印度新火車能造多少年

① 為什麼曾經有亞洲最牛鐵路的印度，現在鐵路這么差勁

為什麼曾經擁有亞洲最牛鐵路的印度，現在鐵路這么差勁呢？

說起印度鐵路，就不得不說他們是亞洲地區最早建設鐵路的國家，亞洲第1條鐵路就是孟買至塔納鐵路，這條鐵路於1853年建成通車，全程34公里，比日本的第1條鐵路領先19年之久，比我國最早的一條鐵路早了23年之久，當然，印度的第1條鐵路並不是印度政府建設的，因為19世紀時，印度還屬於英國的殖民地，直到1947年印度才宣布獨立建國，也就是說，是英國人在印度建設的這條鐵路。

大家可能還對印度一些支線運營火車上掛人的現象感到驚奇，車廂頂上坐滿了人，這也一度成為了南亞地區的特色，至於說現在印度的鐵路為什麼這么差勁？筆者認為，某種程度上講，不是印度鐵路太差勁，而是我們的發展速度太快了，因為在很多印度人看來，雖然印度火車的速度不是世界最快的，但是，印度鐵路密度卻是全世界最高的，鐵路密度高，覆蓋面廣，站點數量多，年載客量達82億人次，極大方便了百姓出行，也正因為如此，鐵路出行是印度人出行的首選方式。從這個角度來看，雖然我們看上去印度鐵路比較落後，但是，在印度人看來，他們並不這么認為，每個國家都有自己的國情，以及生活方式，所以，我們也不能拿自己的眼光去衡量印度鐵路落後。

② 印度造世界最高鐵路橋傑納布鐵路橋，為什麼建了十幾年還未完工

傑納布鐵路橋位於查謨和克什米爾的傑納布河畔，它總長1350米，高359米，比法國埃菲爾鐵塔還高35米。總耗資9200萬美元，約合人民幣6.3億元，設計使用壽命為120年，火車通行時速為100公里每小時。它也是印度設計的，安全性最高的橋梁。鋼梁可以抵抗-20℃的溫度以及超過200kmph的風速。據說，還可以抵抗8級地震。之前，印度的橋梁使用壽命都無法長久，安全性也令人堪憂。所以這座橋如果真的建成，對印度來說，無疑是巨大的進步啊。印度官方媒體一直以來也都在宣傳，這座令印度驕傲的橋梁竣工後，將成為世界奇跡。

2010年設計完成後，修橋的工地又開始熱鬧起來，這是印度又迫不及待地宣布印度將建造的是一個工程奇跡，稱傑納布大橋甚至可以抵禦導彈攻擊，同時印度鐵路部門負責人稱，這座橋將於2016年12月竣工。可是如今已經2019年3月了，印度一直要超過的中國卻建造了一座又一座世界級橋梁，而印度規劃15年的大橋依舊只有幾個零零散散的橋墩。

③ 有文章說印度火車實名制百年，而且執行嚴格，那麼為什麼列車經常超載死亡率很高 火車載客超過2倍

實名制和超載之間沒有必然的聯系啊，理論上實名制就是一人一個座位，但是以印度的國情，火車不可能不超載的，而且由於印度的告訴公路網欠發達，人們對火車的依賴程度貌似比中國還要高，而中國目前都已經超載成這樣了，所以印度火車賣「掛票」就不要大驚小怪了。實名制嘛，火車出事的時候i能夠比較快地查明某節車廂里都有哪些人。印度火車的死亡率高是因為其信號系統老舊，很多都還要靠人工操作，而鐵路部門是印度最臃腫的公共服務部門，員工素質也參差不齊，這也容易導致事故。

④ 100年前，印度鐵路曾一躍成為亞洲第一，為何現在變成這般模樣

印度通過一百年的發展把亞洲第一發展成了陳舊落後，因為自負和懈怠在一百多年的時間里不僅沒有越來越好，反而越變越差，把自己的一手好牌打得稀爛。反觀中國從一開始的一窮二白到現如今世界鐵路里程第二，高鐵里程世界第一，這其中到底經歷了什麼。

說到底這一切都是因為中國人的努力奮斗得來的，而印度毫無作為荒廢百年，造成今天的局面也是意料之中。再強大的東西都需要虛心的發展和精心的維護，懈怠和自負只會帶來落後於所有人的結局。

