⑴ 印度洋有哪些資源
印度洋有著豐富的礦產資源，主要以石油和天然氣為主。這兩種礦產資源主要分布在波斯灣。此外，澳大利亞附近的大陸架、孟加拉灣、紅海、阿拉伯海、非洲東部海域及馬達加斯加島附近，都發現有石油和天然氣。波斯灣海底石油探明儲量為120億噸，天然氣儲量7100億㎡，油氣資源佔中東地區探明儲量的1/4。60年代以後，波斯灣油氣產量大幅度上升，年產石油約2億噸，天然氣約500億㎡，石油的儲量和產量都佔世界首位。所以說，印度洋海域是世界上最大的海洋石油產區，約占海上石油總產量的1/3。
印度洋有還有著豐富的金屬礦物。其中金屬礦以錳結核為主，主要分布在深海盆底部，其中儲量較大的是西澳大利亞海盆和中印度洋海盆。此外，在印度半島的近海、斯里蘭卡周圍以及澳大利亞西海域中還發現相當數量的重砂礦。在60年代中期，有人在紅海附近發現了含有多種金屬的軟泥。這種軟泥含有氧化物、碳酸鹽和硫化物，主要包括鐵、鋅、銅、鉛、銀、金等多種金屬，其中鐵的平均含量是29%，鋅的富集度最高可達8.9%。目前為止，紅海的金屬軟泥是世界上已發現的具有重要經濟價值的海底含金屬沉積礦藏。
此外，印度洋上還有豐富的生物資源，主要有各種魚類、軟體動物和海獸。印度洋每年捕魚量約有500萬噸，比太平洋、大西洋少得多。印度洋中以印度半島沿海捕魚量最大，主要捕撈的魚類有：鯖魚、沙丁魚和比目魚，非洲南岸還有金槍魚、飛魚及海龜等。在近南極大陸的海域里，還有鯉鯨、青鯨和豐瓦洛鯨。此外，波斯灣的巴林群島、阿拉伯海、斯里蘭卡和澳大利亞沿海區域還盛產珍珠。可見，印度洋上有著相當豐富的生物資源。
在西元前1000年，就有古代埃及人、腓尼基人和印度人在印度洋北部海域航行。西元後，中國人和阿拉伯人開始航行於印度洋的廣大海域。9～15世紀的阿拉伯和波斯文獻，對於從東非索法拉港到中國沿途的航線、風向、洋流、海岸、島嶼和港口，都有廣泛的記述。1497年，葡萄航海家達伽馬繞道經非洲，橫渡印度洋，抵達印度的西海岸。1957～1958年的國際地球物理學年中，有澳大利亞、紐西蘭、蘇聯、法國、日本等國科學家參加的考察隊對印度洋作了廣泛的科學調查。1960～1965年，許多國家共計派出了20餘艘海洋考察船組成了國際印度洋考察隊，進而對印度洋作深入的科學研究。
從地理位置上來看，印度洋是聯系亞洲、非洲和大洋洲之間的重要交通要道。
海洋運輸
我們知道，印度洋在世界航運中占據非常重要的地位。從印度洋往西北通過曼德海峽、紅海，經蘇伊士運河、地中海和直布羅陀海峽到達西歐；向西南經好望角進入大西洋，通向歐美沿海各地；向東北經馬六甲海峽和龍目海峽進入太平洋。由此可見，印度洋航海運輸是世界資源運輸的重要樞紐。
印度洋沿岸就成了世界資源的一個重要出口地。在印度洋沿岸各國出口的石油、礦砂、橡膠、棉花、糧食和進口的水泥、機械產品和化工產品等大宗貨物都需要依靠廉價的海洋運輸。此外，在印度洋上還有大量的過境運輸，從而使得印度洋有了較大的運輸量。據有關統計，印度洋擁有世界l/6的貨物吞吐量和近1/10的貨物周轉量。
印度洋的航運業雖然比不上大西洋和太平洋那麼發達，但也由於中東地區盛產的石油通過印度洋航線，因而在世界上佔有重要的地位。印度洋上運輸石油的航線有兩條：一條是出波斯灣向西，繞過南非的好望角或者通過紅海、蘇伊士運河，到歐洲和美國。這是世界上最重要的石油運輸線；另一條是出波斯灣向東，穿過馬六甲海峽或龍目海峽到日本和東亞其他國家。霍爾木茲海峽在印度洋航線上佔有重要地位。這是因為波斯灣地區出口石油總量90%都是從這個海峽運出的，因此霍爾木茲海峽也被稱為「石油海峽」。蘇伊士運河經馬六甲海峽的航線，是印度洋東西間一條最重要的航道。這條航道不僅運輸量巨大，而且還將西歐、地中海沿岸各國的經濟與遠東及北美洲西海岸各國的經濟緊密地聯系起來。
綜上所述，印度洋在世界交通運輸上佔有非常重要的位置。印度洋是溝通亞洲、非洲、歐洲和大洋洲的交通要道。向東通過馬六甲海峽可以進入太平洋，向西繞過好望角可達大西洋，向西北通過紅海、蘇伊士運河，可入地中海。航線主要由亞、歐航線和南亞、東南亞、南非、大洋洲之間的航線。此外，印度洋的海底的北部還分布有很多電纜，重要的線路有亞丁—孟買—馬德拉斯—新加坡線；亞丁—科倫坡線；東非沿岸線。另外，塞席爾群島的馬埃島、模里西斯島和科科斯群島是主要的海底電纜樞紐站。在印度洋沿岸的港口由於終年不凍，因而可以四季通航。
⑵ 查資料簡述太平洋、大西洋、印度洋海底地 形單元的主要特徵及異同
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太平洋海底
