怎麼卸貨印度貨

Ⅰ 清關那些事：印度雙清，真的那麼難嗎

原標題：清關那些事：印度雙清，真的那麼難嗎？!

最近印度有點兒火。

今天我們來說說印度奇葩的清關問題。

印度海關規定：

首先，所有轉運至印度內陸貨運站的貨物，必須由船公司負責全程運輸，並且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫為該內陸點。否則，必須在港口掏箱或者支付高額的更改艙單費，方可轉運至內陸。

其次，貨物到港後，可在海關倉庫存放30天。滿30天後，海關將向進口商發出提貨通知。如進口商因某種原因不能按時提貨，可根據需要向海關提出延長申請。如印度買家不做延長申請，出口商的貨物在海關存放30天後會被拍賣。

最後，因印度海港裝卸能力極差，海關辦事能力極度低下。建議訂艙時盡量找能申請到14天免費用櫃（14 free calendar days at destinaion)的船公司。

單證要求

1、提單

POD為印度的貨物，收貨人和通知方都必須是印度境內的，且有詳細名稱、地址、電話、傳真；

貨物描述必須完整，准確；不允許在提單上顯示free time條款；當DTHC和內陸運費需要由收貨人承擔時，需要在貨描處顯示「DTHC and IHI charges from A to B on the consignee』s account，如需轉運，需要加上in transit to條款，例如CIF Kolkata India in transit to Nepal。

2、清關

1）裝箱單、發票、提單，這些都是每票清關所必須的；

2）根據你的產品HS CODE查詢是否在優惠的范圍內，從而決定辦理FORM B亞太證書還是一般產地證,FORM B清關時可以享受關稅5%-100%的減免；

3）發票日期要一致，出貨日期也要跟提單一致；

4）具體要看你的客戶要求。

印度有10個大港口，分別是西海岸的孟買、坎德拉、莫爾穆岡、科欽、新門格洛爾和杜蒂戈林；東海岸的馬德拉斯、加爾各答、巴拉迪布和維沙卡帕特南。

所有進口均需提交下列全套進口單證：進口許可證、海關申報單、入關單、商業發票、原產地證明書、裝箱單和運貨單。以上單證均需要一式3份。

包裝要求

印度的港口一般都位於熱帶地區，潮濕、酷熱、暴露在陽光和雨中、蟲蛀、菌蝕和污土都可能對貨物造成損失。因此，裝運的貨物需用防水包裝，並採用鍍鋅或馬口鐵裝運箱，不使用防水油布之類包裝物。標簽應當用英文寫，指明原產國的說明文字要與寫在集裝箱或標簽上的其他英文字一樣醒目。

寄往印度貨件清關規定

接香港DHL通知，所有寄往印度（India）的包裹（非文件），貨物在到達印度海關時，收件方須向當地海關遞交印度政府頒發的身份證編號、身份證復印件以及住址證明。滯留在當地海關的貨物，直至收件方提交上述資料後才能開始貨物清關程序。所有進口印度的貨件（非文件），收件人仍須要提供如下文件：

1）收件方為私人：收件方需要提供護照副本或選民證號（VOTER ID）或永久帳號（Permanent Account Number）及清關委託書（POA）；

2）收件方為公司：收件方需要提供進口公司進出口證書（ImportExport Certificate）和清關委託書及KYC（Know Your Customer）；為了避免貨物到達當地後產生清關延誤或無法清關等情況，寄件方在寄運貨件前，將下述資料註明在隨貨資料中：

①在運單上註明收件人有效聯系電話號碼或者Email地址；

②在運單上註明收件人的有效證件編號，如身份證號或護照編號或IEC或永久帳號（Permanent Account Number）等；

③隨貨資料必須詳細申報寄件人和收件人的信息（如公司名稱、地址、電話、聯系人名等），且隨貨運單和發票信息必須完全相符（寄件人信息不能是貨運代理公司）。

自2017年4月起，收件人需在貨物到達當地的第二個工作日前提交所有清關文件，否則將會有延誤附加費產生。費用為頭三天按5000盧比/1天收取，之後的將按10000盧比/1天加收，具體以當地海關收取為准。根據最新的外匯牌價，1人民幣約合9.29盧比。

印度的關稅政策

2017年7月1日起，印度將把其各種各樣的本地服務稅整合為貨物和服務稅（GST），這個稅收也將取代此前公布的15%的印度服務稅（Indian service tax）。GST的收費標准將是進出口印度服務費用的18%，包括碼頭裝卸費用、內陸運輸費用等本地費用。

望採納

Ⅱ 印度內陸點的貨進口在那裡清關

印度內陸點的貨進口在孟買清關。
1、步驟為：船隻呼叫，由航空公司或航運公司完成。
2、進口艙單（IGM）歸檔。查進口艙單並核實相關文件後，海關當局將批准船舶進。
3、船隻抵達後，貨物將由託管人保管，直至其清關程序結束。
4、貨物進口商在貨物到達之前或之時通過電子數據交換系統（EDI）提交入境清單以清關。
5、向港口當局表明已通關後進行收貨。

