在印度開紅旗會怎麼樣

『壹』 為什麼很少人開紅旗車

為什麼很少人開紅旗車
獨立公司要做大品牌難度系數十分大，由於在顧客的心目中，自有品牌的原有品牌形象都是較為中低端。但有一個知名品牌除外，那便是紅旗。紅旗在中國人心目中的獨特影響力，讓它可以在國內市場上與BBA一爭勝負，並且紅旗車在價位上面有非常大優點，按原理來講應當賣得非常好才對，但為何非常少人開紅旗車呢？

1、紅旗車太顯老

我一位朋友是那麼說的：「紅旗，我阿爺毫無疑問會鍾意，但毫無疑問唔啱我key。」紅旗知名品牌擔負起大家這一少數民族的聲望，因此 在造型上都是偏重沉穩，以近來非常火的紅旗H9為例子，參照的原素並不是宮燈便是北京天安門廣場，做出去的確是很有嚴肅感，但不符流行顧客的愛好。

如今全部市場的需求都是在持續低齡化，由於購車的主力軍都是年青人，年青、健身運動、時尚潮流才算是目前的流行，紅旗車觸動不上年青顧客。

2、技術性差了一點

紅旗有自已的技術性，僅僅這種技術性獲得的方法並不風彩，要不便是威脅豐田汽車獲得，要不便是榨取馬自達汽車獲得。真真正正歸屬於一汽自身開發的物品，不可以算少，但與關鍵部件相關的很少。

譬如說紅旗近期發布的配用在紅旗H9上的說白了自主研發的濕式雙離合，事實上是和博格華納一起造的；全部一汽集團有BOSCH、采埃孚、博格華納、米其林 輪胎 這些國際性一流經銷商為其服務項目。從某種意義上而言，一汽只必須造個汽車發動機，隨後把全部零部件拼起來罷了。

3、紅旗不容易倒大夥兒也不會拚命

造成建得最好是的，幾乎都是本人汽車企業，由於針對本人汽車企業而言，商品便是她們的根基，公司里邊任何人都需要勤勤懇懇，200%拚命。而國營企業就差異了，可以混入定編里，只需不出錯就不易被趕跑，出80%的力就現已充足。

紅旗做為一個有特殊使命的知名品牌，以一種不符經濟規律的方式存有，較大的情況是裡面職工的生產製造主動性不高。紅旗的職工，取出200%的能力也是遠遠不夠的，要有當初生產製造兩彈一星的責任感，才可以將紅旗真真正正搞好。

4、產品優勢超過產品力

假如紅旗並不是紅旗，那麼如今的紅旗什麼都不是。紅旗相對性於別的自有品牌而言，較大的競爭優勢是品牌價值，我們中國人購車的確很注重知名品牌，但也很注重商品，現階段的紅旗在產品力層面都還沒一切一個記憶力點。

5、能反映紅旗品牌價值的車系僅有H9

紅旗有獨特的情況，實際上 就等於是豪華車品牌，我自己以為是和凌志雷克薩斯一樣的流行二線豪華車品牌。像紅旗H5、HS5、H7等設備都不能將紅旗的使用價值反映，現階段而言僅有紅旗H9是將紅旗的使用價值展現得酣暢淋漓的，僅僅紅旗H9就並不是一般人買起了。

開紅旗會被瞧不起嗎

開紅旗，在某些人來看是由於沒錢買BBA但又喜愛裝B，由於紅旗的中低端車系看上去高端大氣，事實上只賣十幾萬，這兒便是上邊第5點提及的有關品牌價值烘托的難題。但是換一個方位思索一下，BBA的上手車系也都是十來萬罷了，那紅旗新手入門十來萬實際上 都沒有什麼問題。

為什麼很少人開捷豹
捷豹，一個英倫風格奢華品牌，標示中飛越的美洲豹給很多人留有深刻的印象，品牌自產生之初就備受英國皇室的青睞。自打捷豹進到印度塔塔大家族以後，捷豹逐漸全世界市場銷售，包含我國。但是在中國捷豹的銷售量並不大好，那麼到底為何非常少人開捷豹？