太平洋的海底地貌起伏較大。在太平洋東部。有一條大洋中脊和縱貫南北的海底山嶺，約占太平洋面積的35%．大洋中脊是巨大的弧形，北從阿留申海盆開始，經阿拉斯加灣、加利福尼亞灣、加拉帕戈斯群島，與東太平洋海區相連，再向西與印度洋中脊系統相接。它的北段被美國太平洋沿岸大陸所淹埋，南段是比較明顯的東太平洋海嶺。大洋中脊是一種巨型構造地帶，被一系列與緯度線平行的長達數千千米的斷裂帶所切割。
在太平洋中部，有一條略呈西北東南走向的雄偉的海底山脈．北起堪察加半島，經夏威夷群島、萊恩群島至上阿莫士群島，綿延一萬多千米，把太平洋分成東西兩部分。在這條中太平洋山脈以西，除有西北海盆、中太平洋海盆和南太平洋海盆外，還有一片繁星般分散的海底山。這些海底山有的沉沒在深海中，有的聳立於海面之上成為島嶼。夏威夷島就是中太平洋海底山脈中的一些山峰．它們從5000多米深的海底升起，加上島上的主峰高出海面427O米，絕對高度達9270多米，超過了陸地上最高的山峰珠穆朗瑪峰的高度。可見，海底山的規模是非常宏大的。在中太平洋山脈以東，除北太平洋海盆、東太平洋海盆和秘魯～智利海盆外．還有遼闊的東太平洋高原和阿爾巴特羅斯海台等。
有趣的是，太平洋最深的地方，不是在中央地帶，而是在西部的大陸架地區。在這個地區，有一系列巨大的島弧和海溝帶。島弧和海溝緊挨在一起．構成地球表面起伏最劇烈的地帶，地形高差達 15000米。在島弧內側與大陸之間是一系列邊緣海，島弧外側緊挨著深達的海溝．其中深度超過一萬米的有 4個，世界上最深的馬里亞納海溝（11034米）就分布在這里。
在太平洋東部、南北美洲沿海一帶，沒有島弧，只有海溝，深度超過6000米的海溝有10多個。其中秘魯一智利海溝逶迤近長達5900千米，是世界海洋中最長的海溝。太平洋邊緣的大陸架、大陸坡、島弧和海溝，約占太平洋底總面積的10%。
大西洋海底
在大西洋的中部，有一條縱貫南北的大西洋海嶺。它從冰島海岸起向南延伸，穿過大西洋南部，直到南極洲附近．南北全長達15000千米。海嶺走向與大西洋的表面形態基本一致，也略呈「S」型。海嶺寬度一般在1500～2000千米，約佔大西洋總寬度的1/3。高度一般在200～4000米。海嶺的中央地帶最高，也最陡峭，山峰距海面只有1500米，有的甚至露出海面成為高峻的島嶼，如亞速爾群島的山地，從海底升起高出海面 2000多米。沿著大西洋海嶺的脊部有一條非常陡峭深邃的大裂谷，深度達 2000米，寬30～40千米，長1000多千米。它是地殼的一個大裂縫。海嶺由許多橫向斷裂帶切斷，這些斷裂帶在地貌上表現為一系列海脊和狹窄的線狀槽溝。其中位於赤道附近地區的羅曼在斷裂帶，全長350千米，深達7864米。是溝通東西兩部分大洋底流的主要通道。它把大西洋海嶺明顯的分為南北兩部分。
大西洋海嶺和洋底高地分割了海底，在其東西兩側各形成了一系列深海海盆。東側主要有西歐海盆、伊比利亞海盆、加那利海盆、維德角海盆、幾內亞海盆、安哥拉海盆和開普頓海盆。西側主要有北美海盆，巴西海盆和阿根廷海盆。在大西洋的南部，還有大西洋一印度洋海盆。這些海盆一般深度在5000米左右，中央很寬廣，比較平坦，盆地中堆積著大量的深海軟泥。在這些海盆之間，又有幾條嶺脈、高地突起，有的出露水面形成島嶼。如馬德拉群島、維德角群島等。這些海盆約占整個大西洋底面積的1/3。
大西洋邊緣地區的梅底地獲十分復雜，有大陸架、大陸坡、大陸隆起（海台）、海底峽谷、水下沖積錐和島弧海溝帶。大陸架面積僅次於太平洋的大陸架面積，為620萬平方千米。約佔大西洋總面積的8.7%。大陸架寬度變化很大。他幾十千米到1000千米不等。如幾內亞灣沿岸、巴西高原東段、伊比利亞半島西側的大陸架，都很狹窄。一般不超過50千米；而在不列顛群島周圍，包括整個北海地區，以及南美南部巴塔哥尼亞高原以東的大陸架，寬度常達1000千米左右。大西洋的大陸坡，各海域也不相同。沿歐、非洲的陡峻狹窄，沿美洲的較寬較緩。在大西洋海底大陸坡和深海盆之間，分布著一些大陸隆起，較大的有格陵蘭一冰島隆起、冰島一法羅隆起、布茵克隆起和馬爾維納斯隆起。在格陵蘭島與拉布拉多半島之間的中大西洋海底峽谷和密西西比河、亞馬遜河、剛果河、萊茵河等河流河口附近．分布著一些半錐狀的水下沖積錐，規模一般只有數百平方米。此外，大西洋還有兩個島弧海溝帶，即大、小安的列斯群島的雙重島弧海溝帶和南美南端與南極半島之間的島弧海溝帶。其中大安的列斯島弧北側的波多黎各海溝，長達1550千米，寬120千米，深達8648米，是大西洋的最深點。
