印度火星任務怎麼做

㈠ 各個國家爭先恐後地發射火星探測器，原因是什麼這么做有什麼好處呢

屆時，「希望號」將像氣象衛星一樣，繞火星做近赤道軌道運行，收集星球上不同區域在不同季節和不同時間的全天候氣象數據等，幫助地球上的科學家更全面地了解和掌握火星的氣候條件。這或許有助於解開一個關於火星的重要謎團：曾經和地球一樣遍布江河湖海的火星，怎麼變成現在這種乾枯、荒蕪的狀態。中國的「天問一號」火星探測任務則將一次性完成「火星環繞、著陸和巡視探測」三大任務，此外還要完成5大科學目標，主要涉及空間環境、形貌特徵、表層結構等研究。火星車還攜帶了大氣環境測試儀，可以獲取火星溫度、風力等信息，屆時大家將可直觀地了解火星和地球環境的異同。

㈡ 登陸火星的最大挑戰，這真的很難！

火星是一個如此有趣的地方，因為它實際上是太陽系中最難去的地方之一，尤其是如果你想帶很多「行李」的話。那顆行星是一些不太成功 任務的 墓地。

隨著我們不斷增長的雄心壯志，我們將需要解決太空 探索 中一個最大的問題。成功將重型有效載荷降落在火星表面真的很難。

在火星上面臨著一系列挑戰，包括缺乏保護的磁層和較低的表面重力。但其中最大的一個問題就是它稀薄的二氧化碳大氣層。如果你站在火星表面，不穿宇航服，你會凍死，缺氧窒息。

事實證明，這種稀薄的大氣層使得將重型有效載荷安全地送到火星表面變得極具挑戰性。事實上，實際只有53%的火星任務是正常運行的。

那麼，讓我們來談談火星任務在過去是如何工作的，這將向你展示問題所在。

登陸火星是最糟糕的

從 歷史 上看，火星任務是在每兩年左右，當地球和火星接近時從地球發射的。2016年的「ExoMars」任務，2018年的「洞察號」，2020年的「火星2020探測器」。

這些飛行任務遵循星際轉移軌道，以最快的速度到達那裡，或者用最少的燃料到達那裡。

當宇宙飛船進入火星大氣層時，它正以每小時數萬公里的速度飛行。它必須以某種方式失去所有的速度，然後輕輕地降落在紅色星球的表面。

在地球上，你可以用厚厚的地球大氣層來減緩你的下降速度，用一個隔熱罩來降低你的速度。當77噸的軌道飛行器從每小時28000公里降到了零的過程中，太空梭的防熱瓦設計用於吸收重返大氣層的熱量。類似的技術也可以用在金星或土衛六上，那裡有厚厚的大氣層。

沒有任何大氣層的月球也相對容易著陸。在沒有任何大氣層的情況下，就不需要防熱罩了，你只需使用推進器來減緩你的軌道並降落在地面上就行了。只要你帶了足夠的推進劑，你就可以著陸。

回到火星上，一艘宇宙飛船以每小時20000公里的速度沖入其稀薄的大氣層。

好奇號是極限

傳統上，飛行任務是從一個大氣層開始下降，以消除航天器的一些速度。發射到火星的最重的任務設備是「好奇號」，它的重量為1噸。

當它進入火星大氣層時，它的速度是每秒5.9公里，即每小時22000公里。

在大約131公里的高度，宇宙飛船將開始發射推進器，以在接近火星表面時完美地調整軌道。

經過80秒的大氣層飛行，隔熱罩上的溫度上升到2100攝氏度。為了不熔化，防熱罩使用了一種特殊的材料，稱為酚碳熱燒蝕板(PICA)。順便說一句，SpaceX的龍飛船膠囊也用同樣的材料。

一旦它的速度降低到低於2700公里/小時，航天器打開了有史以來最大的降落傘，為火星任務建造的16米寬的降落傘。這個降落傘可以產生29000公斤的阻力，使它的速度更慢。

