印度為什麼沒有深水良港

❶ 印度海岸線很長，為什麼印度沒有出現世界級的港口

大家都知道中國在改革開放的時候特別發展了沿海地區，而沿海地區的港口是經濟貿易往來的媒介，能進一步促進經濟的發展，而印度這個國家海岸線非常的長，但是發達的港口相比起中國卻非常少，這是由有多方面的因素決定的。

先來看一下印度的地形特徵，印度是南北高，中間低，南部是高原，北方是喜馬拉雅山，印度凡是靠海的地方，離山都非常近。靠近阿拉伯海的地方，有四高止山脈，靠近孟加拉灣的地方，則有東高止山脈，可以說印度但凡是靠海的地方都是山。並不適合人類的居住，也不利於交通的運行。一般優良港口所處的位置交通都要比較便利，比如有鐵路，公路，管道，河道等現代化的運輸網，港口所處的城市經濟也較發達，有大量的貿易往來，剛才有運輸需求，港口才能發展下去。呃，印度沿海地區都不滿足這些條件，所以盡管海岸線很長，也很難有優良的港口。

❷ 印度的地理位置，真的比中國優越嗎有沒有明顯缺陷

印度的地理位置，真的要比中國優越，不過即便如此，印度這樣的地理位置也是有明顯缺陷的。關於印度地理位置的優勢主要從以下幾點可以看出來。

一、地處亞熱帶季風帶。

印度地處亞熱帶季風帶，接近赤道，常年溫度非常高，而且餘量也充足，這樣就非常適合農作物、莊稼的成長，像我們的南方省份廣東海南都是一年兩收，要是在印度，如果經營好，一年三收也不是問題。要知道印度國土面積遠沒有我國廣闊，但是印度也養活著世界上第二多的人口，差不多有13億之多，可見印度這方面的優勢還是很明顯的。

雖然印度的地理優勢相對我國似乎有很多，但印度也有明顯缺陷，那就是印度孤懸在印度洋上的最突出的一塊，沒有外圍屏障，一旦遇到自然災害就會深入印度腹地，造成巨大損失。而且也是因為沒有天然的島鏈作為屏障，印度本土極易成為敵方攻擊的目標。

❸ 印度的最大港口是什麼

印度有哪些港口
NHAVA SHEVA PORT 是印度的高級貿易線的主港，位於印度伐部孟買港的附港。其他還有PIPAWA,COCIN等港口
印度港口主要有哪些
新德里（NEW DELHI）2.孟買（MUMBAI，原稱BOMBAY）3.加爾各答（KOLKATA）4.欽奈（Chennai）5.海德拉巴（Hyderabad）6.班加羅爾(BANGALORE)
印度的最大城市是什麼?最大的港口城市是什麼?
新德里是印度共和國首都，是全國政治、經濟和文化中心。它位於東經77度，北緯28度。恆河支流亞穆納河從城東緩緩流過，河對岸是廣闊的恆河平原。新德里是一座既古老又年輕的城市。作為德里中央直轄區，它既包括飽經滄桑的老德里又包括中央 *** 所在地的新德里，統稱德里。總面積為1485平方公里，人口約900萬。主要語言為英語、印地語、烏爾都語和旁遮普語。

新德里原是一片荒涼的坡地。1911年開始動工興建城市，1929年初具規模。1931年起成為首府。1947年印度獨立後成為首都。

今日德里是印度的政治、經濟、文化中心，也是重要的交通樞紐。它佔地1485平方公里，人口1991年為838萬，到1997年，估計達900萬以上。德里是印度的心臟，在這里可以感受到整個國家運行的脈搏。同時，它又是一面鏡子，既可以看到印度輝煌的歷史，也可反映出印度現代的身影。老德里、新德里緊緊相聯，古老與現代交相輝映，組成了一幅引人入勝的歷史畫卷。

今天德里早已是印度共和國的工商業中心。新德里作為首都的職能，許多方面都得到優先發展，因此德里在印度有著舉足輕重的地位。這里的主要工業有：棉紡織、毛紡織、化工、煉鐵、木材加工、印刷和食品工業等。德里的手工藝品也聞名於世，特別是寶石、金銀細加工和象牙雕刻等手工藝品更是著名。

孟買（馬拉地語：??????????，英語：Mum），印度西岸大城市和全國最大海港。是印度馬哈拉施特拉邦的首府。在孟買島上，距海岸16公里，有橋梁與堤道相連。1534年為葡萄牙所佔， 1661年轉屬英國，為重要的貿易中心。印度西部門戶。港區在島的東邊，長20公里，水深10—17米，天然避風良港。出口棉花、棉織品、麵粉、花生、黃麻、皮毛與蔗糖。有國際海運與航空線。僅次於加爾各答的工商業大城市，全國最大的棉紡織中心，紗錠和織機均約佔全國的三分之一。還有毛織、皮革、化工、制葯、機械、食品、電影等工業。石油化學、化肥和原子能發電也迅速發展。外海開采大陸架油田，煉油工業發展迅速。