印度洋海底編輯
在印度洋海底中部，分布著「入」字形的中央梅嶺。它是由中印度洋海嶺、西印度洋海嶺和南極一澳大利亞海丘組成的，三者在羅德里格斯島交匯。中印度洋海嶺是中央梅嶺的北部分支，由一系列嶺脊組成，一般高出兩側海盆1300～2500米，個別出面海面形成島嶼，如羅德里格斯島、阿姆斯特丹島等。中印度洋海嶺向西北叫阿拉伯一印度梅嶺，再向西延伸進入亞丁灣，與紅海和東非裂谷系統相連。西印度洋海嶺是中央海嶺的西南分支，在阿姆斯特丹附近與中印度洋海嶺相連，經愛德華群島後，稱為大西洋一印度洋海丘，與大西洋海嶺南端相連。南極一澳大利亞海丘是中央梅嶺的東南分支，在阿姆斯特丹島附近與中印度洋海嶺相連。印度洋中央梅嶺由一系列平行於中脊軸的嶺脊組成，嶺脈崎嶇錯雜，寬度最大的達1500千米，其間還分布著許多橫向的斷裂帶。
「入」字形的中央海嶺，把印度洋分為東部、西部和南部三大海域。東郊區域被東印度洋海嶺分隔為中印度洋海盆、西澳大利亞海盆和南澳大利亞海盆。這些海盆都比較廣闊，海水較深。西部區域海嶺交錯分布，分隔出一系列海盆，主要有索馬裏海盆、馬斯克林海盆、馬達加斯加海盆和厄加勒斯海盆。這些海盆面積較小，海水較淺。南部區域地形較為簡單，有克羅澤海盆、大西洋一印度洋海盆和南極東印度洋海盆。這些海盆一般深度為 4500～5000米。
印度洋周圍淺海區域大陸架面積為230萬平方千米，約佔印度洋總面積4.1%，是四個大洋中大陸架面積最小的一個大洋。而且大陸架普遍比較狹窄，只是在波斯灣、馬六甲海峽、澳大利亞北部、馬來半島西部和印度半島西部邊緣的大陸架寬度較大一些。大陸坡也不寬，但有一些大陸隆起以及水下沖積錐。主要的大陸隆起有非洲沿岸的厄加勒斯海台、莫三比克海台、查戈斯拉克代夫海台等。水下沖積錐主要分布在恆河和印度河人海口附近地區。此外，印度洋底還有一個島弧海溝帶，它自安達曼群島以西，到蘇門答臘島、爪哇島、努沙登加拉群島以南，是印度一澳大利亞板塊向歐亞板塊俯沖形成的。其中爪哇海溝長4500千米，深達7729米，是印度洋的最深點。
⑶ 印度是陸權國還是海權國家
印度的地理區位優勢明顯。在軍事層面，印度實行的是陸、海並重的治軍方略。
但聯繫到目前印軍的現狀，以及其實際需要面對的國際地緣環境，都與之想要建立海權國家，稱霸印度洋的理想相差甚遠。
從軍隊構成上，截至目前，雖然印度正府在海、空軍的建設上投入了大量的資金，但卻依然在短期之內擺脫不了「大陸軍」的現實。從地緣政治環境上，印度與周邊國家素來不睦，尤其是北方的中國。這些因素都決定了其不可能在短期內「排除萬難」，把軍隊建設的重點放在海軍方面。
綜上所述，現在的印度仍然是個以陸權為主，兼顧發展海權（以海權為輔）的國家。
⑷ 印度洋有什麼氣候特徵
印度洋在亞洲、非洲、大洋洲和南極洲之間，全部水域都在東半球上，是世界上第三大洋。由於印度洋位於印度半島南面，所以稱為印度洋。
1．概況
印度洋為地球上第三大洋，被亞洲、非洲和、南極洲和大洋洲的大陸所包圍。印度洋與太平洋的分界線是東南部從塔斯馬尼亞島的東南角向南，沿東經146°51′線至南極大陸。由此，位於塔斯馬尼亞島與澳大利亞大陸之間的巴斯海峽是兩大洋的分界處。然而，巴斯海峽究竟是劃歸為太平洋還是印度洋，學者的意見不一。
此外，印度洋東北部的分界線也較難劃定。有一些學者認為，它經過澳大利亞和新幾內亞島之間的托雷斯海峽，再由阿迪島經小巽他群島（努沙登加拉群島）和爪哇島的南部，越巽他海峽至蘇門答臘島；但有的學者認為，阿拉弗拉海和帝汶海應屬太平洋，不應劃入印度洋。蘇門答臘島與馬來半島之間，有的主張以新加坡為界，有的主張以佩德羅角向東北延伸劃界，將馬六甲海峽劃入太平洋。由此可見，印度洋要東北部的分界線較難劃定，而且還較為復雜。
印度洋概況
印度洋最深的地方位於阿米蘭特群島西側的阿米蘭特海溝，深為9074m。印度洋東、西、南三面海岸陡峭而平直，沒有突出的邊緣海和內海。與亞洲相瀕臨的印度洋北部，因受亞洲西部和南部島嶼、半島的分隔，形成許多邊緣海、內海、海灣和海峽。安達曼海、阿拉伯海是印度洋中的主要邊緣海；孟加拉灣、阿曼灣、亞丁灣是印度洋中主要的海灣；其中曼德海峽、霍爾木茲海峽、馬六甲海峽等是印度洋上主要海峽。
名稱由來
印度洋在亞洲、非洲、大洋洲和南極洲之間，全部水域都在東半球上，是世界上第三大洋。由於印度洋位於印度半島南面，所以稱為印度洋。
在古時候，印度洋稱為「厄利垂亞海」。這個名稱最早在古希臘地理學家希羅多德（前484～前425年）所著《歷史》一書及其編繪的世界地圖中。「厄里特里亞」在希臘文中的意原意就是紅色，全名意為紅海。