懸架線是由泰克諾拉纖維（Technora）和凱夫拉纖維（Kevlar）製成的，這兩種材料幾乎是我們所知的最強和最耐熱的材料。

然後，它拋棄了降落傘，並使用火箭發動機進一步減緩了它的下降速度。當它足夠接近時，好奇號部署的一台天空起重機，將探測器輕輕地降到地面上。

這是快速版本。如果你想全面了解好奇號登陸火星的經歷，可以去查閱一下其他資料。

想用更重的有效載荷做同樣的事情嗎？我相信你想像的是更大的降落傘，更大的天空起重機。

理論上，SpaceX星際飛船將把總重100噸的殖民者及物資送到火星表面。問題是，在火星大氣中減速的方法不能很好地擴大。

首先，讓我們從降落傘開始。老實說，在1噸的時候，好奇號的重量相當於你使用降落傘所能達到的重量。在更重的情況下，沒有任何材料工程師能用它來處理減速負荷。

幾個月前，美國宇航局的工程師慶祝了超音速降落傘充氣研究實驗(ASPIRE)的成功測試。這是將用於火星2020探測器任務的降落傘。

他們把由尼龍、泰克諾拉纖維和凱夫拉纖維等先進復合材料製成的降落傘放在探空火箭上，並將其發射到37公里的高度，模擬飛船到達火星時的情況。

降落傘在不到一秒鍾的時間內展開，並完全充氣，產生了32000公斤的力量。如果你當時在飛機上，你將會感受到3.6倍的力量，就像是帶著安全帶以每小時100公里的速度撞到牆壁上。換句話說，你活不了。如果航天器更重，它將需要由復合材料製成。

美國宇航局一直在嘗試不同的想法，將更重的有效載荷降落在火星上，比如，重達3噸的物體。

一種想法被稱為低密度超音速減速器（LDSD）。這個想法是使用一個更大的空氣動力學減速器，當航天器進入火星引力時，它會像一座有彈性的城堡一樣在太空船周圍膨脹。

2015年，美國宇航局實際測試了這項技術，在36公里的高度上用氣球攜帶了一個原型飛行器。隨後，該飛行器發射了固體火箭，載著它飛到了55公里的高度。

當它快速上升時，它將超音速充氣式空氣動力減速器充氣至直徑6米，然後將其減速到3000公里/小時。不幸的是，它的降落傘沒有正確地展開，因此墜入了太平洋。

這就是進步。如果他們真的能搞清楚工程學和物理學，我們總有一天能看到3噸重的宇宙飛船在火星表面著陸。

更大的推進力，更少的貨物

下一個擴大火星登陸的想法是使用更多的推進器。從理論上講，你可以攜帶更多的燃料，在到達火星時發射火箭，並減慢速度。當然，問題是你攜帶的減速質量越大，你實際上可以降落在火星表面的質量就越少。

SpaceX星際飛船預計將使用推進式著陸，將100噸重的物品送到火星表面。因為它採取了一種更直接，更快的路徑，星際飛船撞擊火星大氣層的速度超過8.5公里/秒，然後利用空氣動力減緩進入速度。

當然，沒必要這么快。星際飛船可以使用空氣制動，多次穿過高層大氣以消除速度。實際上，這就是軌道航天器前往火星時所採用的方法。

但是，飛船上的乘客需要花幾個星期的時間才能減速，進入環繞火星的軌道，然後在大氣層中降落。

根據埃隆·馬斯克(Elon Musk)的說法，他處理所有熱量的非直覺策略是用不銹鋼製造航天器，然後殼體上的小孔將排放甲烷燃料，以保持航天器迎風一側的涼爽。一旦它釋放出足夠的速度，它就會轉向，啟動猛禽引擎，然後輕輕地降落在火星表面。

