印度的火車怎麼開

Ⅰ 在印度坐火車，買掛票是一種怎樣的體驗

我感覺買到掛票應該是一件挺刺激又挺危險的事情吧，雖然印度的火車速度都很慢，但是畢竟掛在車廂的外邊還是很危險的。

當然了，這種掛票坐火車的行為是不應該學習的，畢竟還是有很大的風險性的，要是自己的體力支撐不住或者一不小心摔下去那可不是開玩笑的，就算不傷及性命，恐怕也得摔出個什麼毛病來吧。

印度火車可以乘坐掛票也不是他們的本意，是他們印度特殊、時期情況的產物。我還是希望印度鐵道部可以發展越來越好，逐漸把這種情況所取代。畢竟因為乘坐火車而傷了身體，丟了性命是一件很不值得的事情，國家開設火車本身就是寫了造福百姓，所以就應該杜絕一切安全隱患、盡量保證乘客的安全。

Ⅱ 印度火車開多快

話說印度的火車跑得比較慢……一乘客因貪睡，到火車站火車已經開車十分鍾了，他欲退票改乘第二天的火車，車站工作人員直接說道：快去追吧，跑快點還能追得上。還能追的上……

(賣了這么多掛票，快得了么？)

新華網孟買2009年9月18日電(記者聶雲)印度當地時間18日下午5時許，印度第一列直達快速客運列車從印度東部的加爾各答出發，駛向首都新德里，列車最大時速可達110公里。印度鐵道部一位官員說，直達快速客運列車的開通，意味著印度鐵路客運列車進入更快、更舒適和更安全的時代。

Ⅲ 印度人坐火車為什麼可以趴在車頂上

現在印度政府已經禁止乘客在火車車頂「就座」了，以確保乘車安全，進一步減少交通事故。 １、印度人民享有完全的火車乘坐自由權 印度人享有完全的火車乘坐自由權，每一個印度人都可以自由地遷乘坐火車，可以自由的選擇坐在車內或者車外。 ２、印度的火車規劃發展過於傾向於窮人 印度進城的短途火車速度都故意開得很慢，為的就是遷就窮人坐到火車外的強烈願望。生活在郊區的窮人進了城工作後，晚上可以很方便的坐在火車頂回家，完全不必擔心被鐵路警察趕下車；也可以掛在車廂外面，完全不必擔心被拘留罰款。 ３、印度政府實名制購票政策，加劇了火車乘客群體的擴大 印度政府總是都出奇招來給貧民以福利，以獲得貧民支持，最常見的就是給乘火車的貧民提供最完善的服務，有報道說因乘坐印度火車死亡的人數比較多，因此採取實名制購票，遇到事故可以極快的方便家屬認屍。事實上採取實名制以後，居然倒票的黃牛黨也杜絕了。

Ⅳ 印度火車都掛滿了人，買了坐票的怎麼進入坐

在印度坐車常常人滿為患，不僅車廂內擠滿了人，他們或站著或坐著，而且車頂上，車門外兩側也是滿滿都是人，那麼買了坐票的人，如何進入呢？

其實有時候在印度坐車並不需要買票，因為一些貧窮的老百姓沒有錢，這樣其實也會使坐車現場更為混亂，一列滿是人的列車，買了坐票想要進入是有些難的。

印度的坐票有的可能也是坐在車頂上的，在車頂上的就更增加了難度，車廂上掛滿了人，想要上車頂自然也困難，買了坐票想要進入坐，是需要一定穩定的秩序的，每個人都要遵守規則，有序進行，這樣才能確保人人都上車。

Ⅳ 印度火車咋三條線

這樣可以同時給標准軌距和窄軌距兩種火車通過。
在中國的雲南和廣西邊境，也有這種3條線的軌道，因為中國鐵路使用的國際標准軌距，而越南鐵路使用的是米軌（窄軌距），兩種鐵路使用的列車規格不一樣，這樣中國和越南之間乘坐火車旅行的乘客就必須在邊境交界處換車，很麻煩。有了這種3條線的軌道，越南的窄軌距的火車就可以直接開到中國的鐵路線上了，省去了旅客換車的麻煩。印度應該也是類似的情況。不過話說回來，我在印度旅行時也常坐火車，怎麼沒有發現過鐵路3條線這樣情況呢。

Ⅵ 印度坐火車是不是不用錢

印度是一個跟我們中國有著四大文明古國之稱的一個國家，而火車是他們最常用到的一個交通工具。由於因為印度的鐵路交通比較發達，所以在印度國內得火車站就達到了7000多個，每天在運行的火車有1.1萬輛，載客人數則達到了60億人。由於火車四通八達的原因，在印度國內的火車票是很便宜的，所以並不是不用收票。

