印度汽車市場如何

❶ 印度市場為何受雷克薩斯、長城等車企青睞

近日，「印度造」雷克薩斯ES300h上市銷售的消息讓國內消費者酸的一批。要知道日本三大豪華品牌英菲尼迪、謳歌都已經實現了在華生產，但雷克薩斯何時在華進行「國產」依舊沒有任何信息。值得注意的是，2019年雷克薩斯在華銷量已經超過20萬量，而這個數字在印度市場僅為600輛左右，難怪國內消費者反映會如此強烈。

最後，印度市場准入門檻低。印度乘用車消費以微型、小型車為主導，即便是大眾品牌在印度也是以銷售便宜的小車為主，生產廉價小車對於眾車企來說並不難。而且印度也在面臨消費升級，SUV產品的普及率正在上升，長期霸佔印度市場的低價緊湊型小車正急需換代，這對於擁有豐富車型的跨國車企來說無疑正中下懷。特別是在政府推動下印度的新能源車市場正在加速發展，對於已經掌握成熟技術的跨國車企特別是中國車企來說無疑是一件好事。

其實早在十年前全球車企就已經給了印度市場足夠的重視，目前印度汽車市場差的只是一個經濟發展的機遇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 印度汽車比中國車好嗎

在印度。捷達 奇瑞 qq算中級車。更小的比如0.6升的算普及車。中國汽車市場全年的銷售業績是印度的好幾倍。如果論價格甚至還要在翻一翻。中國汽車。多數國內生產出口國外。印度汽車想進中國。難。中國摩托車他們倒是很喜歡。中國汽車現在不缺錢。也不缺技術。不用多久 5年後就會趕上發達國家的汽車水平。況且國產汽車已經有v12 v6 v8發動機了。印度人口比中國人口還多。購買量雖然多。但是人均就很少了。況且中國汽車廠家正在像印度進軍。國外廠家也希望這樣。因為印度汽車造價要比中國貴。況且他們在其他領域不是很發達。和中國企業合作走向印度。這個比較經濟

❸ 中國汽車為什麼在印度賣不動

中國汽車為什麼在印度賣不動？
印度：我們的塔塔汽車完爆你們！

印度是一個奇葩的國度，阿三們日常開掛的技術水平都讓我們中國人不得不「景仰」。跟中國擁有的五千年歷史相比，印度的歷史就有點坎坷了。

自孔雀王朝之後，再沒能能建立起本土王朝，而是被大夏希臘人、塞人、安息人、嚈噠人（白匈奴）、阿拉伯人、突厥人等外來民族相繼統治，印度在成為英國殖民地之前，擁有著一個龐大的帝國，那就是莫卧兒帝國，這是一個由突厥化的蒙古人後裔建立的國家，這個帝國雖然一度幾乎統治了整個印度次大陸，並與大清帝國、奧斯曼帝國一道成為封建時代最後的標志性帝國。

然而，莫卧兒帝國的強力統治也僅僅維持了一小段時間，很快印度就呈現出分崩離析的狀態，各個小邦國林立，莫卧兒帝國名存實亡，這為後來的英國人殖民鋪平可道路。在英國人殖民印度的200多年裡，英國人幫助印度人建立了簡單的工業基礎，直到印度獨立的時候，它都是比中國更加富裕的國家，GDP完爆當時的中國好幾條街。

不過風水輪流轉，今天的印度已經不可同日而語，當中國人坐上高鐵的時候，印度人坐車還是這樣得：

從圖中我們可以看出，在印度外資汽車品牌比較牛的是本田，但也不成氣候，連我們國內常見的鋒范和飛度在印度都能算得上是豪華車了，可見印度人的汽車消費觀念有多麼low。

印度汽車市場雖然前途無量，但目前卻相對滯後的，即使其國內唯二的兩大本土汽車品牌塔塔和馬恆達規模如此之大，但你很難想像，擁有兩大巨無霸汽車企業的印度卻在汽車市場落後中國十年以上。

作為一個中國人，我不禁想問一下，中國本土汽車也具有物美價廉的特點，為什麼在落後的印度卻賣不過日本車呢？印度人看著自己小巧玲瓏的塔塔汽車，回你一個蔑視的笑容：想在印度賣汽車，先跟俺們家塔塔汽車比比誰厲害再說。（說明印度人相當愛國，值得國人學習。）

