怎麼找印度客車

1. 印度客車可以坐多少人

印度客車可以坐52人。根據相關信息的查詢，標准印度客車車上是配有52的座位的，除此之外，在印度，一些乘客可以選擇站座，加上站著的乘客最終可達80人。

2. 印度一客車墜河事件有最新消息了嗎

印度一客車墜河致13人死亡，包括一名兒童。

當地警方接到目擊群眾的報警趕往出事地點進行營救。有11人事發當時就已經死亡。另有2人受傷嚴重者，送醫途中不治身亡。搜救工作還在進行中。警方表示，死亡者中包括一名兒童。

3. 印尼客車多不多

印尼客車多。根據查詢相關公開信息：作為僅次於中國、印度與美國的第四大人口大國，印尼（2019，人口近2.62億，約占東盟國家人口總和的40%）客車市場規模近年來迅速擴大，鑒於印尼現存客車整體車齡偏高的現狀，印尼交通部出台新規規定，印尼本國公交車的最高車齡為25年，旅遊巴士的最高車齡為10年。而根據目前印尼警方出示的數據表明，目前印尼尚在運營的客車超過50萬量，其中35%車齡均已超過20年，因此印尼未來幾年將預計有超過20萬輛的新客車采購潛能。

4. 印度公路交通狀況如何

印度的公路路況都比較差，尤其是跨越邦際的道路，所以汽車應該是火車的輔助交通手段。只有不通火車的地方，比如卡久拉霍，才考慮乘坐汽車。但火車經常晚點，要有心理准備。此外，有些看上去很豪華的旅遊大客車，實際是比較破舊的客車。長途車也對號入座，發車通常比較准時，有的城市間一天只有一班車，所以一定要事先了解發車時間，賓館通常很願意提供這方面的信息。 印度公路 即使相鄰城市間的長途汽車，行駛時間至少也要5-6小時，所以經常跨越吃飯時間。汽車司機通常會在比較大一點的鎮子稍事停頓，路邊有小食攤，如果擔心衛生狀況，可以事先准備一些食物。 印度的長途汽車運輸業很發達，許多貨物不是靠火車而是靠大卡車運送。德里的環城公路上經常可看到巨大的"塔塔"牌卡車滿載貨物飛馳來往。印度的公共汽車也與別國的不同，車身較高，而且沒有車門，前後只有兩個門框，乘客從後門上、前門下，如果車裡面擠滿了乘客，後來者就扒著車門，身子懸在外面，警察和售票員也不幹涉。有時一輛公共汽車外面竟懸掛著七八個乘客。印度的公共汽車開得飛快，司機總是急匆匆的，還未等乘客上完就開動，印度人有經驗，可以助跑一段攀上汽車，外國人就不那麼幸運了，筆者有好幾個留學生朋友都因為上下公共汽車而摔傷了腿，又無法與司機論理，只好自認倒霉。 印度的公共汽車以前都是國有的，實行經濟改革後，政府允許私人企業經營，德里已增設了「紅線」和「綠線」兩家汽車公司，但因為這兩家公司招聘的一些司機技術不熟練，經常出事，報紙稱之為「死亡線」。不少乘客心有餘悸，不願乘坐這兩個公司的汽車，再則它們的價格也比公共汽車稍貴。 在城市，大部分人出行是依賴公共汽車。印度的公共汽車有一個十分有趣的現象，那就是車門不關，只要車速慢下來，乘客可以隨時上下。即使到了站，公共汽車經常只是放慢了行駛速度，乘客往往是在汽車的滑行中上下車。遇有乘客太多時，車廂內擠不下，人們就會爬到車頂上去。火車、公共汽車的車頂上可以載人，這也是印度常見的現象。

