印度寒酸車多少錢

1. 印度的真實生活是怎麼樣的

隨著時代的不斷更新，世界上很多國家的經濟都在不斷發展，越來越多的人過上了小康生活。不過在這世界上，每個國家還是存在著貧富差距的現象，有富人，就一定有窮人。小編今天要跟大家介紹的這個國家，它們國人的貧富差距特別懸殊，這個國家就是印度。

小編聽完驢友的故事後也是感到心酸，不知道你們有什麼感想呢？歡迎留言一起分享！

2. 汽車後市場未來的發展方向

從卡爾本茨先生發明汽車以來，汽車工業已經走過了數個時代。現在這個時代充滿變革，革新乃至革命，在汽車行業也是如此。要預測汽車工業未來的發展方向，我沒這個本事，也不願意去嘗試，因為在汽車這個日益高科技的領域，一切都充滿了變數。我能作的僅僅是從我的理解出發，結合現在的某些明顯趨勢，談談我的看法。
在我們的腦海中，汽車工業似乎還僅僅包含汽車及其構件這幾個方面，但實際上，與汽車相關的一切產業，包括汽車裝飾品，汽車用油等等，都可以算在汽車工業之內。這里我重點想要說的是我國的油品對於汽車工業的影響。
早在奧迪A4搭載全新FSI發動機登陸中國的時候，就有業內人士提出這樣的疑問：雖然FSI發動機確實動力強勁，能耗利用率高而且比較環保，但是我國參差不齊的油品真的能適用於金貴的FSI發動機嗎？正是由於這個疑問，使得新A4在中國曾經一度迷失了方向。還有就是廣大的超級跑車用戶。現在很多國內的超級跑車用戶雖然車拿在手，但是卻捨不得開上路。路況是一個問題，油品更是一個問題。拿著自己根本無法確定其純度和質量的汽油，誰敢往價值幾百上千萬的汽車里裝？誰能保證自己這次加的汽油不會使超級跑車價值連城的發動機變成一堆廢鐵？我父親的朋友有一次開車送一個朋友回江西，回來以後感慨萬千：雖然同樣掛著中國石化的牌子，但是江西境內的中國石化加油站一次只給你加50元人民幣的油，而更多的是路邊拎著個塑料桶向過往車輛兜售汽油的不法販子。這個現象不是偶然，在我們的很多省區，尤其是比較邊遠的省區，這是確實存在的情況。參差不齊的油品，混亂的油類管理，試問在這樣的能源供給情況之下，我們還怎麼要求汽車工業向高品質發展？好不容易，某個車廠研製了新型的高性能發動機，通過了國家質量檢測，卻還要通過低劣的油品的檢測，這不能不說是個悲哀。所以，我要再次強調，國家在這個方面必須要發揮職能。在保證了最基礎的能源來源的前提下，才能談向高水準發展汽車工業。
順著能源說能源，未來汽車工業發展的一個方向是向著低能耗高功率以及清潔能源進發。時下，混合動力已經形成一種潮流。從豐田普瑞斯在世界范圍內取得成功開始，混合動力汽車正式開始與傳統汽車爭奪市場。人們曾經以為混合動力僅僅能夠在動力較小，檔次比較低的車輛中出現，但是雷克薩斯RX400H的高調上市徹底打破了這個想法。毫不誇張的說，RX400H是一個劃時代的產品。它不僅貫徹了豐田公司以混合動力拉開綠色汽車帷幕的思想，而且讓人們看見了動力強勁，品質卓越的豪華SUV也能配備混合動力，混合動力不再是寒酸，捨不得汽油錢的表現，哪怕捨得花80幾萬買一輛豪華SUV的大款也應該擁有環保意識。通用公司的Green Line計劃更是把混合動力提到了全局的高度。而我國的奇瑞，長城等幾個汽車公司也在北京車展上推出了幾款混合動力概念車。看來，將來的汽車市場上動力大，能耗低的混合動力車將成為主流。