❹ 印度汽車行業尋求減稅及融資渠道，真的能拯救汽車市場的頹勢嗎

據報道，當地時間8月7日，在與印度政府官員舉行的會議中，印度汽車行業高管討論了當前行業面臨的困境，尋求減稅並為經銷商和買家提供更便利的融資渠道，以重振下滑的汽車銷量。

瑪魯蒂鈴木、現代汽車、豐田汽車、斯柯達、馬恆達和塔塔汽車等公司高管紛紛出席了會議。兩名消息人士稱，全行業高管還要求政府為報廢舊車提供激勵措施，稱此舉將有助於提振新車銷量;並敦促政府官員重新考慮提高汽車注冊費的提議，因此舉將損害消費者需求。

汽車行業衰退帶來的影響可能是巨大的。該行業直接和間接僱傭了3500多萬人，產出佔印度製造業的近一半。私人數據機構CMIE的數據顯示，7月，印度失業率從去年同期的5.66%升至7.51%。

❺ 全球車企對印度虎視眈眈，除了人口紅利，印度還有什麼優勢

最近，汽車圈內發生了兩件大事。之所以稱之為「大事」，是因為這兩件事情傳達出一個重要信號，那就是印度市場火了。

第一件事是在2月5日的第十五屆印度新德里車展上，長城、上汽和海馬三家中國車企以及300多家中國汽車零部件公司參展；第二件事則是雷克薩斯前幾日正式上市了在印度生產的ES車型，該車型由豐田在印度班加羅爾的工廠組裝生產。

再反觀美國、歐洲、日本等一些成熟的市場，無論品牌還是產品都已經非常完善了，市場也是比較穩定的，自主品牌想要擠進去並分一杯羹，想也知道並不容易。

總結：

龐大的人口紅利、低廉的勞動力優勢、難以替代的地域輻射優勢，再加上巨大的市場可挖掘潛力，都在證明印度市場將會是全球車企競相爭奪的戰略要地。

看來，新一輪的競爭，又要開始了！

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❻ 印度10月汽車銷量榜單出爐，和中國車市比差距太大了

橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。同一物種因為環境條件不同，都會有不同變化，同一輛汽車在不同的地區銷售，也會有不一樣的反饋。在諾大的全球車市中，很多國際品牌在不同地區都有著不同的地位，今天我們就來看看，在印度車市，最受消費者青睞的是哪些品牌？和國內車市有什麼不同？

排名第十的是MG，也就是我們的國產車名爵，在印度十月月銷3750輛，同比有6.05%的增幅，國產車在海外車市大放異彩，憑借低價、高顏值豐富配置等帶來的超高性價比，躋身榜單前十，從上汽集團給出的銷售報告可以看出，MG汽車在印度公司，1-7月銷量增長了495.4%，增幅格外亮眼，前景可期。

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❼ 印度汽車工業如何

你好，根據你的描述，印度塔塔集團，佔領了印度60%的汽車市場份額，希望對您有幫助，望採納

❽ 大眾、通用都搞不定的印度市場，中國車企能行嗎

在整體綜合實力大大提高以及國內汽車市場增速逐步放緩的前提下，中國車企進一步加快國際化步伐的決心日益強烈。而在選擇海外市場時，被全球車企公認是下一片汽車投資熱土的印度，成為國內車企的熱門選項。

然而性價比恰恰是自主品牌的優勢，所以說打價格戰並不會怕。同時小型SUV也正在成為印度汽車市場的發展趨勢，2017~2018年印度市場上SUV的增長率是其他乘用車的7倍，在2019年大盤放緩的背景下，12月緊湊型SUV銷量達3.4萬輛，同比增長了70％。這對於很多以SUV發家的自主品牌來說，是大大利好的。

另外還有一點，印度政府近年來正在大力倡導「印度製造」、「數字印度」、「清潔能源印度」等戰略，吸引了全世界的目光，而中國當下也在大力發展新能源汽車，中國車企在這方面布局較早，具有一定優勢。

機遇與挑戰並存，這就是中國車企進軍印度的現狀，這也是一場持久戰，中國車企的印度行，才剛剛開始。

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❾ 印度汽車需求量很大，為什麼汽車銷量卻很慘淡

由於經濟進一步放緩，印度7月汽車總銷量大跌36%，這個被認為是全球最有前景的汽車市場遭遇了近20年來最嚴重的業績下滑。

汽車市場出現如此嚴重的低迷，再加上消費者從購買私人汽車轉向其他替代選擇，這讓不少分析師開始質疑這種需求疲軟是周期性的，或者象徵著更大范圍的趨勢轉變。

❿ 全年銷量不及上汽大眾 印度汽車強不強

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