印度最高山路多少公里

『壹』 印度有多少高速公路

印度只有一條高速公路。按照國際標准或中國標准，印度只有一條高速公路。按照印度標准，印度高速公路7萬公里。我們的亞洲鄰國印度，中國已突破了10萬公里，美國擁有約10萬公里高速，法國擁有1.130萬公里高速公路，義大利擁有6957公里高速公路。按國際通行的嚴格定義，目前印度只有一條高速公路，這條公路的全封閉路段只有200多公里。

印度高速公路里程的排名

印度高速公路里程 1583km ，排名世界第22位 。印度公路總里程達到了560萬公里，排名世界第二 。印度的公路標准分為，高速公路，聯邦公路，邦公路，農村公路，這四個等級。在印度大多數都地方，原來沒有路的地方，走的人多了也就成了路。路面能夠硬化已經算是很不錯的了，至少已經滿足了基本條件，而大多數連硬化這個基本條件都不滿足。

『貳』 印度最高的山

印度境內最高的山
喜馬拉雅山
喜馬拉雅山是世界上最高大最雄偉的山脈。它聳立在青藏高原南緣，分布在我國西藏和巴基斯坦、印度、尼泊爾、錫金和不丹等國境內，其主要部分在我國和尼泊爾交接處。

『叄』 印度國土比中國國土小很多，公路里程卻比中國還多，這是為什麼

印度是個神奇的國家，有很多不可思議的事。美國公路總里程665萬公里，印度560萬公里，中國477萬公里，事實真的是這樣的嗎？

我國是基建狂魔，修鐵路、修高速公路、架橋、修隧道等技術全球前列，特別是架橋技術全球第一，很多歐美國家修橋梁也要咨詢我國。我國高鐵里程全球第一，大於第二到第十名總和。有世界先進的盾構機、有海底沉管隧道技術、有超長斜拉橋建造技術。印度修路、修橋、修隧道難度大的搞不定，工程大的項目20年也修不好，我國一般五年就修好了。城市基礎設施建設，印度也遠遠不如我國。像城市地鐵、公交車站、公園廣場數目沒有我國多。而且印度城市很混亂，他們沒有戶口的限制，窮人可以隨意遷徙。城市中，只要是沒有明確禁止的公共土地窮人就可以使用。農民及窮人到城市公共區域搭建窩棚，一般不會驅趕，這樣導致印度城市非常混亂。

『肆』 長度不夠想像來湊為何印度的公路里程能達到800萬公里之多

印度是一個神奇的國度，似乎印度總能給我們一些驚奇的事情，在我們看來，都絕對不可能發生的事情，而在印度的眼裡卻再正常不過。

印度的人口現在已經超越中國成為世界第一，但是他們的國土面積並沒有中國大，所以人口非常密集，貧富差距巨大。

而印度之所以有這樣的行為，是一種虛榮心的表現，往往不如別人，又不願意示弱，所以就會撒下彌天大謊。印度不單單是在基礎設施上差，在各個領域上他們做的都很不完善，但是他們不承認自己的失敗，一直認為自己是全宇宙最強大的民族，一個民族不怕落後，就怕不承認落後，所以印度的發展才會如此的緩慢。

『伍』 印度北部喜馬拉雅山脈縱長多少公里

亞洲雄偉的山脈喜馬拉雅山脈包括世界上多座最高的山,有110多座山峰高達或超過海拔7,300公尺(24,000呎).其中之一是世界最高峰珠穆朗瑪峰（也稱埃佛勒斯峰,薩加·瑪塔峰）,高達8844.43米(29,035呎).這些山的偉岸峰顛聳立在永久雪線之上.數千年來,喜馬拉雅山脈對於南亞民族產生了人格化的深刻影響,其文學、政治、經濟、神話和宗教都反映了這一點.冰川覆蓋的浩茫高峰早就吸引了古代印度朝聖者們的矚目,他們據梵語詞hima(雪)和alaya(域)為這一雄偉的山系創造了喜馬拉雅山這一梵語名字.如今喜馬拉雅山脈為全世界登山者們最具吸引力的地方,同時也向他們提出最大的挑戰.

該山脈形成印度次大陸的北部邊界及其與北部大陸之間幾乎不可逾越的屏障,系從北非至東南亞太平洋海岸環繞半個世界的巨大山帶的組成部分.喜馬拉雅山脈本體在查謨和喀什米爾(Jammu and Kashmir)有爭議地區的帕爾巴特峰(8,126公尺〔26,660呎〕)至西藏南迦巴瓦峰(7,756公尺〔25,445呎〕)之間,從西向東連綿不斷橫亘2,500公里(1,550哩).兩個喜馬拉雅山王國尼泊爾和不丹位於山脈東、西兩端之間.喜馬拉雅山脈在西北與興都庫什山脈和喀喇昆侖山脈交界,在北面與西藏高原接壤.喜馬拉雅山脈從南至北的寬度,在201～402公里(125～250哩)之間.總面積約為594,400平方公里(229,500平方哩).
地理位置喜馬拉雅山是世界上最高大最雄偉的山脈.它聳立在青藏高原南緣,分布在我國西藏和巴基斯坦、印度、尼泊爾、錫金和不丹等國境內,其主要部分在我國和尼泊爾交接處.西起帕米爾高原的南迦帕爾巴特峰,東至雅魯藏布江急轉彎處的南迦巴瓦峰,全長約2500公里,寬200-300公里.

