❶ 要去印度,是否有聯通國際流量包
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❷ 有人知道關於印度稅收問題嗎，想了解一下
作者：亞新咨詢
一、印度的稅收概念
印度的稅收結構分為直接稅和間接稅。 一方面對個人和公司實體所獲得的應稅收入徵收直接稅，但存款稅的負擔由評估人自行承擔。
另一方面，對商品和服務的銷售和提供分別徵收間接稅，徵收和存放稅的負擔是賣方而不是直接評估。印度的稅款由徵收中央政府和邦政府。 一些小稅也由市政當局和地方政府徵收。
在過去幾年中，中央政府和許多州政府進行了各種政策改革和程序簡化，以實現可預測性，公平性和自動化。這導致印度在2017年世界銀行的營商環境（EoDB）排名中迅速躋身前100名。商品及服務稅（GST）改革就是為了緩解印度復雜的多重間接稅制而進行的改革之一。
二、印度的主要稅制改革
商品及服務稅是該國最大的間接稅改革之一。商品及服務稅是對商品的製造、銷售和消費以及國家一級的服務徵收的綜合間接稅。
三、印度的主要稅收激勵措施
做出口促銷的公司，在開始的前5年，從出口業務中獲得的100％的利潤和收益的扣除，未來5年出口業務的50％的利潤和收益，50％的回收利潤和下一個出口業務的收益5年。
在研究和發展領域的，經過有關經批準的內部設施的研發支出的公司，授予公司200％的加權稅收減免，為了激勵某些行業的投資，特定業務產生的任何資本支出均可在其產生的年度扣除。
對符合條件的初創企業提供的稅收優惠是連續3年（從最初的5年）到100％的利潤的免稅期，包括快速跟蹤80％折扣的專利申請。
在金融服務中心，迎合國內經濟管轄范圍以外的客戶。這些中心處理跨境金融，金融產品和服務的流動，資本收益，最低替代稅和分配稅的稅收優惠。
❸ 去印度尼西亞要不要簽證
不需要，印度尼西亞對中國公民實施免簽證政策
根據印尼外交部通報，自2015年6月10日起，印尼單方面對包括中國在內的45個國家和地區人員實施免簽證政策。其中對中國公民免簽證政策如下：
一、中國大陸居民，自雅加達、巴厘島、棉蘭、泗水、巴淡島五個國際機場，或自SRI
BINTAN PURA, BATAM CENTER, SEKUPANG, TANJUNG
UBAN四個海港入境印尼，可享受免簽證政策，停留不超過30天。免簽證政策僅適用於旅遊目的，入境後不得延長或變更為其他居留許可。
二、中國香港、澳門居民自印尼任一口岸入境可享受免簽證政策，停留不超過30天。該政策適用於政府公務、教育、社會文化、旅遊、商務會議或過境至第三國等目的，入境後不得延長或變更為其他居留許可。
三、上述入境人員應持有效期6個月以上的護照及30天內返程或前往第三國機票。
四、對於不適用免簽證政策入境目的、口岸等，仍可按現行落地簽證相關規定辦理落地簽證。
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❹ 印度社會福利有那些
1、全民公費醫療：這一福利甚至覆蓋在印度的外國人，只要你去的是公立醫院。
2、幾乎免費的教育：公立中小學學費一個月約8元人民幣，公立大學一年學費、吃住費用合為1600元人民幣。國家對教育的投入一直佔GDP的4%以上，最好的公共建築不是政府辦公樓，而是學校。
3、人才培養：印度培養科技人才的數量一直名列世界前茅，其信息產業一枝獨秀得讓人出奇。
4、印度官員沒有奢侈攀比風，很多高管領導的辦公室往往都沒有空調.....
