A. 航海學與氣象，，。，南太平洋上,某東行船舶處在西北高東南低的水平氣壓場中,將觀測到的風向為
應該是西風或偏西風，過程：氣壓場西北高東南低，則水平氣壓梯度力的方向是由西北指向東南，南半球地轉偏向力左偏，左手掌心向上，四指指向水平氣壓梯度力的方向，拇指即為風向。這里是近地面，風向與水平氣壓梯度力45℃夾角即可，故為西風或偏西風。
B. 地理大神來幫忙
順風順流，因為北印度洋夏季吹西南風，洋流呈順時針方向，從波斯灣駛向馬六甲海峽當然是順風順流。來到太平洋，我國南海存在有一支向南的沿岸流，此時船就逆水。如果再北上的話，可能又受日本暖流影響，呈順流狀態。
在6月-8月盛行東南季風的日子裡，北印度洋盛行西南季風，洋流順時針方向流動，整體上是自西向東流，從阿拉伯海到孟加拉灣，甚至部分進入到馬六甲海峽西北部，由西北向東南方向流動。馬六甲海峽位於東南亞，雖地處赤道低氣壓帶，但由於海陸熱力差異的亞洲沿海，仍然盛行季風，夏季盛行東南季風，冬季盛行西北季風。馬六甲海峽的季風在古代成為過往船隻經過海峽的重要動力。以鄭和船隊從我國東南沿海到印度半島航行為例，從廣東沿海——舊港（今蘇門答臘島東南部巨港）選擇在冬季出海，到達舊港一帶停留下來，在附近與當地人進行貿易往來，並作休整，等待夏季的東南季風。在6-8月盛行東南風時又起程順風經過馬六甲海峽，然後在南巫里（今蘇門答臘班達亞齊即南浡里）停留下來，繼續沿途的貿易，秋後，當北印度洋東北季風起時，再繼續西行到錫蘭（今斯里蘭卡），全程大約一年半。返程時，利用同樣的道理，花一年半返回。鄭和的七次下西洋，多次航行都是9月出發，第三年的6月返回，歷時接近三年。
C. 海上的風有哪些
旋風
旋風是打轉轉的空氣渦旋，是由地面挾帶灰塵向空中飛舞的渦旋。這種渦旋正是我們平常看到的旋風，它是空氣在流動中造成的一種自然現象，可是風為什麼會打轉轉呢?
旋風
我們知道，當空氣圍繞地面上像樹木、丘陵、建築物等不平的地方流動時，或者空氣和地面發生摩擦時，要急速地改變它的前進方向，於是就會產生隨氣流一同移動的渦旋，這就颳起了旋風。但是，這種旋風很少，也很小。
旋風形成的最主要原因，是當某個地方被太陽曬得很熱時，這里的空氣就會膨脹起來，一部分空氣被擠得上升，到高空後溫度又逐漸降低，開始向四周流動，最後下沉到地面附近。這時，受熱地區的空氣減少了，氣壓也降低了，而四周的溫度較低，空氣密度較大，加上受熱的這部分空氣從空中落下來，所以空氣增多，氣壓顯著加大。這樣，空氣就要從四周氣壓高的地方，向中心氣壓低的地方流來，跟水往低處流一樣。但是，由於空氣是在地球上流動，而地球又是時刻不停地從西向東旋轉，那麼空氣在流動過程中就要受地球轉動的影響，逐漸向右偏去(原來的北風偏轉成東北風，南風偏轉成西南風，西風偏轉成西北風，東風偏轉成東南風)。於是從四周吹來的較冷空氣，就圍繞著受熱的低氣壓區旋轉起來，成為一個和鍾表時針轉動方向相反的空氣渦旋，這就形成了旋風。
這種旋風的中心，由於暖空氣不斷上升，加上四周的空氣不斷旋轉，所以很容易把地面上的塵土、樹葉、紙屑等卷到空中，並隨空氣的流動而旋轉飛舞。如果旋風的勢力較強，有時會把地面上的一些小動物，如小蛇、小蟲等卷到空中去，在塵沙彌漫中隨風飄走。
一般小旋風的高度不太大，當它受到地面的摩擦或房屋、樹木等的阻擋時，就漸漸消散變成普通的風。
也許有人還會問題：既然地面受熱就容易起旋風，那夏天比春天還熱，為什麼夏天旋風少而春天旋風多呢?這是原因夏天天氣雖然很熱，但是地面的草木青青，土地濕潤，氣溫相差不大，所以夏天很少刮旋風。可是，在春天，樹葉還沒有全長出來，草也剛發芽，莊稼地是一片光光的，處處沒遮沒擋，這就容易曬熱，使地面上空氣的溫度變化較大，就容易刮旋風。
旋風能挾帶灰塵、亂紙向空中飛舞，當然也能把地面的熱量、水汽等帶到空中，所以，它造成了空氣的熱量、水汽等的垂直混合，使空氣中熱量和水汽等的垂直分布均勻。但在地面附近旋風很小，垂直交換作用不大，因此在緊貼地面氣層中形成了特殊的小氣候。
焚風
當氣流跨越山脊時，背風面上容易發生一種熱而乾燥的風，名叫焚風。這種風不像山風那樣經常出現，它是在山嶺兩面氣壓不同的條件下發生的。
焚風示意圖
在山嶺的一側是高氣壓，另一側是低氣壓時，空氣會從高壓區向低壓區移動。在空氣移動途中遇山受阻，被迫上升，氣壓降低，空氣膨脹，溫度也就隨之降低。空氣每上升100米，氣溫就下降0.6℃。當空氣上升到一定高度時，水汽遇冷凝結，形成雨雪落下。空氣到達山脊附近後，變得稀薄乾燥，然後翻過山脊，順坡下降，空氣在下降過程中，重又變得緊密，並出現增溫的現象。空氣每下降100米，氣溫就會升高1℃。因此，空氣沿著高大的山嶺沉降到山麓的時候，氣溫常會有大幅度的升高。迎風和背風兩面的空氣，即使高度相同，背風面空氣的溫度也總是比迎風面的高。每當背風山坡刮炎熱乾燥的焚風時，迎風山坡卻常常下雨或落雪。
焚風的害處很多。它常常使果木和農作物乾枯，降低產量，使森林和村鎮的火災蔓延並造成損失。19世紀，阿爾卑斯山北坡幾場著名的大火災，都是發生在焚風盛行時期的。焚風在高山地區可大量融雪，造成上遊河谷洪水泛濫；有時能引起雪崩。如果地形適宜，強勁的焚風又可造成局部風災，颳走山間農舍屋頂，吹倒莊稼，拔起樹木，傷害森林，甚至使河流、湖泊水面上的船隻發生事故。
焚風有弊，但是它也有利。由於它能加速冬季積雪的溶化，不用等到明年春天，牛羊就可以在戶外放牧了。焚風還豐富了當地的熱量資源，像羅納河谷上游瑞士的玉米和葡萄，就是靠了焚風的熱量而成熟的；而焚風影響不到的鄰近地區，這些莊稼就難以成熟。
海陸風
在海濱地區，只要天氣晴朗，白天風總是從海上吹向陸地；到夜裡，風則從陸地吹向海上。從海上吹向陸地的風，叫做海風；從陸地吹向海上的風，稱為陸風。氣象上常把兩者合稱為海陸風。
海陸風形成示意圖
海陸風成因示意圖
海陸風和季風一樣，都是因為海陸分布影響所形成的周期性的風。不過海陸風是以晝夜為周期，而季風的風向卻隨季節變化，同時海陸風范圍也比季風小。那麼，海陸風是如何形成的呢？
白天，陸地上空氣增溫迅速，而海面上氣溫變化很小。這樣，溫度低的地方空氣冷而下沉，接近海面上的氣壓就高些；溫度高的地方空氣輕而上浮，陸地上的氣壓便低些。陸地上的空氣上升到一定高度後，它上空的氣壓比海面上空氣壓要高些。因為在下層海面氣壓高於陸地，在上層陸地氣壓又高於海洋，而空氣總是從氣壓高的地區流到氣壓低的地區，所以，就在海陸交界地區出現了范圍不大的垂直環流。陸地上空氣上升，到達一定高度後，從上空流向海洋；在海洋上空，空氣下沉，到達海面後，轉而流向陸地。這支在下層從海面流向陸地，方向差不多垂直海岸的風，便是海風。
