印度多少輛私家車

『壹』 印度首富有多少豪華跑車

180輛。根據查詢印度官網，印度首富有180輛豪華跑車。印度共和國是亞次大陸最大國家，東北部同中國、尼泊爾、不丹接壤，孟加拉國夾在東北部國土之間，東部與緬甸為鄰。

『貳』 摩托車最多的國家排名

先說日本，日本地方不大，但是摩托車多，因為他們不禁摩。日本摩托車擁有量為1千4百多萬輛。再說美國摩托車數量大概是759萬輛左右。再說泰國，雖然的人口雖然僅有6800萬左右，但是他們平均每三個人就有一輛摩托車，摩托車數量為2200萬輛左右。

『叄』 中國汽車為什麼在印度賣不動

中國汽車為什麼在印度賣不動？
印度：我們的塔塔汽車完爆你們！

印度是一個奇葩的國度，阿三們日常開掛的技術水平都讓我們中國人不得不「景仰」。跟中國擁有的五千年歷史相比，印度的歷史就有點坎坷了。

自孔雀王朝之後，再沒能能建立起本土王朝，而是被大夏希臘人、塞人、安息人、嚈噠人（白匈奴）、阿拉伯人、突厥人等外來民族相繼統治，印度在成為英國殖民地之前，擁有著一個龐大的帝國，那就是莫卧兒帝國，這是一個由突厥化的蒙古人後裔建立的國家，這個帝國雖然一度幾乎統治了整個印度次大陸，並與大清帝國、奧斯曼帝國一道成為封建時代最後的標志性帝國。

然而，莫卧兒帝國的強力統治也僅僅維持了一小段時間，很快印度就呈現出分崩離析的狀態，各個小邦國林立，莫卧兒帝國名存實亡，這為後來的英國人殖民鋪平可道路。在英國人殖民印度的200多年裡，英國人幫助印度人建立了簡單的工業基礎，直到印度獨立的時候，它都是比中國更加富裕的國家，GDP完爆當時的中國好幾條街。

不過風水輪流轉，今天的印度已經不可同日而語，當中國人坐上高鐵的時候，印度人坐車還是這樣得：

從圖中我們可以看出，在印度外資汽車品牌比較牛的是本田，但也不成氣候，連我們國內常見的鋒范和飛度在印度都能算得上是豪華車了，可見印度人的汽車消費觀念有多麼low。

印度汽車市場雖然前途無量，但目前卻相對滯後的，即使其國內唯二的兩大本土汽車品牌塔塔和馬恆達規模如此之大，但你很難想像，擁有兩大巨無霸汽車企業的印度卻在汽車市場落後中國十年以上。

作為一個中國人，我不禁想問一下，中國本土汽車也具有物美價廉的特點，為什麼在落後的印度卻賣不過日本車呢？印度人看著自己小巧玲瓏的塔塔汽車，回你一個蔑視的笑容：想在印度賣汽車，先跟俺們家塔塔汽車比比誰厲害再說。（說明印度人相當愛國，值得國人學習。）

『肆』 奇瑞汽車在印度銷量怎麼樣

根據市場研究咨詢機構Lmc Automotive的調查數據顯示，2018年，印度汽車銷量達399萬輛，同比增幅達8.3%，超過德國的374萬輛，成功躋身全球第四大汽車市場。
但反觀中國車市，已經進入存量時代。2018年，中國車市經歷了28年以來的首次負增長。業內預計2019年負增長是大概率事件，今年1-4月累計銷量達659.5萬輛，同比下降11.9%。
上述印度媒體稱，「因印度市場潛力大，且是唯一預計長期會大幅增長的市場，大部分領先的中國車企都在關注印度市場，但中國車企並不像日本車企一樣了解印度市場，因此與當地合作夥伴合作有助於他們了解印度市場。」

『伍』 收工廠包展位挺進印度市場 長城汽車全球化步伐再加速

2020年立春之後，汽車行業第一彈，來自於長城汽車。

2月5日，長城汽車高調舉辦了網上在線發布會，宣布包下了展位參展印度德里車展。這是繼收購通用印度工廠後，長城汽車進軍印度市場的第二個大動作。

不得不說，長城汽車和魏建軍的膽識和謀略，值得其它自主品牌借鑒和思考。

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（運營人員：何曙光）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 印度有哪些品牌車