Ⅲ 中國貨物出口到印度要怎麼辦

出口到印度的流程和普通的國際貿易的流程基本相同，一般要做FORM 9這種原產地證書，以及對方需要的各類證書等，FORM 9在貿促會辦理，一般為35天450元左右！

Ⅳ 中國到印度的貨怎麼走有沒有什麼物流公司

看你走什麼貨,有多少。可以走海運,陸運或者是空運。

物流的概念最早是在美國形成的，起源於20世紀30年代，原意為"實物分配"或"貨物配送"。1963年被引入日本，日文意思是"物的流通"。20世紀70年代後，日本的"物流"一詞逐漸取代了"物的流通"。

中國的"物流"一詞是從日文資料引進來的外來詞，源於日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯"物流"。

中國的物流術語標准將物流定義為:物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

物流，英文名稱:logistics。定義:供應鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務消費以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。

物流:以倉儲為中心，促進生產與市場保持同步。

物流管理(Logistics Management)是指在社會生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法。

對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、資訊理論和控制論的基礎上的。

物流以滿足一定的經濟、軍事、社會要求為目的，並通過創造時間價值和場所價值來實現目的。

Ⅳ 印度農村卸貨方式，如此奇葩你見過嗎

雖然我沒有真正在印度見過，但是在視頻上還是見到過的。不管什麼東西，印度人民都隨地取材，雖然只是普通到不能再普通的東西，但是總能發揮出不一樣的作用。

並且印度安全問題不能被保證，雖然不至於每時每刻都有犯罪事件，但是女性朋友想要出去是一定要保護好自己的，特別是晚上，簡直就是在惡魔的注視下行走。

總的來說，對於印度，既有值得我們學習的一面，又有他本身的問題，我們不能盲目跟著別人的想法走，要有自己的想法。比如說印度的種族文化就很有意思，很值得我們探討其源頭和相互之間的關系。我們要取其精華，去其糟粕。

Ⅵ 出口到印度的貨物國外棄貨了怎麼辦

行內5年回復僅供參考

1. 這種情況 就比較麻煩了 印度客戶的確有棄貨的習慣。。

2. 你這是整櫃還是拼箱？整櫃的話印度那邊你的找代理協助辦理退關 散貨你找目的港代理協助做退關

3. 最好的情況你迅速找到買家做電放改單
   

Ⅶ 印度農村卸貨，你見過嗎

見過，全程都非常的高能，不得不說印度人民還是挺厲害的腦洞真的比一般人強，卸貨的方式獨特，省力氣，安全性還強，辦法真的是非常的不錯。

畢竟我們都知道印度是一個神奇的國度，印度人民的腦洞一向都比較大，所以能想出一些比較新穎的方法，也就不足為奇，下面為大家介紹一下在印度農村印度人民們的一些實用的卸貨方式。

不知道大家有沒有見過更多的印度印度人卸貨的方式，如果有的話歡迎留言一起探討分享。

Ⅷ 印度的貨物怎麼運到中國

無論是印度的貨物運往中國，還是中國的貨物運往印度，一般都是通過海上運輸，當然也可以通過空運。

Ⅸ 通常都是用手去運送貨物，為什麼印度人要用頭去頂貨物

從物理的角度上說，這是最輕松的運輸方式了。你可以嘗試把某重物用手拿、再用肩扛、再用頭頂，你會發現用頭頂最省力了。

用頭頂東西，可以用脊椎直接承受物體的壓力，比被、抱、抬，都省力。而且，用頭頂，只要一手扶著保持平衡就好了，另一手可以自由拿東西。只是熟練罷了,就像中國人會用筷子吃飯 而印度人只是用手抓飯一樣。

Ⅹ 印度退運（出口退貨）如何

我公司在巴基斯坦就遇到過這相同的問題。最後是貨沒有退出來，被海關拍賣。前後只有6個月時間。我們後來總結教訓如下：

1、迅速行動。當時對在當地另尋買家抱有希望，拖延了回運時間。其實所有的買家都知道，這種情況下再等上半年買海關拍賣的價格會比你現在開的價格更低，他們寧願等。

2、委託當地貨代。出口地貨代幫不上你的忙，船公司不負責報關以前的工作。只有找當地貨代。我們原來就是搞不清這個關系，委託原出口貨代，出口貨代再委託當地貨代，浪費了許多時間，效果並不好。

3、直接派人過去。巴基斯坦還要出口許可證，不知道印度怎麼樣。辦理許可證，這不是當地貨代的義務，得「出口人」自己去辦。

4、壯士斷腕。更絕的是這許可證申請時間是90天以內。如果印度也是這樣，退運幾乎不可能，趕快另尋買家虧血本賣掉，賣出一分錢是一分錢。

4、保稅區。當年事發的時候還沒有保稅區的概念。現在考慮保稅區也許是個辦法。

南亞的國家，巴基斯坦、印度、斯里蘭卡，都有這種進去容易出來難的現象。收款方式一定要堅持大部分發貨前T/T，否則不做。