孟買人口約為1300萬（2006年），是印度人口最多的城市，也是世界人口最多的城市之一。包括鄰近郊區的孟買大都會區（MMR）人口約為2500萬。孟買是排名世界第六位的大都會區。由於年平均人口增長率達到2.2%，預計到2015年，孟買大都會區的人口排名將上升到世界第四位。

孟買位於馬哈拉施特拉邦西海岸外的撒爾塞特島，面臨 *** 海。該市擁有一個天然深水良港，這個港口承擔印度超過一半的客運量，貨物吞吐量也相當大。

孟買是印度的商業和娛樂業之都，擁有重要的金融機構，諸如印度儲備銀行（RBI）、孟買證券交易所（BSE）、印度國家證券交易所（NSE）和許多印度公司的總部。該市是印度印地語影視業（稱為寶萊塢）的大本營。由於其廣闊的商業機會，和相對較高的生活水準，孟買吸引了來自印度各地的移民，使得該市成為各種社會群體和文化的大雜燴。孟買擁有賈特拉帕蒂·希瓦吉終點站和象島石窟等數項世界文化遺產，還是非常罕見的在市界以內擁有國家公園（桑賈伊·甘地國家公園）的城市。

孟買的名稱起源於印度教女神孟巴（????????，雪山神女化身之一，漁民的保護神）的馬拉地語名稱。16世紀，當葡萄牙人到達這一地區，他們給這個地方起過很多名稱，最終固定為Bomm，在今天的葡萄牙語中仍很常用。在17世紀大英帝國擁有該地後，地名被英語化，稱為Bombay，不過在馬拉地語和古吉拉特語中稱為Mum或Mam，在印地語、烏爾都語和波斯語中稱為Bam（??????????）。1995年，該市名稱被正式改......
印度的主要港口是哪些
1.新德里（NEW D浮LHI）

2.孟買（MUMBAI，原稱BOMBAY）

3.加爾各答（KOLKATA）

4.欽奈（Chennai）

5.海德拉巴（Hyderabad）

6.班加羅爾(BANGALORE)
1、印度最大的港口是什麼 2、最大的城市是什麼
加爾各答

孟買。
印度最大的港口城市是哪個
印度的港口城市孟買（MUMBAI，原稱BOMBAY）孟買是印度第一大城市，全國工商、金融中心，西部鐵路、航空樞紐，面積603平方公里，人口1700萬。位於印度西部，瀕臨 *** 海，是個天然良港，被稱為印度的西部門戶，也是印海軍的重要基地和馬哈拉施特拉邦的首府。孟買一詞，一說來源於當地漁民的保護女神MUMBADEVI或MUMBAI;一說來自葡萄牙語BOMBAHIA(意為好港口)。16世紀初，古吉拉特蘇丹把此地割讓給葡萄牙殖民主義者。1911年，它又被作為葡萄牙公主的嫁妝送給了英國。孟買原為7個島嶼，英國人接管後大興工程，使之連成一個半島，並建立了城堡和商港。加爾各答（KOLKATA）西孟加拉邦首府，印度第二大城市，面積568.8平方公里，人口1400多萬，位於恆河下游支流胡格利河畔，離孟加拉灣有138公里。加城是印度東部最大的港口和鐵路、航空樞紐，在印度的工商業、金融、文化等方面佔有重要地位。加城號稱世界最大的黃麻加工中心，紡織、食品、機器製造和鐵路機車等都很發達。 加城還是孟加拉語文化中心，著名印度詩人泰戈爾的故居就在該市。加城有旅印華人華僑最大的聚居地塔壩社區，他們主要從事製革、餐飲、美容、鑲牙等行業。欽奈（Chennai）原名馬德拉斯（Madras），是印度第四大城市，泰米爾納杜邦首府。面積118平方公里，人口接近700萬。它東臨孟加拉灣，是印度最大的人工港，海、空、鐵路和公路交通均很方便，被稱為印度南部的門戶。欽奈過去是印度紡織中心之一。印獨立後，建築工程、機械、汽車、煉油、原子能等工業逐漸發展起來。1956年周恩來總理訪問印度時，參觀了這里的火車車廂製造廠。欽奈是南印度的旅遊中心。MARINA海灘被稱為世界第二個最長的海灘。欽奈南面59公里的馬哈巴利普拉姆（MAHABALIPURAM）被稱為七寺城，以海邊的岩石廟著名。在1200年前曾是南印帕那瓦（PANAVA）王朝的主要海港和海軍基地。欽奈西南92公里的康契普拉姆（KANCHIPURAM）是帕那瓦王朝的故都，為印最古老的城市之一。該城號稱千廟金城，至今仍有120多座廟宇，是南印印度教聖地，崇拜破壞神溼婆和保護神毗溼奴。欽奈還是泰米爾語電影中心。
印度港口主要有哪些
印度水運方面，主要港口有12個，包括孟買、加爾各答、欽奈（原名馬德拉斯）、科欽、果阿等，承擔3/4貨運量。孟買為最大港口，1/5海運和1/2集裝箱運輸經此港。海運能力居世界第18位。
印度孟買有哪些港口？
孟買的英文名本來叫「Bombay」，但印度 *** 於1995年11月22日決定恢復傳統的名稱「Mum」。那瓦舍瓦(Nhava Sheva)是孟買新港。