塔塔、Mahindra、Maruti。這三個品牌是印度目前非常出名的汽車，其中在國內知名度非常高的捷豹和路虎就是在塔塔旗下的。

印尼的汽車工業主要集中在小型車的生產和銷售上，小轎車和家用 MPV 大約佔有 90％， 豪華車主要靠進口，不到 10％。 雖然近幾年 SUV 等車型份額一直在上升，但小型車和 MPV 依然占據了絕對份額。 以 2013 年為例，印尼汽車主要細分市場的比例如下：

MPV B＆C，50.58 萬 輛， 占汽車行業的 43％；VAN B＆D，27.13 萬輛， 占汽車行業的 23％（排量1.5L 以下）；CAR B ，11.33 萬輛， 占汽車行業的 9％；SUV C，3.61 萬輛， 占汽車行業的 3％；其他車型，占汽車行業的 22％。

塔塔汽車公司（TataMotors）印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。

馬辛德拉有限公司（M＆M）是印度的跨國汽車製造公司，總部設在印度馬哈拉施特拉邦的孟買。它是印度最大的汽車製造商之一，也是世界上最大的拖拉機製造商。它是印度企業集團馬辛德拉集團的一部分。

它在2011 年印度財富500強中排名第21位。其在印度市場的主要競爭對手包括Maruti Suzuki，Tata Motors和Ashok Leyland。

『柒』 印度買車貴嗎

印度買車貴嗎
不貴，印度的乘用車均價4萬人民幣，這么便宜就是因為敢於減配置。什麼國際標准，什麼舒適性能，窮國人沒那麼講究，能開上車就爽翻天，一車人開開心心，扯什麼內飾、安全等沒用的東西？汽車銷量300萬世界第四，出口65萬輛，接近中國出口爆發前的量。在非洲印度車完勝中國車。考慮到印度的人均GDP和技術水平，這是奇跡，把手頭不高的汽車製造技術發揮得淋漓盡致，汽車業一舉成為占製造業產出一半的超大產業，敢於出國去賣，還真賣得動。印度人積極想辦法，利用手頭的條件搞創新，也很有競爭力。因此，印度不是沒有希望的發展中窮國，而是在活躍地發明創造，頑強地跟上了低標準的現代化生活，是有聲有色的世界大國。現在印度走運勢，發達國家轉移技術，會不斷出奇跡。

『捌』 印度10月汽車銷量榜單出爐，和中國車市比差距太大了

橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。同一物種因為環境條件不同，都會有不同變化，同一輛汽車在不同的地區銷售，也會有不一樣的反饋。在諾大的全球車市中，很多國際品牌在不同地區都有著不同的地位，今天我們就來看看，在印度車市，最受消費者青睞的是哪些品牌？和國內車市有什麼不同？

排名第十的是MG，也就是我們的國產車名爵，在印度十月月銷3750輛，同比有6.05%的增幅，國產車在海外車市大放異彩，憑借低價、高顏值豐富配置等帶來的超高性價比，躋身榜單前十，從上汽集團給出的銷售報告可以看出，MG汽車在印度公司，1-7月銷量增長了495.4%，增幅格外亮眼，前景可期。

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『玖』 印度私家車普及率

印度的汽車產業在該國經濟體系中具有重要地位。近幾年，印度汽車工業價值超過1000億美元，長期來看，平均約佔全國總出口的8%以及GDP的2.5%。從2021財務年度數據來看，印度汽車產量達445.7萬輛、汽車國內銷量達378.7萬輛，汽車產量及銷量水平均位居世界前五的位置。

『拾』 長城進軍印度市場，鈴木汽車如何應對

如果要說在國內最悲催的日系汽車品牌，鈴木絕對算一個。

從當初一款奧拓開啟了很多家庭美好的生活，到後來銷量逐年下降，一直到去年徹底退出中國市場，這個品牌在國內可謂高開低走，飽經風霜。

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說實話，對於鈴木汽車我還是挺有好感的，產品皮實耐用，而且當初也慷慨提供技術支援自主品牌車企。不希望在未來的某一天，在地球上買不到任何鈴木的新車了，只能偶爾在路上看到一兩台SUZUKI，才想起曾經還有個小車之王……

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