印度外賣是怎麼做的

E. 印度小哥送外賣，比美團還快

在疫情前的孟買街頭，總是能看到一群穿白衣帶白帽的人，拿著或推著成堆的背包穿梭於人群。

這不是搬家，而是在送外賣，背包里裝的就是飯盒。

在孟買，外賣員是一道靚麗風景線，與一人一車的中國外賣騎手不同，印度外賣員走的是批發路線。

01 孟買一景

堆得像小山一樣的飯盒排在一起，頗具整齊的美感，感覺稍一傾斜，便有開閘泄洪的架勢

看到這樣的場景，你就知道自己來到了印度。

一個人推這么多東西難度屬實太大，幾個人協力合作才能又快又穩，而工具只是一個簡單的二輪小推車。不僅展示了團隊的配合，還體現了小推車過硬的質量。

沒有夥伴的小哥，一個人就是一支隊伍。用多種方式體現自己的專業和能幹。

上半身幾乎被飯盒包圍，有一種背上所有家當的即視感。頭頂泰山壓頂般的重量卻依然面不改色，從容的樣子彷彿在進行街頭雜技表演。

頂腦袋上

幾根鐵絲和鉤子就能讓自行車的前前後後都長滿飯盒，恰到好處地只給屁股和腿留出餘地。

妙用自行車

孟買的外賣小哥似乎個個都是骨骼清奇、身懷絕技的民間高手，但真正讓人贊不絕口的還是服務質量。准時是他們的金字招牌，在送達15分鍾前，人家就覺得自己遲到了。

另外，他們的配送系統也給延誤預留出了時間，所以不管交通擁堵，還是下雨刮風，飯菜一定會准時送到顧客面前。

有一年，孟買遭遇了洪水，整個城市都還沒有恢復元氣，外賣小哥就已經重回崗位，跋涉在水中。

准時的背後其實是對顧客的在乎。

英國查爾斯王子訪問印度期間想拜訪幾個外賣小哥。雖然得到了允許，但是王子被告知必須配合對方的時間安排，只能在中午11:20-11:40到，其他時間都在工作，沒空接待。

正常情況下，5000人一天共配送20萬單。雖然體量大，但出錯率僅為六百萬分之一。憑借著這份優秀，孟買的外賣員和配送系統還被哈佛商學院拿去作為案例研究。

這樣的高質量服務，價格卻非常親民，每個月付800盧比即可，誰體驗了都說好。

他們有專屬的名字——達巴瓦拉。

02 已傳承百年

達巴瓦拉和我們的外賣小哥有一點不同。他們不是去餐館取餐，而是從客戶的家裡把飯拿走，再送到辦公地點。在整個過程中，飯盒和飯都是客戶的。

換句話說，達巴瓦拉不生產午飯，只是午飯的搬運工。類比的話，很像中國的閃送。

不過達巴瓦拉的服務更周全一些，他們不僅負責飯是怎麼來的，還要負責飯盒是怎麼回的。等客戶下午吃完飯後，達巴瓦拉會把空飯盒再送到客人家裡。

有來有回，有始有終，這就叫專業！

其實，這種專業服務已經有上百年的 歷史 ，最早可以追溯到1890年。當時，一位銀行家很想吃家裡做的菜，便花錢雇一個人給他送飯，據說，這就是最早的達巴瓦拉。

這並不完全是矯情。受宗教和種姓制度的影響，傳統印度人（尤其是高種姓群體）在飲食上有很多禁忌，家裡的飯更適合自己的口味和身份。

隨著孟買的迅速發展，很多外來人口來此謀生，大家的口味和需求不同，找專人送飯的需求猛增。

一位叫 Mahadeo 的人從中嗅到了商機，把送飯的散工們集結到一起，有組織有規模地運送午餐，達巴瓦拉應運而生。

很多朋友可能理解不了印度人。仔細品一品，這不就是找個人幫自己拿飯盒嘛。想吃家裡的飯，自己早晨帶飯，晚上再把飯盒帶回去不就好了，為什麼要在這種事上花錢，難道孟買白領都是養尊處優的貴族王子？

說實話，這種想法著實有點冤枉孟買人。他們也想自己帶飯，但現實情況不太允許。

孟買作為印度第一大港口，經濟相對發達，匯聚了來自各地的「孟漂」。同所有大城市一樣，市區的房價讓人望而卻步，孟漂們只能退而求其次，把目光投向郊區。這就導致通勤時間短不了，九點上班的話，六點就要起床，根本來不及准備午餐。

另外，孟買的主要通勤工具——城際火車的擁擠程度舉世聞名。通勤的打工人像沙丁魚罐頭一樣布滿車廂，哪裡還容得下飯盒的位置。

03 真正的物流管理大師

達巴瓦拉們的一天是這樣度過的。

9:00到客戶家裡取餐；

10:30到最近的火車站匯合，那裡專門的人把飯盒分類，並在高峰期前運上火車；

11:30到達孟買市中心，另外一撥人會按照目的地再將餐盒分類標記，然後交給下一位送貨員；

13:00之前，送到客戶手中。

整個過程像是一場接力，分工明確，環環相扣。

工作按照小組模式來，一組25個人左右。雖說每個人有自己擅長的領域，但是要想干好這行，必須得是多面手才行。所有組員都要接受交叉訓練，取餐、分類和配送，樣樣行，樣樣精，才是一個合格的達巴瓦拉。

對於達巴瓦拉們來說，這份工作不僅是一個謀生的手段，更像參與一場盛大的儀式，就連准備「備份人員」這種只有大型活動才有的細節，他們都能想到。每個小組都有額外的2到3人隨時待命，在有突發情況時接替，以防出現延誤。