孟買港分那瓦舍瓦(新港)和孟買老港(Bombay/Mum)兩港區。那瓦舍瓦(Nhava Sheva)是孟買新港新建集裝箱碼頭,現為印度最大的集裝箱港。但那瓦舍瓦僅供集裝箱船停靠

孟買港，只有孟買老港可停靠散雜貨船。

那瓦舍瓦(Nhava Sheva)港和孟買港事實上是同一個港區的不同港口的關系。孟買是印度第一大集裝箱港口，由於孟買港口水深不足10米，不利於港口長久的發展，印度 *** 於1989年在孟買以南70公里處興建了水深12~14米的尼赫魯港，也就是現在大家習慣上稱呼的「NHAVA SHEVA」港。

❹ 香港和印度同為英國殖民地,但為什麼香港要比印度繁華

印度有等級制度,香港是天然深水良港,長期以來是中國的南大門,以中國為腹地,轉口貿易發達
還有個最重要的原因,中國人聰明勤奮,不騙你

❺ 蘇門答臘島東側沒形成大型海港的原因

蘇門答臘島呈西北—東南走向，在中間與赤道相交叉，由兩個地區組成：西部巴里散山脈和東部的沼澤地。
蘇門答臘島雖然海岸線很長，但缺乏天然良港。原因是經常受到「印度洋拍岸浪」的襲擊。一種高高捲起的拍岸浪呈一長排或兩排、三排向岸上推進，其力量極大，可以把漁船舉至浪巔，然後翻轉倒下。由於「印度洋拍岸浪」現象的存在，致使蘇門答臘、爪哇兩個主島，幾乎無天然良港。

❻ 英國留給印度的重要遺產：海上飛地——安達曼-尼科巴群島

在遠離印度次大陸的地方，有一列散落在東印度洋上的美麗群島——安達曼-尼科巴群島，由於這片群島離印度本土太遠，同時離東南亞反而更近，因此很讓人驚訝為什麼此地屬於印度而不是印尼、緬甸或者泰國。說來也有趣，此處海外「飛地」竟然是曾經的英帝國留給印度的一處意外的「遺產」。

遠離印度本土的海上飛地

安達曼-尼科巴群島無論從地理、人種還是歷史文化上都與印度次大陸沒有多少關系，與近在咫尺的中南半島倒是頗多瓜葛。

從地理上看，安達曼-尼科巴群島距離印度本土最近處約為800公里，距離印度大部分地區都超過1000公里（可參考北京到上海的直線距離1000公里左右）。安達曼-尼科巴群島與印尼蘇門答臘島反而只有約150公里的距離（相當於北京到唐山的直線距離），距離緬甸本土也僅僅250公里左右（大致相當於北京到石家莊的直線距離）。因此純粹從地理上看，安達曼-尼科巴群島應該屬於東南亞地區而不是南亞地區。

從人種方面看，北部的安達曼群島原住民屬於矮黑人種，使用語言系屬未定的安達曼語 ，平均身高1.2-1.5米，非常矮小。他們的臉比較大，鼻子比較直，有著漆黑的皮膚和白白牙齒，與非洲黑人很像但也有很多區別。南部的尼科巴群島的原住民是馬來人與緬甸得楞人的混血後裔。尼科巴人成年男子平均身高約1.60米，身材矮小但十分強壯、長壽。他們有著黝黑的膚色、較高的顴骨和小而平的鼻子，屬蒙古人種南亞類型。他們使用的尼科巴語屬南亞語系孟高棉語族。