「印度洋」這個名稱出現的相當晚一些。公元1世紀後期，羅馬有一位地理學家叫彭波尼烏斯?梅拉的人，他最早使用印度洋這個名稱。公元10世紀，阿拉伯人伊本?豪卡勒編繪的世界地圖上也使用了這個名字。近代正式使用印度洋一名則是在1515年左右，當時中歐地圖學家舍納爾編繪的地圖上，把這片大洋標注為「東方的印度洋」。在這里，「東方」一詞是與大西洋相對而言的。1497年，葡萄牙航海家達?伽馬東航尋找印度，便將沿途所經過的洋面統稱為印度洋。1570年奧爾太利烏斯編繪的世界地圖集中，把「東方的印度洋」一名去掉「東方的」，簡化為「印度洋」。因此，這個名字就逐漸被人們接受了，而且還成為通用的稱呼。
2．地理環境
印度洋的地理環境包括地理特徵、海底貌。
地理特徵
印度洋突出的自然地理特徵如下：
第一，印度洋呈水平輪廓，北部封閉，南部開敞。印度洋北部的海岸線較為曲折，而且東、西、南三面海岸陡峭平直。
第二，在印度洋底，展布著較為突出的「入」字型大洋中脊，而且有著特殊的東經90°海嶺，巨大的水下沖積錐等，構成印度洋復雜的海底地貌景色。
第三，印度洋主要位於赤道帶、熱帶和亞熱帶范圍內，因而稱被為熱帶海洋。
第四，印度洋與亞洲大陸之間交互作用，就形成世界上特有的季風洋流。
在印度洋上，屬海較少。主要內海有紅海和波斯灣；邊緣海有西北部的阿拉伯海，東北部的安達曼海，東部的帝汶海和阿拉弗拉海；大海灣有西北部的亞丁灣和阿曼灣，東北部的孟加拉灣，澳大利亞北面的卡奔塔利亞灣、南面的大澳大利亞灣。此外，南極洲海域也有一部分屬海。
印度洋上的海岸線除了北部比較曲折之外，其他大部分都是平直，少島嶼的。大島有馬達加斯加島、索科特拉島、斯里蘭卡島，還有塞席爾群島；火山島有葛摩群島、馬斯克林群島和凱爾蓋朗群島；珊瑚島有馬爾地夫群島。大陸邊緣地帶包括大陸棚和大陸坡。大陸棚一般比較狹窄，大陸棚較寬的海域有阿拉伯海、安達曼海、孟加拉灣和大澳大利亞灣，最寬處在澳大利亞至新幾內亞島之間約965公里。大陸坡陡峻的地方其坡度大約在10°～30°間，一般坡度都較小。在印度河、恆河的入海口處，有面積寬廣的水下沖積扇，被水下峽谷所切割。
印度洋的島弧帶，是從緬甸直到澳大利亞延伸達5150公里。印度洋的島弧帶可分為兩列平行的島鏈：內弧屬火山島，有大、小巽他群島（包括蘇門答臘島、爪哇島、帝汶島等）；外弧為非火山島，有安達曼群島、尼科巴群島、明打威群島等。在印度洋的島弧外緣，其中爪哇海溝是印度洋最深的水域，最深點為7450公尺。
印度洋中央的海嶺可分為3支：其一，北支的阿拉伯-印度海嶺；其二，西南支的印度洋西南海嶺，它與大西洋-印度洋海嶺相連；其三，東南支的中印度洋海嶺，它與印度洋東南海嶺相接。北支海嶺和西南支海嶺是結構復雜的海底山脈，寬度400～970公里，相對高度1830～3050公尺，海嶺的中脊為裂谷帶，地貌極為崎嶇險峻；東南支海嶺從中印度洋海嶺至阿姆斯特丹島的寬度達1450公里，裂谷很少。然而，印度洋中央的這些海嶺總被大小不一的斷裂帶所切割。
那麼，在印度洋中，海嶺被哪些斷裂帶切割呢？比如歐文斷裂帶，即延伸至阿拉伯海盆和索馬利海盆，海底岩層位移達320公里。印度洋東部海域1962年發現的東印度洋海嶺（或稱「東經九十度海嶺」），南北直線延伸約4990公里，為印度洋中最長最直的海嶺。由於海嶺被斷裂帶所切割，進而形成一系列海盆。
印度洋上一系列的海盆有：北部和西北部有阿拉伯海盆、索馬利海盆；中部自西而東，有馬達加斯加海盆、中印度洋海盆、科科斯海盆和北澳大利亞海盆；南部最重要的是克羅澤海盆。根據大陸漂移學說，印度洋是在中生代（距今6500萬～22500萬年前）南半球貢德瓦納古陸解體的。正在此時，印度、澳大利亞大陸、南極大陸、非洲大陸和南美大陸發生了漂移現象，進而形成了現在的第三大洋——印度洋。
海底地貌
由於印度洋海底地貌的錯綜復雜，所以除了洋底中部呈「入」字形的大洋中脊外，東部東印度洋海嶺和島弧、海溝帶，在海嶺、海丘、海台之間分布著許多海盆。印度洋的大洋中脊，包括中印度洋海嶺、阿拉伯一印度海嶺、西南印度洋海嶺和東南印度洋海嶺。中印度洋海嶺從阿姆斯特丹島向北延伸，一般高於兩側海盆1300～2500m，平均寬度達800km左右。在印度洋海底，由於被一些垂直或斜交的斷裂帶切斷，就形成了中脊裂谷表現為時斷時續。所以，印度洋海嶺看上去形態崎嶇破碎。
此外，中印度洋海嶺向西北地區延伸，進而形成阿拉伯一印度海嶺，高度較大，繼續向西北延伸，進入亞丁灣和紅海。中印度洋海嶺從羅德里格斯島向西南分出西南印度洋海嶺，經愛德華太子群島，接大西洋一印度洋海嶺；中印度洋海嶺至聖波爾島向東南連接東南印度洋海嶺，再向東連接太平洋一南極海嶺和東太平洋海嶺。因此，印度洋海嶺是海底地貌顯著的特徵之一。