5. 印度汽車品牌有哪些

主要有塔塔汽車公司、馬恆達汽車公司(Mahindra)、馬魯蒂汽車公司(Maruti),這三個品牌。

塔塔汽車公司（TataMotors）印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。

其在1954年的時候與德國戴姆勒賓士進行合作，1969年能夠獨立設計出自己的產品。商用車涵蓋2-40噸的產品。1999年，塔塔進入乘用車領域，在這一市場的佔有率在16%左右，最知名的是其自主開發設計的Indica和Indigo系列產品。

從60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國家和地區。TATA的轎車也有較高的知名度，小型轎車印迪卡(Indica)外型優雅、時尚、價格低，曾在上市短時間內接到超過11萬訂單，產品供不應求，創造印度汽車銷售的最高記錄。

塔塔主要產品包括小型汽車、4驅動越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。2008年，福特汽車與印度塔塔（TATA）公司簽訂協議，同意將包括路虎、捷豹、羅孚、Daimler和Lanchester在內五個品牌使用權以26.5億美元的價格出售給塔塔公司。

塔塔主要產品包括小型汽車、4驅動越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。2008年，福特汽車與印度塔塔（TATA）公司簽訂協議，同意將包括路虎、捷豹、羅孚、Daimler和Lanchester在內五個品牌使用權以26.5億美元的價格出售給塔塔公司。

品牌創立

塔塔商用車是印度塔塔集團下屬知名度最高的品牌，印度的公路上每十輛卡車里就有七輛來自塔塔。

上個世紀90年代以來，為了增加產量不切實際的大規模擴大投資，盲目投產新的產品，加上國際大企業的大規模入侵，一系列的國內外因素導致了印度產業的整體低迷。塔塔也未能倖免，2000年到2001年，整個塔塔公司進入空前的低迷時期，損失了將近50億盧比。塔塔似乎已經窮途末路了。

在布滿荊棘的路上，塔塔對自己痛下「殺手」，對整個公司進行了重要調整。

塔塔敏銳的覺察到了市場的變化，當時塔塔汽車內部的調研報告指出，塔塔CVBU占據優勢的中型卡車市場正在慢慢的衰退，其優勢不太明顯的輕型商用車（LVC light commercialve hicles）和大客車所佔的市場份額正在逐漸增長。於是塔塔果斷地進行了大規模的產品結構調整。

在研究印度國內整個汽車產業的發展趨勢、市場需求和從前的成功案例的同時，塔塔還將全球市場同印度國內市場進行比較，得出了一個結論：印度商用車產業終將走出低谷，迎來一個全新的發展時期。

印度政府此時也開始對國內的整個汽車產業進行宏觀調控，並提出了一個雄心勃勃的道路發展方案，藉此來增加對汽車產品的需求。

雖然印度只是一個發展中國家，但其汽車產業每年的增長率卻高達9%左右，這一點讓印度人非常地驕傲。借著自身的革命和政府的扶持，塔塔開始在荊棘路上前行。

以上內容參考：網路——塔塔汽車公司

6. 哪裡能快速找到印度客戶或者是供應商

1、在貿易平台上查找印度目標客戶資料並聯系；
2、最直接的方式----到印度去：參展當地的行業展覽會、考察當地市場等；
（出差去印度可以找廣州旅易公司：展會、簽證、國際酒店、機票等。可跟團或單獨定製個性化行程。Cherry）

7. 印度入口

印度在地理位置上，東接孟加拉灣，西臨阿拉伯海，南面與印度洋為鄰，北向是連綿不絕的山脈。喜馬拉雅山脈縱橫兩千多公里，在喜馬拉雅西南的盡頭連接著興都庫什山脈和蘇萊曼山脈。整個印度北依群山，南偎海洋，如果沒有開伯爾山口，便與大陸交通隔絕。

雅利安人入侵印度的路線圖

這樣一個隱藏在群山中的陸路通道，為一波又一波入侵者入侵印度提供路徑，他們幾乎走了同一條路線：東進至天山腳下，受天山和帕米爾高原阻隔，轉而南下，找到那條藏在興都庫什山脈和蘇萊曼山脈之間的唯一入口：開伯爾山口，然後，歷史開始一遍遍重演。