1、價錢公信度不夠

近些年中國的奢華品牌持續使力，捷豹品牌的核心競爭力逐漸逐步下降，為了更好地提高銷售量捷豹打開了一系列官降對策，基本上每一款車都邁入了斷崖式減價，因此就擁有「七折虎八折豹」的叫法，之後大家見到捷豹車都懷著「等減價再買」的念頭，結果等待等待或是買其他車來到。

2、商品出現產品質量問題

2018年捷豹品牌深陷品質事件，不但在J.D.Power國外市場汽車品牌穩定性排行榜中鋪底，並且市面上也持續曝出捷豹車發生產品質量問題的信息，接著便進行了「奮不顧身」的招回健身運動，在其中在2017年招回13次車型，2018年招回7次，比較嚴重打壓了顧客對該品牌的信任水平。

3、車子質量不太好

做為一款奢華品牌汽車，捷豹集團旗下的車型在關鍵點工藝層面主要表現並不優異，許多車友都埋怨自身的車門框一邊大一邊小，車里的關鍵點縫合線也做得不足精美。除此之外，捷豹一部分車型的車內飾設計方案也不足奢華，坐著車內難以想像該輛車竟然使用價值幾十萬。

4、汽車保值率低

如同第一點常說，捷豹官方網減價力度特別大，這么一來就驅使二手車市場也跟隨減價，不然就很容易發生二手車比車子還貴的無奈情景，因而目前市面上許多捷豹對比起售價看來即便 打五折也依然沒有人買，而二手車商與交車的過程中也顯得更加慎重。

在捷豹發生之上一系列不夠的與此同時，像新款賓士、寶馬五系、奧迪車等品牌卻在持續提升升級自己的車型，慢慢地大家發覺買「BBA」好像更為劃得來，那麼捷豹品牌便逐漸不會再受人喜歡，現如今極少人開這個車也就不難理解了。

捷豹的快速發展和許多品牌的類似，因為經歷了戰爭年代，許多品牌在一段階段都只有迫不得已終止相關汽車生產製造的業務流程。戰事終結後，1945年，捷豹汽車的創辦人查爾斯·里斯本斯將公司名字改成Jaguar，此後捷豹汽車宣布問世。

汽車品牌假如想擴張品牌知名度，更快最方便快捷的辦法便是參加比賽。那時候的捷豹也是大力推廣性能卓越跑車，在跑車行業上得到許多榮譽獎，遺憾在1955年勒芒耐力賽中產生重大事故，導致1名賽車手和83位觀眾們不幸遇難，約120位觀眾們負傷的慘案。

而捷豹賽車手被覺得是這起安全事故的間接性引起者，盡管最後得到了總冠軍，可是遭到了外部的廣泛指責。第二年因為考試成績主要表現不佳，捷豹生產商運輸隊公布撤出賽車運動。

捷豹在以後的發展趨勢中經歷了合拼，國有制，單獨，被回收等艱辛。1989年，福特以25億美金的高價買下來捷豹汽車，2000年後又回收了路虎攬勝汽車，在2002年後，捷豹路虎攬勝逐漸一起經營。

福特回收捷豹後，盡管在捷豹的身上資金投入了很多資產，但是捷豹的銷售業績一直也不理想化，乃至還變成了福特比較嚴重損失的主要要素。最後福特在2008年把捷豹和路虎攬勝一並賣給了印度塔塔汽車。

捷豹進到我國不早，在2004年第一款進口車型捷豹xj中國發售，直至2010年以前，捷豹在中國全是使用進口總代理代理商規章制度。2012年，奇瑞汽車捷豹路虎攬勝汽車公司成立，這也是中國首個英中合資企業的高檔汽車公司。現階段奇瑞汽車捷豹路虎攬勝在售車型有捷豹XFL和捷豹XEL。進口市場銷售的車型為XE、XF、XJ和F-TYPE。

以往的2017年裡，捷豹最熱賣車型是捷豹XFL。造型設計基本上依照進口捷豹XF，為了更好地滿足中國顧客，車身提升129mm、輪距提升140mm。但是在加長車背後，捷豹XFL仍然雅緻，強勁有力的線框表明該輛車是含有健身運動遺傳基因的。

