍印度市場！」

2月5日，第十五屆印度德里國際車展上，長城汽車正式官宣。

這是長城汽車第一次參加印度車展，但其與印度的緣分卻早已開啟。

兩星期前，長城汽車花了近3億美元接了通用汽車的盤，收購其印度塔里岡工廠，第二家海外工廠正式落地印度。

早在2016年，長城汽車就已在印度班加羅爾建立研發中心。

「未來長城汽車將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈。」?車展上，印度哈弗汽車有限公司市場和銷售總監哈迪普·布拉爾表示。

這是一場「蓄謀」已久的棋局。

如今，開始落子。

南下印度

「走出去，不能總在家門口考第一。」

2021年，長城汽車將攜旗下兩個品牌：哈弗及長城EV，進軍印度。

印度，是一個神奇的國度，也是讓眾車企趨之若鶩的「新大陸」。

扉旅汽車查閱數據顯示，2018年，印度汽車市場共銷售新車439.9萬輛，超過德國成為僅次於中國、美國、日本之後的第四大汽車市場。

麥肯錫等多家研究機構的報告甚至認為，印度汽車市場將會在2022年達到年銷量600萬輛，超過日本成為世界第三大汽車市場。

雖然排位靠前，但是印度2019年的千人保有量僅22輛，為美國（837輛）的2.6%、中國（173輛）的12.7%，人口紅利相當誘人。

如今的印度車市，像極了20年前剛剛起步時期的中國車市。那個時候的中國市場，誰先進入，誰就會賺得盆滿缽滿。

雖然看起來局面並不很是明朗，但險境之下，亦是機會。

有業內人士指出，「目前存在競爭空白，一些老牌車企可能需要幾年才能向印度市場投放新產品，而在低成本和中低端車型方面『戰斗』經驗豐富的中國車企進軍印度，具備有利條件。」

2015年開始進軍印度汽車市場的上汽，在印度生產基地2019年投產後，3個月收到3.1萬輛訂單，賣到脫銷。

MG品牌旗下的第一款SUV——MGHector，在2019年6月底正式交付後，半年時間賣了15930輛。單憑這一款車型半年的銷量，MG在印度2019年累計銷量就排在了第12位。

2019年，印度汽車市場與中國汽車市場一樣，遭遇了下滑。但是不同的是，SUV卻逆勢增長5%。

有預測稱，未來幾年，印度轎車與SUV的比例將與現在的中國市場相當。

這對於多年聚焦SUV的長城汽車而言，正是機會。

與此同時，印度政府近年來還大力倡導「印度製造」、「數字印度」、「清潔能源印度」等戰略，吸引了全世界的目光，而長城汽車當下也在大力發展新能源汽車，恰好符合印度的發展戰略，兩者可謂一拍即合。

但海外求生，從來不易。長城闖關，剛剛開始。

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C. 雷克薩斯去了印度，長城汽車也去了印度

雷克薩斯何時國產？

小結：很顯然，雷克薩斯並非是因為關稅的原因而放棄年銷20萬輛的中國市場，而選擇年銷600輛的印度市場。雷克薩斯去了印度，長城汽車也去了印度，看中的都是印度汽車市場的潛力。

說句沒有根據的話，今日的印度汽車市場就恰似2005年的中國汽車市場，是真的香。長城汽車作為一個民族品牌，近幾年的產品、銷量、布局可謂是迅速，自主品牌正在上升中！

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D. 哈佛汽車是哪個國家的

中國，哈弗（haval）是長城汽車於2013年3月29日創立的汽車品牌。

E. 長城汽車宣布進軍印度市場

2月5日，長城汽車攜哈弗品牌及長城EV亮相德里國際車展，並正式宣布進軍印度市場。今年1月17日，長城正式收購通用汽車印度塔里岡工廠，其將成為長城汽車海外第二個工廠，長城將在此工廠生產哈弗品牌和長城EV車型。此外長城還首發了新款概念車哈弗ConceptH。

解讀：長城汽車的國際化步伐開始提速。

2019年9月，在法蘭克福車展上，長城汽車董事長魏建軍宣布了該公司全年推進國際化戰略，宣布進軍歐洲市場和北美市場，計劃在5年之內，在國外市場的銷量達到60-80萬輛。

