⑴ 1000噸的船大約多少錢
1000噸的大船大約在四五百萬左右的。
4.人生如夢，歲月無情。一切隨緣，人生就會輕松自在一些。心有一切有，心空一切空；心迷一切迷，心悟一切悟；心邪一切邪，心正一切正；心亂一切亂，心安一切安；一切為心造，無心自解脫。
5.如果有緣，錯過了還會重來；如果無緣，相遇了也會離開。聚有聚的理由，離有離的借口，人生沒有如果，只有後果和結果。
6.如果所有的事情都可以預見結果的好壞，人生怎麼會有意外和驚喜？有些事情不是因為看到希望才去堅持， 而是因為堅持了才會看到希望！
7.一個人的成熟，並不表現在獲得了多少成就上，而是面對那些厭惡的人和事，不迎合也不抵觸，只淡然一笑對之。
8.人生有兩種境界，痛而不言，笑而不語。
9.一個人能走多遠，要看他有誰同行；一個人有多優秀，要看他有誰指點；一個人有多成功，要看他有誰相伴。
10.人生像一本書，愚人嘩啦嘩啦地翻它，而賢者潛心細讀。
11.人世間最寬的是心地，心閑，心才寬，心正，事才少，活的是人生的豁達，走的是人生自在，人生寬處活，才是人生的家務事，人生知取捨，才是生命的真智慧。煩惱不是泉眼，彈指都在一揮間，感謝那些已經不記得，活好自己內心的那份坦率。這才是人生唯一的慈航……
12.這個世界上，太多的為什麼沒有答案，太多的答案沒有為什麼。這條路，只能一個人走下去，無論以什麼樣的姿態。
13.走過的路長了，遇見的人多了，經歷的事雜了。不經意間發現，人生最曼妙的風景是內心的淡定與從容，頭腦的睿智與清醒。
14.生活不可能像你想像得那麼好，但也不會像你想像得那麼糟。人的脆弱和堅強都超乎自己的想像。有時，可能脆弱得一句話就淚流滿面，有時，也發現自己咬著牙走了很長的路。
15.人生不過是一場旅行，你路過我，我路過你，然後各自向前，各自修行。在歲月中跋涉，每個人都有自己的故事，看淡心境才會秀麗，看開心情才會明媚。好好扮演自己的角色，做自己該做的事。
16.你改變不了環境，但可以改變自己；你改變不了事實，但可以改變
⑵ 一條大的漁船要多少錢
漁船材質不同，價格差異較大，分析如下：
海洋漁船作業分沿海、近海、遠海三個航區。20m的拖網漁船從續航力、穩性、航速、油艙、魚艙艙容、捕撈、冷藏、機電設備布置等設計角度來講是很難達到遠海航行作業要求的。可以說，20m漁船遠海作業是不現實的，裝的油少、魚少，續航力和艙容有限，沒有經濟效益。這種尺度的漁船作業航區一般都是沿海或內河，當天作業，當天回來。
遠洋漁船船長尺度一般都不小於24m的，按照規范的基本分類，有這么幾個檔位：24m~45m，45m~75m，75m以上，價格也基本上按照這個呈梯度差。如果船東是個人的話，一般都會選24m~45m這一檔的漁船，並且30m~45m的居多，漁輪公司根據需要和資金可以有更多選擇。
鋼質海洋漁船的價格根據設計、配置需求，差異蠻大的，新造漁船，24m~45m的遠洋漁船總造價一般在900萬~1500萬，如果是近海航區的話一般價格在90萬~200萬，沿海航區的話價格能低些。20m的漁船如果不配發電機的話，價格一般也在60萬左右。
總的來說，這個就和家裡裝修一樣，配置好的話價格無上限，比如，如果想配探魚效果好的水平聲納的話，僅聲納的價格就在40萬~150萬。關鍵在於您的需求。
因為木質漁船安全性、抗風浪能力和抗腐蝕能力差，我國政府近年來也陸續出台了鋼質漁船淘汰木質漁船的政策和補貼，所以新船很少有木質的了，鋼質的為主。玻璃鋼漁船工藝比鋼質漁船工藝要求高，因此造價比鋼質的要貴，木質漁船價格最便宜。
⑶ 一艘3萬噸的散貨船到印度的具體運營成本是多少
給你簡單分析一下:
3萬噸級散貨每日耗油85-120T=120*2000$=240000$/天
靠泊費+操作費+引航費+拖輪費=5000$/日
船員工資=平均24人*12000rmb/月人=288000￥=36000$
從中國到印度以15KT速度需要20天
大概費用如下=240000*20天+36000$*20=5520000$=4千4百多萬,估計下大概基本成本在5百萬美金左右
一頓煤炭目前行情約50$/噸=30000噸=150萬美金
利潤有10－15％的話，一個航次能掙15萬美金
扣除其他的你只要跑上2年就開始掙錢了.
