印度有多少條萬噸商用輪船

❶ 全世界最大的船有多大

「航母」被認為世界上造價最昂貴，技術含量最高，最具殺傷力和威懾力的武器裝備之一，在全世界100多個國家中，擁有航母的國家僅有美國、俄羅斯、法國、英國、印度和中國，其中美國全球第一，擁有10艘10萬噸級核動力航母，而其他國家數量多為1-2艘，且在作戰能力上有巨大的差距。即使是中國成立至今，也直到2017年才實現首艘國產 航母下水，這一過程中跨越超過半個世紀，可見技術難度難度有多高。要想造航母，不僅得有錢，還得有技術，更重要的是要養得起。

航母如今已成為世界大國標志性的武器裝備，它的威懾力僅次於核武器，在第二次世界大戰和世界第二次大戰後的局部戰爭中，航母都發揮了巨大的作用，越南戰爭、海灣戰爭美國之所以能夠跨越數千公里打仗，航母成為了非常重要的武器裝備。作為當今世界上服役最多和最強的核動力航母「尼米茲級」核動力航母，它的造價超過50億美元，維護費用按照50年來算最少需要200也美元，如果是一支完整的航母編隊造價費用造價超過100億美元，50年所有養護費用600億美元以上，而如今更新的「福特級」航空母艦造價更是高到了130億美元。

為何說一般國家造不出來，錢就是一個非常棘手的問題，就拿俄羅斯來說，俄羅斯不是沒技術，而是沒有錢。如今的俄羅斯軍費跌破500億美元，要想拿出一部分造航母和 養護，很顯然已經很難做到。那麼航母排水量已經超過了10萬噸，就算是美國也不再跨越式提升排水量，對比全世界最大的船舶，航母的排水量是否做到了世界最高水平呢？答案是否定的，航母在所有大型船舶中，排水量並不算高。

如果我們對比世界上最大的油輪，你就會發現航母真的很小，今天我們就來對比，看看航母究竟在世界最大的船舶面前處於什麼地位。截至目前，人類已經建造出最大的船舶為「海上巨人號」，「海上巨人號」由住友重機械工業(日本)於1976年12月建造，滿載排水量82.5萬噸（改造後），船長458.45米，吃水:24.61米，舷寬:68.86米，最多一次可運送650,000立方米的原油(將近410萬桶)，運送能力和體積都達到了驚人的地步。但這艘油輪也是命運多舛，在1988年5月14日航經霍爾木茲海峽時被伊拉克戰機以法國產的飛魚反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島。

1989年被打撈出來後專賣挪威進行修復，2009年12月再被出售給印度拆解，多次更名和轉售，但就算到了今天，它依舊是世界上最大的船舶。而福特級航空母艦最大排水量11.2萬噸，長332.85米，寬40.84米，吃水12米，從參數上對比，福特號和海上巨人號有著巨大的差距，但兩者用途不同，我們就不過多評論！

❷ 中國行我也行印度要造10艘萬噸大驅，背後有哪些難度

印度想要造萬噸大驅，缺少相關的技術儲備，同時也缺少足夠出色的造船能力，除此之外，印度還缺少足夠優秀的科技人員。

在看到中國擁有萬噸大驅之後，印度也表示非常的羨慕，為了彌補中印之間的實力差距，印度也在加緊建造萬噸大驅，然而在我看來印度想要擁有自己的萬噸大驅，還需要很多年的時間。

一、印度想要擁有萬噸大驅，缺少相關的技術儲備。

中國之所以能夠擁有萬噸大驅，就是因為中國在很長的時間內，一直在加緊儲備萬噸大驅的相關技術。在中國的相關技術變得越來越成熟之後，中國的萬噸大驅才會應運而生，然而由於印度缺少萬噸大驅的相關技術儲備，所以在短時間內，印度根本不可能擁有自己的萬噸大驅。

❸ 印度有幾艘航母

共有4艘，但現在服役的僅1艘：

1. 「維克蘭特」號，1997年1月正式退役。

2. 1986年5月，印度購入「競技神」後將其改名為「維蘭特」號，於2001年6月重新服役，於2010年左右退役。

3. 2005年1月份，印度與俄羅斯達成了購買協議，包括了為「戈爾什科夫」號航母進行現代化改裝的費用，以及所需搭載的米格-29戰機，正在改裝中。

4. 還有一艘「藍天衛士」號正在建造中。2004年初，「藍天衛士」號的設計接近完成，但2004年8月，印度又批准與義大利一家公司的合同，要求後者為該航母提供艦型設計和推進系統等的技術服務，合同總金額達4000萬美元。

❹ 世界上最大的船是多少噸位的

截止2020年，世界上最大的船是諾克·耐維斯號載重量為564763噸，長458米。目前已退役。

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘已經拆除的超大型原油運輸船等級之超級油輪。改建後，它是世界上最長的船隻與人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里（458米），比橫躺下來的埃菲爾鐵塔還長；是載重噸位的世界記錄保持者。

2004年3月該輪進入迪拜干塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動式儲存與卸載油駁，曾長期停泊在卡達的夏辛油田。2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦亞蘭市拆解。其36噸重的船錨則保存於香港海事博物館作展覽。

(4)印度有多少條萬噸商用輪船擴展閱讀：

船隻數據

1、船名：諾克耐維斯（KnockNevis）；

2、國際海事組織（IMO）編號：7381154；

3、起造年份：1976年12月；

4、完工年份：1979年；

5、總注冊噸位（GT）：260，941；

6、航速：13節（24千米／小時）（巡航）；

7、16節（30千米／小時）（最高）。

❺ 印度大修船廠現狀

你好請問是問印度大修船廠現狀是什麼嗎？印度大修船廠現狀是破產了。因為是據印度媒體7月9日報道,印度國內最大的造船廠信實海事工程公司已正式宣布破產,該公司因經營不善,欠下了16億美元的高額債務,最終因無力償還債務,信實海事工程公司宣告破產。