比混合動力車走得更遠的則是氫電池車。雪佛蘭推出了一款名為Sepuel的氫電池車，展現了雪佛蘭從油老虎到綠色先鋒的轉變。改車曾經在上海進行了街道測試，並且得到了專業人士的好評。但是該車的整車造價高達3500萬美元，幾乎是商務飛機的價格了。不過好消息是雪佛蘭高層表示，3500萬美元的價格包含了一部分的研發費用，並且這輛Sepuel獨一無二的。等到批量生產的時候，價格將會降到現在的百分之一。雖然仍然價格不菲，但是這表明了一種對待能源的態度。
氫電池車比較遠，而離我們比較近的則是柴油動力車。現在的柴油車已經和以往我們腦子里那種噴著黑煙，車聲如雷聲般轟隆的污染源大不一樣。賓士的BULETECH讓我們看到了豪華名車與柴油機的和諧舞步。而隨著高壓共軌直噴技術被長城汽車取得，我國的汽車公司也開始生產高品質的柴油汽車。長城Hover 2.0TCI CUV的發售為我國的柴油車市場開了個好頭。雖然此車在很多細節上仍然需要改進，但是它成熟的TCI技術已經向世界宣告了中國柴油機時代的到來。相信就在現在，柴油發動機已經成為了很多消費車的選擇。
汽車工業的另一個發展方向則離開了能源，構件和一切的汽車技術，是純粹的汽車產業上的結構調整。大品牌集團的產生、鞏固、擴大將成為一種趨勢。其實就目前的情況，我們已經看到了很多汽車公司的兼並和重組。不管是如保時捷兼並布加迪般為了減少一個對手，還是如大眾奧迪兼並蘭博基尼般為了提升自己的品牌形象和擴大市場，又或者如福特兼並羅孚般為了不撿白不撿的便宜，總之汽車公司之間的兼並是正在進行而且不可避免的。汽車世界從早期的單一幾個廠，到後來的百家爭鳴，再到現在的大集團合並經營，這期間走過了不少道路。很多兼並拯救了許多世界經典，比如法拉利並入菲亞特，很多兼並毀掉了世界極品，比如即將實現的保時捷兼並布加迪。但是對於公司來說，經營的目的只有一個，那就是效益，為了效益不惜一切。汽車也是一種生意，廠商不會做虧本的買賣。像偉大的恩佐?法拉利那樣賣車是為了參加比賽的行為，就留給偉人吧。世界上著名的汽車集團現在有PSA，大眾－奧迪，通用，福特等幾家，在不久的將來則會變得更加少。更多的經典將會消失，但是同樣，更多的經典將會被創造出來。
有很多科幻片里我們看到未來的汽車，它們飛在半空，彷彿不受任何限制。但是對於我這個車迷來說，沒有輪子，沒有剎車卡鉗，沒有發動機爆燃聲的汽車根本就不是汽車。未來的汽車將會越來越快，越來越無所畏懼，也越來越環保。但是不論汽車怎樣變，都將圍繞人類的生活展開。汽車被發明出來到現在經過了一百多年，並且徹底改變了我們生活。人類已經離不開汽車，作為車迷的我更加離不開汽車。我只希望汽車工業能夠向它該去的地方去，不要遺憾，不要曲折。