驅動力層面，捷豹XFL給予了2.0T及其3.0T2款汽車發動機，配對應用來源於ZF的8速自動變速器。市場價38.58萬-68.38萬。

捷豹在前些年的用戶評價確實很差，不論是調查組織得到的數據信息，或是客戶的點評。但是大家看一看J.D.Power公布了2017年汽車穩定性調查報告，標值意味著品牌集團旗下每100輛車中所發生情況的總數。不容置疑，數據越小車子的現象也就越少，自然也代表該品牌的穩定性會高些。

一點也不疑惑，凌志雷克薩斯依然是引領者，它的品質也是獲得領域一致五星好評的。轉過頭來看現在的主人公，捷豹早已不會像前兩年那般鋪底或是最後，如今的表現早已位於領域水準之上。因此來看，這幾年捷豹的變化或是毋庸置疑的。

捷豹用戶評價為何那麼差關鍵也是由於前兩年在各種各樣調查組織中的主要表現很差。客戶反饋也是這般，捷豹的常見故障基本上都沒有在三大件，只是小問題，集中化在車體配件及其電器設備上。而且捷豹的檢修花費好不好低，長期性出來後，客戶的怨恨也致使如今捷豹用戶評價不太好的情況。

對於捷豹為什麼叫「七折豹」？實際上 是由於捷豹的標價較高，而代理商只能大幅度特惠來以價換量，這類盡管生產商是不允許的，可是為了更好地銷售量，許多情況下全是睜一眼閉一隻眼。以捷豹XFL做為事例，官方網參考價38.5八萬-68.3八萬。這一價位基本上是與新款賓士、寶馬五系和奧迪車差不多，可是捷豹的品牌卻比不上別人，做為二線奢華品牌的捷豹包含別的參賽選手只能在價錢上展現自身的誠心。

也有便是產品系列造成 ，終究捷豹路虎攬勝中，路虎攬勝是擔負著SUV車型銷售量的首要每日任務，因此 在現況受歡迎的SUV銷售市場里，主要小汽車的捷豹就缺少了銷售市場產生的褔利，只有採用大幅度特惠的對策，以取得越來越多的銷售量。

最終小結一下，以價換量是一把雙刃刀，短期內確實能提升銷售量，可是長久出來，損傷的是品牌。捷豹將來要做的是持續保持自身個性化品牌的與此同時進一步提高產品質量，清除顧客對其的成見，產生更加高品質的服務項目。 為什麼很少人開紅旗車 為什麼很少人開捷豹 @2019

『貳』 印軍再次非法越線是否會造成兩國關系緊張的局面

印軍再次非法越線肯定會造成兩國關系緊張的局面。

那麼，為何印度要在當前的時間節點上搞事情？其中究竟是什麼原因？

值得一提的是，這一次發生對峙的班公湖南岸其實一直都在中方實控之下，但是現在印度方面卻想要把它弄成新的爭議地區。也有專家表示，印度之所以這么做，主要是為了在新一輪的談判中得到一些討價還價的籌碼，試圖在接下來的談判中有更多的牌可打。也有專家認為，印度這一舉動其實就是想要轉移印度民眾的注意力，也就是轉移國內矛盾，我們知道，現在印度的新冠疫情這么嚴重，已經達到了四百多萬例，而且每天新增八九萬的確診患者，這也讓人人心浮動，更重要的是，現在印度的經濟也十分堪憂，今年二季度印度實際經濟增長率同比為-23.9％，創下自1997年有統計數字以來最差局面。

顯然，在這樣情況下，印度的國內局勢將會非常動盪，因為，印度就必須樹立一個假想敵，將全部國內的矛盾引過來，這也是印度再次非法越線的原因。總而言之，印度在此非法越線，勢必會造成兩國關系更加的緊張。

『叄』 中國的紅旗車質量怎麼樣怎麼在國內幾乎沒看到有人開

中國的紅旗車質量很好。

紅旗車的底盤還是比較過硬的，有人吹噓阿特茲的底盤如何如何，其實紅旗轎車的底盤就比阿特茲的底盤略勝一籌。或許有人會感覺紅旗車是高高在上的味道，畢竟是偉人坐過的車，特別是在國慶大典禮、大閱兵時，紅旗已經是領導人的專用車。