夜間，情況變得恰恰相反。陸地上，空氣很快冷卻，氣壓升高；海面降溫比較遲緩(同時深處較溫暖的海水和表面降溫之後的海水可以交流混合)，因此比起陸面來仍要溫暖得多，這時海面是相對的低氣壓區。但到一定高度之後，海面氣壓又高於陸地。因此，在下層的空氣從陸地流向海上，在上層的空氣便從海上流向陸地。在這種情況下，整個垂直環流的流動方向，也變得和前面海風里的垂直環流完全相反了。在這個完整的垂直環流的下層，從陸地流向海洋，方向大致垂直海岸的氣流，便是陸風。
一般海風比陸風要強。因為白天海陸溫差大，加上陸上氣層較不穩定，所以有利於海風的發展。而夜間，海陸溫差較小，所波及的氣層較薄，陸風也就比較弱些。海風前進的速度，最大可達5~6米/秒，陸風一般只有1~2米/秒。濱海一帶溫差大，海陸風強度也大，隨著遠離海岸，海陸風便逐漸減弱。
海陸風發展得最強烈的地區，是在溫度日變化最大以及晝夜海陸溫度差最大的地區。所以，在氣溫日變化比較大的熱帶地區，全年都可見到海陸風；中緯地區海陸風較弱，而且大多在夏季才出現；高緯度地區，只有夏季無雲的日子裡，才可以偶爾見到極弱的海陸風。我國沿海的台灣省和青島等地，海陸風很明顯，尤其是夏半年，海陸溫差及氣溫日變化增大，所以海陸風較強，出現的次數也較多。而冬半年的海陸風就沒有夏半年突出，出現機會比較少。
海陸風是在海岸附近，由於陸地與海水熱容量的顯著差異而產生的一種地方性風系。
白天，陸地表面受太陽輻射增溫比海洋快得多，因而陸地上的氣溫顯著比海洋上的氣溫高。陸地上的空氣受熱上升，氣壓下降。這時海洋上的氣溫相對較低，氣壓相對較高，氣壓梯度力的方向是由海洋指向陸地，從而形成由海洋吹向陸地的海風。
日落以後，陸地表面輻射降溫比海洋快得多。到了夜間，陸地上的氣溫比海洋上的氣溫低，陸地上的氣壓則比海洋上的氣壓高。這時氣壓梯度力的方向與白天相反，由陸地指向海洋，因此便形成了由陸地吹向海洋的陸風。
在較大的湖泊(如洞庭湖、鄱陽湖等)的湖陸交界地區，也會產生與海陸風相似的地方性風系——湖陸風。
這種海陸風或湖陸風是太陽照射的結果。因此，在陰雲密布的日子裡，由於不存在這種顯著的海陸的熱力差異，也就沒有明顯的海陸風。
由於海陸風是地方性的熱力差異形成的，它的勢力較弱，其水平范圍不超過幾十千米，垂直高度也在1～2千米以內。在大型天氣系統影響時，這種地方性的風系就淹沒在勢力更強大的大尺度風系之中了。
乾熱風
在初夏季節，我國一些地區經常會出現一種高溫、低濕的風，這就是乾熱風，也叫「熱風」、「火風」、「乾旱風」等。它是一種持續時間較短(一般3天左右)的特定的天氣現象。
由於各地自然特點不同，乾熱風成因也不同。每年初夏，我國內陸地區氣候炎熱，雨水稀少，增溫強烈，氣壓迅速降低，形成一個勢力很強的大陸熱低壓。在這個熱低壓周圍，氣壓梯度隨著氣團溫度的增加而加大，於是乾熱的氣流就圍著熱低壓旋轉起來，形成一股又干又熱的風，這就是乾熱風。強烈的乾熱風，對當地小麥、棉花、瓜果可造成危害。
氣候乾燥的蒙古和我國河套以西與新疆、甘肅一帶，是經常產生大陸熱低壓的地區。熱低壓離開源地後，沿途經過乾熱的戈壁沙漠，會變得更加乾熱，乾熱風也變得更強盛。位於歐亞大陸中心的塔里木盆地，氣候極端乾旱，強烈冷鋒越過天山、帕米爾高原後產生的「焚風」，往往引起本地區大范圍的乾熱風發生。
在黃淮平原，乾熱風形成的主要原因是以該區域的大氣乾旱為基礎。春末夏初，正是北半球太陽直射角最大的季節，同時又是我國北方雨季來臨前天氣晴朗、少雨的時期。在乾燥氣團控制下，這里天晴、乾燥、風多，地面增溫快(平均最高氣溫可達25~30℃)，凝雲致雨的機會少，容易形成乾熱風。這種乾熱風，對這一帶小麥後期的生長發育不利。
在江淮流域，乾熱風是在太平洋副熱帶高壓西部的西南氣流影響下產生的。太平洋副熱帶高壓是一個深厚的暖性高壓系統，自地面到高空都是由暖空氣組成的。春夏之際，這個高氣壓停留在江淮流域上空，以後逐漸向北移動。由於在高壓區內，風向是順時針方向吹的，所以在副熱帶高壓的西部，就吹西南風。位於副熱帶高壓偏北部和西部地區，受這股西南風的影響，產生乾熱風天氣。初夏時，北方仍有冷高壓不斷南下，勢力減弱，發生變性；當它與副熱帶高壓合並時，勢力又得到加強，使晴好天氣繼續維持，乾熱風就更加明顯。
在長江中下游平原，梅雨結束後天氣晴朗乾燥，偏南乾熱風往往伴隨「伏旱」同時出現，對雙季早稻(或中稻)抽穗揚花不利。
乾熱風的影響
乾熱風對作物的危害，主要由於高溫、乾旱、強風迫使空氣和土壤的蒸發量增大，作物體內的水分消耗很快，從而破壞了葉綠素等色素，阻礙了作物的光合作用和合成過程，使植株很快地由下往上青干。尤其是乾熱風，常常和乾旱一起危害作物。作物根部本來就吸不到應有的水分，而乾熱風卻又從莖葉中把大量的水分攫取走了，因而使作物更快地萎黃枯死。
乾熱風常發生的初夏時節，正是我國北方小麥灌漿時期，碰上乾熱風，麥穗會被烤得不能灌漿，提前「枯熟」，麥粒干癟，粒重下降，導致嚴重減產。
乾熱風的危害程度，還與乾熱風出現前幾天的天氣狀況有關。如雨後驟晴，緊接著出現高溫低濕的燥熱天氣，危害較重。在乾熱風發生前如稍有降水，對於減輕乾熱風危害是有利的。從播種時間的早晚來看，晚麥容易受害。所以，農諺說：「早谷晚麥，十年九壞。」從農時來看，小滿、芒種是一關，農諺有「小滿不滿，麥有一險」的說法。就是說，小麥在小滿時還沒有灌漿乳熟，是容易受到乾熱風危害的。
季風
季風是大范圍盛行的、風向有明顯季節變化的風系。隨著風向的季節變化，天氣和氣候也發生明顯的季節變化。「季風」一詞來源於阿拉伯語「mawsim」，意為季節。中國古稱信風，意為這種風的方向總是隨著季節而改變，是季節的信使。現在也經常將季風稱為信風，如東南信風，西北信風等。
季風是由海陸分布、大氣環流、大陸地形等因素造成的，以1年為周期的大范圍對流現象。亞洲地區是世界上最著名的季風區，其季風特徵主要表現為存在2支主要的季風環流，即冬季盛行東北季風和夏季盛行西南季風，並且它們的轉換具有暴發性的突變過程，中間的過渡期較短。一般來說，11月至翌年3月為冬季風時期，6~9月為夏季風時期，4~5月和10月為夏、冬季風轉換的過渡時期。但不同地區的季節差異有所不同，因而季風的劃分也不完全一致。
季風是大范圍盛行的、風向隨季節變化顯著的風系，和風帶一樣同屬行星尺度的環流系統，它的形成是由冬夏季海洋和陸地溫度差異所致。季風在夏季由海洋吹向大陸，在冬季由大陸吹向海洋。
季風活動范圍很廣，它影響著地球上1／4的面積和1／2人口的生活。西太平洋、南亞、東亞、非洲和澳大利亞北部，都是季風活動明顯的地區，尤以印度季風和東亞季風最為顯著。中美洲的太平洋沿岸也有小范圍季風區，而歐洲和北美洲則沒有明顯的季風區，只出現一些季風的趨勢和季風現象。