❻ 世界上最大的船是多少噸位的

近來油價狂跌，各大郵輪都停靠在碼頭歇業了，這也讓民眾目睹了油輪排隊的狀況，世界上最大的船的噸位應該也有很多人不知道吧。以下是我為大家整理的世界最大船是多少噸位，希望你們喜歡。

世界最大的船：諾克耐維斯號
是一艘超大型原油運輸船(ULCC)等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻，1976年12月由住友重機械工業(日本)起造，並被命名為海上巨人號(Seawise Giant)，船長458.45米，舷寬：68.86米，滿載吃水24.61米能夠容納將近650,000立方米的原油(將近410萬桶)。遺憾的是，該輪2010年已經在印度拆解。

去年10月27日，上海外高橋造船公司為新加坡海洋油船有限公司建造的31.8萬載重噸“華山”號油輪提前5個月命名交船。這是目前世界上第一艘全面滿足國際船級社協會(IACS)最新《共同結構規范》的載重噸最大、款式最新的綠色環保型超級油輪。“華山”號船長333米，型寬60米，型深30.5米，設計吃水21米，航速為16.1節，續航力約29000海里。中新社發 潘索菲 攝

記者從上海外高橋造船有限公司獲悉，載重31.8萬噸的超級原油輪(VLCC)“華山”號預計於今天下午交船，比原計劃提前5個月。這顆VLCC船舶製造皇冠上最大的“明珠”，是國際船級社協會制訂最新《共同結構規范》以來，第一艘全面滿足規范、載重噸最大、款式最新的超級油輪。

12天前，載重29.7萬噸的VLCC“長江之珠”號交船，它是上海開埠以來建造的最大油輪。不到半個月，“上海最大”升級為“世界最大”，標志著改革開放30年來，上海造船業靠科技引領產業變革，製造能力不斷攀高峰，產品更具有國際競爭力，上海各大船廠也向世界級“船老大”邁進。

船身穿上“定製衣”

為增強船舶航行的環保性和安全性，國際船級社制訂《共同結構規范》，將船舶疲勞壽命要求提高到25年。規范實施前，船舶各部位的鋼板厚度相差無幾，比如20毫米的鋼板，只要一個地方被腐蝕2毫米，就要整體“換血”。而“華山”號穿上了“定製衣”——在露天、易潮濕、與原油接觸的易受磨損、腐蝕的部位加厚，就像為容易受傷的臂肘、膝蓋穿上護肘、護膝，既延長船舶壽命，又節省了成本。

“肚子”里裝“胃鏡”

“華山”號新安裝了永久檢查通道，好比給船裝了“胃鏡”。由於船型深30.5米，肉眼看不到貨油艙的細枝末節，“華山”號每隔6米設置一條通道，方便工作人員檢查，油“肚子”里有任何風吹草動都能了如指掌。

此外，“華山”號的燃油艙採用雙殼保護;船身油漆杜絕重金屬錫;燃燒產生的氮氣、二氧化硫全面回收……多管齊下保證綠色環保。

壓載水“新陳代謝”

空船行駛時，油輪內必須注入壓載水，保證船體穩定和航行安全。但壓載水跟著船舶“走南闖北”，無意中成了隱形炸彈——水中攜帶的微生物很可能就是水裡的“一枝黃花”，給其他水域“致命一擊”。

為了解決這個問題，“華山”號學曹沖稱象，化“巨象”為“碎石”，在船行駛過程中逐步置換壓載水，保護海水水質，減小生物入侵的概率。
諾克耐維斯號的建造歷史
諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所)起造，船體編號1016號，並被命名為海上巨人號(Seawise Giant)。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲(C.Y.Tung)。董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825466噸的總承載後重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。

沉沒

1981年，海上巨人號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，

終於招致不幸，在1988年5月14日航經霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰機以法國產的飛魚反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。沉沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。

再獲新生

1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的諾曼國際海運公司(Norman International)，船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，於1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修耗費3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，修繕費用約6千萬美元。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號(Happy Giant)後重新復出。

重建後使用狀況

諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威亞勒海運船公司(Jahre)，而該船也同時改名為亞勒維京號(Jahre Viking)。在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers)，並且改名為現在的諾克·耐維斯號(Knock Nevis)，目前該公司與卡達的快桅石油(Maersk Oil)簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

為此諾克·耐維斯號在2004年3月進入卡達干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於同年6、7月間完成改裝並開始啟用。

現階段狀況

2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，

該船於印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。其36噸重的船錨則保存於香港海事博物館用作展覽。
諾克耐維斯號的相關設計
諾克·耐維斯號能夠容納將近650,000立方米的原油(將近410萬桶)，利用其88.9mm(3.5英寸)厚、由住友造船開發的雙層船體(Double Hull)技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。 然而，滿載後的這艘船吃水超過24米(78.英尺)，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由於這樣的吃水深，滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。

雖然是世界上最巨大的船隻，但因為高度的自動化設計與電腦輔助，諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行。