瞄準地面，在最後一刻停下來

宇宙飛船用來減緩其下降到火星表面的每公斤燃料都是一公斤它不能帶到火星表面的貨物。

我不確定有沒有任何可行的戰略，可以輕松地在火星表面降落更重的有效載荷。比一些人認為，如果不使用大量的推進劑，這幾乎是不可能的。

伊利諾伊大學厄巴納香檳分校航空系的一項新研究提出，火星飛行任務可以利用接近火星表面的較厚的大氣層。

在他們題為「火星上高彈道系數飛行器的進入軌道選擇」的論文中，研究人員提出，飛往火星的航天器不必急於擺脫它們的速度。

當航天器穿過大氣層時，它仍然能夠產生大量的空氣動力升力，這些升力可以用來引導它通過大氣層。

他們進行了計算，發現理想的角度是直接指向宇宙飛船並俯沖到地面。然後，在最後一個可能的時刻，利用空氣動力升力向上拉起，在大氣最厚的部分橫向飛行。

這會增加阻力，讓你在打開下降引擎並完成動力著陸之前，擺脫大部分速度。

如果人類要在火星表面建立一個可行的未來，我們就需要解決這個問題。我們需要開發一系列技術，使火星著陸更加可靠和安全。

㈢ 印度火星探測器登陸火星了嗎

印度的火星探測器沒有著陸火星，印度的火星探測器成功進入火星軌道。
2014年9月24日，印度空間組織（ISRO）發射的火星軌道探測器（Mars Orbiter Mission，MOM）成功進入火星軌道。印度也由此成為繼前蘇聯、美國和歐盟之後，全世界第四個，亞洲第一個探索火星的國家，也是全世界第一個首次嘗試火星探測即告成功的國家。
印度MOM任務前期研究僅耗資1700萬美元，整個項目總成本只有7300萬美元，堪稱有史以來最「廉價」的火星探測項目。相比之下，同期美國NASA的「火星大氣與揮發物演化」軌道探測器成本高達6.71億美元，接近MOM的十倍。

㈣ 印度網友吐槽：祝融號的成功，令早先探測火星的印度感到尷尬

祝融號是第一個完全由我國自主研發，自主發射的火星探測器車。而且，這是我國一次性完成了「繞、落、巡」三項火星探測任務，第一次就取得了成功。當年，美國和蘇聯都是連續發射了多個火星探測器，然後一項一項完成的這些探測任務，而且蘇聯登陸火星都失敗了；所以祝融號的成功，完全是人類 探索 火星 歷史 上值得紀念的里程碑。目前祝融號已經在火星上移動了410m，完成許多重要的科學考察。

其實很多人不知道，其實印度早在2014年就實現成功探測火星計劃。 「曼加里安」號火星探測器是亞洲第一個成功進入火星軌道的探測器，這點是非常值得印度網友驕傲的。因為這是印度第一次一次性就成功進入了火星軌道，這點是比日本和俄羅斯都做得要好。而且這個探測器 總共耗資才7300萬美元，是迄今為止最便宜的火星探測器。

看看印度網友是怎麼評價的吧：

1.中國的火星探測計劃已經取得了巨大成功，這讓印度感到尷尬啊，我們印度可是第一個進行火星探測的亞洲國家啊，而且一次性就成功了。印度要加油了，要不然被中國甩到太後面了

2. 如果把一塊破爛金屬扔到火星上算探測火星「任務」成功的話，中國在10年前就可以做到的。（吐槽上面那個的）

3.中國總是會把有用的信息分享給大家， 中國正在積極地與世界分享科學信息。請記住，他們的玉兔2號月球車仍然在積極 探索 月球，還有他們的空間站。期待更多的信息和發現，在未來也與你和我分享。

4. 偉大的成就，祝賀中國達到了一個新的里程碑，開啟了太空 探索 的新時代。首次嘗試就成功著陸，創造了 歷史 。功勞歸於中國科學家，要知道他們這群科學家還非常年輕，他們還能創造很多的奇跡。