注意：

以H5為例，該車型搭載的是1.8T的直噴渦輪增壓發動機，最大功率可以達到137KW，最大扭矩能達到250NM，在動力方面除了能隨叫隨到以外，還兼顧了燃油的經濟性。而變速箱使用的是6速手自一體變速箱，除了能讓汽車操作更加靈活以外，怠速的起停功能進一步提高了燃油的經濟性。

另外，懸掛系統採用的是麥弗遜式獨立懸架與新一代的多連桿式獨立懸架，能讓汽車在高速行駛的情況相下最大程度降低噪音，並且保持車內的舒適穩定。

『肆』 位於印度的曼尼普爾邦為何使用山寨版的五星紅旗明明那裡居住的都不是中國人，卻自詡為【小中國】

Китай即是俄語中的契丹/中國，俄羅斯稱中國為「契丹」，是因為12世紀中葉，耶律大石率領遼國殘部西行中亞，開疆闢土，建立西遼帝國（當地穆斯林稱其為「喀喇契丹」）。契丹族建立的西遼武力強盛，鐵騎所至，所向無敵，很快成為中亞霸主。而當時偏處於東歐平原北部的俄羅斯人通過南方的突厥人，知曉了這一有著濃厚中原文化色彩的強大民族和國家，從而很模糊地將東方既非穆斯林也非韃靼游牧民的文明國度稱為「契丹」，並沿用至今。

『伍』 我想知道六星紅旗是怎麼回事是巴基斯坦還是越南還是曼尼普爾，六星紅旗是曼尼普爾以前的國旗嗎

六星紅旗是曼尼普爾的旗幟，巴基斯坦國旗是星月越南國旗是五角星。曼尼普爾現在是被印度實際控制的被佔領土，當地人是和印度次大陸人種不同的黃種人，倍受印度政府和印度人壓迫和歧視，因此曼尼普爾人希望自治，被印度污衊為分裂。

『陸』 印度是如何做到在美俄之間「左右逢源」的

此外，印度還大量購買了法國、英國等歐洲國家的武器，歐洲四國聚在一起，算是為印度添了一個「炸彈」。但印度在國際軍火貿易中頻頻被坑，似乎，博弈得並不好。

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『柒』 錫金為避免被印度吞並，升五星紅旗還要加入中國，為啥卻被拒絕

印度一直南亞次大陸上的強國，他們一直希望能夠恢復當年印度總督管轄的領土，不斷干涉周邊小國的內政，不丹、孟加拉國等國雖然是獨立的國家，但其實內政和外交都被印度把控。印度還吞並了不聽話的小國，比如說錫金。當年錫金為了避免被吞並，甚至在緊急時刻升起了五星紅旗，希望加入中國，但中國並未同意，他們最終還是成為了印度的一部分。

最後錫金王室別看非常積極，其實他們並非想要加入中國，升五星紅旗不過是一種政治手段，避免被印度吞並罷了！一旦中國接納了他們，將來肯定會發生不少事端，這對中國來說是得不償失的。對於中國而言錫金也是一個政治籌碼，雖然1974年印度就吞並了錫金，但中國拒絕承認，一直到2003年中國才承認了這一事實。