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❼ 印度的水面艦艇

以綜合國力的角度(政治、經濟、教育、社會結構等)觀之，印度充其量只是個開發中國家，而且面臨經濟問題與人口爆炸隱憂。不過純就軍事力量而言，印度卻是個不折不扣的南亞強權，不僅擁有核子武器，其海軍遠洋力量更是讓人印象深刻。從1970年代以來，印度不斷地投資並充實海軍力量，經營至今不僅擁有規模在亞洲數一數二的水面與水下艦隊，還擁有亞洲國家少見的航艦兵力，甚至在1987年至1997年一度擁有兩艘航空母艦。未來印度海軍除了建立水下核能潛艦兵力之外，也會繼續擴充、更新其航空母艦艦隊，維持其空中縱深打擊能力。以下便簡介印度目前擁有或曾經擁有的兩艘航空母艦，以及未來印度的航艦兵力獲得計畫。
印度海軍第一艘航空母艦的前身，是英國海軍在二次大戰期間建造的第五艘尊嚴級(Majestic Class)輕型航艦——海克利斯號(HMS Hercules)，標准排水量14224噸，滿載排水量18085噸，全長213.4m，全寬24.4m，吃水7.3m，動力為四具鍋爐、兩具Parsons蒸汽渦輪，可輸出40000軸馬力，雙軸推進，最大航速25節，航速14節時續航力12000海里，艦上編制1100人(包括航空聯隊)。海克利斯號建造於二次大戰期間，承包商是維克斯.阿姆斯特朗廠(Vickers Armstrong, Newcastle)，1943年10月安放龍骨，在1945年9月22日——也就是日本投降後的20天——下水，在1946年5月工程進度達75%時拖曳至貝爾法斯特的哈蘭&伍爾夫(Harland & Wolff)造船廠完成其餘主要工事，包括加裝斜角飛行甲板、蒸汽彈射器以及降落指示系統等，這些都是因應噴射艦載機時代來臨的新裝備。由於第二次世界大戰已經結束，沒有必要擴充海軍規模，所以包括海克利斯號等戰爭期間剛完工或建造中的新艦都停止工事，即便是即將完工的海克利斯號也沒有機會完工投入服役，遂在船塢中躺了10年，直到1957年1月被印度訂購才得以復工完成最後的建造工作。在1961年3月4日，這艘航艦進入印度海軍服役，命名為維克蘭特號(INS Vikrant R-11)。由於本艦的斜角甲板構型與加拿大向英國購買的波那區文號(HMCS Bonaventure)相同，所以也曾有不正確的謠言指出維克蘭特號其實是波那區文號改裝而來的。
印度海軍第二艘航空母艦——維拉特號(INS Viraat R-22)也是購自英國的二手航艦，該艦原本是鼎鼎大名的賀密士號(HMS Hermes)，是一艘半人馬級(Centaur Class)航空母艦，建造於二次大戰期間，由Vickers-Armstrong造船廠承造，於1944年6月安放龍骨。由於第二次世界大戰在1945年9月初結束，英國海軍對新航艦的需求頓時盪然無存，導致賀密士號的建造工作停頓多年，直到1953年6月才下水，於1959年11月完工。當然，賀密士號完工時的面貌與原始設計不同，因為此時航艦艦載機已經進入噴射時代，所以新出現的斜角甲板、蒸汽彈射器等都成為航空母艦的標准配備。賀密士號標准排水量23900噸，滿載排水量28700噸，全長226.85m，舷寬27.43m，吃水8.7m，動力為四具鍋爐、兩具Parsons蒸汽渦輪，可輸出76000軸馬力，雙軸推進，最大航速28節，航速20節時續航力5040海里，艦上編制2100人(包括航空聯隊)。在1970年，賀密士號接受改裝，艦首加裝仰角7度的滑跳甲板，以操作新出現的海獵鷹STOVL戰斗機，並作為英國皇家海軍旗艦。1982年英阿福島戰爭爆發，英國特遣艦隊便在旗艦賀密士號的率領下遠征南大西洋，賀密士號在戰爭中並有著出色的表現。賀密士號於1985年7月除役，英國在1986年4月決定將本艦售予印度。經過達文港船塢的翻修後(包括更換鍋爐、飛行甲板補強、換裝新雷達與射控系統、改良核生化防護系統等)，賀密士號於1987年5月進入印度海軍服役，重新命名為維拉特號(INS Virrat R-22)。加上原有的維克蘭特號，印度海軍至此擁有兩艘航空母艦。
維拉特號編制有12至18架海獵鷹FRS MK.51戰機、6架海王MK-42B反潛直升機與3架海王MK-42C運輸直升機，此外還可操作Ka-27反潛直升機；如果將艦上所有空間用來搭載海獵鷹，最多可攜帶30架。維拉特號的偵測裝備包括一具英國Marconi Type-996對空搜索雷達、一具Marconi Type-994對空/平面搜索雷達、兩具Racal Decca Type-1006導航雷達、兩具負責導引防空飛彈的Plessey Type-904射控雷達、一具Graseby Type-184M艦底主/被動聲納等。艦上武裝包括兩座英制海貓(Seacat)防空飛彈發射器、兩門波佛斯40mm/70倍徑快炮、兩門俄制AK-230 30mm/65倍徑機炮以及八具魚雷發射器等，此外還擁有兩具Knebworth Corvus誘餌發射器。包括航空人員與43名軍官，維拉特號共編制1350名乘員。維拉特號在1999年入塢進行大翻修與現代化改良，包括保修動力系統、飛機升降機、加裝先進通訊系統、長程搜索雷達等，翻修工程持續至2001年4月。在2002年，本艦以俄羅斯最新型的CADS-N-1炮彈合一近迫武器系統取代原有的AK-230。經此翻修改良後，維拉特號可望服役至2006甚至2010年。