5. 第一名是美國，第二名是中國；誰將是下一個登陸火星的國家？中國會是第一個把人送上火星的國家嗎？印度什麼時候能去月球取點土壤啊。

6. 到目前為止，這個火星車已經行駛了410米，中國國家航空航天局已經收到了非常詳細的第一手數據，包括火星地表以下100米的溫度、氣候、探地雷達等。我希望火星車至少能存活3個月甚至更長時間。你們覺得呢，可是他的設計壽命只有90天。

平心而論，印度網友雖然吐槽了自己國家的火星探測計劃，但是在太空方面，中國和印度還是各有所長，比如印度在1988年就發射了第一顆遙感衛星，而中國到1999年才發射第一顆，直到近年來的高分遙感衛星計劃，我們在遙感衛星上的技術水平才追上了印度。而且在一箭多星上面的記錄還是有印度保持的一箭104星。

其實太空 探索 方面的競爭是良性競爭， 宇宙 探索 與人類 社會 的進步和科學技術是相互促進的關系。對於我們人類來說，無限遼闊的宇宙還是一個十分奧秘的謎，人類所知的世界在宇宙中只是滄海一粟，這個宇宙是需要所有人類無限的 探索 ，無限的去揭示其真相，需要 科技 不斷發展，不斷高尖，才有可能推進宇宙 探索 的工程，而 探索 宇宙所帶來的 科技 成果和 探索 宇宙發現的事物，以及太空中的實驗研究成果必將給人類以無窮的益處，不斷促進全人類 社會 的文明與進步。

㈤ 完成降落火星的任務，需要克服哪些問題

完成降落火星的任務，需要克服的困難包括火星大氣、能量來源、通信問題、自主導航、科研問題。

1、火星大氣。火星僅擁有極其稀薄的大氣，含量甚至不足地球海平面平均密度的1%，但它卻成為讓科學家又愛又恨的存在。

愛在於：雖然大氣稀薄，但不像月球一樣近乎真空，科學家可以利用它產生的摩擦力對探測器進行減速。

恨在於：它依然可以產生非常多的熱量，高達2000攝氏度。但它的密度又不足以讓探測器完全減速，到最後還是需要反沖火箭發動機長期工作以實現懸停、避障、降落，也就是中國本次試驗的核心技術。

因而，一個火星著陸器既需要隔熱罩隔絕熱量，還需要配備減速、降落傘進一步減速，同時也要反沖發動機聯合工作，幾乎湊齊了人類現有的降落技術，整體設計難度陡增。

2、能量來源。火星距離太陽更遠，火星能接觸的太陽能僅是地球的44%左右。由於長期風化，火星上沙塵非常細密，缺乏溫室效應又導致火星不同區域氣壓差很大，進一步導致存在很強力的風，使得火星上經常出現沙塵暴，這也是導致「機遇號」火星車失聯的直接原因。

因而，火星著陸器要麼選擇太陽能，但要面對能量低、風險高的困難；要麼選擇極其昂貴的核電池，且由於火星夜晚過於寒冷，必須攜帶熱源保溫。

3、通信問題。受限於著陸過程帶來的巨大成本和能量問題，地面著陸器不可能攜帶強有力、大功率的通信天線，也基本不可能直接與地球聯系，這意味著它和地球之間還必須有一個「烽火台」進行「傳話」，要求必須在環繞火星軌道准備一個軌道器轉發信號。

4、自主導航。標準的火星著陸過程持續時間僅7分鍾左右，這甚至不足以完成一次地火通訊，這意味著全程超過1000個動作的降落過程必須依靠探測器自主完成，對軟體和硬體的要求極高。

5、科研問題。定點著陸器有一個顯而易見的缺點：不能動。因而，能夠移動的火星車毫無疑問能大大豐富火星著陸任務的探測范圍和科研產出。但火星車實現自身著陸難度非常難、成本過高，需要根據任務目標和預算綜合考量。