盡管在此之前，長城汽車已經每年有將近5萬輛的汽車出口，但此次長城汽車的國際化，主要以本地化的研發生產和銷售為主。

2019年9月的法蘭克福車展，該公司在德國建立了研發中心，而歐洲的製造中心則位於莫斯科。

本次印度德里國際車展，長城組建了本地化的公司、聘請了本地化的團隊、有印度研發中心，並收購了通用汽車印度塔里岡工廠作為製造基地。

負責進攻印度市場的產品包括燃油車和電動車，全部統一在長城哈弗品牌下面。

燃油車方面，長城哈弗的主力車型F7、Fx7、H5、H9等主力車型悉數上陣。

電動車方面，原來的歐拉R1和歐拉iQ以長城EVR1、長城EViQ的車型名稱亮相。

此外還展示了概念車哈弗ConceptH和哈弗Vision2025

根據國際汽車製造商聯合會OICA的數據，2018年，印度汽車銷量為440萬輛，同比增長8.4%。盡管這個數據與中國相差甚遠，但印度汽車市場的規模，在全球范圍之內，已經超越了德國，成為僅次於中國、美國和日本的第四大汽車市場。

2018年，印度的GDP總量達到了2.73萬億美元，中國2006年的GDP為2.75萬億美元。

從這個時間節點上看，2018年印度汽車市場的銷量介於中國2003年的439萬輛相似，剛好是一個起飛的時間節點。

截止2018年，印度人口總量為13.53億人，僅次於中國。

在現階段的印度市場，瑪魯蒂鈴木是最大的玩家，在乘用車市場的市佔率超過50%，第二名是印度塔塔，市佔率約為17%，隨後是馬辛德拉、現代、豐田和福特車企等。

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F. 長城汽車廠址在哪個城市

長城汽車八大生產基地包括，保定徐水，天津，重慶永川，江蘇張家港，山東日照，浙江平湖，江蘇泰州是長城汽車旗下八大生產整車基地，並且在俄羅斯有著唯一海外全工藝製造工廠。

成立時間是1984年，總部位置在河北省保定市，長城汽車品牌隸屬於長城汽車股份有限公司，長城汽車品牌主要生產的是皮卡車輛，SUV車輛，轎車車輛以及新能源車輛。是一家民營企業，也是第一家在香港h股上市的整車民營企業。

品牌一共有四家，第一家是長城品牌，主要生產的是長城轎車以及皮卡銷量。第二家是強力2013年的哈弗品牌，主要經營SUV車輛。第三家是成立於2016年的wey品牌打造中國豪華SUV品牌。第四家是純電動品牌，成立於2018年的歐拉。

品牌簡介

長城汽車是中國SUV製造品牌，於2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市，截止2017年底資產總計達1105.47億元。旗下擁有哈弗、WEY、歐拉、坦克和長城皮卡五個品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，擁有四個整車生產基地，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，下屬控股子公司40餘家，員工7萬餘人。

長城汽車在技術研發上堅持「過度投入」，注重有效研發，為持續自主創新奠定了基礎，使長城汽車具備了SUV、轎車、皮卡三大系列以及動力總成的開發設計能力。

斥資50億元打造的哈弗技術中心已投入使用，具備研發、試制、試驗、造型、數據五大功能區域。

G. 長城汽車在印度投資被叫停，新德里發布的哈弗新車泡湯

長城汽車在印度投資被叫停，新德里發布的哈弗新車泡湯？

長城汽車從造皮卡車起步，隨後趕上了SUV車型火爆的大浪潮，哈弗迅速成為國產車領域的爆款品牌，其中哈弗h6單月銷量一直都可以穩定在幾萬台的水平，這確實相當誇張。而且從年度SUV車型的累計銷量數據排名來看，長城汽車確實可以自稱為SUV領導者，普通家用車領域有長城哈弗穩定銷量支柱，高端領域還有長城魏派新的子品牌作為支撐。

問題來了，你覺得長城汽車如果在印度投產，能火嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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H. 正式進軍印度市場，長城汽車將會怎麼做