『捌』 印度兩次參加紅旗軍演，飛行員實力並不弱，為何還總是「摔機」呢

據不完全統計，從1970年截止至2000年，印度空軍平均每年要“摔機”20餘架。

雖然自步入21世紀以後，印度摔機事故的頻率有了顯著下降，但卻依舊在各個國家之中處於領先地位。

其中更是不乏“米格29”以及“幻影2000”這樣的四代機。

那麼問題來了，這樣一個研發三代機都費了老鼻子力氣的航空公司，有能力承接印度空軍那來源於各個國家的各種先進戰機的維護和保養工作嗎？

顯然很難。

果不其然，但凡經過印度斯坦航空公司維護的戰機，絕大多數面臨的都是一個“摔機”墜毀的結局。

這點大家可以參考其在1992年到2004年間的維護戰機數據，組裝米格-21戰機兩架、大修八架，結果最後摔了8架。

組裝米格-21BISON一架，還大修一架，結果就摔了一架；組裝了三架美洲豹，大修了五架，繼而又摔了六架。

『玖』 美國矽谷被印度裔「佔領」文盲率過億，印度如何製造高級人才

最近發現個奇怪的事兒，美國擁有著一眾像微軟，谷歌，IBM這樣在很多領域排名前列的 科技 壟斷企業，但這些美國巨頭中的大部分，實際上都被印度裔掌控著：

微軟CEO納德拉是印度裔；

谷歌CEO桑達爾-皮猜是印度裔；

現在IBM的CEO也由一位印度裔的阿爾克溫·克里希納接手了。

三家可能是偶然，但百事可樂，諾基亞，摩托羅拉，哈曼國際的CEO都是印度裔，這就離譜了。

還有更離譜的。

作為世界 科技 中心的美國矽谷，如今也正在被印度人一步步佔領著！

據統計，在美國矽谷，印度裔高級技術人才佔了矽穀人才總數的三分之一，且還在逐年上升。

可視線一轉，如今的印度的文盲人口也佔了全球的三分之一，達到了近3億，是 世界上唯一一個文盲過億的國家。

那問題就來了，印度是怎麼做到在文盲人數這么多的情況下，同時還擁有這么多的高級人才的？

仔細一查，好像也不矛盾，因為印度除了是文盲最多的國家之外，它同時也是 世界上貧富差距最大的國家。

巧合的是，全球12億的貧困人口中，印度又佔了三分之一，其中還有7000多萬人屬於極度貧困。

也就是日均生活費不到9塊。

配上印度人均的六口之家，生存都成問題的情況下，接受教育更是無稽之談了。

反觀印度富人們呢，文盲率為0，起底也是個大學本科學歷，而夾在中間經濟稍微好一點的印度家庭，普遍也是會接受高等教育的。

可能有朋友要說了，印度再不濟，人家也是有八年初等義務教育的，但實際上，印度喊了50多年的義務教育直到今天也沒有真正普及，究其原因也很簡單：

印度與生俱來的自信

我國從1986年頒布《義務教育法》到真正普及九年義務教育用了多長時間呢？

15年

印度更虎，直接把普及義務教育這個宏大目標寫進了憲法。

那印度計劃多長時間完成呢？

尼赫魯一拍腦門：我說一個數！10年！

沒錯，印度計劃花10年時間消除國內佔比80%以上，總計2.4億多的文盲，於是在第一個五年計劃里，印度把教育經費的56%都撥給了初等教育。

可在初等教育的具體實施上呢，印度延續了 「口號就是我唯一的行動」 這個優良傳統。

在中小學教育管理上長期採取放任政策，徹底當起了撒手掌櫃，要各邦自主推行普及義務教育，各邦情況各有不同，推行情況必定也是跟著感覺走。

截止2007年，印度初等教育階段輟學率為0的邦只有8個，輟學率超過50%的邦有11個，阿薩姆邦和比哈爾邦的輟學率甚至飈到了70%，要是按照我國普九驗收最高允許每年3%輟學率的特例標准，印度脫盲估計還得再來十年。

可能當初尼赫魯說的是物理消滅吧。

腳踏實地向來不是印度的風格，尼赫魯並不相信當時西方提出的「初等教育 中等教育 高等教育」的順序發展理念，反而認為這是西方拖慢我「大印帝國」崛起的陰謀，所以在發展初等教育的同時，印度也把剩下的教育經費一股腦地都發給了高等教育。