冬季，大陸氣溫比鄰近的海洋氣溫低，大陸上出現冷高壓，海洋上出現相應的低壓，氣流大范圍從大陸吹向海洋，形成冬季季風。冬季季風在北半球盛行北風或東北風，尤其是亞洲東部沿岸，北向季風從中緯度一直延伸到赤道地區，這種季風起源於西伯利亞冷高壓，它在向南爆發的過程中，其東亞及南亞產生很強的北風和東北風。非洲和孟加拉灣地區也有明顯的東北風吹到近赤道地區。東太平洋和南美洲雖有冬季風出現，但不如亞洲地區顯著。
夏季，海洋溫度相對較低，大陸溫度較高，海洋出現高壓或原高壓加強，大陸出現熱低壓；這時北半球盛行西南和東南季風，尤以印度洋和南亞地區最顯著。西南季風大部分源自南印度洋，在非洲東海岸跨過赤道到達南亞和東亞地區，甚至到達我國華中地區和日本；另一部分東南風主要源自西北太平洋，以南或東南風的形式影響我國東部沿海。
季風形成示意圖
夏季風一般經歷爆發、活躍、中斷和撤退4個階段。東亞的季風爆發最早，從5月上旬開始，自東南向西北推進，到7月下旬趨於穩定，通常在9月中旬開始回撤，路徑與推進時相反，在偏北氣流的反擊下，自西北向東南節節敗退。
季風形成的原因，主要是海陸間熱力環流的季節變化。夏季大陸增熱比海洋劇烈，氣壓隨高度變化慢於海洋上空，所以到一定高度，就產生從大陸指向海洋的水平氣壓梯度，空氣由大陸指向海洋，海洋上形成高壓，大陸形成低壓，空氣從海洋流向大陸，形成了與高空方向相反氣流，構成了夏季的季風環流。在我國為東南季風和西南季風。夏季風特別溫暖而濕潤。
不過，海陸影響的程度，與緯度和季節都有關系。冬季中、高緯度海陸影響大，陸地的冷高壓中心位置在較高的緯度上，海洋上為低壓。夏季低緯度海陸影響大，陸地上的熱低壓中心位置偏南，海洋上的副熱帶高壓的位置向北移動。
當然，行星風帶的季節移動，也可以使季風加強或削弱，但不是基本因素。至於季風現象是否明顯，則與大陸面積大小、形狀和所在緯度位置有關系。大陸面積大，由於海陸間熱力差異形成的季節性高、低壓就強，氣壓梯度季節變化也就大，季風也就越明顯。北美大陸面積遠遠小於歐亞大陸，冬季的冷高壓和夏季的熱低壓都不明顯，所以季風也不明顯。大陸形狀呈卧長方形，從西歐進入大陸的溫暖氣流很難達到大陸東部，所以大陸東部季風明顯。北美大陸呈豎長方形，從西岸進入大陸的氣流可以到達東部，所以大陸東部也無明顯季風。大陸緯度低，無論從海陸熱力差異，還是行星風帶的季風移動，都有利於季風形成，歐亞大陸的緯度位置達到較低緯度，北美大陸則主要分布在緯度30°以北，所以歐亞大陸季風比北美大陸明顯。
台風
台風是產生在熱帶洋面上的大氣渦旋，是深厚的熱帶天氣系統。它一直可伸展到20千米以上的高空，它的水平范圍從數百千米到上千千米。
台風
發展成熟的台風，一般由螺旋雲帶、雲牆區和台風眼3部分組成。螺旋雲帶最外層是層積雲，然後是濃積雲和積雨雲。一條條向內旋入的螺旋雲帶，是台風系統水汽和熱量的輸送者。雲牆區是在台風中心周圍高聳的積雨雲，寬度約8～20千米，台風的大風暴雨都出現在雲牆區內，最大風速出現在雲牆區外側氣壓梯度最大的地方。最大的暴雨出現在雲牆區內側積雨雲發展最旺盛的地方。台風眼是台風的中心所在，這里盛行下沉氣流，天空無雲，白天可見陽光晚上可見星光，好似台風的眼睛，又像雲牆中的一眼深井。
台風的成因
台風就像一部機器，要使它轉動必須有足夠的能量。熱帶洋面上的高溫高濕條件，可以提供台風生成發展所需的熱能。國內外專家研究得出，海溫高於26～27℃是台風形成起碼的條件。海溫越高，越有利於台風的形成和發展。
台風是不斷旋轉的大氣渦旋，要形成台風低空必須有氣旋性的氣流輻合，從而使對流運動發展，形成大量的積雨雲。在赤道附近海面，由於地轉偏向力很小，不利於氣旋性氣流的形成，所以赤道附近沒有台風形成。只有在緯度5°～8°的熱帶洋面上，才有利於台風的形成。
要使台風這部熱機轉動，高層還需要有向外的輻散氣流，就像在台風系統上空安裝上一部抽氣機，不停地把低層的暖濕空氣向上抽吸，從而加強空氣的對流上升運動，使更多水汽凝結並釋放潛熱，提供更多的熱量，風才得以迅速發展。
為使台風這部熱機不停地運轉，就要使熱量保持在台風中心附近不被風吹散。這就要求台風系統中上下升速差要小，即風的垂直切變小，從而保持熱量源源不斷地供應，促使台風發展加強。
我們知道赤道是一個低壓帶，那裡太陽輻射強，空氣受熱上升，南北半球的東南信風、東北信風吹向赤道。但是，太陽不總是直射赤道，只在春分、秋分兩天直射赤道。春分後太陽直射地球的位置越過赤道慢慢北移，太陽直射的位置，空氣最熱，上升最強烈，近地面氣壓最小，這相當於赤道低壓帶在向北移動(跟著太陽直射地球的位置北移)。南半球的東南信風帶也跟著向北半球移動。由於地球自轉產生的偏向力，東南信風在北半球變成了西南風，與北半球的東北信風頂著吹，這樣一來就可能形成逆時針旋轉的空氣漩渦。在亞洲東部，這種漩渦多產生在北緯5°～20°的菲律賓以東至關島的洋面上，這裏海水溫度高，水汽充沛，具備形成漩渦的條件。在開始形成階段，漩渦直徑僅100千米左右，漩渦越轉越大，移到北緯30°時，直徑可達600～1000千米，中心的風力也越來越大，可能成為熱帶風暴或台風。
台風的各種名稱
在全球的熱帶洋面上都有台風生成，但各地對台風的稱呼各不相同。發生在北大洋西部和南海上的習慣上稱為台風；發生在北太平洋東部和大西洋的稱為颶風；發生在印度洋上的稱為印度洋風暴，其中發生在孟加拉灣和阿拉伯海的分別稱為孟加拉灣風暴和阿拉伯海風暴。
台風發展的各個階段，由於其強度不同(根據最大風力來劃分)，名稱也各不相同。它們的統稱是熱帶氣旋。當熱帶氣旋中心附近最大風力在7級或以下，稱為熱帶低壓；當中心附近最達風力達到8～9級時，稱為熱帶風暴；當中心附近最大風力達到10～11級時，稱為強熱帶風暴；當中心附近最大風力達到12線以上時，稱為台風。
我國中央氣象台和各級氣象台在發布台風消息和警報都是按以上的統一標准發布的。
台風的移動路徑
台風這個氣旋性渦旋，像小朋友玩的陀螺一樣，一面不停地旋轉，一面向前移動。台風的路徑就是指台風整體的移動方向。影響台風移動路徑的因素有4種：①台風這個旋轉系統的內力作用，總是使台風向北和向西移動；②大范圍引導氣流的作用，當台風位於副熱帶高壓南側時，受高壓南側的偏東引導氣流作用向西移動，當台風位於副熱帶高壓西側時則受高壓西側偏南氣流的引導而向北移動；③台風與四周天氣系統的相互作用，如台風靠近西風槽時，會受槽的吸附作用，然後在槽前西南氣流引導下向東北方向移動；④洋面溫度的影響，台風有向暖洋面移動的趨勢。
雖然有以上4種作用影響台風的移動，但實際上，這4種因素也是在不斷變化的，它們之間的相互作用更為復雜多變，使人難以預料。這就是台風路徑復雜多變時往往造成預報失敗的原因。
颶風
颶風一詞源自加勒比海言語的惡魔Hurican，亦有說是瑪雅人神話中創世眾神的其中一位，就是雷暴與旋風之神Hurakan。而台風一詞則源自希臘神話中大地之母蓋亞之子Typhon，它是一頭長有一百個龍頭的魔物，傳說其孩子就是可怕的大風。
颶風