由於維拉特號年事已高，最多隻能撐到2010年左右，所以印度海軍目前正積極構建下一代的航艦兵力。原先印度曾等待法國海軍福熙號(FNS Foch R-99)除役再行購買，但由於不確定性高而作罷(法國曾考慮保留福熙號，作為新航艦戴高樂號的備份，此外巴西也在申購福熙號。最後福熙號果真售予巴西)。在1999年1月，印度開始與俄羅斯交涉采購大筆軍火，項目包括SU-30MKI戰斗機、T-90主力戰車等，此外還有俄羅斯高西可夫號(Gorshkov)短場起降航空母艦。高西可夫號是最後一艘基輔級(Kiev class)航艦，在前蘇聯時代原名巴庫號(Baku)。高西可夫號在裝備上較前三艘姊妹艦有諸多改良，大量採用庫茲涅索夫號(Adm. Kuznetsov)傳統起降航艦預定採用的裝備，故可稱為後者的驗證艦。高西可夫號的艦島造型類似庫茲涅索夫號，其上裝有四具望天(Sky Watch)相位數組雷達的巨大天線，短程防空飛彈統一為垂直發射的SA-N-9(前三艘基輔級裝備SA-N-2/3/9等防空飛彈)，SS-N-12反艦飛彈的數目則由前三艘本級艦的八枚增至12枚。
高西可夫號標准排水量38000ton，滿載45000~45500ton，全長273m，寬53m，吃水10.8m，動力系統為八具鍋爐與四具蒸汽渦輪，可輸出200000匹軸馬力，最大航速32節，續航力11670海里，人員編制1200至1600名(包含航空人員)。本級艦的航空兵力包括12或13架Yak-38鐵匠(Forger)STOVL戰機、14到17架Ka-25荷爾蒙(Hormone)或Ka-27/29蝸牛(Helix)反潛直升機，武裝包括24組八聯裝SA-N-9防空飛彈垂直發射器、12枚SS-N-12反艦飛彈、兩門100mm 70倍徑快炮、八具AK-630 30mm近迫機炮、10具533mm魚雷管。高西可夫號於1988年6月進入蘇聯海軍服役，不過於1994年2月發生機艙爆炸意外，之後拖回位於莫曼斯克的北方艦隊造船廠整修，但由於經費短缺而遲遲無法修復。由於俄羅斯無力負擔本艦的修復與維持費用，所以同意了將本艦售予印度的交易。在2001年初，俄羅斯同意將高西可夫號的艦體無償贈送印度，但是重新整修、改裝以及艦上裝備、機隊組建的費用則由印度自行負擔。2004年1月，印度與俄羅斯正式簽約敲定這筆交易，由俄羅斯的Severodvinsk造船廠負責改裝工程，總金額16億美元(包括艦體翻修改造、艦上裝備以及艦載機等)，工期約達52個月。印度面臨的最大問題，就是如何在原始設計上只容許操作STOVL戰機的高西可夫號上起降傳統定翼機，因為本艦原來配備的Yak-38過於老舊，早在1992年就除役了。不過由於高西可夫號本身擁有可觀的武裝，如果將這些武器拆除，就能大幅增加飛行甲板面積。
除了高西可夫號外，印度從1995年起也決定推動一個自製航空母艦計畫來取代該國的英制二手航艦。印度自行設計的航艦將以法國DCN在1980年代向印度推銷的一種標准排水量達28000ton的防空型航艦(Air Defense Ship，ADS)設計為基礎，並預定繼承維克蘭特號的艦名。以下仍簡稱印度自製新航艦計畫為ADS。
在構想之初，ADS將是一艘17000ton的輕型航艦，到了1997年則增至20000至28000ton。在1999年6月，印度政府正式批准ADS的建造，並於該年先投入5億美元，建造工作由印度Cochin造船廠執行，此外還斥資擴充該廠設施以配合航艦的建造。新航艦所需的特種鋼材原本打算自俄羅斯引進，但由於遇到某些困難，一度使造艦進度延遲；幸好最後印度的鋼鐵廠最後終於研發出這種鋼材，建造才得以繼續進行，據說印度國產鋼材反倒優於俄羅斯產品。根據2002年以後的信息，目前ADS全長約250m，排水量再增至37500ton，以四具燃氣渦輪提供動力，航速30節，續航力7500海里，能持續在海上作業45天。ADS設有一個斜角飛行甲板，故擁有兩條起飛動線，跑道長200m，飛機將依靠一個艦首滑跳甲板起飛，但也有消息指出本級艦將配備蒸汽彈射器，讓高性能戰機以外的固定翼機起飛；不過由於目前只有美國有能力開發現代化的蒸汽彈射器，印度如何取得將是一大問題。新航艦的艦載機組合可能為16架Mig-29K搭配20架直升機，或者18架自製的LCA、8架ALH與兩架Ka-31預警直升機，每艘編制約2000名人員(400名軍官，1600名士兵)。裝備方面，由於印度當局認為過早定案的話，等新航艦建造完成時便已跟不上時代潮流(先前印度幾個進行不順、大幅落後的國防武器研發案便嘗到這種慘痛的滋味)，所以目前暫時不做決定。建造首艘新航艦大概需要8至10年的時間，未來印度打算建造至少兩艘。
值得注意的是，義大利國防廠商在印度此項新航艦的合約中佔有重要份量，顯示印度似乎企圖擺脫以往自主國防科技對俄羅斯的高度依賴，但未來恐怕又要面臨科技來源過多的整合困擾(這是許多印度自製武器計畫陷入泥沼的重要原因之一)。新維克蘭特號在2005年4月11日開工，可望在2012年初完工交艦，配合原有的維拉特號、改裝的高西可夫號以及一艘甫完工的新一代自製航艦，印度海軍屆時將同時擁有三艘航空母艦。由於之前印度都是尋求國外的二手航艦，不僅不一定有適當的現成貨，而且一買來就面臨艦齡老化、裝備老舊的問題，維修與翻修成本也偏高；如果能自製全新航艦，不僅效益會大幅增加，而且不會受制於人，這大概是印度對於自製航空母艦始終不遺餘力的主因之一。
印度海軍負責保護印度的海上利益，保衛7600多公里的海岸線和所屬的一些島嶼。印度97％的國際貿易來自海上，保護其海上交通航線十分重要。
海軍由西部、東部和南部3個司令部組成。獨立的潛艇司令部、海軍陸戰隊和海軍航空聯隊也劃歸印度海軍編制。3個海上突擊大隊（各包含若干快速反應部隊）負責在敵人前線後方執行隱蔽的特殊作戰任務。

