西寧怎麼去印度

① 請問從國內去印度班加羅爾除了坐飛機 可以坐船和火車去嗎我想省錢機票太貴了

首先，中國和印度之間不通鐵路，所以不可能坐火車去印度；
其次，由中國出發的國際客輪，目的港都是韓國和日本，沒有到印度的。

所以，目前在公共交通工具中，沒有客輪和火車可以到達印度。

樓主要是實在不想坐飛機的話，可以考慮走公路，在中國沿318國道，到達中國尼伯爾之間的樟木口岸，由樟木口岸出境進入尼泊爾，再由尼伯爾進入印度。
目前這條路線目前比較艱難。

② 求做火車去印度的比較合適的線路

樓主的要求難度相當大啊

其實飛機很方便快捷的，國內三大航空公司都有直飛印度的航班（東航的就是從上海直飛德里），我就是這樣經常往返中印的。如果有經費限制，建議乘南航班機從廣州出發前往印度德里，來回往返機票一共才4000多，剩下7000塊錢足夠你在印度一陣子花銷了。或者你參加旅行社，一般印度7日游價格也就在6000-7000上，住宿交通都包了，零花錢有4000怎麼著都夠了。

如果要坐車的話，建議還是走西藏進尼泊爾，然後火車進印度，這條線路比較成熟。如果不走西藏，只能從雲南出境，那要經過的國家太多了，費用更貴。

實在不願飛，又不願意走西藏，可否考慮坐船？時間是長點，不過倒也悠哉游哉，可以從上海直接到孟買或者加爾各答。

③ 西寧到印度多少公里路程

看你往哪個方向走，最快捷的走西藏，穿越西藏就到了，具體可以參考網路地圖

④ 西藏海拔這么高，怎麼開車去印度

海拔高度差相對平面距離還是很近的。
只要修有公路開車去是沒問題的。
沒有吊索，上哪去坐。
阿塞克欽和亞東那裡山口處應該是可以開車過去的。

⑤ 西寧站去茶卡鹽湖怎麼坐車

茶卡距西寧310公里，早上從西寧汽車站（火車站那個）出發，中午就可到達茶卡鹽湖，中巴80元/人，包車300元。也可乘坐去茶卡、烏蘭、德令哈等各個班次的長途汽車前往，茶卡鹽場可為遊客的食宿提供方便。

茶卡鹽湖，別稱茶卡或達布遜淖爾，是位於青海省海西蒙古族藏族自治州烏蘭縣茶卡鎮的天然結晶鹽湖，是柴達木盆地四大鹽湖之一。「茶卡」是藏語，意即鹽池，也就是青海的鹽；「達布遜淖爾」是蒙古語，也是鹽湖之意。

茶卡鹽湖氣候溫涼，乾旱少雨，屬高原大陸性氣候，年平均氣溫4℃，年平均降水量210.4毫米。湖面海拔3100米，長15.8千米，寬9.2千米，呈橢圓形，總面積105平方千米。

茶卡鹽湖與塔爾寺、青海湖、孟達天池齊名，是「青海四大景」之一，被旅行者們稱為中國「天空之鏡」，被國家旅遊地理雜志評為「人一生必去的55個地方」之一。

⑥ 到了西藏，可以直接去印度嗎

西藏越野車俱樂部告訴你：西藏不能直接簽證去印度，去印度只能在北京簽證，如果你確實想從西藏走，只能先簽證去尼泊爾，再從尼泊爾到印度。尼泊爾簽證一般三個工作日就出來，自己去大使館辦理175元一個簽證。

⑦ 怎麼去印度

首先要到當地派出所辦理旅遊簽證以及護照，目前兌換比值為RMB：盧比為：1：7。可以先兌換美元然後到印度兌換盧比。因為印度是一個以印度教為主的國家。視牛為神，在印度不要提及有關牛的問題，不然不小心觸及宗教信仰問題你就麻煩了。到了那裡自然會有安全保障。