這么質朴的方式創造了六百萬分之一的極低出錯率，達巴瓦拉確實把物流做出了境界。沒有現代 科技 和演算法的加持，達巴瓦拉們依靠的只有體力和頭腦。

更令人驚訝的是，達巴瓦拉們可不是什麼數學大師，恰恰相反，80%的人都是文盲或半文盲，而且，50歲以上的中年人居多。

他們的秘密武器是一套獨創的編碼系統——利用字母、顏色和數字代替具體信息。

飯盒上的標記包含了以下幾個內容：

到哪來

誰來送

送到哪

送給誰

你看不懂沒關系，人家能看懂就行。

外行人的確被這種編碼震撼到了。達巴瓦拉不僅被商學院當作案例，還被外賣和物流公司借鑒。

有外賣平台簽約了200位達巴瓦拉，邀請他們完成工作後來給公司做兼職。

也有物流公司為了改進地圖，向達巴瓦拉取經。畢竟在無序混亂的孟買，任何導航系統都稍顯無力，深入城市肌理的達巴瓦拉，在導航方面大有用武之地。

然而，達巴瓦拉再怎麼厲害，也沒辦法和精英們相比，平均月薪只有1.4萬-1.8萬盧比（約1500元），不過，在教育水平不高的群體中，已是不錯。

不過，樸素的智慧畢竟是有限制的，沒有現代 科技 的加持，處理好固定路線和顧客的需求，已經是達巴瓦拉們配送能力的天花板，面對隨機的顧客和雜亂無章的配送需求，再能乾的騎手也無能為力。

這種傳統與現代混搭的生活場景，正是「印度性」的集中體現。

F. 印度的外賣行業和中國相比之下有多大差距

有很大的差距，印度送飯需要幾個人合作才能成功。

由於當地房價高昂，許多人選擇居住在郊區，因此達巴瓦拉負責城市與郊區之間的日常交通。他們送飯不容易。城市和郊區之間的距離很長。印度的交通也非常擁擠，午餐送達目的地需要幾個人的合作，在印度已有100多年的歷史。早在英國殖民時期，許多印度人就在英國工廠工作。由於英國人提供的食物沒有胃口，他們選擇自家帶午餐。同時，在印度人看來，某人向他們送餐非常面對面，這非常適合印度白領階層，而且送餐的費用也很便宜。只要每月花費四十元，就可以享受大巴。由於達巴瓦拉的服務，因此達巴瓦拉今天仍在印度活躍。

G. 印度外賣騎手不靠互聯網只靠手寫編碼

是的，在印度孟買，有一種騎手叫Dabbawala，它不運送你網購的商品，只送「家的味道」。騎手甚至要乘坐火車，配送依靠一種傳統的手寫編碼系統，每月服務費15美元，騎手多是文盲。

Dabbawala僅依靠5000名送餐員，每天就能送出超20萬份餐。Dabbawala稱，騎手將送午餐看成供奉神靈，127年來從沒有一個盒飯在路上丟失。

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Dabbawala的主要客戶：

Dabbawala以准時交貨而聞名，據說送餐差錯率僅為八百萬分之一，達到質量保證體系西格馬6級標准，即送餐准確性為99.999999%。另外，他們不僅送午餐，還在人們吃完午餐之後，從他們手中拿回餐盒，並在同一天送回他們的家中。

印度交通擁擠，很難在早晨上班時帶上自己的午餐，這為Dabbawala提供了商機，如今他們的主要客戶是商務人士和學生。

H. 印度的外賣騎手一個月能賺多少錢

各個國家都有自己的外賣員，而印度的外賣員可能就有點“奇葩”了。

印度的外賣小哥在當地被稱為達巴瓦拉，也被人們稱為“飯盒人”，他們是一個群體，人數達五千人左右，但是每天要配送的飯菜達20多萬份，他們的日常工作就是將做好的飯菜送到他們工作的地點，然後等他們吃完後再送回家中。每天十點以後他們的身影就開始穿梭在各個街頭巷尾，忙碌著，印度街頭最常見到的也是這些“飯盒人”。因為，這些送盒飯的哥們很多文化水平不高，有的還是文盲，太高科技他們也不會，所以就只能利用這樣簡單地符號來標示出發地點和目標地點。

而他們這么努力一個月只有550塊錢，但是這在當地工資已經算是高的了。也正是因為他們獨特的運營模式和廉價的收入，逐漸引起了世界人民的注意，漸漸開始關注著這個弱勢群體，同樣的，他們的敬業精神也是我們每一個人都應該學習的！

I. Zomato對戰亞馬遜，印度外賣市場誰能稱王

我國的外賣市場份額基本上已經被美團和餓了么瓜分完畢，而這兩家之所以能夠堅持到現在，靠的就是無止境的燒錢，誰錢多，誰就能活下來。印度的外賣市場似乎也在走我們的老路，在Zomato已經受到顧客歡迎的情況下，亞馬遜選擇強勢入駐，要和Zomato搶飯碗。據了解，二者已經開始了轟轟烈烈的補貼、燒錢大戰。

兩個平台一對比，我還是更看好亞馬遜。市場份額這個東西，不是說誰做的早誰就能守得住，亞馬遜這個體量的公司，不斷燒錢加上不斷構築技術壁壘，Zomato很難撐得住。

J. 印度的外賣騎手不靠APP，那他們是靠什麼的

達巴瓦拉的午餐配送，現已記入吉尼斯世界紀錄，很多企業也會請達巴瓦拉傳授管理經驗。BBC還曾製作過一個達巴瓦拉的紀錄片——《達巴瓦拉：印度飯盒人的奇跡》。

因為沒有人比達巴瓦拉更懂印度的物流，中國的電商和外賣早出印度很多年，卻始終打不進印度市場，亞馬遜和eBay同樣是這樣，都只能通過參投印度本土企業。