大西洋和北太平洋東部地區將強大而深厚（最大風速達32.7米/秒，風力為12級以上）的熱帶氣旋稱為颶風。
它也泛指具有狂風和任何熱帶氣旋以及風力達12級的任何大風。
颶風和台風都是指風速達到33米/秒以上的熱帶氣旋，只是因發生的地域不同，才有了不同名稱。出現在西北太平洋和我國南海的強烈熱帶氣旋被稱為「台風」；發生在大西洋、加勒比海、印度洋和北太平洋東部的則稱「颶風」。颶風在一天之內就能釋放出驚人的能量。颶風與龍卷風也不能混淆。後者的時間很短暫，屬於瞬間爆發，最長也不超過數小時。此外，龍卷風一般是伴隨著颶風而產生。龍卷風最大的特徵在於它出現時，往往有一個或數個如同「大象鼻子」樣的漏斗狀雲柱，同時伴隨狂風暴雨、雷電或冰雹。龍卷風經過水面時，能吸水上升形成水柱，然後同雲相接，俗稱「龍取水」。經過陸地時，常會卷倒房屋，甚至把人吸卷到空中。
颶風的等級分類
一級，最高持續風速33~42米/秒、74~95米/時；64~82節、119~153千米/時；風暴潮4~5英尺(1英尺=0.3048米)、1.2~1.5米，中心最低氣壓28.94英寸（1英寸=2.54厘米）汞柱、980毫巴，潛在傷害對建築物沒有實際傷害，但對未固定的房車、灌木和樹會造成傷害。一些海岸會遭到洪水，小碼頭會受損。
典型颶風：颶風艾格尼絲——颶風丹尼——颶風加斯頓——颶風奧菲莉婭
二級，最高持續風速43~49米/秒、96~110米/時；83~95節、154~177千米/時；風暴潮6~8英尺、1.8~2.4米，中心最低氣壓28.50~28.91英寸汞柱、965~979毫巴，潛在傷害部分房頂材質、門和窗受損，植被可能受損。洪水可能會突破未受保護的泊位使碼頭和小艇會受到威脅。
典型颶風：颶風鮑勃——颶風邦妮——颶風弗朗西斯——颶風胡安
三級，最高持續風速50~58米/秒、111~130米/時；96~113節、178~209千米/時；風暴潮9~12英尺、2.7~3.7米，中心最低氣壓27.91~28.47英寸汞柱、945~964毫巴，潛在傷害某些小屋和大樓會受損，某些甚至完全被摧毀。海岸附近的洪水摧毀大小建築，內陸土地洪水泛濫。
典型颶風：1938年大新英格蘭颶風——颶風弗蘭——颶風伊西多爾——颶風珍妮
四級，最高持續風速59~69米/秒、131~155米/時；114~135節、210~249千米/時；風暴潮13~18英尺、4.0~5.5米，中心最低氣壓27.17~27.88英寸汞柱、920~944毫巴潛在傷害小建築的屋頂被徹底地完全摧毀。靠海附近地區大部分淹沒，內陸大范圍發洪水。
典型颶風：1900年加爾維斯敦颶風——颶風查理——颶風雨果——颶風艾里斯
五級，最高持續風速≥70米/秒、≥156米/時；≥136節、≥250千米/時；風暴潮≥19英尺、≥5.5米，中心最低氣壓<27.17英寸汞柱、<920毫巴，潛在傷害大部分建築物和獨立房屋屋頂被完全摧毀，一些房子完全被吹走。洪水導致大范圍地區受災，海岸附近所有建築物進水，定居者可能需要撤離。
典型颶風：颶風安德魯——颶風卡米爾——颶風吉爾伯特——1935年勞動節颶風——台風泰培——颶風卡特里娜
產生原因和影響
颶風產生於熱帶海洋的一個原因是因為溫暖的海水是它的動力「燃料」。由此，一些科學家就開始研究是否變暖的地球會帶來更強盛的、更具危害性的熱帶風暴。大多數的氣象學家相信地球看起來正在變得越來越熱。他們認為二氧化碳和來自大氣層的所謂溫室氣體正在使地球變得越來越暖。研究人員警告說人們必須要認真思考幾十年甚至幾個世紀後，全球氣候變化的問題了。但需要指出的是，一個天氣氣候事件，比如強烈的颶風或是颶風活躍的季節，並不能說明全球氣候已經變暖了。
城市風
城市，尤其是大城市，由於有眾多的建築、人口集中和工廠等熱源的影響，造成城市比郊區溫度為高。人們把這種城市的增溫稱為城市熱島效應。我國的許多大中城市，都有明顯的城市熱島效應。這種城市熱島效應在大型天氣系統，如冷鋒、台風影響時就往往被掩蓋而不突出。當沒有明顯的天氣系統影響時，這種城市熱島效應就顯露出來。由於城市上空較四周溫度高，就引起空的對流運動，城市上空的暖空氣上升，而在郊區下沉，而郊區較冷的空氣又流向城市，補充城市上升的空氣。這樣就形成了城市與郊區之間的小型局地環流——城市風。
城市風的風速不大，一般在1米／秒左右，地面風向是由郊區吹向城市。這種風速不大吹向市區的城市風，對空氣污染會有重要的影響。城市中的污染物(煙塵、雜質及有害氣體)隨著熱空氣上升，往往籠罩著城市上空形成穹形塵蓋，使上升氣流受阻而轉變為上空由城市流向郊區的水平氣流，引到郊區下沉，便將這些污染物帶到郊區的地面附近。而當郊區城市風下沉區內有工廠排出的污染物，便隨著城市風一起流回城市中心，使城市的空氣更加混濁。
因此，在城市規劃時，要研究城市上空風流到郊區的距離，以便使一些有污染的工廠布局在下沉距離之外，不使高度污染的空氣流回城市。另一方面建立衛星城也應在城市風環流之外，這樣才能避免中心城市與衛星也之間的互相污染。
D. 南,北半球高空和近地面的風分別是什麼方向
形成風的直接原因是氣壓梯度力：它是使大氣由高壓區流向低壓區的力。
高空：只受地轉偏向力和水平氣壓梯度力
低空：受地轉偏向力、水平氣壓梯度力和摩擦力
方向：水平氣壓梯度力由高壓指向低壓。地轉偏向力北半球向右偏，南半球向左偏，與風向垂直
摩擦力方向與風向相反。
高空風向與等壓線平行
先找好低壓和高壓，再畫水平氣壓梯度力，再根據地轉偏向力一偏畫出風向（偏角90度內）
我補充一點：地面的風分低中高三緯：低緯是信風帶（北半球東北風，南半球東南風）；中緯度是西風帶（北半球西南風，南半球是西北風）；高緯是極地東風帶（北半球東北風，南半球東南風）。高空都是西風。
E. 印度洋季風環流問題
冬季盛行東北風，季風洋流向西流 、逆時針。夏季盛行西南風，季風洋流向東流 、順時針。還有就是表層和底層海水的關系。所以冬逆夏順。簡單講，印度洋季風環流主要作用在於季風，洋流只起輔助作用。
1.夏季，南半球的東南季風越過赤道，偏轉為西南季風，掠過濕熱的印度洋，在季風的吹動下，海水呈順時針方向轉動
2.冬季由於受來自大陸的東北季風，使得海水逆時針運動
3.由於屬於季風環流，所以夏冬運動強烈，而春秋海水比較穩定。沒有大范圍波動。
4.印度洋的季風環流對航海和索馬里洋流性質變化有重要影響
5.樓主不懂可以拿片餅干，手先從西南向東北撥動，再從東北向西南撥動，觀察它的運動
F. 印度的夏季風和冬季風分別是屬於哪個方向的季風(東北還是西南)
印度的夏季風和冬季風分別是屬於哪個方向的季風(東北還是西南)
印度的夏季風和冬季風分別是屬於哪個方向的季風(東北還是西南)冬季風是東北季風，是由於大陸冷高壓底部的東北風形成的；夏季風是西南季風，是由於海陸熱力差異形成的西南風和南半球越赤道氣流疊加形成的