3. 印度首輛電動跑車面世續航480公里

這是印度超新星生產的一款名為SNEV的「跑車」。其實這是一款續航里程480公里的電動車，最晚2015年投產。超新星聲稱這款SNEV電動車是「印度第一款綠色跑車」，最高時速160公里。據悉，這款電動車是設計為雙座跑車。車身採用全玻璃纖維，整車重量僅900kg。SNEV使用鉛酸電池，充滿電需要5個小時，並且有自己的能量回收系統。SNEV的價格可能在25萬人民幣左右。需要注意的是，真正能在印度從事新能源汽車研究的只有兩家公司，列瓦和馬辛德拉。列瓦一直從事純電動汽車的研究，而馬辛德拉則專注於混合動力的研究。馬達拉將在明年推出電動威瑞托轎車，並採用列瓦電動汽車的技術。相比之下，SNEV的鉛酸電池就有點寒酸了。目前，印度的電動汽車市場已經發展成為一個非常關鍵的市場，各國政府和汽車廠商紛紛加入電動汽車市場，未來勢必會發生革命性的變化。

4. 不僅保值而且升值二手車市場的鈴木雨燕玩的什麼套路

鈴木雨燕這款車很多車友可能並不是非常的熟悉，畢竟這款車在市場上並沒有掀起什麼太大的波瀾。但是小眾車並不意味著就不是好車，對於鈴木雨燕來說，在當時國內汽車市場車型非常不豐富的年代，憑借著乖巧可愛的外觀，以及低廉的價格確實吸引了很多年輕尤其是年輕女性消費者。

最後大餅聊一下購買建議吧，大餅覺得那些價格五六萬的二手鈴木雨燕確實是有些太誇張了。目前2016款的鈴木雨燕二手車大餅覺得其實從汽車本身來看是非常不錯的，尤其是對於初次買車的年輕消費者來說。至於價格，大餅覺得即使是自動擋的頂配那麼2016款的鈴木雨燕比較合適的市場行情價格也就是大約在4萬塊錢左右吧，你要真的說，花5萬6萬，那何必要買鈴木雨燕的？現如今六七萬的合資品牌緊湊級轎車的新車不是也有很多選擇嗎？

不知道各位車友對此怎麼看呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 本田crv買哪款好

本田crv買哪款好？吃飽飯沒事去搶其他專家飯碗。

比如政治專家、歷史專家、法律專家、軍事專家、心理專家、教育專家、情感專家、職場專家、兩性專家、影視專家、體育專家、旅行專家、慈善專家……甚至偶爾還會搶牧師僧侶的飯碗，傳福音度眾生……阿門陀佛，贊美真主，善哉路亞~

春節期間力哥湊巧看了幾集中國詩詞大會，以我學生時代背誦的詩詞儲備，其實我也蠻想上去挑戰一下，不知道大家有沒有興趣看我寫這個話題……

算了……我就不搶文學自媒體的飯碗了，這種詩和遠方的酸腐玩樣兒和理財（苟且賺錢）真的關系太遠了……

之所以寫這么長一段開場白，是因為今天寫的話題，是我過去從未聊過的又一個和理財關系沒那麼密切的領域——汽車。

在新浪網上，汽車和財經都完全沾不上邊，更別說理財了，完全是一個獨立的專業領域。

沒錯，力哥不是汽車專家，而中國自認為懂車的人比自認為懂理財的人多多了，所以以下觀點如果不夠專業，請各位專家不吝批評指正。

事先聲明，本文不是給CRV做軟廣，而是希望通過描述我選車時的思考過程，幫你在未來買車時也建立起理財思維模式。

買房時的思考邏輯四步走：一選城市、二選版塊、三選小區、四選房型面積樓層。

買車也一樣：一選價位、二選車型、三選品牌、四選款式。

價位

請問我們買車的根本目的是什麼？

有人說是為了滿足方便出行的需求，其實還有第二個目的，滿足我們的社交需求。

所以選價位的階段，就要先搞清楚你到底買車純粹為了出行需求，還是主要滿足出行需求，順便滿足社交需求，還是主要就是滿足社交需求。

如果是第一種情況，買輛四個輪子能跑的車就行了，三五萬的奧拓QQ都可以，印度塔塔汽車推出的著名的Nano微型車才賣一萬多塊人民幣。

如果是第二種情況，以目前中國市場的汽車價位來看，10-30萬之間的汽車都可以選擇。越是囊中羞澀，越是以滿足出行需求為主，就越是買靠近10萬元級的入門級轎車，越是不那麼差錢，越是希望在滿足出行需求的基礎上，能讓自己車子開出去倍有面子，體現身價地位，就越是買靠近30萬元級的C級車。

如果是第三種情況，為了面子，為了炫富，為了談生意，那就上不封頂，中年土豪談生意可以開林肯甚至勞斯勞斯，年輕富二代裝逼可以開蘭博基尼瑪莎拉蒂法拉利。

所以買車規劃和我們做任何理財規劃一樣，首先要做的是明白你的買車（理財）需求和目標，你得知道自己買車的主要目的是什麼。

今天這個時代，只要不是無業農民想開小黑車拉貨賺錢，基本買車時都會或多或少考慮到社交需求。但這還得看你兜里有多少錢，錢多點就可以多考慮點社交需求，買稍微貴點的車，錢不多就別太顧面子了。