構造帶是印度洋海底除了中脊海嶺外，另一種地貌形式。這些構造帶相互平行，綿延很遠，其中東印度洋海嶺，走向與東經0線一致，是世界上最直的一條海嶺。它北起北緯10°附近的安達曼群島，南至南緯3l°的斷裂海嶺，長約5000km，東西寬約150～250km。由於它沿著東經90°分布，故又叫東經90°海嶺（或卡彭特海嶺）。印度洋中脊呈「入」字形，將印度洋分為下列三個海域：
第一，東部海域區。這個海域被東印度洋海嶺分割，兩側有中印度洋海盆和西澳大利亞海盆。中印度洋海盆南北縱貫，北部為恆河水下沖積錐所掩蓋的斯里蘭卡深海平原。西澳大利亞海盆北部連接著深海溝，而東南部則被海嶺、海丘和海台分割，形成復雜的海底地貌。
第二，西部海域區。這個海域的海底地貌最為復雜，海嶺和島嶼將其分割，主要分為索馬裏海盆、莫三比克海盆和馬達加斯加海盆。
第三，南部海域區。這個海域的海底地貌比較簡單，主要分為三個海盆：克羅澤海盆、大西洋一印度洋海盆和南極一東印度洋海盆。
印度洋大陸的地貌特徵是大陸架的平均寬度比大西洋狹窄，大陸坡的坡度也較小。此外，大陸隆或海台較多且分布較廣也是印度洋大陸邊緣地貌的突出特點。印度洋大陸隆有的是濁流或大陸坡滑動崩塌使大量的碎屑物質堆積於深海平原邊部而成；也有的原是大陸的一部分分異沉降而成。在非洲沿岸有厄加勒斯海台和莫三比克海台，馬達加斯加島南部有馬達加斯加海台。在澳大利亞沿岸有埃克斯默思海台和納徹臘利斯特海台。在印度半島的西側有查戈斯一拉克代夫海台。正是因為這些海台形成印度洋大陸地貌有著顯著的特點。
3．氣候特徵
熱帶海洋性和季風性是印度洋氣候的明顯特徵。我們知道，印度洋大部分位於熱帶、亞熱帶范圍內，因而廣闊的海域受氣溫的影響而變化，氣溫的分布也隨緯度的改變而變化。因此，形成印度洋明顯的氣候特徵。
印度洋氣候的特徵
印度洋的氣候受溫度的分布而改變的。印度洋南緯40°以北的廣大海域全年的平均氣溫為15～28℃。而赤道地帶全年氣溫為28℃，有的海域高達30°C。印度洋氣溫要比同緯度的太平洋和大西洋海域的氣溫高，因而被稱為熱帶海洋。
在印度洋上，氣溫的分布是隨緯度的改變而發生變化的。赤道地區全年平均氣溫約為28℃。在印度洋北部，夏季氣溫為25～27°C，冬季氣溫為22～23℃，全年平均氣溫25℃左右。其中阿拉伯半島東西兩側的波斯灣和紅海一帶，夏季氣溫常達30℃以上，而索馬里沿岸一帶的氣溫最熱季節一般不到25℃。前者與周圍乾熱陸地的烘烤有很大關系。對於後者而言，由於西南風吹走表層海水使得深層冷水上泛，進而使氣溫下降。
在印度洋南部，氣溫也隨著緯度的改變而變化。夏季，印度洋南部的氣溫在南緯20°附近為25～27℃，南緯30°附近為20～22℃，南緯40°附近約15℃，南緯60°附近在0℃左右；冬季，印度洋南部的氣溫在南緯20°附近22～23℃，南緯30°附近15～17°C，南緯40°附近為12～13℃，南緯60°附近低達－10°C。由於溫度的分布不均，印度洋的氣候也有關著很大的變化。
印度洋氣候特徵還表現在降水量上。赤道帶的降水量最豐富，年降水量在2000～3000mm。此外，降水季節分配也比較均勻：印度洋北部，一般年降水量2000mm左右，2/3的降水集中在西南風盛行的夏季，而東北風盛行的冬季，降水量較少，是熱帶季風分布區。紅海海面和阿拉伯海西部，全年降水都很少，年降水量約100～200mm，為熱帶荒漠氣候區。在南印度洋的廣大海域中，全年降水一般在l000mm左右。可見，印度洋除了赤道帶較為豐富，南北印度洋年降水量分配較為均勻。
按照大氣流的基本特徵，印度洋可劃分為下列4個氣候帶：
1．南緯10°以北為季風氣候。夏季(5～10月)強勁的西南風從海洋吹向大陸，風速達12公里/秒；冬季(10～4月)北風和東北風從亞洲大陸吹向海洋。孟加拉灣和東阿拉伯海的年降雨量在1016mm以上，但西部海域不及254mm，赤道地帶平均達1778mm。夏季氣溫在25～28℃，但在非洲東北岸由於受到索馬利寒流的影響使得氣溫降至23℃；冬季氣溫北部為22℃，赤道以南仍在25～28℃。
2．南緯10°～30°為東南信風帶。年降雨量北部為203mm，南部為102mm。北部的夏季平均氣溫為25℃，冬季略高；在南部，夏季為16～17℃，冬季為20～22℃。
3．南緯30°～45°為西風帶。全年平均氣溫向南遞減；冬季北部為20～22℃，南部為10℃；夏季北部為16～17℃，南部為6～7℃。