我命油我不油天，兩頭下注，直接單車變火車。

而這雙管齊下的後果就是發展初等教育的口號也就喊了開頭兩年，到後期這錢都流向了高等教育。

從第二個五年計劃開始，初等教育的經費佔比就降到了33%，1966年到1969年甚至俯沖到24%，而同期的高等教育經費比例則一路漲到了49%。

為啥印度最後一股腦地把寶全押在這上面了？

因為初等教育雖說是解決文盲的直接辦法，可搞來搞去印度發現這是個吃力不討好的無底洞啊，錢嘩嘩地往裡砸，培養出來之後還得繼續搞中等教育，那我為啥不直接上馬高等教育？

我「大印帝國」可是在2000年就立下要在2020年成為發達國家的flag的，哪有時間陪你們這群小豆子茁壯成長了？

印度一下子就抓住了問題的「本質」，轟轟烈烈投身高等教育改革了。

那這改革的成果如何呢？

倆字：稀碎。

在印度教委的不懈努力下，印度高校體系一躍成為了 世界上斷層最大的高等教育體 。

印度如今有接近兩萬所高等院校，以印度理工學院為代表的18所重點學院每年拿著教育支出的絕對大頭吃香的喝辣的，而剩下的絕大多數普本基本上每天都在倒閉的邊緣反復徘徊。

要究其源頭，也和它的「日不落父親（英國）」息息相關。

印度近代意義上的大學出現在19世紀的英國殖民統治時期，當時的英國在奴役大半輩子印度之後發現，都工業時代了，這印度人的智商和情商還是那麼低？

領導夾菜你轉桌，領導打牌你自摸。

這不行，新時代我需要的是高級打工仔，得搞點教育了！

於是英國議會在1813年授權了東印度公司管理殖民地的教育事務，馬考利伯爵起草了著名的《馬考利備忘錄》，重點指出：

「鑒於政府沒有足夠的資金在印度本土實施大眾式教育，殖民政府應該建立只能面向少數精英階層的高等教育機構。」

所以印度殖民政府在沒多少錢的情況下搞起了精英教育。

可壞就壞在了精英教育。

印度精英階層在接受教育之後，終於意識到原來自己是個印度人的事實，開始在甘地的領導下進行「平靜如水」的非暴力不合作運動，並且要求英國把教育大權分一點出來。

那會兒的英國剛剛結束一戰，雖然打贏了但還是有損元氣，就更沒啥閑工夫操心印度了。

於是殖民政府在教育管理體制上做出讓步，實行「分權制」，中央保留部分權利，其餘下放到各個邦，由中央和地方共同管理，發現沒，後來印度在初等教育上的甩手掌櫃就是擱這兒學的。

剛開始的幾年，地方的辦學積極性確實高，但是別忘了，這可是散裝印度，各個邦之間壓根就沒啥共識，發展教育那更是隨心所欲，截至1931年，印度的識字率也只有8.6%。。。

1947年8月15日，印度獨立了，這個新生的散裝國家更是沒錢，但再苦不能苦孩子，尼赫魯最先想到的就是普及初等教育和高等教育改革這對兒卧龍鳳雛，卧龍的「成就」咱剛剛已經說了，鳳雛也得支棱啊！

於是在20世紀的50年代和60年代，印度高校數量從1950年的606所急速擴張到1965年的2370所，再伴隨著80年代的私立大學放開，印度大學的數量那是一飛沖天，迄今為止已經有8410所，更別說印度的學院採取的是納附制，也就是俗稱的抱大腿，納附的學院如今已經超過三萬所大關，奔著四萬去了。

但貧窮如風，常伴吾身，建再多大學，中央的高等教育經費即使漲了就還是那麼點。

從50年代初到70年代初，印度高等教育占總教育支出的比重從1/4上升到了1/3，更別說在70年代初期，印度經濟衰退，印度高等教育經費投入和高教體系的發展更是進入原地踏步。

那在有限的經費下，印度當然要把錢用在他們認為的刀刃上

沒錯，就是和GDP直接掛鉤的 工程技術，商業，科學 這些專業，國家也根據這些熱門專業教育水平劃分出了兩套系統：

國家重點學院系統和普通高等教育系統。

重點學院好吃好喝，普通高校生死由天。

而在這18所學校組成的重點學院系統里，有一所學校的經費就達到了重點撥款的15%，它就是——印度理工，印度眼裡的唯一指定神校，而開頭所說的占矽谷三分之一人才中的絕大多數，就都來自這所學校。

在印度一直有個把印度理工吹的神乎其神的段子：

有一天麻省理工的教授問自己班上的印度學生，你們印度不是有印度理工嗎，怎麼來這兒了？這個學生是這么回的：我就是因為考不上印度理工才來麻省理工的！

氣的那教授差點當場犯了心臟病。

印度理工真像印度人嘴裡說的世界第一嗎？

擺事實講道理，印度理工的世界排名並不高，2019到2020年期間，它最好的孟買分校也僅僅排在第162位，即使是放在亞洲，也只排到了第33名，那印度人的自信從何而來呢？

