印度駕駛員待遇如何

『壹』 駕駛員的待遇

那要看什麼老闆了，普通老闆1000-2000元。老闆拽點2000以上吧

『貳』 事業機關駕駛員（正式）和同單位同級別員工待遇是否一樣

樓主要注意的是，必須搞清楚你要應聘職位的確切性質，到底是事業編制還是工人，還是地方政府自己設置的合同制、聘用制職位，不能光看全額撥款，而被忽悠。
由於公安局的正式民警（公務員）由省公安廳統一招錄，所以你的職位肯定不是公務員。一般的縣公安局不設或者只有極少數過去留下來的事業編制，所以是不是事業編制你要仔細詢問清楚。如果確實是事業編制，那待遇是不錯的，醫療、退休金等都有國家保障，沒有嚴重違紀不可能下崗、辭退。
如果是正式工人編制，待遇要比民警和事業編制人員差一些，差多少就要看你們當地政府和公安局自己的規定了，但是各方面保障還是不錯的，沒有政策層面的變化，一般不會下崗、辭退。
如果是合同制、聘用制職位，你的待遇和保障就掌握在合同和政府的手上了，他們說了算，待遇可高可低，保障可有可無。
至於在單位的人格地位，我想不必有太多擔心，作為工勤人員，不是單位主流，這是肯定的，想必樓主已有思想准備。如果說單位其他人都要看扁你、欺負你，除非這個單位風氣極差，否則不至於。
另外，我個人認為，樓主現在教書的職業榮譽感應該還是挺強的，社會地位也有，待遇雖然差些，但應該說也是一個不錯的職業。是否報考駕駛員，可再權衡。

『叄』 國家機關單位駕駛員司機在裡面開車進入編制有什麼待遇

這是行政工人編制，期待與要與單位效益好壞、工齡、駕照等有關，一般來說待遇還是不錯的，很穩定！福利也還不錯

『肆』 印度駐華大使館招聘司機「月薪 4500 元+額外津貼」，這個薪資是什麼水平

這個薪資在印度很合理。

這是典型的低人均GDP國家和高人均GDP國家打交道的苦惱。印度人均GDP接近2000美元，是中國人均GDP的五分之一左右，哪怕開的工資是印度國內平均薪資的兩倍以上，也依然會低於北京市場價。

中華人民共和國駐印度共和國大使館

簡稱「中國駐印度大使館」，是中華人民共和國在印度首都新德里設立的外交機構，該使館位於50-D，Shantipath，Chanakyapuri，New Delhi-110021，India。

1950年4月1日，中華人民共和國與印度正式建立外交關系，之後兩國互設大使館。1950年9月，袁仲賢被任命為中華人民共和國駐印度大使館首任大使。1950年9月18日，袁仲賢向印度時任總統普拉沙德遞交國書。

『伍』 國家電網駕駛員工資待遇

國家電網公司已經將駕駛員全部改行了，就是說正式職工全部不從事駕駛員崗位，一律採用外聘的方式。如果是外聘就是屬於臨時工或是合同工，月工資一般按底薪+公里數（指你一個月開多少公里）計算

『陸』 公司司機月薪多少

司機的工資的多少與當時與公司簽訂的勞動合同以及公司的各種補助、津貼以及加班時間的多少有一定的關系，加班時間越多，工資總額也就越高，其月實際工資=月工資÷21.75×實際出勤天數
《關於職工全年月平均工作時間和工資折算問題的通知》

一、日工資、小時工資的折算
按照《勞動法》第五十一條的規定，法定節假日用人單位應當依法支付工資，即折算日工資、小時工資時不剔除國家規定的11天法定節假日。據此，日工資、小時工資的折算為：
日 工 資：月工資收入÷月計薪天數
小時工資：月工資收入÷（月計薪天數×8小時）。
月計薪天數＝（365天-104天）÷12月＝21.75天
二、如果用人單位工作拖欠工資，有兩個途徑可以要求支付工資：
1、勞動者可以到當地勞動局勞動監察投訴；優點：方式簡單。缺點：各地執法力度可能不是很大；

2、可以到當地勞動局（人力資源和社會保障局勞動爭議仲裁委員會）申請仲裁，要求支付工資。如果未簽訂勞動合同，可以要求支付未簽訂勞動合同的雙倍工資。如果是以拖欠工資提出的解除勞動關系，還可以要求支付經濟補償金。優點：除了工資外，還可以主張經濟補償、雙倍工資等，並且一般都可以最終解決；缺點：申請勞動仲裁就是打勞動官司，程序稍多，需要專業人士指導。