4．南緯45°以南為副極地氣候。夏季(12～2月)平均氣溫北部為6～7℃，靠近大陸為-16℃；冬季的相應氣溫在10～-4℃之間。年降雨量自北至南在1000～500mm之間。
印度洋表層水溫受季節影響而變化不大。孟加拉灣為25℃，南極海域為-1～0℃。含鹽度一般在32～375之間，僅在鄰近紅海及波斯灣的大洋西北海域超過37%。南極大陸海岸地帶的冰川，在1～2月時融解、斷裂入海，形成冰山，可漂移至南緯40°的海域。南緯10°以北的洋流流向在季風的影響下，隨著季節而改變。在阿拉伯海，冬季形成反時針方向環流，夏季形成順時針方向環流；赤道以南的洋流全年保持穩定。南印度洋的洋流是逆時針方向環流的，主要由南赤道洋流、尼德爾角洋流、南印度洋洋流和西澳大利亞寒流組成。
氣候形成因素
1．地理位置
印度洋北部與亞洲相毗鄰，因而受到季節的變更使得海陸熱力出現差異，進而造成氣壓梯度的變化以及氣壓帶和風帶的季節性移動，形成世界上顯著的熱帶季風氣候。印度洋主體位於北緯30°到南緯40°之間，獲得太陽輻射熱量較多，因而氣溫高。在印度洋北部，由於三面被陸地包圍，因而幾乎不受寒流的影響。而澳大利亞向南突出只到南緯35°，從而使得大洋東岸寒流發育程度和影響范圍都比較小，這樣就加強了北部的熱帶海洋性氣候。
2．大氣環流
印度洋氣候最大的影響是氣壓系統。印度洋上分布的氣壓主要有：印度低壓、赤道低壓、蒙古高壓和南印度洋副熱帶高壓。冬季（1月），在蒙古高壓影響下，印度洋北部吹東北季風，風向與東北信風一致，這時印度洋北部氣溫較低而少雨，印度洋南部吹東南信風，東北季風和東南信風在赤道附近相遇，形成強烈多雨的熱帶輻合帶。到了夏季（7月），由於太陽直射點北移，此時蒙古高壓就被印度低壓所取代，那麼來自南印度洋副熱帶高壓的東南信風，經過高溫高濕的赤道海域，進入印度洋北部時轉為西南季風。由於受氣溫增高的影響，降水量也大會大增加。
水文特徵
印度洋水文最大的特徵就是受洋流影響。在印度洋上，北部和南部的洋流系統也是不同的。
北部
在印度洋北部，由於受熱帶季風氣候的影響，形成較為特殊的季風環流。
冬季（1月），在印度洋北部吹的是東北季風，受地球轉偏向力的影響，使北部孟加拉灣的海水自東向西流，但由於受到阿拉伯半島的阻礙，進而轉向西南流，這支洋流稱為索馬里季風洋流。這支洋流穿越赤道，往東南與南赤道暖流部分海水相遇，在南緯5°～6°間形成自西向東流的赤道逆流。當這支洋流流至蘇門答臘島西岸時，部分海水轉向北流，進而補償了孟加拉灣西流的海水，形成了逆時針方向的環流。
夏季（7月），在印度洋南部吹的是東南信風，進而使南赤道暖流向西流至葛摩群島附近分為兩股。這兩股洋流，一股南流稱莫三比克暖流，另一股北上，在西南季風的吹送上向西北轉向東北流，西南季風將索馬里沿岸表層水吹走，深層冷水上泛，水溫降至27℃，這支洋流稱為索馬里寒流，它使索馬里和阿拉伯半島西岸乾燥少雨。索馬里寒流流經阿拉伯海進入孟加拉灣，後經蘇門答臘島附近南流，補償南赤道暖流西流的海水，成為北部印度洋順時針方向的環流。
南部
印度洋南部洋流的流向基本上較為穩定。南赤道洋流自東到西橫穿印度洋，直達馬達加斯加島附近，一部分由北繞過該島，穿過莫三比克海峽南流，稱莫三比克暖流；另一部分直接沿島南下，稱馬達加斯加暖流。這兩股暖流在馬達加斯加島西南匯合後，沿著非洲東海岸南流，直至厄加勒斯角附近，稱厄加勒斯暖流。到南緯40°附近，厄加勒斯暖流匯入南印度洋的西風漂流，流向澳大利亞西南海域。其中大部分繼續向東流進太平洋，但有小部分沿大陸西南海流去，形成印度洋南部的逆時針環流。
4．海洋資源
印度洋的海洋資源相當豐富。其中礦產資源主要以石油和天然氣為主，還有豐富的金屬礦以錳結核為主。此外，印度洋上也有豐富的魚類，如飛魚、鯷、燈籠魚、金槍魚、旗魚、鯊魚等最有名，還有海龜、海牛、鯨、海豚、海豹等。這些資源物產構成了印度洋上的海洋資源。
資源物產
印度洋有著豐富的礦產資源，主要以石油和天然氣為主。這兩種礦產資源主要分布在波斯灣。此外，澳大利亞附近的大陸架、孟加拉灣、紅海、阿拉伯海、非洲東部海域及馬達加斯加島附近，都發現有石油和天然氣。波斯灣海底石油探明儲量為120億噸，天然氣儲量7100億㎡，油氣資源佔中東地區探明儲量的1/4。60年代以後，波斯灣油氣產量大幅度上升，年產石油約2億噸，天然氣約500億㎡，石油的儲量和產量都佔世界首位。所以說，印度洋海域是世界上最大的海洋石油產區，約占海上石油總產量的1/3。