總體來說，歷史上安達曼-尼科巴群島南北部的人種相對比較單一，而印度次大陸上的人種則比較復雜，黑種人、白種人、黃種人及棕種人都有而且一定程度上經過混血，不易分辨和歸類。

從歷史上看，安達曼-尼科巴群島被發現較早，古希臘、阿拉伯和中國文獻均有記載，由於地處熱帶以及原始文化，島上的原住民基本不穿衣服，因此在古籍中被稱為「裸人國」。印度大陸由於歷史上大多處於分裂狀態，少有大一統政權，加上地理距離遙遠，因此一直並未對該地實行有效統治。反倒是西方國家在航海時代開始後實際佔領並控制了這片群島。

從語言上看，安達曼-尼科巴群島原住民使用的語言是南亞語系裡非常獨特的語言。尼科巴島上通行的澳斯特羅亞細亞諸語言。原被視為澳斯特羅亞細亞語系中的一個語族，更近的資料表示這些向來所知甚少的語言屬澳斯特羅亞細亞語系孟-高棉語族的分支。而印度本土的語系則非常復雜，主要有印歐語系、漢藏語系、德拉維達語系等。印度的官方語言是印地語，30%人口使用，英語則作為第二官方語言使用。

日不落帝國留給印度的意外遺產

安達曼-尼科巴群島上的原住民一直處於原始社會形態，大航海時代開啟後，安達曼-尼科巴群島先後被葡萄牙、丹麥、英國（1857年）、日本（二戰期間）佔領，大部分時候用於關押罪犯。1945年日本投降後，安達曼-尼科巴群島重新被英國接管。由於在二戰中大傷元氣的大英帝國再也無法維持龐大的殖民地統治，巴基斯坦、印度分別於1947年8月14日、15日分治、獨立。其中印度接管的部分就有安達曼-尼科巴群島——日不落帝國留給印度的一份意外遺產。

當然，英國留給印度的不止安達曼-尼科巴群島這樣的「優質遺產」，還有宗教問題、克什米爾問題、藏南問題、斯里蘭卡等「負資產」，畢竟英國不會樂見南亞地區統一和強大。

極其重要的戰略位置

不過無論安達曼-尼科巴群島歷史上屬於哪裡，目前該地屬於印度確實是鐵板釘釘的事了。安達曼-尼科巴群島的地理位置十分特殊而重要，因為它是通往印度洋的一扇難以繞過去的大門，無論是馬六甲海峽還是未來可能建成運河的克拉地峽，實際上都被安達曼-尼科巴群島牢牢看住。

由於安達曼-尼科巴群島重要的戰略位置，加上有布萊爾港這樣的深水良港（水深3.7－45.7米），印度近年來已大幅加強在該群島上軍事基地的建設。1999年初，印度海軍開始在該群島組建「遠東海軍」艦隊。21世紀以來印度海軍提出「海洋威懾」和「遠海殲敵」的戰略思想，已在該地建立了印軍歷史上第一個三軍聯合司令部。據報道，印度將耗資20億美元，在島上增加部署6艘戰艦、10架海上偵察機，修建完善其他軍事設施。大有將整個東印度洋變成印度「內海」之勢。

不過，由於安達曼-尼科巴群島在地質上處在亞歐板塊和印度洋板塊的交界處，很容易發生地震、火山等自然災害。如2004年的印度洋大地震所引發的海嘯，就導致了安達曼群島和尼科巴島7000多人死亡，上萬人失蹤，是整個印度洋海嘯中受災最嚴重的地區之一。

❼ 世界三大天然深水不凍港是哪些世界三大天然深水不凍港介紹

1、維多利亞港是香港在香港島和九龍半島之間的海港。由於港闊水深，被喻為世界三大天然良港之一，香港亦因而有「東方之珠」、「世界三大天然良港」及「世界三大夜景」之美譽。維多利亞港是一個天然的深水海港，形成約7000多年前海平面較低時，當時的維多利亞港是太平山與九龍之間的一個山谷。後來隨著海平面上升，原來的山谷被海水淹蓋，成為了今日的海港。
2、舊金山灣是美國西岸加利福尼亞州中北部的一個海港，在沙加緬度河下游出海口。海港呈南北鏈型，周圍分布獨立的城市，以半島的舊金山，東灣的奧克蘭和南灣的聖荷西為主。
3、里約熱內盧港是在巴西東南岸里約熱內盧東面的海港。著名的基督像就在港內的一個山上方。里約熱內盧港與對岸尼泰羅市對峙，西南至聖多斯港210海里，至巴拉那瓜港500海里，東北至維多利亞港283海里，至薩爾瓦多港747海里，東至開普敦港3270千米。