力哥建議買車費用不應超過你家庭金融資產的10%或你一年收入之和。比如你想買一輛10萬元轎車，那要不你已攢了100萬金融資產，要不你一年收入能超過10萬，否則從理財角度看，你壓根沒有資格買車，地鐵公交+摩拜單車是最適合你的出行選擇。

當然，你就是覺得有車開又方便又炫酷可以出去把妹拉風好刺激，雖然身邊只有幾萬元儲蓄，一個月也就掙三五千，還想要貸款買車……好吧，你要作死也沒人攔你，但你這種選擇就是不懂理財的窮人思維。

力哥直到2012年才擁有第一輛車，當時我的資產已過百萬，年收入也過十萬，但我當時還沒有打算買車——這第一輛車實際上是我岳父換新車後，把開了8-9年的二手車拿來給我和力嫂練車用的。

對當時的我來說，有這輛二手車開也已經是很「奢侈」的事了。因為我覺得我還處於以快速積累財富為主要目標的青年期，還沒到有資格開車享受的時候。

在《揭開「力哥說理財「不可告人的真面目》一文中我說過，我是一個物慾不那麼強的人，從不羨慕別人用蘋果我用小米，別人穿耐克我穿回力，別人開汽車我騎電瓶車。

所以我的第一輛新車是這輛二手車開了3年後的2015年才買的。

而我之所以換車不是因為我覺得到了該享受的時候，也不是想要換新車「扎台型」（滬語出風頭好面子的意思），而是由於小小力的降生，需要我經常用汽車接送孩子，舊車開了11年雖然修修補補還能繼續上路，但維修保養成本越來越高，尤其是考慮到安全隱患，還是決定換新車。

雖然我當時的經濟條件還行，但由於我沒有太強的社交屬性，畢竟我不混富二代飆車圈，也不需要開奧迪賓士出去談動不動幾百萬的大生意，只要這車開出去別太寒酸就行了，所以最後我選擇購買20萬元級的中型車。

車型

車型問題上，我和力嫂糾結了很久，我們一直在轎車和SUV（甚至MPV）之間猶豫不決。

SUV的優點非常明顯，寬敞舒適、後備箱儲物空間大、座位高視野開闊，但缺點也很明顯，因為體積較大自重較重，所以油耗肯定高於普通轎車。

千萬不要小看油耗。

理財思維選車第一步就是量力而為，平衡出行需求和社交需求之間的權重。第二步就是盡可能選擇高性價比的汽車。

這包括三個維度。

一

乘坐舒適度

買車的根本需求是出行，這意味著你可能經常需要在這么狹小的鐵皮盒子里一坐就是一小時甚至幾小時，乘坐舒適度非常重要。我的感受是，舒適度和車價明顯呈正相關，而同等價位的轎車和CRV，後者的舒適度更高，因為車內空間更大，你的身體可以舒展得更愜意。

二

用車成本

按照富爸爸財商理論，所有會給你帶來負的現金流的東西都是負債，所以汽車不是資產是負債，它不是往你口袋裡塞錢，而是要你往外掏錢。既然是負債，而我們又為了滿足出行需求和社交需求不得不長年累月背上這個負債，那就應該盡可能選擇負的現金流相對較少的那款車。

在價格相同的情況下，汽車的保險、保養和維修成本都差不多，而停車費、違章罰款、高速通行費則不管轎車還是SUV都一樣。最主要的差異就在油耗成本上。

哦，對了，洗車費也不一樣，轎車20一次，SUV25一次，不過好像最近又漲到30了……

所以從理財角度看，力哥糾結於SUV的高油耗不是沒道理的。

三

折價速度

雖然按富爸爸的說法汽車是負債，但過去10多年中國汽車更新換代速度那麼快，開了5678年後，你可能就要換車了，上瓜子二手車把舊車變賣時，自然希望價格賣得越貴越好，所以汽車折價速度越慢或者說殘存值越高，相對就越值得買。

