全球車企為什麼撤離印度

① 印度車市，像極了15年前的中國市場

印度，近期成了汽車圈曝光率極高的關鍵詞。

2月5日，長城汽車亮相德里國際車展，宣布正式進軍印度市場。在此之前，長城汽車已於1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠，預計最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化製造。

以上兩個機遇，一方面，對自主車企，尤其是長城汽車來說，可謂輕車熟路，是兩個絕好的突破點。但另一方面，對比現代起亞的印度戰略可以看出，韓系在電動化與SUV兩個機遇點上都早有布局。

這個彎道，是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優勢在於，針對消費能力不強的印度市場，我們有能力打好「性價比」這一張牌。但是，韓系車不正是全球范圍內玩性價比的高手嗎？

積極的一面是，經過多年的摸爬滾打，中國自主車企已經積累了豐富的經驗，在強勢如大眾、「兩田一產」、通用等品牌之外也打開了新的藍海市場，並且在國內超越了現代起亞，領軍企業如長城汽車等，也找到了自己的差異化優勢，到達了100萬輛的全新起點。

自主企業要挑戰印度這個新的戰場，難度並不小，堅持長期主義，踏實踐行本土化戰略，可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進軍印度市場的同時就宣布，將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為本土社會做出積極貢獻。

這值得中國自主車企學習借鑒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 大眾、通用都搞不定的印度市場，中國車企能行嗎

在整體綜合實力大大提高以及國內汽車市場增速逐步放緩的前提下，中國車企進一步加快國際化步伐的決心日益強烈。而在選擇海外市場時，被全球車企公認是下一片汽車投資熱土的印度，成為國內車企的熱門選項。

然而性價比恰恰是自主品牌的優勢，所以說打價格戰並不會怕。同時小型SUV也正在成為印度汽車市場的發展趨勢，2017~2018年印度市場上SUV的增長率是其他乘用車的7倍，在2019年大盤放緩的背景下，12月緊湊型SUV銷量達3.4萬輛，同比增長了70％。這對於很多以SUV發家的自主品牌來說，是大大利好的。

另外還有一點，印度政府近年來正在大力倡導「印度製造」、「數字印度」、「清潔能源印度」等戰略，吸引了全世界的目光，而中國當下也在大力發展新能源汽車，中國車企在這方面布局較早，具有一定優勢。

機遇與挑戰並存，這就是中國車企進軍印度的現狀，這也是一場持久戰，中國車企的印度行，才剛剛開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 疫情之火燒至新德里 印度車企大面積停產

印度汽車製造商塔塔汽車公司表示，該公司正在馬哈拉施特拉邦工廠迅速縮減生產規模，如果對新型冠狀病毒疫情的擔憂加劇，該公司准備關閉工廠。

與此同時，大眾汽車印度子公司在周日表示，作為正在進行的業務調整的一部分，該公司在浦那的工廠已經停產，會持續三周，以確保員工的安全。

除此之外，23日現代汽車也表示由於當地政府的封鎖令，其位於印度金奈的工廠將暫停生產至本月底。現代汽車為保護職員的安全和遵守政府防控方針做出了上述決定。

另外，雖然起亞汽車安得拉邦工廠未被要求停工，但出於職員安全考量，起亞方面正在考慮暫停工廠生產。

對於印度來說，本來在經歷了長時期的經濟增長放緩之後，前段時間已有了一些增長的苗頭，但疫情傳播導致的商業停滯和消費下降又給這股良好勢頭踩了個急剎車。

根據印度汽車經銷商協會聯合會的數據，新冠病毒的蔓延導致汽車展廳的人流量下降了45%。印度汽車製造商協會（SIAM）主席RajanWadhera聲稱，因疫情導致的汽車零部件供應的中斷可能會嚴重阻礙行業的生產。

事實上，印度汽車業已處於長期放緩狀態，新冠病毒疫情大流行可能會對該行業造成進一步打擊。

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④ 福特關閉印度工廠背後的原因是什麼

福特一直是有名的車企，而且福特的營銷量也比較高，能夠受到很多消費者的喜歡，很多消費者在購買汽車時都會考慮福特，並且也十分認可福特的質量，福特的確能夠擁有越來越高的銷量，而且也能夠有比較高的營收。

福特是能夠擁有多家工廠的，而且也能夠在多國投資，能夠在多國進行工廠建設，並且能夠使成本有所降低。但是福特在投資的過程中也會遇到一定的瓶頸，而且也可能會受到重創。福特關閉印度工廠背後的原因是什麼？我認為背後的原因有三個:

一、開設印度工廠的成本增多。

福特之所以會選擇在印度開設工廠，就是因為印度的地價比較便宜，而且也能夠降低成本，但是隨著社會的發展，印度的發展速度也阻礙了福特工廠的發展，因為印度工廠的開設使得福特公司的成本越來越高，而且也在一定程度上損害了福特公司的利益，所以福特會關閉印度工廠。

以上就是我對福特關閉印度工廠原因的分析。

⑤ 病毒都攻不進的印度，中國汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條

「自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條。」

對於中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢。當下，印度成為長城汽車今年重要的戰場之一。

在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌占據了主導地位，總計展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續加碼，長安也計劃今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動麵包車。

愛馳U6ion（來源：官微）

造車新勢力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已於去年亮相；愛馳第二款車U6ion，也已於本次日內瓦車展上公布。

去年在北美車展。廣汽乘用車總經理郁俊在現場表示，受中美貿易爭端影響，廣汽傳祺進軍美國市場的計劃將從原定的2019年內推遲到2020年。

雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節點已經多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進軍美國市場的目標也不會停止。

寫在最後

海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的一個很有力的「外援」，但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導致自主品牌被淘汰出局的炸彈。

研究機構J.D.Power為自主品牌的「出海」提出了三點建議：一，要充分意識到不同市場的消費者不盡相同；二，「第一印象」至關重要，注重質量；三，在國內本土市場進行創新嘗試之後，再將成功的經驗復制到海外市場。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。而如今的印度市場，便是最好的「練兵場」。

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⑥ 進軍印度市場的中國車企為何紛紛避開了最接地氣的小型車

人口基數大、汽車保有量低的特點使得印度成為了當下最具發展潛力的汽車市場，也正是這樣的原因，長城汽車、上汽乘用車、海馬汽車等中國品牌看準了這樣的機遇，紛紛開始在印度市場發力。但機遇與挑戰並存，根據我們之前一篇文章的分析結果來看，牢牢占據著印度車市60%市場份額的日系車是中國品牌進軍印度市場最大的障礙。

蜀錦暢言

隨著印度經濟的高速發展，曾經備受青睞的小型車必將成為過去式，更豪華、更舒適、更寬大的汽車才能夠成為印度市場的主角。謹小慎微的日本人都選擇了在印度生產雷克薩斯ES，以性價比見長的中國車企還有什麼可擔心的呢？反倒該擔心的是鈴木，如果說退出中國市場之後，鈴木還能夠獨佔印度市場，那麼等印度人民富裕起來之後，鈴木又該何去何從呢？

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⑦ 莫迪雖欲積極招商引資，但近期印度又有一家外企逃離，印度的報應來了嗎

其實就這次通用汽車的遭遇可以看得出印度企業對中國企業的打壓，自從中國和印度的邊境惡化以來，莫迪一直都在竭力煽動國內的民族主義情緒，想要對中國資本進行一系列打壓，同時游說其他跨國企業的生產力轉移到印度，但受到今年的疫情影響和印度關商的情況，許多企業都已經開始從印度逃離。