有錢的三哥會選擇坐在火車內部，較窮的三哥則掛在火車外邊。但是考慮到安全的問題，火車是很慢的，人們可以自由上下，這樣走一路掛一路，票肯定不用買。但也不是全部都是，有些正規的火車，比如空調級的都有檢票員檢票的，而且實名制。如果不是這個等級的乘客是不允許進出的，而這種等級的乘客一般都素質較高的人，不僅不會逃票，有些還會給乘務員發小費。對於普通卧鋪車廂的乘客一樣也是需要實名制。但從管理上這點來說沒有比空調級比較嚴格，其中二等車廂是印度火車中最低級的等級。不但不實名，且們都不用關，所以以致於人群擁擠。在十節車廂里可能乘務員只有一個，所以也很少會去擁擠的車廂一個個查票。但一經查到，不是轟下車就是以雙倍的價錢作為賠償，但這種幾率也是小的很小。所以才有了印度火車的這一特色。

印度的火車主要分second sitting (二等座)，sleeper（普通卧鋪）； AC 3(三等空調卧鋪)，AC 2 (二等空調卧鋪)，AC 1(一等空調卧鋪)。其中，前兩者是上車不檢票的。

Ⅶ 印度最好的火車到底是怎樣的呢

印度的火車，大家可能笑掉大牙了，確實是很落後，車內車外都是人，坐得滿滿的，這樣的景象只能在包括印度在內的南亞國家可以看到。不過，現在情況不一樣了，印度開始運行他們的豪華火車了

印度的這種豪華火車是最近才生產出來的，他們自豪得無比興奮，終於可以跟中國高鐵相媲美了，不不，是超過中國高鐵。當然，硬體設施是不錯，但是火車速度的話還是慢。不過，這趟列車將改變印度火車旅行的印象，跟以前相比有了很大進步。

Ⅷ 印度火車每小時開幾公里

印度開通首列直達快速客運列車時速110公里http://www.sina.com.cn 2009年09月18日22:42 新華網
新華網孟買9月18日電 (記者 聶雲) 印度當地時間18日下午5時許，印度第一列直達快速客運列車從印度東部的加爾各答出發，駛向首都新德里。

據印度媒體報道，印度鐵道部長馬馬塔·班納吉當日在加爾各答出席了直達快速客運列車的開通典禮。印度鐵道部一位官員說，直達快速客運列車的開通，意味著印度鐵路客運列車進入更快、更舒適和更安全的時代。

據報道，直達快速客運列車由不銹鋼製成，共有16節車廂，每節車廂內都裝有空調，列車最大時速可達110公里。從加爾各答到新德里行程為1454公里，直達快速客運列車耗時大約16小時30分鍾，比原先的客運列車快90分鍾。

Ⅸ 印度火車載那麼多人不危險，那樣扒在火車上的，坐在車頂上的，難道不會掉下來嗎

印度火車載那麼多人很危險，那樣扒在火車上的，坐在車頂上的，也會掉下來。

掛票」作為印度鐵路運輸的一種特色，實際上是非常不安全的，「掛」在外面的乘客一不小心可能會摔下，甚至有可能滾到車輪底下而釀發慘案。另外在電氣化鐵路上，站在車頂的乘客還有誤觸帶有高壓電的電力線。在高速列車上則會被「吹」下車。因此我們看到很多視頻中「掛」滿人的列車速度都不是很高。

(9)印度的火車怎麼開擴展閱讀：

在世界上大部分國家，攀爬列車都是被禁止的危險行為。而在印度則成為了一種特色。

在許多印度火車的照片中，我們可以看到他們不僅僅有車廂內的乘客，甚至還有更多乘客攀爬到車體外表搭乘列車。在印度爬火車成為了貧困人民遠行的無奈選擇，有部分乘客爬到車廂外部後手腳並用抓住支撐點，看起來人就像掛在車體外部，因此被中國網友們戲稱他們所購買的是「掛票」。

一般像火車等交通工具都是賣座位票（坐票），像中國這種人流多的地方還會推出站票。坐票和站票顧名思義，一個有座位，而一個無座位只能站著。「掛票」則是網上對於印度的火車運輸的一種稱呼。

火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。

人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。

火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。

隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。

早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車，未來可能會出現磁懸浮列車。

Ⅹ 說說印度的鐵路現狀如何

我第一次去印度時候，待了一個月，我翻了一下日記本。一個月的時間內發生三起撞車，一起爆炸，還有7起火車碾壓人的事件，這僅僅是上了報紙的。加起來死傷近千人。我在印度住了半年，兩次目睹附近的鐵路事故，一次是撞死平民，一次是撞到一輛小貨車。這兩個報紙都沒有半點提及。據說印度鐵路一年實際死傷人數上萬。更坑爹的是，這些事情根本沒人去負責，多數人只要沒死一分錢補償都沒有。