後來有一次我咨詢汽修廠的朋友，他的回答一語驚醒夢中人。

他說買車和理財一樣，沒有最好的車，只有最適合你的車，這取決於你買車的主要需求。而他了解我的情況後，更推薦我買SUV，而不是商務型或運動型轎車（這兩種轎車之間我也一直在糾結，比如雅閣、銳志和馬6阿特茲），因為他有許多客戶，都是生孩子前覺得自己年輕要動感時尚買了運動型轎車，但生孩子後發現轎車不夠用，於是沒幾年又換了SUV。

而我決定買車時，力嫂已經懷孕了。所以我們最後決定寧可增加點油耗成本，也要買SUV。

事實證明，這個決策非常明智！

因為孩子的手推車，搬家和旅行時的各種大件行李，野餐時的各種裝備以及兒童安全座椅都可以很輕松往後備箱里塞，如果是三廂轎車，恐怕就沒那麼容易了。

相信我，有了孩子以後，你的世界和世界觀都會完全不同。

品牌

這個問題我反而沒有太多糾結，因為打很多年以前我就決定以後買車一定買日本車。

別拿愛不愛國來說事，更別拿什麼日本人一等好車賣給本國人，三等爛車賣給中國人這種能快速分辨智商的謠言來說事，本文留言中一概出現這類秀自己智商下限的言論，一律拉黑。

除了美國、德國、韓國、法國等少數幾個有比較強的自主汽車品牌的國家，由於國產車稅率低，所以老百姓更樂於開國產車之外，力哥走訪過的其他國家中，日本車幾乎都是老百姓中最流行的。

原因很簡單，日本車性價比高！

理財思維講的就是性價比，別和我扯八竿子打不著的愛國問題。想聊愛國，請看《未來20年，生活在中國還有錢途嗎？》、《祝福王石，但絕不祝福羅玉鳳》。

從汽車核心技術上看，日本車和德國車的技術都是一流的，但德國車的溢價率太高——同樣的配置，德國車就是相對貴；同樣的價格，德國車配置就是相對低。這也是為什麼我一早就把大眾途觀這輛我很喜歡的好車給PASS的原因。

這就像我們買基金一樣，能買折價的（日本車）為啥要去買溢價的（德國車）呢？

而韓國車、法國車在核心技術上，和日德品牌有差距。

至於美國車則普遍比較耗油，這是由於美國油價稅費成本低導致美國人開車不那麼care油價導致的。

春節期間看了美劇《太平洋戰爭》，覺得沒資源的小日本真的很可憐。因為1940年起美國對日本禁運後，就註定了日本必須開打太平洋戰爭以繼續維持對華戰爭。

當時日本缺鐵，導致航母都是木質材料，飛機都是鋁制材料，日本更缺石油，菜鳥飛行員練習開飛機因為要耗油都捨不得給他們練，所以後來只能搞神風特工隊。太平洋戰爭打到後來，且不說美國雄厚的軍工生產能力，光是飛機艦船製作材料上的差異就註定了日本必敗。

但反過來說，因為資源貧乏，節儉立國的思想貫徹這個國家上上下下，導致日本車真的省油……

所以我一直在豐田、本田、日產這三大日本品牌和馬自達這半個日本品牌之間選車。

因為目標鎖定SUV，所以說白了就是豐田RAV4、豐田漢蘭達、本田CRV、日產逍客、日產奇駿、馬自達CX-4這幾款車中選擇。

款式

最後我的選擇是CRV。

原因有五。

第一

外形上看

2015款CRV外形和之前的發生了較大改變，尤其是前車燈從過往的老掉牙沒識別度的圓弧形，變得稜角分明，立體感和時尚感大幅增加。2015款誕生前，我一直因為CRV太丑而沒有考慮這款車。但2015款的外形，我和力嫂都比較滿意。