海軍航空部隊由15個中隊組成：
1個戰斗機/攻擊機中隊
4個海上偵察中隊
1個反潛/巡邏中隊
5個反潛直升機中隊
1個搜索和救援直升機中隊
1個聯絡中隊
2個教練中隊

兵力
印度海軍現役人數為5.5萬，其中包括7000員海上航空兵和1200員海軍陸戰隊員。

裝備
1997年2月 1999年3月 艦船
潛艇
4 4 SHISHUMAR級攻擊潛艇（訂購中，下一艘將於2003 年開始服役）
8 8 辛德赫格霍斯級攻擊潛艇
6 6 庫蘇拉級潛艇
11 11 CE-2F/X100 戰車SDV潛艇

航空母艦
1 1 維拉特號

驅逐艦
0 1 德里級驅逐艦（首艘1997年開始服役，下一艘將在 1999年4月服役）
5 5 拉吉普特級

護衛艦
3 3 戈達瓦里級
0 1 布拉馬普特拉河級戈達瓦里級的改進，首艘1997年 開始服役，1999年又一艘服役）
7 7 尼爾吉里級

小型護衛艦
7 7 蘇坎亞級
4 4 庫克里級（2000年另一艘將服役）
4 4 阿納拉級

小型作戰艦艇
＃ 2 超級德沃拉（Super Dvora）MkⅡ
11 9 維爾級導彈艦導彈巡邏艇
3 3 維賈亞杜爾格級小型護衛艦
4 4 阿巴伊級反潛作戰巡邏艇
8 6 普拉錢德級導彈艇
7 7 SDB MK3級巡邏艇
2 2 SDB MK2級巡邏艇

兩棲作戰
8 8 古爾帕德級中型登陸艦
2 2 馬加爾坦克登陸艦
7 10 瓦斯科·達·伽馬通用登陸艦

水雷戰
12 12 蓬迪切里級海洋掃雷艦
4 4 賓利帕坦級近岸掃雷艦
6 6 馬赫級近岸掃雷艦

輔助艦船
0 1 ADITYA級加油船（印度）
2 1 迪帕克級加油船（德國）
1 1 阿姆巴潛艇供應艦（俄羅斯）
1 1 拉克沙德維普醫院船（印度）
1 1 蒂爾學員訓練船（印度）
6 1 桑達亞克級測量船（印度）
4 4 馬卡級測量船（印度）
1 1 NIREERKSHAK潛艇營救/支持（印度）

導彈
艦對艦
＃ ＃ SS-N-2c冥河飛航導彈（俄羅斯）
＃ ＃ SS-N-2d冥河飛航導彈（俄羅斯）
# # SS-N-27星明水下-艦導彈（俄羅斯）

艦對空
＃ ＃ 巴拉克-1導彈（以色列）（購買中）
＃ ＃ 特里蘇爾導彈（三叉戟）（印度）
＃ ＃ SA-N-1小羚羊導彈（俄羅斯）
＃ ＃ SA-N-4壁虎導彈（俄羅斯）
＃ ＃ SA-N-5杯盤導彈（俄羅斯）
＃ ＃ GWS 22海貓導彈（英國）

此外，海軍還使用大量的輔助和支持艦船，包括測量船、海洋研究船、補給船、油船和拖船。

海軍航空部隊

1997年2月 1999年3月 飛機
戰斗機
20 16 海鷂FRS MK51戰斗機（英國）

海上巡邏/反潛/偵察飛機
9 9 BN2A海上防禦者海上巡邏機（英國）
6 6 BN2A島民運輸機（英）
1 1 Hs748運輸機（英國）（借用印度空軍）
5 5 I1-38五月巡邏機（俄羅斯）
8 8 圖-142M 熊-F巡邏機
24 24 Do 228-101/Do 228-201海上巡邏機（德國）

教練機
4 2 海鷂T MK60（英國）
6 6 HJT16吉林1（印度）
6 6 HJT16吉林2（印度）
8 8 HPT-32迪帕克

直升機
10 10 獵豹反潛作戰直升機
5 5 獵豹通用直升機
0 2 高級輕型直升機（印度，采購中）
0 3 Ka-31雷達巡邏機（俄羅斯，采購中）
15 8 Ka-28蝸牛-A反潛作戰直升機（俄羅斯）
5 5 Ka-25激素-A反潛作戰直升機（俄羅斯）
8 8 海王MK42反潛作戰直升機（英國）
3 3 海王MK42A反潛作戰直升機（英國）
19 19 海王MK42B反潛作戰直升機（英國）
6 3 海王MK42C運輸機（英國）