印度的夏季風和冬季風哪個對印度南部影響大夏季風對印度南部影響比較大，因為冬季從北部來的冬季風，受到青藏高原的阻擋，大大削弱了冬季風的強度，而且印度南部靠近海洋，從海洋吹來富含水分的空氣，遇到高大的喜馬拉雅山脈，形成地形雨，造就了世界雨極-乞拉朋其。年降雨量是世界第一。
夏季風冬季風分別源於哪裡？夏季來源於赤道兩側，冬季來源於地球兩極
亞洲南部的冬季風和夏季風分別來自？亞洲南部沒有真正的冬季，不能用冬季風和夏季風來說明。
10月到第二年5月盛行東北季風，來自亞洲內陸，6到9月盛行西南季風，來自印度洋。
什麼是冬季風和夏季風？冬季風與夏季風是由於大陸和海洋在冬夏兩季的氣壓差所造成的
夏季：海水溫度低海面氣壓高陸地溫度高氣壓低風由海面吹響陸地為夏季風
冬季：海水溫度高海面氣壓高陸地溫度低氣壓高風由陸地吹響海面為冬季風
冬季風是指季風地區冬季由大陸冷高壓吹出的風。東亞的冬季風現象最為典型，風力較夏季風強。在北半球的冬季由於西伯利亞高壓與阿留申低壓的相互作用影響而盛行西北風,即冬季風。
夏季風是指季風地區夏季由海洋吹向大陸的盛行風。由於夏季亞洲大陸上為一巨大的熱低壓控制，海洋上是高氣壓，氣流由高壓區吹向低壓區。南海夏季風是東亞季風的重要組成部分，南海夏季風的爆發標志著冬季環流向夏季環流的轉變，也預示著東亞夏季風的來臨和中國雨季的開始。[1]它的活動不僅會對亞洲季風系統，而且會對北半球的環流和天氣產生重要影響。南海夏季風爆發日期成為每年全國/華南「汛期氣候趨勢會商」重點關注的內容之一，而且隨著經濟、農業的發展，南海夏季風也越來越受到世界各國，特別是南海周邊國家和地區的高度重視。
亞洲南部的冬季風和夏季風分別來自哪裡亞洲南部的冬季風來自亞歐大陸內部。(原因是受海陸熱力性質差異影響，冬季亞歐大陸上形成高壓，吹來自內陸的東北季風，特點是高溫少雨。)
亞洲南部的夏季風是來自印度洋。(原因是受海陸熱力性質差異和氣壓帶風帶的季節移動的影響，盛行來自印度洋的西南季風，特點是高溫多雨。)
冬季風來自西伯利亞夏季風來自印度洋
海南屬於什麼亞的？東亞？季風是夏季風強還是冬季風強？是夏季風,因為太平洋的水汽會由夏季風帶到中國,降水受夏季風的影響.而海南離太平洋最近降水時間最長.
夏季風&冬季風中國的冬季風\夏季風中國位於地球上最大的大陸──亞歐大陸東南部。由於海陸的物理性質不同，特別是熱力作用的差異，冬季亞洲大陸是冷空氣的源地，形成冷高壓，冷空氣從大陸向四周輻散；夏季陸地加熱迅速，形成熱低壓，暖濕空氣從四周海洋吹向低壓中心。這種冬夏相反的盛行風向的變化，帶來了明顯的氣候季節變化，這一變化就形成了中國的季風氣候。
冬季風大陸上的冷高壓於9月形成,中心位於蒙古。由此吹出寒冷乾燥的西北或東北季風，最先到達中國北方，很快就向南推進到江淮流域及其以南地區。冬季風隨季節變化而逐月加強，1月最強盛，每隔7～10天冷空氣爆發南下,至華南地區24小時可降溫12～16℃,有時伴有中到大雨。海南島亦可降溫8℃以上。冷空氣到達南部沿海一帶常有低雲形成，並伴有毛毛細雨。冬季風強盛時可吹到澳大利亞北部，亦即冬季風的最南界限。南北半球冷暖空氣經常混合於此輻合帶或熱帶輻合帶，這時從亞洲大陸吹來的冬季風與太平洋上副熱帶高壓吹來的涼濕氣流相遇後形成一條南北向的輻合線，在這些輻合帶上降水量較豐沛。冬季風只盛行於低空（3000米以下），中國西南青藏高原海拔平均在4000米以上，因此冷空氣很難越過青藏高原，冬季風沿高原東側及其以東流向中國東部地區。冷空氣常隨冷鋒南下，在北部多大風晴天，至江淮及其以南地區運行緩慢；在雲貴高原地區常形成一條靜止鋒，表現為大范圍的陰雨天氣。
夏季風4、5月亞洲大陸升溫迅速,形成熱低壓,其中心位於青藏高原西邊。而由太平洋副熱帶高壓輻散的暖濕氣流從東南沿海地區以東南或西南季風形式深入到北部及河套一帶，其氣候特點表現為濕熱而多雷陣雨。
影響中國的夏季風來自3個源地：第1支源於南印度洋的西南季風，在阿拉伯海形成一支低空急流，經過印度半島影響西南及華南地區;第2支源於澳大利亞北部的東南信風,越赤道經印度尼西亞或馬來半島與第1支氣流及北半球的東北信風匯合成赤道輻合帶;第3支氣流源於北太平洋副熱帶高壓，即為主要影響中國東部地區的東南季風和西南季風。它們深入到中國東北地區的西北部及內蒙古的北部，亦即為中國夏季風的北界，它與從西北來的冷空氣相遇後形成一條大雨帶，帶來了充沛的降水。通常以這條大雨帶表示夏季風的活動。東亞夏季風進退有兩次急進和一次速退。一般5月初夏季風盛行到華南，此時即為華南季風雨的開始；5月底或6月初盛行到西南地區；6月中夏季風突然盛行到江淮流域,即為江淮流域梅雨季節的開始。7月中夏季風再次北躍到華北與東北地區，即為北方地區雨季的開始，同時亦為華中梅雨季結束進入伏旱天氣；到8月中下旬為夏季風鼎盛時期,此時推進到達中國最北和最西界限。因此夏季風活動從華南到華北以北地區約需4個月之久。而其撤退又是一次突變，一般9月初北方的冷空氣開始加強,即冬季風開始建立。冬季風的來臨只需1個月的時間,很快從北向南抵達華南或沿海地區。中國夏季風的進退與另一著名季風區的印度季風進退速度恰好相反，印度夏季風的來臨呈爆發式，從南到北只需1個月,而它的退卻需4～5個月的時間。
季風氣候特徵中國氣候的形成與演變受大氣環流（包括季風環流）及其季節變化的影響。其基本特點如下：
①干濕季明顯，四季分明。冬季受高緯度來的偏北季風控制，氣候乾冷、風大。夏季主要受來自海洋的偏南氣流影響，氣候濕熱、多雨。過渡季節即為這兩種控制氣流相互作用，天氣冷、熱、晴、雨多變。
②雨季起迄規律性明顯。南方早，北方遲，東部早，西部遲。雨季結束，北方早，南方遲，東部早，西部遲。
③由於受季風影響，東部近海多雨，西部乾旱少雨，南方比北方多雨。季風雨的多少及來臨遲早均對農業生產產生深刻影響，甚至會引起大范圍的水旱災害。
④中國北部冬乾冷、夏濕熱，溫度年變化與日變化比南方大。中國南北各地溫度和濕度相差大，冬季比夏季相差更大
⑤冬季中國東部地區北同緯度世界各地氣溫低，如：北京1月平均溫度比同緯度美國的紐約和希臘的布爾薩氣溫各低4～10℃;漢口比同緯度的其他地區低10℃左右。夏季的氣溫比較高,但不如冬季的差距大。
G. 為什麼印度夏天吹西南風
從我國到亞洲南部地區或北非東岸，輪船要經過北印度洋。照理，海員們設計航線，應採用航程最短的航線。但是，實際上北印度洋的最短航線，海員們只在冬季採用。在夏季，特別是七月初到八月末，海員們設計的航線往往偏離最短航線的南面很多，就是說，輪船要多走許多航程。這是為什麼呢？
因為最短航靠近印度半島大陸的邊緣，這里夏季西南風特別強大。大風，是海上航行的敵人。在夏季，特別是七月初到八月末，海員們航行到北印度洋時，寧肯放棄靠近大陸的最短航線—北航線，而選取航程較長的航線—南航線。為什麼在印度半島沿海，夏季經常吹特別強大的西南風呢？