⑷ 造一艘6米長2.2寬鐵板船要多少錢
給你個比較粗略的估計法。在現在的行業景氣指數情況下，一條湖上貨運（強調一下，不是客運）船舶的造價是每噸排水量低於3100元，一條海上貨運船舶是5200元左右，都包括了發動機和其它必須的設施，是整新船（造船最旺盛的06、07年時候曾達到9000元每噸的高峰）。客運船的價格變化很大，和居住條件、人員舒適度、內外裝修等等有關，難以統一估算，只能就事論事。我估計你的船排水量約為57噸，整新船到手應該不高於18萬元。祝你好運！
⑸ 15000噸級CCS散貨船（新）能賣多少錢
CCS船級的1.5萬噸散貨船的新船現在市場價差不多在1800-1900萬美元。
最近兩年造船市場隨著航運市場瘋漲，現在航運市場落回去了，但是造船市場依然堅挺。如果你這朋友是較早時候訂造的，那很有賺頭，現在造船很難找到09年以前的船台，特別是大船。象這種2萬噸以下的小船，可能還稍微好點。
⑹ 造一艘8米寬26米長的湖上鐵船需要多少錢
你那不船，比例不行！
⑺ 軍艦的造價跟民用船的造價相差是多少倍
1、軍艦造價。x0dx0a萬噸級宙斯盾驅逐艦（日本愛宕級），約13億美元。x0dx0a056級輕型護衛艦（1300-1400噸）1億美元x0dx0a軍艦大約13萬美元1噸。x0dx0a x0dx0a2、民船造價x0dx0a1載重噸（新船）的價格大約在400美元左右。二手船價格不等，多為200-300美元/噸。x0dx0a萬噸級巨輪大約價格為400萬美元。x0dx0a20萬噸的散貨船價格為8千萬美元。x0dx0a x0dx0a軍艦的造價跟民用船的造價相差是325倍
⑻ 歸納印度主要船廠的分布特點
馬扎岡船塢有限公司、加登里奇造船工程公司、果阿造船有限公司和印度斯坦造船有限公司
據印度船運部數據，印度共有27家造船廠，其中中央企業6家，邦企業2家，私人企業19家。科欽造船廠和印度斯坦造船廠是印度最大的兩家造船廠。前者有2個船塢，可建造最大噸位為11萬噸的船舶，並已實際建造過2艘9.5萬噸位的油輪。2006-07財年該船廠完成船舶噸位18萬噸，全年凈收入達到76億盧比（比上年增長84%），凈利潤為5.8億盧比（比上年增長3倍）。同時，該船廠每年可培訓140名工程師。近些年，憑借自身高速發展，該船廠已經成功打入國際市場。後者共有1個船塢、1個裝配碼頭，可以建造最大8萬噸的船舶，2006-07財年完成噸位4.7萬噸，造船收入為40億盧比，其中凈利潤達到30億盧比。
隨著印度貨物貿易迅速增長，印度海運業以每年30%的速度迅速發展，對船舶的需求也在增加。據印度船運部的數據，到2006年12月31日，印度船舶總噸位僅為842萬噸。2006-07財年，印度船舶進口金額為10億美元。進口來源前三名分別是日本（3億美元）、新加坡（2億美元）和法國（1.5億美元）。但2007年，印度造船廠已經承接新船訂單合計金額達1500萬盧比（約合37.5億美元）。今後商船訂造量將進一步擴大。
近年來，印度政府努力發展船舶業，不僅在研發上投入巨資，還出台許多行業發展政策，包括在東、西海岸各建設一個具有國際規模的造船廠，總投資為50億美元。印度船舶設計研究中心就是在印度船運部領導下建立的，主要為船舶行業提供船舶設計、船塢管理等方面的服務。目前，印度造船業對GDP的貢獻只有0.1%，但預計經過大力發展和政府扶持後，到2020年印度造船業將佔GDP的1.1%，約220億美元。2008年3月，印度航運部提交草案，建議延長2007年到期的造船補貼，開始重新給予造船為期10年的船價30%的補貼。有公司也向政府建議將造船業列為免稅補貼行業。
總的來講，印度船舶業還未成規模，但潛力巨大。印度擁有廣闊海岸線，發展船舶業是大勢所趨。隨著政府的巨額投資，船舶業的發展面臨良好機遇。可以預見，印度造船業將在未來繼續快速發展，成為全球造船市場上重要的一員。
除馬扎岡船塢有限公司外，印度還有兩家隸屬於軍事運輸部的大型軍用造船廠，即建造國產航母的科欽造船廠和建造國產核潛艇的印度斯坦造船廠。位於加爾各答的加登里奇造船工程公司則是印度首艘出口軍艦的生產商。2014年12月，由該廠建造的1300噸的梭魚 號近海巡邏艦正式交付模里西斯。印度國內總共有28家造船廠，其中包括8家國有船廠和20家民營船廠。
⑼ 維克拉瑪蒂亞號航空母艦價格是多少
1998年俄羅斯總理訪問印度期間，便表示俄羅斯有意將戈爾什科夫號的艦體無償贈送印度，但是重新整修、改裝以及艦上裝備、機隊組建的費用則由印度自行負擔。在2000年10月俄羅斯總統普京訪問印度期間，雙方對此簽署備忘錄。原本雙方應在2001年就正式簽署合約，但由於價格談不攏而一度拖延；雙方在2002年2月再度討論一次，對報價仍無交集。直到2004年1月20日，印度與俄羅斯 終於簽約敲定這筆交易，由俄羅斯的北德文斯克（Sevmashpredpriyatiye）造船廠負責改裝工程，總金額15億美元，其中艦體部分的整修重建將耗資9.7億美元，其餘5.3億美元用於艦載機的購置， 簽約時艦體工期為52個月。最後價格應該為24億美元。
⑽ 內河500噸化學品船值多少錢
800快一噸 500乘以800等於40萬左右 可以參考 具體還要看船的質量