印度洋有還有著豐富的金屬礦物。其中金屬礦以錳結核為主，主要分布在深海盆底部，其中儲量較大的是西澳大利亞海盆和中印度洋海盆。此外，在印度半島的近海、斯里蘭卡周圍以及澳大利亞西海域中還發現相當數量的重砂礦。在60年代中期，有人在紅海附近發現了含有多種金屬的軟泥。這種軟泥含有氧化物、碳酸鹽和硫化物，主要包括鐵、鋅、銅、鉛、銀、金等多種金屬，其中鐵的平均含量是29%，鋅的富集度最高可達8.9%。目前為止，紅海的金屬軟泥是世界上已發現的具有重要經濟價值的海底含金屬沉積礦藏。
此外，印度洋上還有豐富的生物資源，主要有各種魚類、軟體動物和海獸。印度洋每年捕魚量約有500萬噸，比太平洋、大西洋少得多。印度洋中以印度半島沿海捕魚量最大，主要捕撈的魚類有：鯖魚、沙丁魚和比目魚，非洲南岸還有金槍魚、飛魚及海龜等。在近南極大陸的海域里，還有鯉鯨、青鯨和豐瓦洛鯨。此外，波斯灣的巴林群島、阿拉伯海、斯里蘭卡和澳大利亞沿海區域還盛產珍珠。可見，印度洋上有著相當豐富的生物資源。
在西元前1000年，就有古代埃及人、腓尼基人和印度人在印度洋北部海域航行。西元後，中國人和阿拉伯人開始航行於印度洋的廣大海域。9～15世紀的阿拉伯和波斯文獻，對於從東非索法拉港到中國沿途的航線、風向、洋流、海岸、島嶼和港口，都有廣泛的記述。1497年，葡萄航海家達伽馬繞道經非洲，橫渡印度洋，抵達印度的西海岸。1957～1958年的國際地球物理學年中，有澳大利亞、紐西蘭、蘇聯、法國、日本等國科學家參加的考察隊對印度洋作了廣泛的科學調查。1960～1965年，許多國家共計派出了20餘艘海洋考察船組成了國際印度洋考察隊，進而對印度洋作深入的科學研究。
5．交通運輸
從地理位置上來看，印度洋是聯系亞洲、非洲和大洋洲之間的重要交通要道。
海洋運輸
我們知道，印度洋在世界航運中占據非常重要的地位。從印度洋往西北通過曼德海峽、紅海，經蘇伊士運河、地中海和直布羅陀海峽到達西歐；向西南經好望角進入大西洋，通向歐美沿海各地；向東北經馬六甲海峽和龍目海峽進入太平洋。由此可見，印度洋航海運輸是世界資源運輸的重要樞紐。
印度洋沿岸就成了世界資源的一個重要出口地。在印度洋沿岸各國出口的石油、礦砂、橡膠、棉花、糧食和進口的水泥、機械產品和化工產品等大宗貨物都需要依靠廉價的海洋運輸。此外，在印度洋上還有大量的過境運輸，從而使得印度洋有了較大的運輸量。據有關統計，印度洋擁有世界l/6的貨物吞吐量和近1/10的貨物周轉量。
印度洋的航運業雖然比不上大西洋和太平洋那麼發達，但也由於中東地區盛產的石油通過印度洋航線，因而在世界上佔有重要的地位。印度洋上運輸石油的航線有兩條：一條是出波斯灣向西，繞過南非的好望角或者通過紅海、蘇伊士運河，到歐洲和美國。這是世界上最重要的石油運輸線；另一條是出波斯灣向東，穿過馬六甲海峽或龍目海峽到日本和東亞其他國家。霍爾木茲海峽在印度洋航線上佔有重要地位。這是因為波斯灣地區出口石油總量90%都是從這個海峽運出的，因此霍爾木茲海峽也被稱為「石油海峽」。蘇伊士運河經馬六甲海峽的航線，是印度洋東西間一條最重要的航道。這條航道不僅運輸量巨大，而且還將西歐、地中海沿岸各國的經濟與遠東及北美洲西海岸各國的經濟緊密地聯系起來。
綜上所述，印度洋在世界交通運輸上佔有非常重要的位置。印度洋是溝通亞洲、非洲、歐洲和大洋洲的交通要道。向東通過馬六甲海峽可以進入太平洋，向西繞過好望角可達大西洋，向西北通過紅海、蘇伊士運河，可入地中海。航線主要由亞、歐航線和南亞、東南亞、南非、大洋洲之間的航線。此外，印度洋的海底的北部還分布有很多電纜，重要的線路有亞丁—孟買—馬德拉斯—新加坡線；亞丁—科倫坡線；東非沿岸線。另外，塞席爾群島的馬埃島、模里西斯島和科科斯群島是主要的海底電纜樞紐站。在印度洋沿岸的港口由於終年不凍，因而可以四季通航。
⑸ 印度洋板塊是怎樣產生的
原因一：
勒皮雄認為，阿拉伯半島、印度洋半島和澳大利亞陸塊在古大陸時期，與非洲陸塊、南美洲陸塊相互連接著，屬於岡瓦納大陸的東部嵌合地體。
古大陸分裂後，由於岡瓦納大陸的解體分裂和印度半島、澳大利亞陸塊的北上讓位，才形成今天的印度洋。
原因二：
勒皮雄根據今天的海陸結構，研究分析發現，在四大洋里，普遍存在著洋中脊。
勒皮雄認為：海陸結構和岩石圈已被洋中脊、地殼異常帶、地殼斷裂帶分割開來。
於是，勒皮雄把洋中脊、地殼異常帶和地殼斷裂帶作為劃分海陸結構和劃分岩石圈的標准。
勒皮雄根據阿拉伯半島、印度半島和澳大利亞陸塊在古大陸時期的嵌合結構和岡瓦納大陸解體後，阿拉伯半島、印度半島和澳大利亞陸塊的分裂運動、印度洋的形成，以及印度洋洋中脊的出現，把阿拉伯半島、印度半島和澳大利亞陸塊共同劃分為印度洋板塊。