❽ 索科特拉島（上）:地球上最像外星的島,葉門在印度洋的加拉帕戈斯

在印度洋的西北角，有這樣一個神秘又奇特的島嶼：其獨特的自然地理環境，被稱為「地球上最像外星球的地方」，又因為擁有眾多稀有的生物品種而被譽為「印度洋的加拉帕戈斯」，六百年前，鄭和下西洋的船隊還經過此地，並在航海圖中標注為「須多大嶼、速古答剌 」。這個島嶼就是位於非洲之角的索科特拉島。

扼守亞非歐三大洲的海上生命線

索科特拉島名字來自梵語，意為「極樂島」，位於阿拉伯半島以南約380公里，索馬里以東約241公里，阿拉伯海與亞丁灣的交接處，是印度洋上四個島群中的一個，由4座小島和2座岩石小島組成，群島面積3650平方公里，主島面積3635平方公里，相當於香港的3.5倍，東西最長132公里，南北最寬50公里，是阿拉伯世界第一大島，屬葉門索科特拉省管轄。

索科特拉島扼守曼德海峽出口，這里是印度洋通向紅海和東非的海上交通要道，也是連接亞非歐三大洲的海上生命線，戰略位置十分重要。因此該島先後被葡萄牙、東印度公司、英帝國佔領，成為英國在印度洋上的重要基地。直到1967年英屬南葉門獨立，索科特拉島也就成了葉門領土的一部分。

1971年蘇聯通過援助南葉門的方式獲准在島上建立海軍基地，索科特拉島隨之成了蘇聯在中東地區的重要海軍基地。1991年蘇聯解體，艦隊從索科特拉島撤走，軍事設施也被棄用。如今索科特拉島的海灘上還遺留著許多破舊、殘損的蘇軍坦克。隨著葉門逐步放寬登島政策，一些科學家和少量遊客獲准登島，但由於葉門國內戰爭不斷、恐怖主義盛行、經濟落後、保守宗教等因素極大限制了 旅遊 開發。

當然，也正因如此，遠離葉門本土的索科特拉島也還成了葉門最安全的島嶼，不過較為平整的海岸線，並無深水良港。在索馬裏海盜猖獗的前些年，他們在島上設置燃料儲備基地，以增加航行時間。這也反映出了葉門對索科特拉島控制力的虛弱。

地理隔絕成就印度洋的加拉帕戈斯

索科特拉島地勢中間高四周低，中部為高度200-600米的哈吉爾山，呈東北-西南走向，幾乎橫跨全島，最高峰海拔1372米，整座島以山區和丘陵為主，平均海拔500米，只有北岸和南岸有狹窄平原，那裡分布著沙質海灘。特別是位於索科特拉島西北和東北部各一處的白沙灘，潔白純凈讓人直呼不可思議。

其實這些潔白的沙子並不是細小的石粒，而是貝殼被海水磨碎後的產物，在無數年風吹海浪的助力下堆積在海岸邊。目前最高的一座沙丘已有120多米。不過這種沙丘的狀態極不穩定，雖然沒有瞬息沉降的沙坑，但退潮時也很容易出現流沙，一腳踩空就會被數百噸沙子瞬間覆蓋，用挖掘機救援都來不及的那種。

遍布全島的石灰岩層，表明索科特拉島屬於大陸島。事實上，索科特拉島在600至700萬年前與非洲大陸相連，後來由於印度洋與阿拉伯海曾發生過強烈的地殼運動，隨著海底火山的隆起，索科特拉島與非洲大陸分離，就想就像一葉孤舟，漂浮在茫茫的印度洋上，這與加拉帕戈斯群島十分相似。

長期的地理隔絕使得島上的生物進化出獨立的譜系，索科特拉島上現存有700多種奇特稀有的動植物群，其中825種植物中有37%的植物、90%的爬蟲動物和95%的蝸牛品種都是世界其他地方見所未見的，許多物種具有2000萬年 歷史 。比較著名的物種有龍血樹、沙漠玫瑰、銳葉木蘭、沒葯、乳香等。

據考證，古典時期就有古印度人到索科特拉島上獲取乳香、龍膽、龍血樹、沒葯、蘆薈、麝香貓、龍涎香等珍貴葯物，他們把這個島稱之為「幸福島」。島上曾發現公元前4000 前3000年石器文化古跡。古埃及第十二王朝時期，埃及法老也常派人到島上收集珍貴葯物，重點購買島上的乳香，為製作木乃伊之用。據說，當時乳香的賣價高於黃金。

此外，索科特拉島還是全球大量陸地鳥和海鳥的重要棲息地，其中包括很多受到威脅的鳥類。192種鳥類中有44種在島上繁殖後代，有85種定期遷徙。海岸有253種造礁珊瑚、730種沿岸魚和300種螃蟹、龍蝦和小蝦等。由於其稀有生物品種多，因此索科特拉島被認為是「印度洋的加拉帕戈斯」，2008年被列入聯合國教科文組織世界遺產名錄。

限於篇幅，對於索科特拉島特有的龍血樹、沙漠玫瑰等物種及島上現狀的科普介紹放到下期更新。

上期回顧：瓦罕走廊:阿富汗伸向中國的「手臂」,未來有可能開通中阿公路嗎?