『陸』 印度公路長度遠遠超過中國

1、公路標准不同

近些年來，我國的基建工程一直是以建造公路為中心，經過多年的修建，直到目前全國各個角落幾乎都已經修建了公路，進一步的拉近了全國人民的距離，方便了各省市之間的交通運輸。可以說我國的基建事業一直在飛速的發展著，而印度的基建水平想必很多人都了解，他們國家的基建水平完全無法與我國的相比較。

眾所周知，我國的國土面積排行世界第三，是印度的三倍多。但我國的公路總里程卻遠遠少於印度公路總里程。甚至印度公路的總里程還要比美國高，位居於世界第一。按常理來說，美國和我國在國內經濟發展方面都遠超過於印度。

2004年的時候印度政府就曾公開表示印度已經有330萬公里的公路里程，位居世界第一。而在2004年，我國的公路總里程還不到300萬公里。而這些最主要的原因就是因為各國對公路的標准不一樣。

我國的公路標准一般都是要達到國家所規定的等級公路，並且要經過公路主管部門正式驗收。我國所算在公路總里程所包含的公路一般都是國家各級公路以及包含大中城市郊區公路。但是我國的公路旅程里並不包括農村生產用道以及大中城市的街道，更不會將農村的一些泥路土路算在內。

2、鄉間小道也是公路

然而印度作為一個「開掛」的國家，自然與我國的標准不同。他們也有著神一樣的統計方法，只要是有人走過的路，不管是鄉鎮公路還是普通的硬板道路，它都算為總的公路里程。在印度800多萬公里的公路中也分成三個等級。

第一個等級是國家級公路，就相當於我國的高速公路。但是我國的高速公路總里程已經有幾十萬公里，而印度的高速公路僅僅只有幾萬公里。在我國高速公路通常都擁有4個車道以上會區分每個車道的時速並且都是雙向分隔行駛。不僅如此，我們對高速公路的出入口還進行了控制管理，只專供汽車分道高速行駛。

當然也有其他國家對「高速公路」的要求沒那麼高，會相對要低一點。很多人絕對想不到印度的標准根本無法與我國的相作比較，他們的標准已經低到了不能再低的地步。

在印度幾萬公里的國家級公路里，其中有15％只有單行車道，而且很多都沒有專人控制出入口。在印度的高速公路上，可以看到很多拖拉機，摩托車，甚至是牛、羊、馬拉的車。

了解了印度的高速公路，可想而知印度第二級別的聯邦公路以及第三級別的地方級公路是有多麼的差勁，在印度邦級公路從名稱上看它相當於我國的省道。它的總長度約為幾十萬公里，佔全部公路的3％。從印度高速公路有少部分只有單行車道就可看出，印度的二級公路單行車道只會更多。

3、國家交通擁擠

而印度的地方級公路佔印度公路總長度的90％，幾乎剩下的幾百萬公里都是地方級公路，這些公路大部分都是田間小道，鄉村土路，甚至有很多路幾乎沒有行人通過。有些時候一到下雨天，很多鄉間泥土路就無法通行。

就算不是下雨天，有的路過於狹窄大型的車輛根本無法通過。印度就是用這樣奇葩的統計方法，才讓他的公路總里程登上世界之最。

實際上按照印度目前能夠達到我國標準的高速公路里程只有一兩萬公里。這一兩萬公里分布相當零碎，都分布在各主要城市之中。每兩個城市之間的高速公路都不到100公里，在印度有上百公里的高速公路，僅僅只有一個城市，那就是安德拉邦。

在印度旅遊，估計是一件非常可怕的事情，在印度坐火車經常晚點，甚至會晚點一兩天印度居民甚至都以習以為常。由於印度的很多公路都是單行車道，所以在印度坐汽車會經常晚上三四個小時，這還算好的，有的甚至需要一天。

由於交通經常堵塞再加上車內人員超過了運載數，所以印度的汽車在運行速度上極其的慢，一般都是在三、四十公里每小時。

4、眾多數據驚人

即使熟悉印度這個國家的人都知道印度很多數據都十分驚人，但是這些數據大部分都是虛假，根本就沒有那樣的實力。就比如印度這個國家的貧困人數竟然只有10％左右，按照他所公布的數據，印度的經濟發展水平可以與美國相比較。但是事實上真的是這樣嗎？

印度人均GDP才2000多美元，卻號稱自己有2．67億的中產階級。在印度，只要家中有小摩托或者是一些彩電冰箱之類的家電，就算是中產階級家庭。哪怕是在印度的貧民窟隨便問一個路人，他是否是中產階級？他都會回答yes。而在我國普通家庭中，很少會有人認為自己達到了中產階級。