❺ 現役軍人到印度尼西亞有什麼優惠政策
現役軍人去印尼的政策就是：回國後被政審，隨後退役。
❻ 印度對外資企業的稅收是什麼政策
印度涉外稅收優惠措施
與許多國家一樣，印度在吸引外資方面也有許多稅收激勵政策，主要的形式是給與一定的免稅期。這些優惠政策可以彌補在印度經商的一些劣勢，如相對較高的進口關稅、較嚴格的勞工法案以及較差的公共基礎設施。印度的涉外稅收措施與中國相比同樣也非常復雜，對於不同地區、不同行業，有著非常不同的稅收優惠政策。下面列舉的是印度現行的一些區域性及產業性稅收優惠政策：
1）減免100%利潤和收益稅十年：包括2006年3月31日前成立的發電企業，或發電並輸、配電企業，或配電企業等。
2）減免100%利潤和收益稅七年：包括生產或提煉礦物油的公司等。
3）前五年減免100%所得稅，隨後五年減免30%所得稅：如2003年3月31日前開始提供電信服務的公司等。
4）到2009－10財政年度的十年裡100%免除出口利潤稅：針對位於電子硬體技術園和電子軟體技術園的新工業企業。
5）計算機軟體等的出口，可從出口總收入中減免50%出口所得稅。
6）免除以參股或長期融資形式投資於基礎設施開發、維修及運營的基礎設施資本公司的紅利、利息所得稅及長期資本收益稅。
❼ 去印度尼西亞旅遊，要注意哪方面的問題
一、入境問禁，遵守印尼移民、海關相關規定。印尼為符合規定的中國公民提供免簽、落地簽政策，申請免簽或落地簽需在入境時提供有效期6個月以上的護照原件及返程或前往第三國的機票。入境後請勿從事與簽證許可不符的活動。
請遵守印尼海關相關規定，勿攜帶超量煙草、酒類等物品，不攜帶動植物製品，不攜帶超過1億印尼盾或其他等值貨幣現金等；填寫海關申報表，如實申報所攜物品。切勿在機場入出境限制區域拍照攝像。
如入出境受阻，建議與印尼移民官員進行積極溝通，保持冷靜，如實說明情況並盡可能提供有關證明材料。如遭遇索要小費或其他緊急情況，應堅決拒絕，如對方糾纏或借故刁難，請記清時間、櫃台號、胸牌姓名等信息，及時與中國駐印尼使領館聯系，並請務必提供真實情況和確鑿證據，避免任何誇張和不實陳述。
二、注意安全，平安愉快印尼行。在印尼期間請遵守當地法律法規和公共秩序，尊重當地風俗、宗教習慣，隨身攜帶旅行證件以備印尼執法機關查驗。
妥善保管財物，在機場、酒店大堂、商場等公共場所及搭乘計程車時請注意保管好隨身物品；不在酒店期間，注意鎖門關窗，貴重物品盡量使用保險箱。謹慎使用交通工具，確保交通及人身安全。租車自駕的遊客請遵守當地交通規則，牢記右舵左行，確保行車安全。
三、審慎選擇，注意涉水安全。請通過正規渠道選擇符合資質的旅行社參團旅遊。進行涉水項目等有一定危險系數的活動時，應對個人身體狀況、當地地形地貌、天氣和水文情況做正確評估，不要在風大浪急的海邊遊玩、拍照。
務必攜帶救生設備，購買醫療、人身意外等必要保險，選擇有正規執照的教練陪同。審慎乘坐輪渡，避免乘坐危險船隻，並按規定穿戴救生衣和使用相關救生設施。
(7)去印度有什麼優惠政策擴展閱讀
自2016年4月起，中國大陸居民，自雅加達、巴厘島、棉蘭、泗水等29個國際機場，或自SRI BINTAN PURA, BATAM CENTER, SEKUPANG, TANJUNG UBAN等88個海港和7個邊境檢查站入境印尼，可享受免簽證政策，停留不超過30天。
適用於短期訪問印尼進行旅遊、探親、從事社會藝術文化活動（不包含新聞采訪）、政府公務、講座或參加研討會、國際展會、參加設在印尼的總部或分部舉辦的會議、過境前往第三國等目的。