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❾ 瓜達爾港成了巴鐵的經濟中心看看中國建設的現狀，變化天翻地覆

眾所周知，位於巴基斯坦的瓜達爾港是一個地理位置極為重要的港口，曾經，有國家想要開發它，也有國家想要阻止它的開發，但他們誰都沒有成功，最終只有中國真正成功建設了瓜達爾港。

現在，瓜達爾港在中國的建設下，已經有了天翻地覆的變化，並逐漸成為了巴基斯坦經濟發展的新動力，未來也會有更好的發展。

瓜達爾港是一個位於巴基斯坦俾路支省的深水良港，它在歐洲、非洲國家到印度洋、太平洋多條航線的咽喉要道之上，一旦建成對於巴基斯坦的經濟發展具有著重要的作用，而且這種作用不僅是區域性的，更能夠輻射全球，因此，實際上從上世紀開始巴基斯坦和美國就已經想要開發該港口。

巴基斯坦想要開發該港口的理由十分簡單：他們想要實現國家的經濟發展，而美國的想法就比較復雜了，他們想的是藉此控制通往東亞的油氣資源運輸渠道，穩固自己在全球的霸權。

當時，美國Uncol公司計劃投資17億美元，從土庫曼阿特拉巴德油田開始建立一條通往瓜達爾港的輸油管道，讓中亞的油氣資源可以通過該港口穿過印度洋進入東亞地區。

不過，由於受到阿富汗國內動盪的影響和俄羅斯的阻撓，Uncol公司的計劃最終胎死腹中。

這是美國首次企圖開發瓜達爾港失敗，但他們並沒有就此放棄，很快，美國又採取了一定手段，偷偷與巴基斯坦達成了一份協議，由美國福布斯公司與巴基斯坦政府共同投資開發瓜達爾港。

原本這事兒偷偷摸摸的也算「辦成」了，但沒想到，很快有媒體報道稱，這份協議讓美國在瓜達爾港取得了包括安排美國警察巡邏、可以自主決定採取何種「防衛措施」在內的幾乎一個國家的全部「主權權力」，可能讓美國將瓜達爾港建設成為一個「國中之國」。

此事一經報道，立刻引起了軒然大波，巴基斯坦上下全面抗議，稱這是出賣國家主權，還要揪出「罪魁禍首」，最終，在國內的強烈反對下，巴基斯坦政府只得取消了這項計劃，美國染指瓜達爾港的夢想也就此破滅。

但沒有了美國，不意味著巴基斯坦就會放棄開發瓜達爾港。1999年，穆沙拉夫就任巴基斯坦總統，並請求中國援建瓜達爾港。

2001年，當時還不富裕的我國決定援建瓜達爾港，並與巴基斯坦政府簽訂了相關協議，我國投入1.98億美元、巴基斯坦投入配套設施0.5億美元，共同建設瓜達爾港。

原本我國都援建了港口，巴方將運營權交給我們也是「情理之中」，但在2016年瓜達爾港一期工程完工後，該港口的運營權競標結果卻顯示，新加坡港務集團擊敗我國，拿到了瓜達爾港40年的運營權。

此事雖然令中國人十分氣憤，但我國最終還是「瀟灑」退場，將港口交給了新加坡運營。有分析人士表示，我國不在這個項目上多做糾纏，一方面是因為當時巴基斯坦政權不穩，中方希望新加坡「先行試水」，另外一方面則是因為，中方知道新加坡不可能好好運營瓜達爾港，最終這個港口還是會「回到」我們手中。

果不其然，新加坡方面在接手瓜達爾港之後，別說進行二期建設了，連像樣的運營維護他們都沒有做，5年內停靠瓜達爾港的船隻總共都沒有10艘，整個港口幾乎被荒廢。

2012年，巴基斯坦方面當然也明白了新加坡的真實意圖，他們在2013年憤怒地收回了瓜達爾港的運營權，並在不招標的情況下將它交給了中國，並在2015年時與中國簽訂了租期長達43年的合同，其中還包括20年的免稅期。