⑧ 五條進藏鐵路，每條都是超級工程，其中一條直接通往印度平原

青藏高原交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的庄園經濟，直到1949年，整個西藏僅有1000多米道路可以行使 汽車 ，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟，由此可見，西藏的地形是有多麼的復雜。

20世紀50年代，國家決定要把鐵路修到拉薩，於是就有了青藏鐵路這個計劃，它是連接青海西寧市到西藏市的一段鐵路，線路全長1956公里，為中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市，於1984年5月建成通車；二期工程東起格爾木市，西至拉薩市，於2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

不過特殊的是，這是條單軌線路，而且西寧市至格爾木段是電氣化列車，格爾木到拉薩則要換成傳統內燃機車頭驅動。

因為內燃機方面我們技術不太成熟，而且也沒必要再去耗費精力研究已經過時的內燃機，所以車頭都是直接從國外進口，拿回來就可以用。

而且青藏鐵路支線拉日鐵路也在2010年9月26日動工建設，2014年8月16日全線竣工運營。

第二條進藏鐵路就是川藏鐵路，是中國國內第二條進藏鐵路，川藏鐵路東起四川省成都市，西至西藏拉薩市，線路全長1838公里，設計速度160到200公里每小時。

拉林段與成雅段於2014年1月開工建設，雅林段計劃2019年底開工建設，2018年12月28日，川藏鐵路成都至雅安段開通運營。

2020年4月7日，川藏鐵路拉薩至林芝段全線47座隧道全部貫通，川藏鐵路由於橫跨中國第一階梯與第二階梯，橫斷山脈又都是南北走向，沿途地貌落差大，橋梁隧道工程佔比達81%。

從成都到拉薩，線路八起八落，累計爬升高度達1.4萬米，僅拉林段全線就有16次跨越雅魯藏布江，共有10公里以上的特長隧道6座，15公里以上的特長隧道15座，跨14條大江大河，2座4000米以上的雪山，被稱為世界上最難建的鐵路。

這條鐵路的建成，將極大促進西南川渝與西藏地區的溝通和經濟往來，去西藏也將變得更加方便。

第三條就是滇藏鐵路，滇藏鐵路是從雲南昆明到西藏拉薩的一條鐵路，全長約1914公里，但滇藏鐵路並不是一條完全新修的鐵路，是利用現有的鐵路進行升級改造，然後增加新建鐵路，最終形成從昆明直達拉薩的滇藏鐵路。

目前這條鐵路已經從昆明修到了麗江，已經開始運營，最後經香格里拉在西藏邦達地區匯入川藏線後通往拉薩。

第四條是中尼鐵路，中國與尼泊爾截止到目前僅有2條公路連接，所以急需增加新的運輸方式，於是中尼鐵路就誕生了。

中尼鐵路是把青藏鐵路支線拉日鐵路的延長線日吉鐵路延伸到中尼邊界的吉隆縣吉隆口岸，然後在穿越喜馬拉雅山脈，通往尼泊爾首都加德滿都。

根據規劃，鐵路還要把尼泊爾境內三大城市連接起來，最後直接通往印度平原地帶，目前中尼鐵路國內已經開工建設，而這條鐵路的建設將是尼泊爾擺脫對印度的過分依賴，也可以得到中國經濟高速增長帶來的實惠。

第五條是新藏鐵路，是規劃中的連接新疆喀什地區和西藏拉薩市的鐵路線路，北起新疆葉城站，南至薩嘎縣附近接入中尼鐵路通往拉薩，新藏鐵路全線約2000公里，為單線電力牽引鐵路。

新藏鐵路途經世界聞名的昆侖山、喀喇昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈，全線海拔預計在4500米以上，沿線冬季氣溫達零下40度，氧氣含量只有內陸地區的44%。

建成以後，不但可以把新疆和西藏連接更緊密，而且對於國防有著重要的戰略意義。