所以，勒皮雄的板塊區域模型圖中，印度洋板塊集半島、大陸和海洋於一體。
印度洋板塊的建立，不僅根據了今天的海陸結構，而且依據了地史上的海陸結構，及其分裂運動過程中形成的海陸結構。
印度洋板塊的建立，不僅包括了一種模型，而且包含了一種過程、一種形成，還包含了一種推測。
所以，印度洋板塊是板塊區域圖中，內含最集中，形成最豐富，思維最復雜的板塊，也是最扯蛋的板塊。
證據：
地球說，地殼運動由來已久！
你看：
澳大利亞陸塊先定居紅海，
後定居阿拉伯海，
再定居孟加拉灣，
將來還會定居北部灣-南海海域-台灣海峽，……
可見，相對今天的海陸結構和印度洋板塊而言：
在6.4億年前，只有澳大利亞陸塊；在6.4億年後，也只有澳大利亞陸塊。
可見，今天板塊區域圖中的板塊是地殼運動過程中產生的，也會在地殼運動過程中消失。
這說明，板塊論也有一個產生和消失的過程，當然，印度洋板塊也不例外。
⑹ 印度洋海底地貌的特點是什麼
印度洋的海底地貌，與其他大洋相比，表現出復雜多樣的特點。
在印度洋海底中部，分布著「入」字形的中央梅嶺。它是由中印度洋海嶺、西印度洋海嶺和南極—澳大利亞海丘組成的，三者在羅德里格斯島交匯。中印度洋海嶺是中央梅嶺的北部分支，由一系列嶺脊組成，一般高出兩側海盆1300～2500米，個別出面海面形成島嶼，如羅德里格斯島、阿姆斯特丹島等。中印度洋海嶺向西北叫阿拉伯—印度梅嶺，再向西延伸進入亞丁灣，與紅海和東非裂谷系統相連。西印度洋海嶺是中央海嶺的西南分支，在阿姆斯特丹附近與中印度洋海嶺相連，經愛德華群島後，稱為大西洋—印度洋海丘，與大西洋海嶺南端相連。南極—澳大利亞海丘是中央梅嶺的東南分支，在阿姆斯特丹島附近與中印度洋海嶺相連。印度洋中央梅嶺由一系列平行於中脊軸的嶺脊組成，嶺脈崎嶇錯雜，寬度最大的達1500千米，其間還分布著許多橫向的斷裂帶。
「入」字形的中央海嶺，把印度洋分為東部、西部和南部3大海域。東郊區域被東印度洋海嶺分隔為中印度洋海盆、西澳大利亞海盆和南澳大利亞海盆。這些海盆都比較廣闊，海水較深。西部區域海嶺交錯分布，分隔出一系列海盆，主要有索馬裏海盆、馬斯克林海盆、馬達加斯加海盆和厄加勒斯海盆。這些海盆面積較小，海水較淺。南部區域地形較為簡單，有克羅澤海盆、大西洋一印度洋海盆和南極東印度洋海盆。這些海盆一般深度為4500～5000米。
印度洋周圍淺海區域大陸架面積為230萬平方千米，約佔印度洋總面積4.1％，是4個大洋中大陸架面積最小的一個大洋，而且大陸架普遍比較狹窄，只是在波斯灣、馬六甲海峽、澳大利亞北部、馬來半島西部和印度半島西部邊緣的大陸架寬度較大一些。大陸坡也不寬，但有一些大陸隆起以及水下沖積錐。主要的大陸隆起有非洲沿岸的厄加勒斯海台、莫三比克海台、查戈斯拉克代夫海台等。水下沖積錐主要分布在恆河和印度河人海口附近地區。此外，印度洋底還有一個島弧海溝帶，它自安達曼群島以西，到蘇門答臘島、爪哇島、努沙登加拉群島以南，是印度—澳大利亞板塊向歐亞板塊俯沖形成的。其中爪哇海溝長4500千米，深達7729米，是印度洋的最深點。
⑺ 古印度的地理位置位於哪裡有哪些地理優勢
古印度次大陸位於亞洲南部，總面積約430萬平方公里。印度是一個半島，狀如不規則的倒三角形，有人就形象的將印度形象地比喻成一隻碩大無比的牛乳，並相應將印度洋上的明珠斯里蘭卡比做從這乳房流出的一滴乳汁。正是這只碩乳和乳汁孕育了輝煌的古印度文明。
⑻ 印度發展新興工業的區位優勢
印度是世界上人口第二大國，人力資源豐富，有著廉價的勞動力，和我國剛改革開放時候是一樣的，是很多發達國家的首要選擇的市場和常駐地的選擇，印度在印度洋北面，有著漫長的海岸線,交通便利，特別是航海
印度的土地資源充足印度的新興工業以班加羅爾的電子中心為代表。
⑼ 印度洋板塊到底是大陸板塊還是大洋板塊
是大陸板塊,因為印度洋板塊（Indian Ocean plate）為次級的大陸板塊，屬於印度洋澳洲板塊的一部分，包括印度次大陸和印度洋。印度洋板塊形成於九千萬年以前的白堊紀，自非洲東部的馬達加斯加分離，每年向北漂移15厘米，大約在五千到五千五百萬年以前的新生代的始新世時期和亞洲撞合，這一時期，印度洋板塊移動了約二千到三千公里距離，比已知的任何板塊移動的速度要快。
歐亞板塊南緣，沿印度與尼泊爾剪切帶（orogenic belt），由沉積物擠壓凸起，形成了青藏高原和喜馬拉雅山脈。印度洋板塊現在向東北每年移動5厘米，而歐亞板塊每年向北移動2厘米，因此導致歐亞板塊變形，而印度洋板塊每年被壓縮4毫米。