這里有兩個主要的因素：一是因為印度半島位於歐亞兩大陸地的南端，面臨廣大的北印度洋。因此，在印度半島沿海所形成的隨季節而改變方向的季風，也就特別強大。冬季風由陸地吹向海洋，夏季風由海洋吹向陸地；由於地球偏向力的作用，冬季吹強大的東北風，夏季吹強大的西南風；二是因為夏季南半球的東南信風帶隨著太陽的北移越過了赤道，進入了北半球，在地球偏向力的作用下，越過赤道的信風就改變為西南風。這樣，西南季風和南半球信風帶隨著太陽的北移越過了赤道而改變成的西南風，合並起來，就造成了印度半島近海，特別是阿拉伯的東北緣，夏季的西南風特別強大，以致經常達到大風和烈風的程度。從七月初到八月末，西南風風力最大常常發生烈風和暴風雨。一般從五月份起，小機帆船就停止在該海區航行了。至於大型船舶，從七月初到八月末，通過北印度洋時，海員們也都選取航程較長的航線。
H. 南半球 地中海氣候 冬季 吹什麼風，夏季又吹什麼風
地中海氣候冬季都是吹西風，南半球因為地轉偏向力向左偏，所以吹西南風，
北半球因為地轉偏向力向右偏，所以吹西北風。
夏季時，副熱帶高壓或信風向北移至此氣候區內，氣流以下沉為主，再加上沿海寒流的作用，不易形成降水，因此氣候乾燥炎熱。
一般來說是無風或者吹陸地風。受地形影，地轉偏向力影響。南半球和北半球應該是不一樣的。
I. 地理問題
【海洋概況】
世界的第三大洋。位於亞洲、大洋洲、非洲和南極洲之間。面積73,440,000平方公里(28,360,000平方哩，包括紅海和波斯灣)，約佔世界海洋總面積的20％，平均深度3,890公尺(12,760呎)，水的總量292,000,000億立方公里。其北為印度、巴基斯坦和伊朗；西為阿拉伯半島和非洲；東為澳大利亞、印度尼西亞和馬來半島；南為南極洲。與大西洋的分界線∶從非洲南端的厄加勒斯角(Cape Agulhas)向南，沿東經20°線直抵南極大陸。與太平洋的分界線∶東南部從塔斯馬尼亞島的東南角向南，沿東經147°線至南極大陸。位於塔斯馬尼亞島與澳大利亞大陸之間的巴斯(Bass)海峽是兩大洋分界處，然而巴斯海峽究應畫歸太平洋或印度洋，學者的意見不一。東北部的分界線較難畫定，有一些學者認為它經過澳大利亞和新幾內亞島之間的托雷斯(Torres)海峽，再由阿迪(Adi)島經小巽他群島(努沙登加拉群島)和爪哇島的南部，越巽他海峽至蘇門答臘島；但有的學者認為阿拉弗拉海和帝汶海應屬太平洋，不應畫入印度洋。蘇門答臘島與馬來半島之間，有的主張以新加坡為界，有的主張以佩德羅角(Cape Pedro)向東北延伸畫界，將麻六甲海峽畫入太平洋。
印度洋位於亞洲、非洲、南極洲和大洋洲大陸之間，西南以通過南非厄加勒斯角的東經20°線與大西洋為界，東南以通過塔斯馬尼亞島東南角的東經146°51′，線為界，與太平洋相接。印度洋是世界第3大洋，面積7 492萬km2，約佔世界海洋總面積的l／5。印度洋的平均深度3 897m，僅次於太平洋，居第2位。印度洋最深處在阿米蘭特群島西側的阿米蘭特海溝，深9 074m。印度洋東、西、南三面海岸陡峭而平直，沒有突出的邊緣海和內海。與亞洲相濱臨的印度洋的北部，因受亞洲西部和南部島嶼、半島的分隔，形成許多邊緣海、內海、海灣和海峽。主要邊緣海有安達曼海、阿拉伯海；主要內海有紅海；海灣有孟加拉灣、阿曼灣、亞丁灣；主要海峽有曼德海峽、霍爾木茲海峽、馬六甲海峽等。
[編輯本段]【名稱由來】
印度洋位於亞洲、非洲、大洋洲和南極洲之間，全部水域都在東半球，是世界第三大洋，因位於亞洲印度半島南面，故名印度洋。
印度洋在古代稱為「厄利垂亞海」，最早見於古希臘地理學家希羅多德（前484-前425年）所著《歷史》一書及其編繪的世界地圖中。「厄里特里亞」（ERYTHREA)希臘文原意為紅色，全名意為紅海。
而「印度洋」這一名稱相對出現得較晚。公元1世紀後期的羅馬地理學家彭波尼烏斯·梅拉可能是最早使用此名的人。公元10世紀，阿拉伯人伊本·豪卡勒編繪的世界地圖上也使用了這個名字。近代正式使用印度洋一名則是在1515年左右，當時中歐地圖學家舍納爾編繪的地圖上，把這片大洋標注為「東方的印度洋」，此處的「東方」一詞是與大西洋相對而言的。1497年，葡萄牙航海家達·伽馬東航尋找印度,便將沿途所經過的洋面統稱之為印度洋.1570年奧爾太利烏斯編繪的世界地圖集中，把「東方的印度洋」一名去掉「東方的」，簡化為「印度洋」。這個名字逐漸被人們接受，成為通用的稱呼。
[編輯本段]【地理特徵】
印度洋突出的自然地理特徵：
第一，印度洋的水平輪廓，北部封閉，南部開敞。印度洋北部海岸線曲折，東、西、南三面海岸陡峭平直。
第二，印度洋底展布著突出的「入」字型大洋中脊，特殊的東經90° 海嶺，巨大的水下沖積錐等，構成印度洋復雜的海底地貌景色。
第三，印度洋的主體位於赤道帶、熱帶和亞熱帶范圍內，故被稱為熱帶海洋。
第四，由於印度洋與亞洲大陸的交互作用，印度洋北部形成世界上特有的季風洋流。
塞席爾拉迪格島海岸的岩石地形
印度洋屬海較少。內海有紅海和波斯灣；邊緣海有西北部的阿拉伯海，東北部的安達曼海，東部的帝汶海和阿拉弗拉海；大海灣有西北部的亞丁灣和阿曼灣，東北部的孟加拉灣，澳大利亞北面的卡奔塔利亞(Carpentaria)灣、南面的大澳大利亞灣。在南極洲海域也有一些屬海。海岸線除北部比較曲折之外，大部分平直，少島嶼。大島有馬達加斯加島、索科特拉(Socotra)島、斯里蘭卡島，還有塞席爾群島；火山島有葛摩(Comoros)群島、馬斯克林(Mascarene)群島和凱爾蓋朗(Kerguelen)群島；珊瑚島有馬爾地夫群島。大陸邊緣地帶包括大陸棚和大陸坡。大陸棚一般比較狹窄，大陸棚較寬的海域有阿拉伯海、安達曼海、孟加拉灣和大澳大利亞灣，最寬處在澳大利亞至新幾內亞島之間，約965公里(600哩)。大陸坡陡峻之處坡度10°∼30°，一般坡度較小。在印度河、恆河入海口外的海域，有面積寬廣的水下沖積扇，被水下峽谷所切割。
島弧帶從緬甸至澳大利亞延伸達5,150公里(3,200哩)，可分為兩列平行的島鏈∶內弧屬火山島，有大、小巽他群島(包括蘇門答臘島、爪哇島、帝汶島等)； 外弧為非火山島，有安達曼群島、尼科巴(Nicobar)群島、明打威(Mentawai)群島等。島弧的外緣——爪哇海溝為印度洋最深的水域，最深點7,450公尺(24,442呎)。印度洋中央的海嶺可分為3支∶北支為阿拉伯-印度海嶺；西南支為印度洋西南海嶺，它與大西洋-印度洋海嶺相連；東南支為中印度洋海嶺，它與印度洋東南海嶺相接。北支海嶺和西南支海嶺是結構復雜的海底山脈，寬度400∼970公里(250∼600哩)，相對高度1,830∼3,050公尺(6,000∼10,000呎)，海嶺的中脊為裂谷帶，地貌極為崎嶇險峻；東南支海嶺從中印度洋海嶺至阿姆斯特丹島的寬度達1,450公里(900哩)，裂谷很少。印度洋中央的海嶺被大小不一的斷裂帶所切割，例如歐文斷裂帶，即延伸至阿拉伯海盆和索馬利海盆，海底岩層位移達320公里。印度洋東部海域1962年發現的東印度洋海嶺(或稱「東經九十度海嶺」)，南北直線延伸約4,990公里(3,100哩)，為印度洋中最長最直的海嶺。海嶺之間為一系列海盆∶北部和西北部有阿拉伯海盆、索馬利海盆；中部自西而東，有馬達加斯加海盆、中印度洋海盆、科科斯海盆和北澳大利亞海盆；南部最重要的是克羅澤(Crozet)海盆。根據大陸漂移學說，印度洋是在中生代(距今6,500萬∼22,500萬年前)南半球貢德瓦納古陸解體時，印度、澳大利亞大陸、南極大陸、非洲大陸和南美大陸的漂移而形成的。