其實它還真霸佔了個世界第一。

世界第一難考。

印度理工學院1951年建校，1956年，印度國會通過了《理工學院法案》，避免了官僚系統干預理工學院，課程和招生也變成了學校自主決定，就這樣，乘上了改革春風的印度理工一路高歌猛進，成了全國理工學院的扛把子。

同樣的，在課程難度上，印度理工也自然是水漲船高，尤其是數學方面。

在印度，無論你出身多麼卑微，只要你考上這所學校，就不會再有人關注你的出身了，在別人眼裡你就是最棒的。

但一個印度學生要是想考這所學校，不是能不能的事兒，而是配不配。

請大家試著跟隨我的腦洞：

假設我們非常不幸的出生在了一個印度家庭，但不幸中的萬幸是咱家還有點余糧支持你念念書，那從十年級開始（相當於咱們的高一），我們就得決定未來的方向了。

你問我為啥要現在就定？

因為與此同時，和你一樣得做決定的還有1000多萬人，選擇呢也不多，占據絕對主流的就是理工，醫學，商科，文科這四個。

其實你大概率會是個理科生，因為在國家的一頓洗腦之下，普通印度家長的觀念向來是學文不如學商，學商不如學醫，學醫救不了印度，所以不如學理工。

而理工就只有一所能上的，就是印度理工，為啥這么說呢？

因為理工類普本上完之後，就可以和摩的司機試比高了，一個印度普本畢業生的工資和印度摩的司機的工資水平相當，大約一個月1500人民幣的樣子，而印度理工畢業生的平均工資是這個的20倍，你會怎麼選擇？

我，莫得選擇。

而在你被迫選擇印度理工之後，恭喜你，你再也沒有所謂的個人空間了，因為在寫下印度理工那幾個字的時候，你面對的就不只高考那一場考試了，還要挑戰印度理工學院設立的聯合入學考試（JEE）。

而這場JEE是需要入場券的，你得至少能考到這1000萬考生中的前20%才配考JEE，2017年，最終獲得JEE考試資格的人數是118.6萬，印度理工要多少人呢？

4000

絕望不，不，絕望還沒真正開始，這場JEE考試的初試是一場三個小時的筆試，由90道客觀題組成，涵蓋物理，化學，數學三科，平均四分鍾就得解出一道題。

而每一道題，都超綱。

從第一題開始，你面對的就是不亞於中國高考最後三道單選題的難度，但這僅僅也是初試！

在初試過後，由於客觀題必定有正確答案，所以這一百萬的考生會按成績進行排名，前20%再參加下一輪的終極復試，而JEE復試的難度，就顯然不是我這種學廢能想像的了。

所以在這種難度的考試下，在學校學的反而只能在考試中起個輔助作用，那怎麼辦呢？

補課。

在印度，超過95%的學生都要提前兩三年學習課外輔導，超綱學習物理化學數學的內容，2017年印度家長就為課外輔導貢獻了225億美元。

印度北部有個城市叫科塔，是全國最有名的「補習之都」，202平方公里的土地上生生地塞進了100多家補習機構，在這里，十幾歲的考生被送到密密麻麻塞滿一兩百人的教室，每天接受15個小時以上的高強度學習，在這里，唯一的生存法則就是成績。

而迄今為止已經有77個不同地方的學生因為頂不住壓力選擇了自殺。

但與此同時，問題也就來了，在印度這兩個字的加持下，如今能上補習班竟然也成了一種奢侈。

因為像科塔這樣的補習機構每年收費標準是3000刀，可印度人均可支配收入才剛剛過了2000刀，所以能去科塔補習的，大都是印度的中產家庭。

那印度窮人家的孩子咋辦？

那就只能督促你老爸平時多健身了，因為在高考當天，印度富人和中產階級的鈔能力真的很難用我樸素的語言來描繪。

比哈爾邦是印度最落後的地區之一，可就在這個印度最落後的地區，爆出了同一年文理科狀元雙雙落網的消息，在12年級的畢業考試中，17歲的魯比-拉伊一舉奪魁，成了比哈爾邦的文科狀元，鄉里鄉親的一聽，那是鑼鼓喧天鞭炮齊鳴紅旗招展人山人海，興高采烈地就去接受采訪了，然後就把政治學這詞給拼錯了，還表示這是一門有關烹飪的學科，這回答是真下飯啊。。。