入境後不得延長或變更為其他居留許可；中國香港、澳門居民自印尼任一口岸入境可享受免簽證政策，停留不超過30天，適用於政府公務、教育、社會文化、旅遊、商務會議或過境至第三國等目的，入境後不得延長或變更為其他居留許可。
入境應持有效期6個月以上的護照及30天內返程或前往第三國機票。對於不適用免簽證政策入境目的、口岸等，仍可按現行落地簽證相關規定辦理落地簽證。
持中國外交、公務護照者可免簽入境30天，持香港、澳門特區護照免簽30天，免簽原則上不能延期。常駐使領館人員須辦理簽證。
印尼移民法規嚴厲，中國公民應遵守印尼的法規，不得從事與簽證目的不符的事情，如非法工作、經商、從醫等，一旦被抓將遭重罰，甚至判刑入獄。
❽ 去印度新德里要簽證嗎
簽證
特別提示：1.印度電子簽證和紙質簽證並行，蜂蜂可選擇任意一種方式。雖然印度政府已正式宣布對中國遊客開放電子簽證，但由於中印之間的政策不明朗，要想確保出入境萬無一失，建議還是按照傳統方式申請紙質簽證。
確認簽證規定及申請材料所需要求的最新變更信息，可參考：http://indianembassy.org.cn/Chinese/DynamicContentchinese.aspx?MenuId=59&SubMenuId=25
2.謹記印度簽證是即日起生效的，不管停留期多久，只要有效期到必須離境。最好確定行程之後再去申請。3.目前在尼泊爾辦理印度簽證難度非常大，一般需等待1-2個月，建議提前在國內辦理印度簽證。
紙質簽證：目前，印度針對中國公民簽發3個月內單次往返旅遊簽證，費用為340元。辦理簽證須繳納每本護照22元人民幣（含稅）的服務費用。簽證受理時間為5個工作日。印度對於中國公民有60天內禁止再次入境的規定。詳情可登陸印度駐華大使館簽證申請中心網址：http://indianembassy.org.cn/Chinese/DynamicContentchinese.aspx?MenuId=59&SubMenuId=25
辦理時長：7-10個工作日是否需要面試：不需要簽證有效期：紙質印度簽證有效期是90天，停留期是30天
需要遞交的材料（以北京遞簽為例）：1.護照原件1本（有效期半年以上、有空白簽證頁）2.白底彩照3張（51mmX51mm）3.已填寫好的紙質版在線申請表4. 簽證申請審核表（需簽字）5.身份證復印件（正反面）6.最近6個月的銀行水單，且余額至少為10，000元或者凍結期為3個月以上的10，000元存款證明原件7英文版在職證明8.英文版機票行程9.英文版旅遊行程單10.現場已繳費的憑證
申請步驟：辦理護照需先在簽證中心的網站上完成在線英文申請表的填寫並提交，再攜帶列印好的申請表及其它材料前往簽證申請中心提交並繳費。
電子簽證：辦理時長：客人出發之前4天需填寫申請，例如：9月1日申請，9月5日-10月4日內抵達是否需要面試：不需要簽證有效期:電子簽證有效期30天
需要准備的材料:1.電子旅遊簽證費用60美金（不含信用卡，借記卡手續費），含有國際支付功能的信用卡如Visa\Mastardcard.2.最近白底電子版照片，護照首頁掃描件一定要清晰，以免簽證會拒絕
申請步驟：1.中國公民申請赴印度電子簽證請訪問該網址https://indianvisaonline.gov.in/Visa_VOA/tvoa.html在線填寫英文申請表，並上傳相關材料（護照掃描頁、證件照等）。2.在線繳費，建議使用有國際支付功能的Visa/Mastercard信用卡。3.簽證批准後，簽證（ETA）會通過電子郵件的方式發至申請人郵箱。4.出行時將簽證頁（ETA）列印出來隨身攜帶。