導彈
空對空
＃ ＃ R550魔術空空導彈（法國）

空對艦
＃ ＃ 海鷹反艦導彈（英國）
印度空軍在海上攻擊作戰時使用大量美洲虎戰斗機/轟炸機，其中每架飛機裝備2枚海鷹反艦導彈。

部署
海軍總部位於新德里（位於德里邦）INS（印度海軍組織），它是海軍參謀機構所在。主要基地位於：
西部司令部 孟買
果阿
東部司令部 維沙卡帕特南
Virbahu
馬德拉斯
加爾各達
布萊爾港和 viyayaraghavapuram
南部司令部 科欽
Dronacharya
卡爾瓦爾
海上突擊隊 INS Abhimanyu
印度海軍航空中隊常駐基地編制包括：
海軍航空部隊總部 新德里邦
300攻擊/防空/偵察中隊（海鷂MK51飛機） INS Hansa
310海上巡邏機中隊（D0228飛機） INS Hansa
312海上巡邏機中隊（圖-142M熊F飛機） INS Hansa
315海上巡邏機中隊（I1-38五月飛機） INSHansa
318運輸/巡邏機中隊（BN42B/T海上防禦者飛機） INS Utkrosh
321聯絡中隊（獵豹直升機、雲雀Ⅲ直升機） INS Kunjali
330反潛作戰/搜索與營救中隊（海王MK42/MK42A飛機） INS Hansa
331反潛作戰中隊（獵豹直升機、雲雀Ⅲ直升機） INS Garuda
333反潛作戰中隊（Ka-25、Ka-26飛機） INS Hansa
336作戰訓練中隊（海王MK42B飛機） INS Garuda
339反潛作戰中隊（海王MK42B飛機） INS Garuda
550運輸/巡邏機中隊（BN42B/T，迪帕克飛機） INS Hansa
551訓練中隊

A小隊（吉林教練機） INS Hansa
B小隊（海鷂TMK60教練機） INS Hansa

561反潛作戰/搜索與營救中隊（獵豹直升機） INS Garuda
???艦隊支持中隊（海鷂MK42C飛機） INS Margar
???海上巡邏中隊（Do 228飛機） INS Hansa
VIP飛行小隊（Hs 748飛機） INS Hansa
潛艇VLF通信機構 蒂魯內利
位於卡爾瓦爾的印度最大的海軍基地將於2005年竣工。一旦使用，卡爾瓦爾基地將通稱為INS海鳥。位於Binga Ba和Uchipuli的兩個海軍航空部隊機構最近已經完成建設。
發展規劃與計劃
【艦船采購與改造】
1993年末，印度政府宣布計劃自行建造採用常規動力的航空母艦，以替代已有32年歷史的維克蘭特航空母艦，該航母已於1997年1月退役。稱作防空艦的新航母排水量為17000噸級，搭載12～15艘戰斗機，造價約33億美元，服役期暫定為2010年。
3艘布拉馬普特拉河級護衛艦中的第一艘服役日期，由於經費短缺和俄羅斯的零部件供應不穩定而推遲。計劃將為該級別的護衛艦裝備卡拉爾艦艦導彈和特里蘇爾艦空導彈系統。
1996年12月，以色列飛機工業公司的拉姆塔分部獲得一項價值1000萬美元的合同，為印度海軍建造2艘超級德沃拉MKⅡ高速巡邏艇。德沃拉將用於海岸監視、搜索與救援，並將裝備小口徑火炮和夜視系統。計劃在1998年交付。海軍和海岸警衛隊計劃額外采購。
【潛艇采購和改造】
1997年1月，印度政府簽訂一項價值150萬美元的協議，追加采購2艘俄羅斯製造的基洛級柴油發電機潛艇，替代1999年前逐步淘汰的6艘F級潛艇。新型基洛潛艇將加入正在服役的8艘基洛潛艇艦隊。8艘基洛中的4艘計劃在以後的12～24個月內進行正常的中期大修。根據與德國HDW公司簽訂的價值1.4284億美元合同的一部分，印度潛艇部隊將增加2艘209型級攻擊潛艇。1997年在馬扎岡船塢公司開始建造，並計劃在2003年和2005年交付。防禦研究與發展局繼續研製國產的稱為先進技術潛艇（ATV）的核潛艇。該潛艇以俄羅斯C級Ⅱ型核潛艇的設計為基礎，並據報道攜帶射程為1000km的巡航導彈。集成和製造問題繼續困擾核反應堆部件項目，此項目費用達2.857億美元。根據印度海軍稱，製造作戰核潛艇估計將耗費7.143億美元。詳情還未透露。
【艦對艦導彈】
1994年7月，研製中的採用沖壓式噴氣發動機的潛艇發射攻擊導彈Sagrika開始進行風洞試驗。該導彈從1992年開始研製，據稱射程為300公里（160海里），但目前尚不能安裝在現有的印度海軍潛艇平台上。這暗示著印度正在計劃購買新級別的潛艇。據報道，Sagrika導彈將在2000年左右服役。
【海軍航空部隊采購與改進】
1994年12月，用更先進的FA2改進型飛機更換海軍海鷂FRS51飛機的計劃宣告終止，取而代之的是在現有的鷂式飛機上加裝先進的雷達和空空導彈系統。正在考慮的導彈包括瑪特拉、Vympel R-77（北約編號為AA-12 "蝰蛇")和拉法爾公司的超視距空空導彈系統。改造還計劃安裝多種用途雷達，候選系統包括GEC-馬可尼公司的藍雌狐機載雷達和埃爾塔EL/M2032系統。但由於經費限制，海軍被迫採用價格低的待選系統。海軍型的輕型作戰飛機要等到新世紀之初才開始服役。
6架BN2A防禦者海上巡邏機將由布里頓·諾曼公司改造為BN2T設計結構。改造工作包括安裝新的320軸馬力的艾利遜250 B17C渦輪機、推進器、更大的翼尖油箱和座艙控制裝置與儀表。該項目於1997年中期完成。1998年改進了另外5架防禦者飛機。
印度斯坦航空有限公司製造的先進輕型直升機（ALH）的海軍型樣機於1996年1月進行首航。在執行反潛作戰和部隊運輸時，該飛機將取代過時的獵豹直升機。ALH由2個1300軸馬力的LHTEC T800發動機提供動力，可攜帶多種空對艦導彈。海軍型ALH計劃在2000年進入大批量生產。最後的生產數量仍未透露。
由於海鷹反艦導彈成功地集成到海軍的8架圖-142熊F飛機上，因而增強了印度海軍的海上封鎖能力。每架圖-142飛機可攜帶2枚導彈，海軍5架I1－38五月飛機每架也可攜帶相同數目的導彈。