對於這個幾近荒廢的港口，我國幾乎是「從頭再來」，將瓜達爾港重新建設完善，並於2016年宣布，煥然一新的瓜達爾港正式開航。

為什麼我們在瓜達爾港幾近荒廢的情況下，還「一定要」接手瓜達爾港呢？因為瓜達爾港在我們手中將會「變成」一個影響世界格局的重要港口。

一方面，大家都知道瓜達爾港是我國跳出馬六甲困局的重要機會，這也是為什麼新加坡會在重金取得瓜達爾港的經營權之後直接將其廢棄。

眾所周知，我國是一個能源需求大國，即使在疫情當下的現在，我國仍有70%的原油通過進口獲得，而如果中東的油輪想要抵達中國，馬六甲海峽是一個繞不開的「地標」，因而多年來我們一直在尋求破除馬六甲困局的方法。

不管是緬甸的皎漂港、馬來西亞的皇京港、斯里蘭卡的漢班托塔港還是巴基斯坦的瓜達爾港，都是我們極力尋找的、擺脫馬六甲困局的方法。

以瓜達爾港為例，中東的石油可以直接在此上岸，並通過中巴石油管道直抵我國新疆喀什，徹底繞開馬六甲海峽，擺脫美國對我們的挾制、保障我國的原油安全。

在這一方面，瓜達爾港的重要性大家都已經比較熟悉了，還有另外一方面是大家可能沒想到的，那就是瓜達爾港可能會影響世界的格局。

除了馬六甲困局的之外，我國在走向遠洋的途中還有遇有一個困局，那就是印度洋困局。野心勃勃的印度一直將印度洋視為自己的「內湖」，妄圖徹底控制印度洋，抗拒任何「外來者」。

而印度與我國長期以來多有摩擦，在我國海軍尚沒有能力前往印度洋的當下，未雨綢繆保護我國來往於印度洋上的船隻安全就成為了一個重要議題，瓜達爾港的存在恰好能夠幫助我們實現「借港出海」。

有分析人士指出，如果我國在印度洋的存在能夠得到進一步加強，不僅能夠保障我國商船的安全、增加印度搞小動作的安全成本，更能夠促使中東地區加強與我國的合作。

畢竟，美國對於波斯灣的控制一直比較強，雖然現在美國正在走下坡路，不少中東國家——例如伊朗、沙特和阿聯酋等——都已經宣布與中國加強合作，但美國在中東地區的小動作無疑還是會讓這些國家有「後顧之憂」。

如果我國能加強在地區的存在感，那中東國家撕毀協議的可能性也將大大降低，有利於我國與中東國家繼續合作，削弱美國在中東地區甚至是全球的影響力。

這當然也有利於增強我國中美博弈中的優勢，增加我國取得勝利的可能性，因而說瓜達爾港是可能會影響世界格局的重要港口並不是誇張之詞。

也正是因為這樣，我國在真正接手瓜達爾港之後，認真建設和運營，將該瓜達爾港建設成為了帶動巴基斯坦經濟發展的重要力量，實現了中巴的雙贏。

自從我國2015年正式接手瓜達爾港的運營以來，這里的面貌呈現出日新月異的變化。一方面，我國對瓜達爾港的重要設施進行了全面的翻新，另外一方面，我國還新建了5台集裝箱橋吊和10萬平方米的堆場，讓瓜達爾港成為了一個能夠處理各種業務、具備全天候作業能力的港口。

而且，我國不僅在推動瓜達爾港本身的建設，對於瓜達爾港周邊的瓜達爾港自由區和其他地區的發展建設也貢獻了重要力量。

2021年7月，瓜達爾港地區的化肥廠、動物疫苗廠、潤滑油廠等多個項目共同舉行開工儀式，巴基斯坦總理親自為新開工的項目揭牌，並發表講話稱，瓜達爾港正在成為巴基斯坦，尤其是俾路支省經濟發展的關鍵。

在中國的全力推動下，瓜達爾港正在不斷發展成為一個全球性的航運樞紐，瓜達爾港正在成為巴基斯坦新的經濟中心。

文章采訪了一位在瓜達爾婦女職業發展中心的工作的員工伊卡爾，她表示自己過去工作不穩定、收入也沒有保障，還經常被拖欠工資，但自從在這里工作後，工作和收入都十分穩定，家庭條件也得到了極大的改善。