[編輯本段]【海底地貌】
印度洋海底地貌錯綜復雜，除洋底中部有呈「入」字形的大洋中脊外，東部尚有東印度洋海嶺和島弧、海溝帶，在海嶺、海丘、海台之間分布著許多海盆。印度洋的大洋中脊，包括中印度洋海嶺、阿拉伯一印度海嶺、西南印度洋海嶺和東南印度洋海嶺。中印度洋海°嶺從阿姆斯特丹島向北延伸，一般高於兩側海盆1 300—2 500m，平均寬度達800km左右，由於被一些與之垂直或斜交的斷裂帶切斷錯開，中脊裂谷表現時斷時續的特徵，因此中印度洋海嶺形態崎嶇破碎。中印度洋海嶺向西北延伸形成阿拉伯一印度海嶺，高度較大，繼續向西北延伸，進入亞丁灣和紅海；中印度洋海嶺從羅德里格斯島向西南分出西南印度洋海嶺，經愛德華太子群島，接大西洋一印度洋海嶺；中印度洋海嶺至聖波爾島向東南連接東南印度洋海嶺，再向東連接太平洋一南極海嶺和東太平洋海嶺。印度洋海底除中脊海嶺外，還有許多近似南北向的構造帶。這些構造帶相互平行，綿延很遠，其中東印度洋海嶺，走向與東經0º線一致，是世界上最直的一條海嶺。它北起北緯10° 附近的安達曼群島，南至南緯3l° 的斷裂海嶺，長約5 000km，東西寬約150～250km。由於它沿著東經90° 分布，故又叫東經90° 海嶺或卡彭特海嶺。大洋中脊呈「入」字形，將印度洋分成三個海域。
第一，東部海域區被東印度洋海嶺分割，兩側有中印度洋海盆和西澳大利亞海盆。中印度洋海盆南北縱貫，北部為恆河水下沖積錐所掩蓋的斯里蘭卡深海平原。西澳大利亞海盆北部與深海溝相接，東南部被海嶺、海丘和海台分割，海底地貌復雜。
第二，西部海域區海底地貌最復雜，它被海嶺和島嶼分割，分為索馬裏海盆、莫三比克海盆和馬達加斯加海盆。
第三，南部海域區 海底地貌比較簡單，分為三個海盆：克羅澤海盆、大西洋一印度洋海盆和南極一東印度洋海盆。印度洋大陸架平均寬度比大西洋狹窄，大陸坡的坡度也較小，大陸邊緣地貌的突出特點是大陸隆或海台較多且分布較廣。印度洋大陸隆有的是濁流或大陸坡滑動崩塌、使大量的碎屑物質堆積於深海平原邊部而成，也有的原是大陸』的一部分分異沉降而成。在非洲沿岸有厄加勒斯海台和莫三比克海台，馬達加斯加島南部有馬達加斯加海台。在澳大利亞沿岸有埃克斯默思海台和納徹臘利斯特海台。印度半島西側有查戈斯一拉克代夫海台。
[編輯本段]【氣候特徵】
印度洋氣候的特徵
印度洋氣候具有明顯的熱帶海洋性和季風性特徵。印度洋大部分位於熱帶、亞熱帶范圍內，南緯40°以北的廣大海域，全年平均氣溫為15—28℃；赤道地帶全年氣溫為28℃，有的海域高達30°C。比同緯度的太平洋和大西洋海域的氣溫高，故被稱為熱帶海洋。印度洋氣溫的分布隨緯度改變而變化。赤道地區全年平均氣溫約為28℃。在印度洋北部，夏季氣溫為25～27°C，冬季氣溫為22～23℃，全年平均氣溫25℃左右，其中阿拉伯半島東西兩側的波斯灣和紅海一帶，夏季氣溫常達30℃以上，而索馬里沿岸一帶的氣溫最熱季節一般不到25℃，前者與周圍乾熱陸地的烘烤有關，後者乃西南風吹走表層海水，使深層冷水上泛，降低氣溫的結果。在印度洋南部，夏季氣溫，在南緯20°附近為25—27℃，甬緯30°附近為20～22℃，南緯40°附近約15℃，南緯60°附近在0℃、；左右；冬季氣溫，南緯20°附近22～23℃，南緯30°附近15～17°C，南緯40°附近為12～13℃，南緯60°附近低達一10°C。印度洋的降水量以赤道帶最豐富，年降水量2 000～3 000mm，降水季節分配比較均勻：印度洋北部，一般年降水量2 000mm左右，2／3的降水集中在西南風盛行的夏季，而東北風盛行的冬季，降水量較少，是熱帶季風分布區。紅海海面和阿拉伯海西部，全年降水都很少，年降水量約100～200mm，為熱帶荒漠氣候區。南印度洋的廣大海域，全年降水一般在l 000mm左右。
印度洋可以按照大氣環流的基本特徵，畫分為4個氣候帶∶1.南緯10°以北為季風氣候。夏季(5∼10月)強勁的西南風從海洋吹向大陸，風速達12公尺/秒；冬季(10∼4月)北風和東北風從亞洲大陸吹向海洋。孟加拉灣和東阿拉伯海的年降雨量在1,016公釐(40吋)以上，但西部海域不及254公釐(10吋)，赤道地帶平均達1,778公釐(70吋)。夏季氣溫25∼28℃(77∼82℉)，但在非洲東北岸受到索馬利寒流的影響而降至23℃(73℉)；冬季氣溫北部為22℃(72℉)，赤道以南仍為25∼28℃。2.南緯10°∼30°為東南信風帶。年降雨量北部為203公釐(8吋)，南部為102公釐(4吋)。北部的夏季平均氣溫為25℃，冬季略高；南部則夏季為16∼17℃(61∼63℉)，冬季為20∼22℃(68∼72℉)。3.南緯30°∼45°為西風帶。全年平均氣溫向南遞減；冬季北部為20∼22℃，南部為10℃(50℉)；夏季北部為16∼17℃，南部為6∼7℃(43∼45℉)。4.南緯45°以南為副極地氣候。夏季(12∼2月)平均氣溫北部為6∼7℃，靠近大陸為-16℃(3℉)；冬季的相應氣溫在10∼-4℃(50∼25℉)之間。年降雨量自北至南在1,000∼500公釐(40∼20吋)之間。印度洋表層水溫的季節變化不大∶孟加拉灣為25℃，南極海域為-1∼0℃。含鹽度一般在32∼375之間，僅在鄰近紅海及波斯灣的大洋西北海域超過37%。南極大陸海岸地帶的冰川，在1∼2月時融解、斷裂入海，形成冰山，可漂移至南緯40°的海域。南緯10°以北的洋流流向，在季風的影響下，隨著季節而改變∶在阿拉伯海，冬季形成反時針方向環流，夏季形成順時針方向環流；赤道以南的洋流全年保持穩定；南赤道洋流、尼德爾角(Cape Needle)洋流、南印度洋洋流和西澳大利亞寒流組成了南印度洋的逆時針方向環流。
氣候形成因素
1．地理位置
印度洋北部與亞洲毗鄰，隨著季節更替，海陸熱力差異造成氣壓梯度的變化，以及氣壓帶和風帶的季節性移動，形成了世界上顯著的熱帶季風氣候。印度洋主體位於北緯30°到南緯40°之間，獲得太陽輻射熱量較多，因而氣溫高。印度洋北部三面被陸地環繞，幾乎不受寒流的影響，澳大利亞向南突出只達南緯35°，使大洋東岸寒流發育程度和影響范圍都較小，加強了北部的熱帶海洋性氣候。