電子簽證的注意事項：1.申請電子簽證，拒簽後不予退還費用2..出發前需帶電子簽證的復印件3..印度海關需要錄指紋與眼睛4.電子簽證限制進入印度的九個機場：班加羅爾、德里、金奈、可欽、果阿、海德拉巴、加爾各答、孟買、特里凡得琅；離開印度可從任何港口出5.電子簽證一年只可簽兩次6.電子簽只能申請單次入境，不可延期或退改為商務或其他簽證，且限制地區和軍事基地同樣不可訪問7.申請者可在VISA STATUS 查詢簽證是否已出8.付費時需小心，如3次失敗，系統將終止您的申請，且4小時以後再可重新填寫9.付費是否成功需等待4個小時，即可查詢10.如果近期去過非洲國家，入關時需攜帶注射疫苗證明11.24小時熱線：0091-11-24300666或Indiatvoa@gov.in
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❾ 印度採取的對外貿易保護政策
(1)明清兩朝對海外貿易的政策有什麼相似之處？ (2)明朝採取這種政策出於什麼考慮？從明朝的實際情況看，這種政策是否奏效？(3)明清政府推行這些政策的社會經濟根源是什麼？ (4)應如何認識和評價明清對外政策的影響？ 解析： 本題旨在考查對明清時期海禁政策的認識。 海禁政策的經濟基礎是中國自給自足 的自然經濟。明清時期的統治者之所以推行該政策，其根本目的是維護封建統治。但這種政 策很難達到他們的主觀目的，同時還產生了非常消極的影響。 答案：(1)都不許民間船隻出海，禁止對外貿易。(2)擔心流亡海上的敵對勢力勾結倭寇，危及明朝統治。該政策並沒有奏效，明朝仍有 一些奸商勾結倭寇，騷擾東南沿海。(3)自給自足的自然經濟。(4)這些政策反映了明清時期中國封建制度趨於 沒落，不利於中國社會經濟的發展，不 利於中外經濟文化的交流，不利於資本主義萌 芽的滋長。
❿ 特斯拉，到印度去
文/何婧
編輯/大風
兩天前，有外媒報道稱，在降低關稅前，印度要求特斯拉先增加當地的采購，並分享詳細的生產計劃。
而在此前，印度對特斯拉的進場的態度已經有數次反復。 先是給予了特斯拉60%-100%的關稅，為此，馬斯克還特地致電印度政府；後又說會降低關稅，但又提出了直接建廠的要求。
但馬斯克明確表示，只有在印度銷售情況非常良好的情況下，特斯拉在印度建廠才會非常快。
印度政府的意思很明確，要先看看特斯拉能給自己帶來什麼，盡管特斯拉對印度政府做出了諸多承諾， 但對特斯拉自己來說，車能不能在印度賣得動，才是首先要考慮的問題。 印度的土壤是否適合特斯拉建廠，也是不可忽視的一點。
同樣作為人口大國的增量市場，特斯拉想要把中國模式帶到印度，並非易事。
作為全球第五大 汽車 市場，一直以來，不少 汽車 企業都對印度虎視眈眈。然而為了保護本土 汽車 行業，印度依靠高昂的關稅把眾多海外 汽車 企業拒之門外。目前印度的 汽車 進口關稅，價格低於4萬美元的 汽車 ，稅率為60%；價格高於4萬美元的 汽車 ，稅率為100%。這也意味著，目前要想在印度購買特斯拉，大多數的車型都要以雙倍的價格購入，這樣高昂的價格對印度消費者並不友好。
因此今年7月，特斯拉致信印度政府各部門，希望能夠降低電動 汽車 進口稅。特斯拉CEO馬斯克還在推特上表示：「如果在印度進口 汽車 方面取得成功，特斯拉將很可能在印度設立工廠。」
特斯拉拋出的這個橄欖枝，對印度有不小的誘惑。 從9年前開始布局電動交通市場後，印度政府沒少發布利好政策，卻見效甚微。
2012年8月，印度發布的《國家電動交通任務計劃2020》。根據計劃，到2020年印度混動和電動車輛銷量達到600~700萬輛，不過這里的電動車，指的不只是四輪電動 汽車 的，還包括了兩輪和三輪車。
由於道路狹窄，人口眾多，廉價又不佔地方的小電動車在印度的銷量一路水漲船高。而電動 汽車 研發成本較高，售價也高，能買得起的消費者並不多，因此只有少數的印度本土企業在做電動 汽車 。