不僅是伊卡爾，還有許多當地人都受益於中方在此地的運營建設。港口的中方運營公司在港口自由區建立了瓜達爾制衣廠，為當地低學歷、無業的婦女提供了大量就業機會。

該文還指出，中方在當地進行建設時，考慮到了當地人的生活方式，並會為此做出妥協，得到了當地人的一致好評。

例如，在瓜達爾港東灣快速路的建設過程中，中方發現當地漁民需要通過施工路段出海打魚，於是，中方就改變了建設方案，通過架橋的方式抬高路面，讓漁民可以通過橋洞出海。

另外，為了讓當地人能夠更好地勝任中方提供的工作崗位，中國還在瓜達爾地區援建了多所學校，提供知識和職業技能的培訓。

例如，瓜達爾職業技術學校就是我國援建、用於培訓專業技能、為港口各公司提供人力資源的一所職業學校。學校在投入使用後，每年可以為上千人提供職業培訓，提高他們的職業技能、幫助他們找到一份穩定的工作。

瓜達爾中國商務中心的辦公室經理表示，有90%的當地人剛來應聘時只能從事看管類等簡單的基礎工作，但在經過培訓後，他們已經能夠勝任簡單的技術工作，還學會了操作計算機，未來他們的職業前景將會有更好的發展。

這一切輝煌成就都只是我們現在取得的階段性成果，因為隨著「一帶一路」合作的深入、中巴經濟走廊的進一步建設，瓜達爾港最終將實現年貨物吞吐量3億噸以上的目標。

這一規模是現在巴基斯坦最大的卡拉奇港的10倍之多，到時候，瓜達爾港將真正成為巴基斯坦的一個經濟中心，並有可能憑借著地理位置優勢，成為非洲、中東、中亞的貨物中轉樞紐。

中國海外港口控股有限公司的董事長張保中稱，自從公司接管了瓜達爾港以來，港口和自由區的建設都得到了實質性的推進。

2020年1月，瓜達爾港根據與巴基斯坦與阿富汗的相關貿易協定，開始進行阿富汗貨運中轉，此舉為當地創造了近千的工作崗位和大量發展機會，此後港口已經處理了10萬余噸阿富汗中轉貨物，為穩定對阿富汗和其他中亞國家的供應做出了重要貢獻。

現在，瓜達爾港的二期項目正在建設中，該項目佔地超過2200英畝，為一期項目面積的數十倍，除了目前已經在自由區注冊的40多家企業之外，還有越來越多的投資者表現出了對瓜達爾港的濃厚興趣。

張保中表示，按照他們的計劃，瓜達爾港將在5年內成為地區性的物流樞紐，甚至實現成為地區經濟中樞的遠大目標。

除此經濟發展之外，瓜達爾港的基礎設施建設也從未止步。

例如，2019年，中國援建瓜達爾港醫院項目正式動工，一旦該醫院建成，其齊備的醫療科室和醫療設施將會大幅提高當地的醫療 健康 條件，改變當地居民看病難的現狀。

例如，中方在瓜達爾港掀起了「綠色港城」建設，中方工程師帶領巴方人民一道在乾旱的戈壁灘上建設起了生機盎然的「花園式」港區，大大改善了當地的生態環境，奠定了瓜達爾港的生態基礎。

再例如，瓜達爾新國際機場項目也在推進當中，在新機場投入使用後，新鮮的龍蝦第二天就能運抵中國，這將會成為該港口物流運輸的一個新里程碑。

在中巴雙方的共同努力下，瓜達爾港的變化全球有目共睹，2022年，瓜達爾港同樣會帶著兩國人民的努力和希冀，繼續全速前進，最終實現地緣經濟中心的偉大目標。

❿ 孟買作為印度的深海良港，是貿易中心，為何不能帶動貧民的收入

孟買帶不動貧民收入的原因太多太多了，原因也是非常的復雜。從多方面來說，大概有4個原因。

一、印度的矛盾。

印度的民主與種姓觀念復雜交織，貧民不能從事一些高等的工作，只能做一些低下的工作，當然工資就不高，所以收入也很低啊。

所以這些貧民就自然而然的習慣了自己命運，他們已經不想反抗了。所以，很多時候我們去孟買看到的一片樂呵呵的景象。在孟買的洗衣廠，從炙熱太陽暴曬下洗衣人的表情上，我們看不出他們眼中的不滿與憤懣，更多的是從容地幹活。這些貧民沒有抱怨，反而是守著這份世代洗衣祖業，享受簡單的快樂。

在孟買就是印度的富人區，國際金融中心只是孟買的一張「美麗的臉」。孟買還有另一張「無奈的臉」，那就是無處不在、無法根除的貧民窟。我們的眼中，孟買這些貧民窟的條件現象時，都會無奈地搖頭，但是土生土長的印度人已經接受了自己的命運，可悲又可嘆！