以上內容參考長江日報-火星探測有多難？中國做了哪些准備？一文回答你所有疑問丨天天科普

㈥ 登月失敗卻成功進入火星軌道印度這是什麼操作

2013年印度向火星成功發送了一架火星探測器「曼加里安號」，不僅成本只有7300萬美元，同時它也是亞洲的第一顆火星探測器。 但是為什麼印度沒有成功登錄離我們更近的月球，反而成功向火星軌道發射了探測器呢？

網友們可能經常會看到印度說：「我們再不努力，上海就要趕上孟買了。」在航天上也一樣，經常能看到印度人說：「中國航天快趕上印度了」。我們提到印度時總是一片歡快的氣氛，但是提到印度航天，你很難解釋它到底處於一個什麼樣的狀態。你說它不強吧，它的一箭104星被網友們吹了好幾年；你說它強吧，發射的104星總重量僅一噸多重，且並沒任何實際意義，最重要的分配器還是購買荷蘭的設備。雖然從一箭104星的發射中，我們無法得出印度的航天實力的具體結論，但是能看出它們國家「一輛摩托車能裝一個營」的觀念是刻進DNA里的。

印度其實有發射過月球探測器，也成功飛上了天，只是沒多久就失聯，然後就沒然後了。在2016年還出過這樣一條信息，印度說發現自家境內上空有兩架我們的偵察機，然後向我們強烈抗議。我國表示我們並沒有發射過什麼偵察機，你要是覺得不爽就把它打下來，印度人接著抗議說太高了打不到， 最後請了天文學家和航天學家一起過來研究，發現它們所謂的偵察機其實是木星和金星。

雖然吐槽了這么多，但還是要承認印度的航天實力確實可圈可點。2013年發射的曼加里安號火星探測器，不僅是亞洲第一顆火星探測器，第二年還獲得「時代」周刊最佳發明獎，甚至被稱為超智能航天器。 人類向火星發射過51次探測器，只有21次成功，可見難度之大。 美蘇的第一顆火星探測器都是以失敗告終，而印度的第一次嘗試就發射成功，也能反映出印度的航天實力；而且印度火箭的商業化做得非常好，同許多國家都有過發射合作，並且在全球被稱為性價比最高的航天企業。

但是讓人匪夷所思的是，明明月球離地球最近，為什麼印度登月失敗，但卻成為亞洲第一個成功向火星發射探測器的國家呢？

能夠成功發射登月探測器的國家，目前只有前毛熊，老美，和中國，難度之大可想而知。首先拋開火箭和探測器本身的技術問題，光是選擇登陸點就成為了是否能夠順利登月的一個難點。登月的只是登陸艙，飛船本身還要在太空中飛行，選擇登陸時機就是一個巨大挑戰。登陸艙向月球飛過去的時候是以極快的速度沖刺，這時候使用的是深空網路，一旦和地球溝通不暢或者網路故障，導致數據傳輸固執，就會使發動機關機。 出現無法掃描月球表面甚至可能就出現遇到岩石，和隕石坑等情況。登月三步工作中的「繞、落、回」，每一項都能難倒了一大片國家。

接著還要選擇著陸方式，也就是軟著陸或硬著陸。軟著陸是最常用也是最理想的著陸方式，這種方式可以讓探測器以完美的狀態著陸到月球表面，但是需要地面控制人員有著精準的操作能力，登陸器的設計的可靠性同樣很重要。硬著陸就是登陸器在降落的過程中，不考慮建設問題，但是因為有一定沖擊力，所以對登陸器本身會有不同程度的影響。

這還只是登月的過程，返回地球還要面臨更多難點。總之，一兩句話完全沒有辦法說清楚登月的難度之大，但是日本曾經發射了一顆叫隼鳥號的小行星探測器，到距離地球將近1億公里外的小行星進行采樣，並且成功返回，然而經過十幾年的嘗試和研究， 仍然無法完成登月探測器工作，光這點就能證明探測器登月的難度了吧。