❽ 孟買港的基本情況

港口性質：海港、基本港（C、M）
經 緯 度：18度56分N，072度49分E
航 線：波斯灣，中國國遠洋運輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航運公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。
位於印度（全稱：印度共和國THE REPUBLIC OF INDIA）西海岸外的孟買島上（目前該島已與大陸連結），西瀕阿拉伯（ARAB）海，是印度最大的港口。它是南亞大陸橋的橋頭堡，東起加爾各答，西至孟買，全長2000km，是印度海陸空的交通樞紐。孟買工商業發達，是全印度最大的棉紡織中心，紗錠和紡織機數約佔全國的1/3。還有皮革、化工、毛紡織、煉油、制葯、機械和食品等工業。它還是印度電影的攝制中心。近年來附近淺海油田的開發，這里又成為石油開採的後方基地。港口距全國最大的國際機場約28km。 該港屬熱帶季風氣侯，盛行西南風。全年平均氣溫20~31℃，全年平均降雨量約2000mm，6~9月是雨季，約佔全年的83%。屬半日潮港，平均潮高：高潮為4.4m低潮為0.8m。 本港長約14n mile，寬約5n mile，有6000m寬的港內水域可供錨泊或過駁裝卸。港區主要碼頭泊位如下：
碼頭類別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
GENERAL & BULK CARGO （散、雜貨） 25 4242 14
CONTAINER （集裝箱） 4 764 11
OIL QUAY （油碼頭） 3 518 10.6
孟買港(印度) 孟買是印度最大海港和第二大工商業城市,馬哈拉施特拉邦首府。位於印度半島西岸中部,臨阿拉伯海。在印度西...孟買每年生產的棉布、棉紗行銷於國內外,在東南亞市場享有盛譽。孟買是世界上最大的紡織品出口港,有「棉花港」之稱。
裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊及滾裝設施等，其中浮吊的最大起重能力達125噸，還有直徑為203.2~609.6mm的輸油管供裝卸使用。拖船的功率最大為2205kW。干散貨碼頭最大可靠7萬載重噸的船舶，集裝箱碼頭能靠第三代集裝箱船。港區有堆場面積達12萬平方米，倉庫面積為4.5萬平方米,還有貨棚面積達15萬平方米。1992年集裝箱吞吐量為31.5萬TEU,比1991年減少13.7%。本港主要出口貨物為紡織品、黃麻、礦石、麵粉、花生、棉花、煤、糖、植物油及雜貨等，進口貨物主要有石油、鋼鐵、糧谷、水泥、木材、機械、橡膠及化工品等。 孟買的英文名本來叫「Bombay」，但印度政府於1995年11月22日決定恢復傳統的名稱「Mum」。那瓦舍瓦(Nhava Sheva)是孟買新港。
孟買港分那瓦舍瓦(新港)和孟買老港(Bombay/Mum)兩港區。那瓦舍瓦(Nhava Sheva)是孟買新港新建集裝箱碼頭,現為印度最大的集裝箱港。但那瓦舍瓦僅供集裝箱船停靠，只有孟買老港可停靠
散雜貨船。
那瓦舍瓦(Nhava Sheva)港和孟買港事實上是同一個港區的不同港口的關系。孟買是印度第一大集裝箱港口，由於孟買港口水深不足10米，不利於港口長久的發展，印度政府於1989年在孟買以南70公里處興建了水深12~14米的尼赫魯港，也就是現在大家習慣上稱呼的「NHAVA SHEVA」港。 孟買港是個古老城市。14世紀以前，這里是土著科利人居住的小漁村。1534年被葡萄牙人侵佔，他們因這里景色優美，即稱之為「美麗的海灣」，孟買港因此而得名。
1664年孟買港又成為葡萄牙公主卡瑟琳嫁給英國國王查理二世的一份嫁妝轉讓給英國，從此孟買港成為英國殖民者統治印度的一個重要據點。
1838年，孟買港與信德間開辟了航線，後又修築了溝通印度內陸與沿海各城市的鐵路干線，促進了孟買港的發展與建設。
1849年英國佔領全印度，將孟買港作為馬哈拉施特邦的首府。隨著鴉片和棉花的種植和1869年蘇伊士運河的通航，孟買港的地位日益重要，成為向中國傾銷鴉片的裝運港。經過不斷的疏浚和填海，孟買港成為半島，並築有橋梁和長堤與印度次大陸相連。現今孟買港已成為馳名世界的紡織工業城市和南亞最大的港口。 孟買港是印度最大海港和第二大工商業城市，馬哈拉施特拉邦首府。位於印度半島西岸中部，臨阿拉伯海。在印度西海岸上，北部泥沙淤塞，南部高山逼岸，唯獨孟買港具有發展港口的良好條件。孟買港並不是在大陸上，而是離岸16千米的島嶼，由孟買港等數島組成，有堤道、橋梁相連，並與大陸相接，稱大孟買港。面積603平方千米，人口 1100萬。這個地區在地質上是大陸高原斷陷分割出去的一塊陸地，因岸陡港深，是個天然良港。港口位於孟買港島東岸，港口海岸線長20千米，42個泊位，能停2～3萬噸輪船，年吞吐量2 000萬噸。印度有80多個國際港口，但總吞吐量僅7 000萬噸左右，海運量較小。孟買港是印度最大的港口。擔負全國進出口貿易總額的半數。出口貨物主要有棉花、棉織品、小麥、花生、黃麻、皮革、錳礦石、石油製品、蔗糖和香料等。進口貨物主要有工業設備、建築材料、鋼材和糧食等。孟買港的交通，陸路、水路都比較方便。有多條航線通往世界各大城市，在國內有豪拉——孟買港線、孟買港——馬德拉斯線、德里——孟買港線、加爾各答——孟買港線等多條鐵路干線和多條公路干線通往內陸各地。
孟買港的工業發達，是全國經濟中心之一，全市工廠數約佔全國總工廠數的15%。其中紡織最為著名，其紡織廠數佔全國紡織廠總數的40%，紗錠和紡織機佔全國總數的30%。孟買港每年生產的棉布、棉紗行銷於國內外，在東南亞市場享有盛譽。孟買港是世界上最大的紡織品出口港，有「棉花港」之稱。除棉紡外，還有麻紡、毛紡、化纖、混紡和紡織機械等行業，已形成完整的紡織工業體系。此外有機械、汽車、石化、造船、化肥等工業部門。 印度半島漫長的西海岸有一座美麗的海濱城市。這就是人口約1500萬的印度第二大城市被世人稱龍為「印度之門「的孟買港。孟買港是世早十大城市之一是印度的第一大海港海陸空運輸的重要樞紐是印度的紡織工業中心、電影製片中心、金融中心也是印度最大的商貿城許和外貿進出口貨物的最大集散地被人們譽為印度的門戶。 孟買港是印度進出口貨物的立要集散地。在印度的客戶大奎都集中在孟買港而且大多都訪問達工廠。這次就是應邀回)這些客戶進一步探討雙方擴大F作事宜簽署明年的代理協議和掛口合同訪問期間幾個客戶熱情陪參觀游覽孟買港的城區和主孚景點給介紹孟買港的風土人和民族文化對這座「印度龍「刁」美麗風光、燦爛文化留下了深亥的印象，更感受到了歷史悠久的日度人民對中國的熱情和友好。
印度人稱孟買港是「印度城市呼的皇後」『而孟買港聞名遐邇的海濱達道就是皇後脖上的項鏈』寬海平整r花木扶疏的海濱大道猶如一輪新月鑲嵌在美麗的柔帕蒂海湃旁。大道兩旁一邊是煙波浩渺、一望無際的印度洋一邊是錯落有致聳立雲天的高層樓群。這里幾乎彝中了新老孟買港的歐式古典建築'1'G現代化的摩天大廈中的精華。這一帶是孟買港的繁華商業區高檔豪 '酒店和商場鱗次櫛比。快餐大篷車、燒烤小食檔隨處可見;高檔寫字樓、跨國大銀行和各國航空公司的大廈競相比高有的樓頂還聳立著各式各樣、各國文字的巨幅廣告牌霓虹燈光閃爍，五彩繽紛『光怪陸離令人嗅到了這個古老的、完全歐化的前英國殖民地.今日所煥發出的現代化氣息。』