為了促進電動 汽車 產業的發展，2015年，印度的財政預算將混動和電動 汽車 的消費稅分別下調到了12.5%和6%。2019年，印度政府已責成相關部門下調現有電動 汽車 消費稅稅率。
此外，印度還發布了一系列舉措：凡購買電動 汽車 的消費者將獲得15萬盧比(1盧比約合0.1元人民幣)的所得稅減免，用於償還貸款利息；將進口電動 汽車 零部件的關稅降至10-15％；將鋰離子電池的商品和服務稅率從28％降至18％。
不過直到去年，印度240萬輛 汽車 的總銷量中，只有5000輛是電動 汽車 。
如果能改變印度消費者的出行習慣，印度車市這塊兒大蛋糕，特斯拉能切走不少。但是，要想切這塊兒蛋糕，特斯拉麵臨的阻力還有很多。
首先，價格上的阻力。2020年，印度人均GDP只有1958美元，電動 汽車 高昂的價格，超出了大部分消費者的承受能力。據路透社報道，印度的大多數 汽車 售價低於兩萬美元。
而特斯拉的市場定價，似乎跟印度市場可接受的價格相去甚遠。根據特斯拉美國官網的定價，目前最便宜的Model 3，售價為3.4萬美元。近兩倍的價格，印度消費者要如何承受，成了特斯拉進入印度市場的首要難題。
印度最大的 汽車 製造商之一，馬魯蒂鈴木公司董事長R.C. Bhargava在發布年度報告時曾表示，「目前，可用的技術導致電動 汽車 的生產成本遠高於傳統 汽車 ，再加上充電基礎設施的缺乏，使得向只能買得起小型 汽車 的人出售電動 汽車 變得非常困難」。
其次，印度的配套設施不完善。截至2021年3月，佔地面積近300萬平方公里的印度國內僅僅擁有1800個充電站。特斯拉的車進入印度市場後，在哪裡充電是很大的問題。
如果車壞了呢，需要維修呢？印度目前的 汽車 零件產業鏈並不完善，很多 汽車 零部件仍依賴於進口。
此外，特斯拉要面臨的還有來自印度本土 汽車 行業的抵制，例如塔塔 汽車 公司。在印度的公路上，每十輛卡車里就有七輛來自塔塔，而目前塔塔正在印度生產性價比較高的電動 汽車 ，針對印度的降稅措施， 塔塔認為，這將損害印度提高本地產量的努力。
在這樣的大環境下，即使印度願意為特斯拉降稅，但要想要實現特斯拉在印度建廠的前提——「如果在印度進口 汽車 方面取得成功」，仍然困難重重。
把時針撥回11年前，當時中國市場的情況，跟現在的印度差不多，當時中國包括電動 汽車 在內的新能源 汽車 產銷量只有5000輛左右。可是僅用了8年的時間，中國市場就讓特斯拉就決定落戶上海了。
2019年初，特斯拉的上海工廠才開工建設，年底就交付了首批15輛Model 3。如今的特斯拉上海工廠Model Y和Model 3電動 汽車 的年化產能已經達到45萬輛。而今年前兩個季度為止，特斯拉已經交付了月38.5萬輛 汽車 。
那麼特斯拉在印度的建廠之路，能否復制中國呢？
跟印度一樣，特斯拉在中國建廠的前提是要確定能在中國市場賣出去。
2014年，特斯拉進入中國市場，這一年，也是中國新能源 汽車 市場爆發的一年。由於國家的各種利好政策，大量企業進軍新能源 汽車 賽道。此前有媒體統計，從2014年到2017年上半年，短短三年不到的時間里，國內共有超過200個新能源整車生產項目落地，這些項目中不乏電動 汽車 。
到了2016年，也就是特斯拉落戶上海的前一年。美國的一份監管文件顯示，特斯拉在中國市場的營業收入超過10億美元，中國地區占特斯拉總營收的份額超過15%。2017年，據中汽協公布，中國的電動 汽車 達到77.7萬輛。