2018年以來的車市寒冬為什麼讓中國品牌損失了大量的市場份額？部分中國品牌的實力不濟是一方面，但另一方面，過度依賴本土市場也是一個重要的原因。即便是吉利、長城兩大頭部企業，國內市場的銷量也占據了其全球銷量的絕大部分，反觀大眾、豐田這種全球性汽車集團，它們不僅在本土市場有著絕對的影響力，在海外市場同樣表現不俗。

所以，中國品牌勢必是要走出去的，就像魏建軍所說「中國汽車一定要走出去，走出去才有活下去的機會，不走出去，只有死路一條！」

2月5日，長城汽車攜哈弗和長城EV首次亮相印度德里國際車展，並正式宣布進軍印度市場。繼去年俄羅斯圖拉工廠正式竣工之後，長城汽車的全球化進程迎來又一里程碑事件。

寫在最後

目前，長城汽車的全球化布局已經初具規模，形成了「七國十地」的全球化研發格局和「9+5」的全球化生產布局，並在海外60多個國家建立了500餘家優質經銷網路，產品遍布全球各個角落。此次正式進軍印度汽車市場，不僅是長城汽車全球化布局的一小步，更是中國品牌走向世界的一大步。未來，期待長城汽車在世界舞台上展現出中國品牌的風采。

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I. 鈴木一家獨大長城汽車在印度市場還有機會嗎

2月5日，長城汽車攜旗下哈弗品牌以及長城EV首次參加印度德里國際車展。在車展上，哈弗ConceptH概念車全球首發，並首次在印度市場展示了哈弗Vision2025概念車。

與此同時，長城汽車發布了印度市場戰略。根據規劃，長城汽車將於2021年在印度市場推出哈弗全系SUV產品和長城EV品牌。而長城印度市場戰略中最重要的生產環節，已經在今年1月中旬敲定。

長城汽車收購了通用汽車印度塔里岡工廠，這家工廠成為了長城汽車海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠。

除此之外，2016年投資2.8億盧比在印度市場設立的班加羅爾研發中心，就主要從事新能源和自動駕駛軟體的開發。目前印籍研發人員已經達到150人。作為印度矽谷的班加羅爾，有著豐富的軟體開發人才資源和技術儲備，而這些都將轉為長城汽車自動駕駛系統開發的源生力量。未來則會依託全球化的研發體系，採用中國、美國及印度三地協同的研發模式。

此外，長城汽車方面表示，還將積極進行選址策劃，在印度投資汽車電池生產。未來5年，長城汽車將投入約50億美元繼續打造全球研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

總結

可以說，長城汽車出海印度，是為面向未來全球化戰略中非常重要的一步。如果成功，將會成為通往更多新興汽車市場的跳板。

可以期待的是，占據最佳的政策傾斜時間，同時手握最適合當地市場產品的長城汽車，會在未來全球汽車產業格局競爭中，擁有相當大的主動權。

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J. 長城收購通用工廠，印度市場的魅力到底在哪裡

上周末，長城汽車釋放了一顆重磅炸彈。1月17日，長城汽車和通用汽車簽署收購協議，長城汽車將收購通用位於印度塔里崗的工廠，目前這份協議還需要政府批准才能生效。

這些先期進入的中國優秀品牌，極大提升了中國品牌在印度的存在感和美譽度，讓印度人覺得選擇一個中國品牌是一個很時尚的事情，這樣的優勢在中國品牌進入歐洲、美國、日本市場時候是完全不存在的。

寫在最後

印度市場還有一個魅力，給中國品牌的國際化提供了一個重要據點，一個極其重要的練兵場所。這個市場相對寬闊，高度多元，既有鈴木和現代這些優勢品牌帶來一定競爭，但是類似大眾、豐田這樣的頂尖高手並未投入太大力量。這種相對不太肥沃、同時也不太殘酷的環境，非常適合缺乏跨國經驗的中國品牌的發展。

長城汽車進入印度市場，就如同一隻剛剛長大的老虎，進入一片競爭不太激烈的森林，正好可以鍛煉捕獵技能，學習生存技巧，提升綜合能力，有一天才會真正成為狩獵全球的頂級跨國公司。我們期待那一天。

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