當地考試委員會當場就給她安排了復試，她也不負眾望地答了個零分，緊接著就被逮捕。

這個消息自然是引起了民憤，考試委員會也在想，要不這理科狀元也查查？

幾天後，理科狀元也應聲落網，因為他在采訪中表示水的化學式不是H2O。

而這倆人也坦白了，這狀元，買來的！

那占絕大多數的窮人呢？就只有體力了。。。

早在2015年，這張比哈爾邦教室外的照片就震驚了世界，教室內，學生們在緊張地和中考題搏鬥，教室牆外，印度父母們也在緊張地和中考題搏鬥，，窮人們買不起高級作弊設備，只能用這種最朴實的方式幫自己孩子實現夢想。

也許你正在笑，可我們正在笑的這些畫面，卻是印度窮人們近乎絕望的人生。

在這么個高考形勢下，考上印度理工對於印度人來說，代表的可不僅僅是高薪和面子，那是實實在在的 「知識改變命運」。

然而現在看來，他們從印度理工畢業之後，嚮往的地方卻往往不是印度，而是歐美，印度的人才流失率高達80%，尤其是印度優勢的計算機及相關專業。

印度教育部長也很煩，多次感嘆： 我要的是人才增長而不是人才流失！

現在好像還有一部分人會對印度的IT產業心嚮往之，但殊不知數十年來，在工資待遇，生活環境以及研究條件的影響下：

印度近60萬的優秀畢業生都到海外深造不歸；

4000名知名度高的專家早已移民歐美。

以至於印度IT教育如今都被稱為「人才奶牛」，吃印度的草，乳房卻在國外。

在美國，一個計算機程序設計員平均年薪為7.5萬美元；而在印度，做同樣工作的設計師每年只有1.25萬美元，薪水僅相當於美國的1/6。

印度憲法中早就明文賦予了「公民可自由遷徙和定居」的權利。對於印度政府來說，既然在經濟不發達的情況下，無法挽留住人才，還不如順水推舟，對人才外流採取自由、開放的政策。

當年，有「計算機總理」美譽的印度前總理拉·甘地就曾說過，「即使一個印度科學家、工程師或者醫生在50歲或60歲回國，我們也並沒有失去他們。我們把這種人才外流看成正在積攢利息、等待印度提取的『智慧銀行。」

去年，在議會回答議員的公開質詢時，印度人力資源部部長喬希博士認為，政府不認可聯合國人才發展報告所指出的「印度每年因人才流失損失20億美元」的觀點，因為在印度政府看來，當印度人才從歐美歸來時，他們不僅帶回了資金，也為印度提高了知名度，更帶回了創新精神！

那印度的人才回來了嗎？印度首富現在都跑了！

反而是近十年來中國留學回國人員以年均13%的速度遞增

要問原因啊？

你看這次疫情浪潮下，究竟是誰沒穿底褲屁股蛋子還鋥亮反光呢？

『拾』 美伊即將大打出手，一支東方艦隊卻趕來解圍，這支艦隊是哪裡的呀

東盟國終於出手，艦隊抵達美伊對峙的地點，伊朗吃下了定心丸！

美伊對峙

自美伊對峙以來，美國和伊朗兩國都在積極尋求其他國家的支持，首先是美國方面為打擊伊朗尋找了許多借口，希望得到盟國的行動支持，但目前似乎沒有什麼效果讓盟國來幫一把，目前在波斯灣的美國盟國中只有英國一國，顯然數量不夠。

即使美軍登陸，伊朗軍隊仍有一戰之力，但在空中和海上的戰爭中，伊朗獲得勝利的可能性微乎其微。但在印度海軍的介入下，估計戰爭的格局將發生巨大變化。此後，伊朗外交發言人也對印度獲得的支持深表感謝。