另外，火星有著「探測器墳場」的稱號，別說登陸火星，光是能進入火星軌道就已經是一件很了不起的成就了。 老美上世紀就能登月，但是對它來說登陸火星的成功率仍然不足60%，其中限制登陸的最主要原因就是是否能成功進入火星軌道。

首先，向火星發射衛星探測器每26個月才有一次窗口期，還沒發射就有這么苛刻的發射條件； 而且火星距離地球有4億公里的距離，而月球僅僅距離地球39萬公里而已，這要求向火星發射的衛星探測器性能更高。 此外，還需要更大推力的火箭，不僅要擺脫地球的引力，還要擺脫太陽的引力，這是能否進入火星軌道的先決條件。同時還要進行數次變軌讓火星引力能捕捉到，但是由於和地球並不在一個平面，軌道設計同樣是一個巨大難題，更別提中間還要數次變軌。

由於距離實在太遠，火星和地球之間的傳輸信號延遲長達22分鍾，如何能夠有效控制探測器已經不重要了，能否自主變軌才是最重要的問題，有很多探測器都是在這里失敗的。此前大毛搭載著我們的 「螢火1號」探測器火箭，就是在最後變軌過程中失敗的。

兩項工程哪怕對於中美這種航天強國都是困難重重，對於印度來說難度更大。雖然印度已經成功向火星發射過探測器，並且放出豪言要在兩年內發射登陸器登陸月球，但是以印度人好大喜功的本性，這種話聽聽就行了。雖然發射衛星探測器到火星軌道難度很大，但其實探測器登月的難度更大，以印度現在的技術基本上是不可能做到的。 2019年印度發射的「月球2號」著陸器在繞月球一周准備著陸時失聯。月球探測器有「繞」「落」「回」三個步驟，第一步繞完成得都不成功，更何況後面兩項工作呢？

印度的航天技術看似在第二梯隊， 但是實際上他們的航天設備基本上和他們整個國家大部分產品一樣屬於「萬國造」， 單憑他們自己的技術想實現探測器成功登月就有些天方夜譚了。還有一個問題就是印度的航天器實在太便宜了。 我們有句老話叫做「一分錢一分貨」，「月球2號」的價格實在太低了，是全球最便宜的登陸探測器，僅僅1.42億美元，這個價格並不足以讓它克服可能會遇到的障礙 。而印度航天的性價比高，僅僅只能體現在火箭發射衛星的項目上，在探月工程中想靠低價投機取巧只有失敗的結果。

另外，印度人非常好面子，探測器登月只是面子工程，是為了「莫老仙」而著急發射的。在看到以前各方面都不如它的中國，在航天工程上的成就，印度明顯是著急了，也不管技術是否成熟，設備是否可靠就火急火燎地發射了。 這種行為本就是欲速則不達，脫離實際理論，冒冒失失地進行這種嚴謹的工作，失敗是必然的。 同時好大喜功的本質，讓他們很難在設計之初就預料到可能會發生的設備故障，在實際工作中必然會缺少應對突發情況的能力。

印度如果想要成功登月，必須要深刻反思，首先登月的真正原因是什麼？ 是要和隔壁大國一較高下，還是要滿足自己的虛榮心，如果是這樣的話那麼可能登月難度仍然會加大 。雖然印度可以從各個國家獲得關鍵性設備技術，但是萬國造畢竟不是長久之計，而且很多設備如果沒有配套，或者不兼容一定會在關鍵時候發生故障，所以發展自己國家的自主產品才是最正確的。

同時，航天是一項長期工程，耗資巨大，需要有長期切實的計劃，不應該總是在航天上搞廉價產品，性價比並不能在關鍵時刻力挽狂瀾，投入和產出始終是成正比的，加大投入才是保證成功的基礎。