有人是為了撈一筆補貼，也有人是真的看好這個賽道。 至少在百花齊放的電動 汽車 市場，刷屏的宣傳把電動 汽車 的心智逐漸植入消費者腦中，同時也推動了基礎配套設施的完善。 截至2017年5月，中國公共充電樁建設運營數量超過16.1萬個，是印度現在的一百多倍。
在消費者的購買力上，中印也存在較大差距。從數量上看，印度 汽車 的銷量並不低，可是別忘了，印度是人口第二大國。數據報告顯示，2020年，印度平均1000人中只擁有26輛 汽車 。而在中國，每1000人就擁有200輛 汽車 ，是印度的7倍多。
工人質量也對生產效率存在很大影響。印度是全球文盲率最高的國家，據官方數據統計，2015年印度成年人口整體的識字率為72.23%，遠低於中國96.36%水平。盡管印度的用工成本低，但是1個中國工人的生產效率可以抵三個印度工人。
2020年底，印度還發生了一起工人暴動事件。iPhone的蘋果供應商緯創資通由於拖欠工資，約2000名工人對工廠進行破壞，此次暴動導致的財務損失達約合710萬美元。
特斯拉在德國超級工廠的建設已經屢屢受挫，如果再在印度建廠，是否還能承受得起這么大的風險呢？
此外，被稱為「基建狂魔」的中國，截至今年4月，全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁近200萬個。而印度的公路、鐵路、港口等基礎設施尚不完善，缺乏完整的上下游產業鏈，尚未形成成熟的工業體系。
因此，盡管中國和印度政府都有大量的政策扶持， 但是不論是市場基礎，還是配套設施，中國和印度的情況都相去甚遠，不具備太多的參考意義。
不過有了中國的成功案例，印度政府，對特斯拉在其本土建廠，報以了極大的熱忱。
在降稅意向流露之前，早在今年3月，印度交通部長Nitin Gadkari就對媒體表示過，印度願意提供激勵措施，以確保特斯拉在該國的生產成本低於中國，但前提是特斯拉在印度當地生產。
但印度政府最大的擔憂是，自己能從中得到什麼。印度政府一位官員認為，「降低進口關稅不是問題，因為印度進口的電動 汽車 並不多。但我們需要從中獲得一些經濟收益。我們還必須平衡國內同類製造商的擔憂。」
8月13日，外媒報道再次印證了這一點，在印度政府審查特斯拉CEO馬斯克提出的減稅要求時，印度重工業部和財政部在一次會議上還要求特斯拉增加在當地的采購，並分享詳細的生產計劃，然後才會考慮該公司提出的降低電動 汽車 關稅的要求。這兩個部門還詢問特斯拉想要進口整車還是拆裝車，後者的進口稅較低。
那特斯拉能給印度市場帶來什麼呢？
以中國為參照，特斯拉工廠進入中國後，僅用一年時間，就將中國供應鏈零件佔比提升近一倍，產業鏈上下游均受益匪淺。 目前特斯拉供應商涉及動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、內飾等數百家，而超過半數為中國企業。
因此，盡管以塔塔 汽車 為首的印度本地車企們都擔心市場份額被搶，紛紛提出反對意見，但是印度的 汽車 零部件商們卻喜聞樂見。印度零部件製造商協會（ACMA）主管認為，如果特斯拉這樣的海外 汽車 巨頭能夠進駐印度設廠，將給當地零部件廠商們帶來發展良機。
特斯拉也流露出了相同的意向。有知情人士說，在與印度政府的會議上，特斯拉聲稱其到目前為止已經從印度采購了價值1億美元的零部件，並表示在任何稅收優惠之後，這個數字還會增加。特斯拉還承諾，一旦進入印度市場，將在銷售、服務和充電基礎設施方面進行大量直接投資，並考慮在生產方面的更廣泛投資。
其實今年2月，特斯拉已經在印度成立了一家公司，6月再次有媒體報道稱，特斯拉正在印度招聘領導層，以及營銷主管和人力資源主管。盡管困難重重，對於進軍印度市場，馬斯克似乎已經下定了決心。