被稱作「印度長城」的昆巴哈爾堡

面對跨度長達幾個世紀的一次又一次地入侵，入侵者一次次變成了防守者，但奇怪的是從結果的角度來看，在一輪又一輪攻防轉換之後，似乎防守者一方從來沒有主動在開伯爾山口採取過建立關隘這相對種行之有效的防禦措施來抵禦外部的再次入侵。有人直接提出了這樣的疑問：古印度人為啥不在開伯爾山口建長城呢？

從現代印度社會的效率尋找原因

在回答問題之前，我想先把我看到過的一個真實案例分享給大家，這是個真事。看到這個案例，我的第一感受是：這個節奏，遇到急性子真能急出病來！
一隻老鼠引發的「網路問題」和一位泥瓦匠根治的「網路問題」
一位做通訊行業的朋友，他們公司接了一單印度業務，幫印度搞通訊網路建設。

去年上半年，突然網路老出問題，他們公司的工程師遠程診斷了好久，真的是什麼辦法都試過了，也沒修好。按說國內都測試過多少次了，不應該啊！

一隻老鼠引發的「網路問題」

於是，公司派出技術人員出差到現場維修。結果令人大跌眼鏡：在機房裡發現一個老鼠洞，有幾根線被老鼠給咬了。這位工程師沒費什麼勁就把所謂的「網路問題」修好了。臨走時，不忘叮囑客戶的 接待主管，抽空把老鼠洞堵上，對方微笑著答應了。

然而很快，不到一個月又出故障了。又是一通遠程檢查也沒找到原因。只好又得派這哥們去維修。這哥們特意去機房看了看，發現：老鼠洞竟然還在！

這哥們以為對方當初沒聽懂他的話，所以，在修好了網路之後，特意約了翻譯，把這個事形成書面報告的形式匯報給對方。

一個泥瓦匠根治的「網路問題」

結果，不到一個月又壞了。這次，公司沒做遠程檢查，這哥們用腳趾頭去想都知道怎麼回事了。於是，公司選了一個來自農村，父親做過泥瓦匠的工程師去了印度。

結果，就再也沒出過問題！

古印度人的做事心態只能推測 ，這種凡事能拖就拖，只要不耽誤明天吃飯就缺乏解決問題的動力的心態在現代印度社會中應該還是比較普遍的。反正又不是不能過，如果古印度人也這么做事情，那麼就很容易理解古印度人為啥不在開伯爾山口建長城了。
從上世紀七十年代末改革開放以來，中國大力發展教育，提高人口素質，提升企業組織能力，逐步承接起全球化的產業轉移。 經過這么多年發展，中國已經成了名副其實的世界工廠，除了幾乎什麼產品都能生產外，人工效率的提升也是一項重要成果。

城市的快節奏是工作效率的一種象徵

人工效率是一種在大環境下形成的潛意識。感受不深的話，可以先去北上廣深等大城市工作一段，然後去大西北農村工作一段，對比著來感受，更能體會到一下差距。

羅振宇跨年演講：憑什麼呢？

不要小看這種效率的提升，羅振宇在跨年演講中提到過一個問題：基於目前的國際關系局勢，好多人莫名地擔心中國的很多製造業會向印度轉移。他們的依據大致可以概括為：相對中國，印度人平均年齡更年輕，適齡勞動力更多，人工成本更低。

對於這些客觀事實方面的諸多因素，羅振宇全都認，同時，他也闡述了一個事實，一個具有足夠的說服力、足夠能駁倒這些偽推論的事實。

8. 印度有哪些著名汽車品牌

1、塔塔汽車

塔塔汽車公司（TataMotors）印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。

2004年捷豹正式進入中國市場 。2015年，捷豹發布首款SUV車型F-PACE。2017年，越級豪華運動轎車XEL上市。2018年，捷豹歷史上首款豪華純電轎跑SUV I-PACE自北京車展上市。