航天是整個人類共同的成就，雖然經常吐槽印度的航天工程，但是仍然希望印度可以向中國一樣，踏踏實實地走好每一步。我國2004年正式成立的「嫦娥工程」，距今17年的時間里在每個關鍵節點，我國的航天人都按時而且圓滿地完成了每一步計劃。

和印度不同的是，我國在航天事業中從來沒有過假大空 ，中國人的務實精神在航天事業中也體現得淋漓盡致，印度應該引以為戒，徹底結束一直以來好大喜功的面子工程 。現在我們國家是全球唯一可以自主建造空間站的國家，但是我們仍然牢牢按照計劃做好每一步工作，這也是印度欠缺的，更是印度應該加緊學習的。

㈦ 印度曾成功登陸過火星那為何登月失敗

印度無法獨立完成探月任務，尋求多方盟友，但是盟友不靠譜，導致其探月工程一拖再拖，最終失敗。

「月球2號」項目總耗資約1.4億美元，由於俄羅斯未能按照承諾交付著陸器，促使印度推後了這個計劃的實施時間。這個項目包含了包括軌道器、著陸器和月球車3個模塊，攜帶了10多個各類研究裝置，最引人注目的是月球車，僅有公文包大小，重量為25公斤，它將攜帶兩個分光計用於探測月球表面的元素組成——包括等離子體層以及像氦-3這樣的同位素的數據，後者是未來核聚變能量反應堆的潛在燃料。

「月球2號」的攜帶的軌道飛行器所攜帶的水測繪儀同樣讓人期待，因為太陽風中的質子會產生羥基離子，這些離子會漂向月球的兩極，在那裡它們會被隕石坑中的水冰俘獲，而水測繪儀將會對這些水冰展開探測。如果成功，這將是印度航天史上的里程碑，印度也可藉此成為繼美國、俄羅斯與中國之後第四個實現月球探測器軟著陸的國家，並如期開展探測工作。

著陸的前15分鍾Vikram正以3200公里/小時的速度下降，當海拔大概減至30公里時，它開始發動4座引擎緊急減速，只不過在距離陸地僅剩2.1公里時，意外發生了：Vikram偏離了預定軌道，就此「失聯」，任務失敗了。

巴基斯坦聯邦科學和技術部長法瓦德·喬杜里在社交媒體上第一時間嘲笑印度拙劣的落月技術，諷刺印度「月船2號」的著陸器是在印度孟買買的「玩具」。

兩天後，9月8日，在月球軌道上的「月船2號」傳回了Vikram在月球上的影像，但印度航天團隊最終未能與它建立訊號。

㈧ warframe火星任務怎麼做

前期准備首先這個任務不能攜帶任務的槍類武器，就是只能裝備一把近戰武器。好，我們按照戰術警報的做法來做，不裝主武器和副武器。進入任務好了，這下我們可以進去了。其實這個任務本身就是個15-25級的地球殲滅任務，不需要太緊張，帶上能保

㈨ 印度，曼加里安，號火星探測器的任務是什麼

探測火星是否有生命體存在。

㈩ 我國火星探測任務分幾步有哪些難點呢

我國火星探測任務分三步。實力是一個國家科技綜合實力的體現，在一個國家領先於一個強國的情況下，中國並沒有停下腳步，而是在奮力追趕，火星探測器的成功，更影響了科技的投入，發展中國家也對一些發達國家有了清晰的認知，大步發展的中國有了重大的科技成果。

我認為去火星的困難，除了在常規航天中會遇到的困難外，主要是通訊控制和軟著陸。即使登陸月球，基本上只有美國、俄羅斯和中國能做到，而火星離地球有4億公里，以光速到達那裡大約需要18分鍾。要做到這一點真的非常困難。通訊控制：因為距離太遠，傳輸信號其實很弱很慢，這種情況很容易失去聯系。這就是為什麼一半以上的蘇聯人都失敗了。當然，我們也可以考慮派中繼衛星來轉播信號。