❾ 世界上最大的輪船的載重是多少呢

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）。

是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Large Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的總高為324米）。

在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。

2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。

2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解。

諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶），利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過24米，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如英吉利海峽，蘇伊士運河就更不用說了。

歷史

諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979年）的命名。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給香港籍的船王董浩雲。

此船於1974年正式獲得訂單，原設計為418,611噸（DWT）單船殼(Single Hull)油輪，1975年3月19日起建，僅不到6個月後，1975年9月4日即船殼下水，1976年舾裝完成並暫以1016號工廠船殼號為名進行海試。

原計劃可與法國「Batillus」級超級油輪競爭，553,662噸（DWT）級的「Batillus」級共4艘，首船Batillus號的建造幾乎與1016號同步，於1975年鋪設龍骨，1976年舾裝完成，隨即投入運營（後亦因單船殼船體結構問題，於1983提前退役，1985年拆解）。

1016號下水和海試中發現諸多技術問題，尤其是單薄的船體在一定的狀態下（如緊急倒車），多處發生超出預計的振顫，被原希臘訂購方拒收；

所以也未能以希臘方原先設想的「porthos」號冠名並投入運營，1976年5月26日住友重機械工業將其歸檔為「已交付/Delivered」並以船廠所在地追浜將其首次命名為「追浜/Oppama」號後擱置。

1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的聯合私募基金諾曼國際（Norman International），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard）。

自1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用。

在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。

諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），而該船也同時改名為亞勒維京號（Jahre Viking）。

在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers），並且改名為諾克·耐維斯號（Knock Nevis）；

該公司與卡達的快桅石油（Maersk Oil）簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡達干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於6、7月間開始啟用。

2009年12月，結束FSO用途後，船體被賣給印度，命名為「Mont」。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦的亞蘭市拆解。

以上內容參考網路-諾克·耐維斯號

❿ 印度海軍都有哪些艦艇，都是什麼級別的

印度乃萬國之武器，說的天花亂墜，不過費鐵一堆…