還有印度所統計出來的國家文盲率竟然只有20％。印度對文盲的統計標準是只要認識26個字母，並且能夠寫出自己的名字就不算是文盲。

而在我國只有認識到1500—2000左右的漢字才能不算文盲。印度的標准在一些發達國家來說實在是過於可笑。如果按照印度這個標准很多個國家幾乎沒有幾個人目前是文盲。

5、總結

從這些比較中就可以看出，印度的很多數據與其他國家的數據完全不是在一個標准水平上。面對印度的數據看看就行了，沒必要當真，這或許就是別人所說的見識決定認知吧。雖然印度的很多數據都不可信，但是印度的最高學府——印度理工學院，為世界和美國輸送了大量的頂級人才，這一點是值得學習的地方。

『柒』 世界第一的印度公路，800多萬公里，怎麼做到遠超中美兩國的

印度這個國度不只是世界上廁所數量最多的國度，而且還是一個相對較大的國度，由於那裡的道路無處不在，就像那裡的廁所一樣，在許多人看來，高速公路是駕車的道路，依據某些條件，我國還將高速公路分為五個等級，其中，最高等級是高速公路，之後，它也分為第一，第二和第三，四級和四級公路，當然，依據不同的道路坡度，在道路上行駛的速度會有所不同，例如，四級公路相對較差，通常是銜接鄉鎮和縣的支路，最高時速為每小時四十公里，以至更低，此外，高速公路按管理部門劃分為多個級別，包括國度高速公路以及省和縣的國度高速公路，干線和支線之間也有區別。

『捌』 印度公路高達800萬公里，自稱全球公路基建第一，是這樣嗎

從以上來看，印度在公路上面的數據完全是徒有其名，無實際意義。作為一個發展中國家，印度有著不甘平凡的野心，也有發展成為強國的潛質。同時近幾年印度的發展不容小覷，截至目前印度的GDP增速已經超越了中國並保持持續增長，在教育方面也向世界各地輸出了許多優秀的頂尖人才。

不過公路作為國家基礎設施建設的一個重點，和經濟發展息息相關，印度要想真正崛起，在公路建設上還得花些心思去完善改進，路很長，一步一個腳印，走得踏實，走得穩，才能走遠。

『玖』 印度公路天下第一為何印度在公路建設上有如此「高」成就

印度的公路歷程之所以居世界第一，完全是因為他們的標准比較低 。

簡而言之，根據印度的標准，我們的許多數據可能高於印度。但是根據我們的標准，印度的許多數據可能為0，包括高速公路，高鐵等。該公路之所以位居世界之首完全是因為它們的標准相對較低，如果參照我們的標准，印度高速公路的總里程可能會減少80％以上。這顯然不是政府想要看到的，因此，即使感覺不太可靠，印度政客也可以自豪地宣稱：公路基礎設施是我們的首要任務。

『拾』 印度最高的山峰是哪一座

世界屋脊最負有盛名的神山岡仁波齊，屹立在西藏阿里地區普蘭縣境內，綿延於中、印、尼三國邊境，素有「阿里之巔」的譽稱 也可稱為印度最高的山峰。 岡仁波齊是大山脈岡底斯山的主峰，環繞一周72公里，峰形似金字塔（藏民稱象「石磨的把手」），四壁非常對稱。由南面望去可見到它著名的標志：由峰頂垂直而下的巨大冰槽與一橫向岩層構成的佛教萬字格（佛教中精神力量的標志，意為佛法永存，代表著吉祥與護佑。 岡仁波齊在藏語中意為「神靈之山」，在梵文中意為「濕婆的天堂」（濕婆為印度教主神），西藏的本土宗教——苯教便發源於此.從印度創世史詩《羅摩衍那》以及藏族史籍《岡底斯山海志》、《往世書》等著述中的記載推測，人們對於岡仁波齊神山的崇拜可上溯至公元前1000年左右. 神山神秘之處，山的向陽面，不知緣何，終年積雪不化，白雪皚皚；而神山之背面，長年沒雪，即使被白雪覆蓋，太陽一出，隨即融化，與大自然常規剛好相反.巍峨挺拔的神山既有氣勢雄峻之處，又有幽靜肅穆之所，被眾多的奇峰環抱，更有那奇妙的岩石、峽谷、灌木古柏、潔泉清流.岡仁波齊峰經常被白雲繚繞，很難目睹其真容，峰頂終年積雪，威凜萬峰之上，極具視覺和心靈震撼力. 岡仁波齊周圍共有5座寺廟.年日寺為轉山第一站，以後依次為止拉浦寺、松楚寺（也稱幻變寺）、江扎寺和賽龍寺，其中後兩座寺位於內線.這五座寺廟都有不少膾炙人口的傳說故事，並留存有豐富的雕刻、塑像、壁畫等文物.岡仁波齊是世界公認的神山，同時被印度教、藏傳佛教、西藏原生宗教苯教以及古耆那教認定為世界的中心.