《勞動爭議調解仲裁法》第二條 中華人民共和國境內的用人單位與勞動者發生的下列勞動爭議，適用本法：
（一）因確認勞動關系發生的爭議；
（二）因訂立、履行、變更、解除和終止勞動合同發生的爭議；
（三）因除名、辭退和辭職、離職發生的爭議；
（四）因工作時間、休息休假、社會保險、福利、培訓以及勞動保護發生的爭議；
（五）因勞動報酬、工傷醫療費、經濟補償或者賠償金等發生的爭議；
《勞動法》第五十條工資應當以貨幣形式按月支付給勞動者本人。不得剋扣或者無故拖欠勞動者的工資。

《工資支付暫行規定》第十八條各級勞動行政部門有權監察用人單位工資支付的情況。用人單位有下列侵害勞動者合法權益行為的，由勞動行政部門責令其支付勞動者工資和經濟補償，並可責令其支付賠償金：

（一）剋扣或者無故拖欠勞動者工資的；
（二）拒不支付勞動者延長工作時間工資的；
（三）低於當地最低工資標准支付勞動者工資的。
經濟補償和賠償金的標准，按國家有關規定執行。

『柒』 航海駕駛員一個月多少工錢

丁類船員工資基本與去年持平，其中丁類船長、老軌工資在10000—12000元之間，丁類駕駛員和輪機員工資在8500—9000元之間，普通船員水手、機工工資在9000元左右，持有GMDSS證書的丁類水手工資與船長工資相當，真實工資在11000—12000元之間。

除了水手、機工及駕駛員、輪機員之外，持有電機員證書船員近兩年缺口很大，工資待遇基本與遠洋二副持平，不過最近兩年有上漲的趨勢。雖然電機員缺口很大。

但是對於電機員要求較高，尤其在專業技術及實際動手能力方面也有較高的要求，而新證電機員求職局面並不樂觀。木匠工資在1300—1500美金之間，國內木匠工資在8500—9000元之間。

像遠洋航線的大廚和服務生，目前必須持有四小證和MLC證書，真實工資介於1500—1700美金之間，而國內丙類大廚中，基本持有四小證就可以上船了，國內大廚的工資在8000—8500元之間。而白皮水手、機工實習生實習薪資，再加勞務費和伙食退補費在2000—3000元左右。

『捌』 救護車駕駛員的待遇怎麼樣

待遇挺好，月薪5000到8000不等

救護車屬於特種車輛，要求最低是B2駕駛證。或是A1、A2駕駛證，C1、B2、A3都是不能駕駛救護車的，因為載客汽車上述三種准駕車型准許駕駛的都是7座以下的小型汽車，而救護車一般都是9座以上的中型載客汽車，只是把相關的座位拆掉，改成了擔架和排椅。

另外，還得有從業資格證，還有得N年駕齡，每個醫院的要求都不一樣，但是越長駕齡機會就越大！因為你必須可以在繁忙的路段、夜裡和壞天氣里快速安全地駕駛。還有救護車打滑控制和野外駕駛。速度固然重要，不過當車上運載著一名重病或重傷的患者，其他工作人員又在對他進行中國救時，平穩行駛也是必需的。能夠快速駕駛，並且在拐彎處不傾斜，在凹凸不平的路上不顛簸，需要優秀的駕駛技術並且精神高度集中。

『玖』 印度使館4500元招司機，是真窮還是別有用心

就這個招聘來說，我認為是別有用心，並不是真窮，具體用心何在就得看後續發展了，這個崗位不應聘為好。具體以下說說：

一、印度大使館設立在北京，能到我國來，北京的消費他們不可能不知道。

印度大使館不是剛設立在我國，而是早就已經在我國有設點了，一直在首都，在我國首都北京那麼久，當然不會對我國一無所知，我國的基本人文情況，印方的大使們都是知道的。當然，北京的薪資待遇當然不會不知道，然而，他們在知道我國的薪資待遇的前提下，仍然開著4500元的薪資，那這個惡意就不得不說了。

因此，有志之士們，還是明哲保身吧，這個薪資又不高，並且又是特殊的服務對象，就不要跑去淌這一趟渾水了。

『拾』 做司機怎麼樣

根本沒有那些人說的那麼嚴重，司機久坐，那請問上班族哪個不是久坐呢？工廠上班流水線坐著不停連廁所都沒得上呢！而且司機不一定生活不規律啊！你想睡覺想吃飯不開就可以了嘛，司機工作時間是很自由的，像滴滴打車那樣。