2．大氣環流
對印度洋氣候影響最大的氣壓系統有：印度低壓、赤道低壓、蒙古高壓和南印度洋副熱帶高壓。冬季(1月)，在蒙古高壓影響下，印度洋北部吹東北季風，風向與東北信風一致，這時印度洋北部氣溫較低而少雨，印度洋南部吹東南信風，東北季風和東南信風在赤道附近相遇，形成強烈多雨的熱帶輻合帶。夏季(7月)，太陽直射點北移，蒙古高壓被印度低壓所取代，來自南印度洋副熱帶高壓的東南信風，經過高溫高濕的赤道海域，進入印度洋北部時轉為西南季風，氣溫增高，降水量也大大增加。
[編輯本段]【水文特徵】
洋流影響：
印度洋北部和南部洋流系統不同。
北 部
受熱帶季風影響形成特殊的季風環流。冬季(1月)，印度洋北部吹東北季風，受地球轉偏向力影響，使北部孟加拉灣海水自東向西流，因受阿拉伯半島阻礙，轉向西南流，稱索馬里季風洋流，越過赤道，往東南與南赤道暖流部分海水相遇，在南緯5°一6°間形成自西向東流的赤道逆流。它流至蘇門答臘島西岸，部分海水北流，補償了孟加拉灣西流的海水，形成了逆時針方向的環流。夏季(7月)，南印度洋東南信風使南赤道暖流向西流到葛摩群島附近分為兩股，一股南流稱莫三比克暖流，另一股北上，在西南季風的吹送上向西北轉向東北流，西南季風將索馬里沿岸表層水吹走，深層冷水上泛，水溫降至27C，稱索馬里寒流，它使索馬里和阿拉伯半島西岸乾燥少雨。索馬里寒流流經阿拉伯海進入孟加拉灣，後經蘇門答臘島附近南流，補償南赤道暖流西流的海水，成為北部印度洋順時針方向的環流。
南 部
洋流的流向基本是穩定的。南赤道洋流自東到西橫 過印度洋，直達馬達加斯加島附近，一部分由北繞過該島，穿過莫三比克海峽南流稱為莫三比克暖流；另一部分直接沿島南下；稱馬達加斯加暖流。這兩股暖流在馬達加斯加島西南匯合後，沿著非洲東海岸南流，直至厄加勒斯角附近，稱厄加勒斯暖流。到南緯40°附近，厄加勒斯暖流匯入南印度洋的西風漂流，流向澳大利業西南海域，大部分繼續東流進入太平洋，小部分沿大陸西南海接，形成印度洋南部的逆時針環流。
[編輯本段]【資源物產】
自然資源
科威特波斯灣海岸外的石油設備
印度洋的自然資源相當豐富，礦產資源以石油和天然氣為主，主要分布在波斯灣，此外，澳大利亞附近的大陸架、孟加拉灣、紅海、阿拉伯海、非洲東部海域及馬達加斯加島附近，都發現有石油和天然氣。波斯灣海底石油探明儲量為120億t，天然氣儲量7 100億㎡，油氣資源佔中東地區探明儲量的1／4。60年代以後，波斯灣油氣產量大幅度上升，年產石油約2億t，天然氣約500億㎡，石油的儲量和產量都佔世界首位。印度洋海域是世界最大的海洋石油產區，約占海上石油總產量的1／3。印度洋的金屬礦以錳結核為主，主要分布在深海盆底部，其中儲量較大的是西澳大利亞海盆和中印度洋海盆。此外，在印度半島的近海、斯里蘭卡周圍以及澳大利亞西海域中還發現相當數量的重砂礦。60年代中期，曾在紅海發現含有多種金屬的軟泥，它含有氧化物、碳酸鹽和硫化物，包括鐵、鋅、銅、鉛、銀、金等多種金屬，其中鐵的平均含量是29％，鋅的富集度最高可達8．9％。紅海的金屬軟泥是目前世界上已發現的具有重要經濟價值的海底含金屬沉積礦藏。印度洋的生物資源主要有各種魚類、軟體動物和海獸。印度洋中年捕魚量約有500萬t，比太平洋、大西洋少得多。印度洋中以印度半島沿海捕魚量最大，主要捕撈魚類有：鯖魚、沙丁魚和比目魚，非洲南岸還有金槍魚、飛魚及海龜等。在近南極大陸的海域里，還有鯉鯨、青鯨和豐瓦洛鯨。此外，在波斯灣的巴林群島、阿拉伯海、斯里蘭卡和澳大利亞沿海還盛產珍珠。
印度洋洋底有豐富的礦物資源∶大陸棚(波斯灣、紅海、巴斯海峽、西澳大利亞等海區)的石油和天然氣；澳大利亞西北部的金紅石和鋯石；印度海灘的獨居石；厄加勒斯海岸的金剛石和磷灰結核；紅海海底的鐵、銅、錳等金屬礦藏；洋底的錳結核。魚類以飛魚、鯷、燈籠魚、金槍魚、旗魚、鯊魚等最有名，還有海龜、海牛、鯨、海豚、海豹等。早在西元前1000年，古代埃及人、腓尼基人和印度人就已在印度洋北部海域航行。西元後，中國人和阿拉伯人開始航行於印度洋的廣大海域。9∼15世紀的阿拉伯和波斯文獻，對於從東非索法拉(Sofala)港到中國沿途的航線、風向、洋流、海岸、島嶼和港口，均有廣泛記述。1497年，達伽馬(Vasco da Gama)繞道非洲，橫渡印度洋，抵達印度的西海岸。1957∼1958年的國際地球物理學年中，有澳大利亞、紐西蘭、蘇聯、法國、日本等國科學家參加的考察隊對印度洋作了廣泛的科學調查。1960∼1965年，許多國家共計派遣了20餘艘海洋考察船組成了國際印度洋考察隊，繼續對印度洋作深入的科學研究。
[編輯本段]【交通運輸】
印度洋是聯系亞洲、非洲和大洋洲之間的交通要道。從印度洋往西北通過曼德海峽、紅海；蘇伊士運河、地中海和直布羅陀海峽到達西歐；向西南經好望角進入大西洋，通向歐美沿海各地；向東北經馬六甲海峽和龍目海峽進入太平洋。印度洋沿岸是世界資源的一個重要出口地，沿岸各國出口的石油、礦砂、橡膠、棉花、糧食和進口的水泥、機械產品和化工產品等大宗貨物都需要依靠廉價的海洋運輸，再加上大量的過境運輸，使印度洋有較大的運輸量，擁有世界l／6的貨物吞吐量和近1／10的貨物周轉量。印度洋的航運業雖不如大西洋和太平洋發達，但由於中東地區盛產的石油通過印度洋航線源源不斷向外輸出，因而印度洋航線在世界上佔有重要的地位。印度洋上運輸石油的航線有兩條：一條是出波斯灣向西，繞過南非的好望角或者通過紅海、蘇伊士運河，到歐洲和美國。這是世界上最重要的石油運輸線。一條是出波斯灣向東，穿過馬六甲海峽或龍目海峽到日本和東亞其他國家。霍爾木茲海峽在印度洋航線上佔有重要地位，波斯灣地區出口石油總量90％從此海峽運出，因而霍爾木茲海峽被稱為「石油海峽」。蘇伊士運河經馬六甲海峽的航線，是印度洋東西間一條最重要的航道，運輸量巨大，它將西歐、地中海沿岸各國的經濟與遠東及北美洲西海岸各國的經濟緊密地聯系起來。
印度洋的地理位置非常重要，是溝通亞洲、非洲、歐洲和大洋洲的交通要道。向東通過馬六甲海峽可以進入太平洋，向西繞過好望角可達大西洋，向西北通過紅海、蘇伊士運河，可入地中海。航線主要由亞、歐航線和南亞、東南亞、南非、大洋洲之間的航線。印度洋的海底電纜多分布在北部，重要的線路有亞丁—孟買—馬德拉斯—新加坡線；亞丁—科倫坡線；東非沿岸線。塞席爾群島的馬埃島、模里西斯島和科科斯群島是主要的海底電纜樞紐站。沿岸港口終年不凍，四季通航。
J. 兩道高中地理題。請高手解答
時間變啦.世博是暑假吧更洋流有關去看看地理書高1的，，，等溫線就簡單啦你給我發等溫線圖吧不知道詳細題目解不出來》比如說溫度向北增高的是在南半球，。溫度向南增高的在北半球。。中間是赤道溫度高