⑤ 印度新版「半高鐵」列車撞牛受損了！這列車投入使用多久了

這輛高鐵投入時間僅僅只有一周，這輛高鐵還沒有創造出實際經濟價值，還沒有帶來足夠多收益，就發生了這種損毀給當地政府造成了經濟損失，不過好在的是這次事故發生之後並沒有造成任何人員傷亡，只是部分地方需要進行維修，所以經過維修之後又重新投入的使用之中。

這輛新高鐵在印度投入使用的時間僅僅只有一個周，不過好在這次發生事故之後並沒有造成任何人員傷亡，只是造成發動機前部嚴重損毀，在經過一段時間搶修之後，這輛高鐵又重新投入到了使用當中。

⑥ 5年只建設了10公里，印度的高鐵修建起來為何困難重重

因為印度本身並沒有修建高鐵的技術，同時也沒有修建高鐵的資金，這也導致印度的高鐵修建速度非常的慢。

在進入現代社會以後，是否擁有高鐵會成為一個國家是否有現代化交通工具的重要標准。對於我們國內來說，我們的高鐵總里程已經達到了上萬公里，這個數字幾乎已經佔了全球范圍內的70%以上。而對於其他國家和地區來說，能夠擁有高鐵的國家和地區並不多，甚至很多國家的交通工具依然停留在時速只有60公里左右的火車上。

印度的高鐵建設速度非常慢。

在日本的一家高鐵公司承接了印度的高鐵訂單之後，雖然印度計劃在三年內修好總計500公里的高鐵線路，但在經過5年之後，這條高鐵線路只修建了10公里左右，這意味著這條高鐵每年只能修2公里左右。這是一個非常離譜的概念，如果按照這個速度延續下去的話，修建好這個高鐵可能需要200年左右。

⑦ 印度太陽能火車技術能超過中國高鐵嗎

印度最近開通了太陽能火車-柴油電動多單位（DEMU）列車。近年來環境污染越來越嚴重，汽車、火車等交通工具的使用排放出的大量有害氣體是助力環境污染的一個重要因素。

為了減輕環境污染問題，各國也開始研發新能源驅動的交通工具，一直以來被公認為是環境污染最為嚴重國家的印度也推出了本國的第一列太陽能發電驅動的火車。

此前，印度火車都是用柴油動力驅動，一年之中光鐵路系統所消耗的柴油就佔到了全國的70%，預計太陽能火車投入使用後，每年將節約2萬升柴油，價值120萬盧比（約12萬人民幣）。同時還將減少9噸碳排放。

這次為了減少環境污染，印度鐵道部可是下了很大決心啊，據悉，太陽能火車是印度減少柴油驅動火車使用計劃的一部分，政府還將在未來5年內建設5座1兆瓦太陽能發電廠。

⑧ 英國給印度修多長的鐵路現在印度鐵路有多長

亞洲第一、世界第二大國有鐵路網站台：7000個總里程：6.3萬公里日發車量：1.5萬列日運送旅客：1400多萬人日運送貨物：140萬噸

⑨ 印度是1947年擺脫英國殖民地的七十多年新增鐵路不到1000公里對嗎

對
印度是1947年擺脫了英國殖民地的70多年，新增鐵路不到1000公里對，在1947年，印度擺脫了英國殖民地的統治，拿著英國留下的六萬公里鐵路運行，但是他們在鐵路技術上的不成熟和相關因素的限制，70多年新增鐵路不到1000公里，所以答案是對

⑩ 日本修建印度高鐵，為何5年只修建了10公里

由日本從中國手中搶走的印度首條高鐵項目，孟買到艾哈邁德巴德高鐵在5年的時間內只修建了10公里，這一事件在網路上立即引起了廣大網友的熱議，隨後日本媒體表示，高鐵修建的進程較為緩慢，這是由於疫情導致的施工延期，高鐵建設費用目前已經嚴重膨脹，日本政府還要繼續給印度追加貸款，這些種種事件都表明了，日本接手了一個非常“燙手的山芋”，在此之前印度的鐵道部在社交媒體上發文到印度旅行不久將迎來革命性的變化，通過發布的視頻，我們可以看到從孟買碼頭福倫社和美好基金標段的路況已經建設基本完成，通過無人機的視角，我們可以看到目前有很多正在建設中的高架橋墩，還有的正在澆築水泥，蔓延的橋墩，看起來非常的壯觀，附近還有很多項目的營地以及預建廠房，目前正在建設的是跨海大橋和即將形成的火車站。