第二

內部空間上看

CRV也是我試駕過的幾款SUV中內部空間最大的，而它的尺寸又不是最大的，說明空間利用率非常高。乘坐起來非常舒適，後排坐三個人也完全不會感到擠。

第三

油耗上看

本田的車都有ECON模式，也就是節能環保模式。在ECON模式下，ECU、發動機、變速器完全依照最低油耗的模式智能地執行試駕者意圖，空調也會處於節能狀態。

當然，這種模式並不是所有人都喜歡的，因為節能是以犧牲駕駛體驗為代價的。通俗的說，就是「陽痿」——油門踩下去感覺很軟，想要快速加速的時候根本不給力，所以很多強調駕駛體驗而不在乎油耗的人會很討厭ECON模式，覺得也省不了幾個錢。

因為常年開著ECON模式，我也沒有實測對比過ECON模式的真實效果，但網上大量實測文章都告訴我，ECON模式的確能起到省油效果，尤其是城市擁堵道路行駛時，經常需要剎車啟動，ECON模式就是通過降低你踩油門的效果達到節油目的，所以城市道路比高速更省油。

事實證明，CRV比我預想的更省油！我的儀表盤顯示，高速百公里油耗只有7.8，城市道路也只有9左右，綜合油耗差不多8.4。

什麼？你不信這么大塊頭的SUV油耗那麼低？

我也不信啊親~後來我自己實測了下，CRV油箱58升，加92號汽油，加滿油後我高速居然能開700公里，百公里油耗真的不到8！

當然，油耗和每個司機的開車習慣關系也很大，作為理財達人，我平時開車不到萬不得已絕不會猛踩油門，緩慢加速，空檔滑行，慎踩剎車已經習慣了，所以這種「陽痿」模式很適合我。

對了，我沒選更高端的2.4排量，而是2.0排量，這可能也是省油原因之一。

另外本田家的CVT無級變速用起來感覺還是很舒服的，車子一點噪音都沒有。

第四

維修保養成本上看

作為第一款進入中國市場的SUV，歷史悠久的CRV故障率非常低，那麼多年也沒有什麼斷軸自燃之類的強負面新聞出現過。市場保有量大，零配件很容易找，維修成本也很低。我半年一次的保養從來不去坑死人不償命的4S，而是到我朋友的修理廠，正常情況下保養一次費用200-300，而且用的機油還是中上檔次的。

第五

二手車殘存值上看

日系車的殘存值一向是各國汽車中最高的，CRV又是日系車中相對比較高的。

以上，就是我選擇本田CRV的原因。

生活處處是學問，選車的學問遠不止這些，另外還有如何挑選高性價比車險、如何低成本處理違章、輕微事故報險和私了哪種更劃算，如何和警察蜀黍鬥智斗勇、如何不被汽修廠坑，如何買到便宜又有保障的一手車和二手車，如何get京滬的車牌等，限於篇幅，以後力哥有空再說吧。

6. 娶國外的美女，婚禮大概需要花費多少錢

俗話說：結婚是終身大事。所以，中國人對結婚非常看重，花費自然也很大，恨不得結次婚，就要把父母的積蓄全部掏光。

在之前一份名為《中國城市娶妻成本排行榜》的調查報告中顯示，一線城市的娶妻成本在120萬以上，深圳更是以208萬拔得頭籌。二線及以下城市的娶妻成本也在50萬以上，按照男方年收入6萬、家庭存款30萬來算，50萬的成本需要搭上男方家裡所有的存款外加不吃不喝工作近4年。

城裡人不要以為自己的花銷有多高，如果刨去婚房的花銷的話，甚至還不如許多地區的農村娶妻成本。至少城裡人的女方也大都講究面子，回個嫁妝或者出錢買個車補一補什麼的。

在農村，婚房的成本並不高，彩禮才是大頭，沒有20萬的彩禮就想隨便娶人家姑娘？萬紫千紅一片綠可不是說著玩的。

柬埔寨姑娘

有一位嫁到中國來的柬埔寨姑娘在接受記者采訪時表示：「到了這里才知道，我老公花了7萬元錢，可我們家只拿到3000元。我覺得『老闆』太壞了，想幫老公把錢要回來，卻再也找不到他了。」

看到沒，要是不通過中介，花個三五千，就能娶到東南亞媳婦。

心動不？