印度卡車為什麼自己改裝加橋

『壹』 印度農民工路邊睡覺被卡車碾壓！這是怎麼回事

印度農民工路邊睡覺被卡車碾壓！因為卡車失控碾壓了正在地上睡覺的印度農民工。
在印度西部的古吉拉特邦發生一起嚴重的卡車碾壓事件，事件中有13人不幸遇難，3人正在醫院接受治療，其中包括一名司機和一名清潔工。在遇難的人中有一名一歲的女孩。

這樣直接暴力的方式還真有人參加，最後輕的送進醫院，重的自己的生命就沒有了。每個國家的信仰不同，所以文化就會存在差異。
記得之前看過一部印度電影，講述一名外星人在印度找神的故事。雖然故事很搞笑，但也很耐人尋味。這部電影在中國的評分也很高，主要就想問，你信的神明，真的能收到你的禱告嗎？
這次印度農民工被碾壓事件，當地的警方表示已經提交控訴，現在正在進一步的調查中。

『貳』 重型卡車中的雙轉向軸、中間提升橋和後提升橋是什麼意思

雙轉向軸就是雙前橋，像前四後八那樣的，而且兩個前橋都能轉向。

中間提升橋和後提升橋分別只轉向橋後或驅動橋前的一對能夠收放的載重橋。

可提升橋是指可以升起來不使用的，這樣載重輕時候少使用一根軸能降低油耗，使用時降下來這根軸，這樣承載力加強，可以拉得更多，過檢查站時候也會按多一軸的車類來計算超載限額。

所謂中間、後，都是相對於驅動軸和轉向軸來說的，隨動軸或浮動軸如果在最後面就叫後隨動軸或浮動軸，如果在驅動軸前面就叫中間或前隨動軸/浮動軸。

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卡車由發動機、底盤、車身和電器系統四部分組成。卡車運行主要由發動機和底盤參加運動，其中底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系。

卡車運行原理：當我們發動汽車以後，發動機會產生動力，並將動力傳給變速箱，動力經過變速箱里的齒輪將高轉速小力矩動力轉化為低轉速大力矩動力，再通過傳動軸傳到驅動後橋，驅動後橋帶動驅動後輪轉動，於是一輛車就運動起來了。

『叄』 印媒稱2名印度士兵身亡，事發時正在中印邊境修橋，是怎麼回事

《印度快報》28日最新消息稱，在中印邊境加勒萬河谷地區，有兩名印度士兵溺水身亡。報道援引消息人士的話稱，兩人死亡系「事故，與該地區目前局勢無關」。

報道稱，死者是37歲的納伊克·薩欽·維克拉姆·莫爾（Naik Sachin Vikram More），和23歲的蘭斯·納伊克·塞勒姆·汗（Lance Naik Saleem Khan）。

報道稱，這兩名溺亡士兵的家屬表示，他們被告知，兩人是該地區「橋梁建設」任務的一員。印度軍方消息人士還稱，莫爾死亡的消息是「上周四（25日）被報告的」，而汗的家人則稱，他們在上周五（26日）收到死訊。

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死者家屬回應：

「我們被告知（該地區）正在修一座橋梁，塞勒姆是其中一員，」汗的叔叔說，「他當時在一艘船上，但船翻了，他死了。」莫爾的家人說，他們被告知，莫爾當時跳入河中營救另外兩名士兵。在設法營救時，莫爾的頭撞到了河中的石頭，受了重傷。

報道稱，莫爾的父親告訴媒體，最後一次與兒子通話時10天前，「他向我保證他很好，讓我不用擔心。」此前，據印度媒體22日報道，印度北阿坎德省一處臨近中印邊境的橋梁被一輛運載著重型機械的卡車壓塌，卡車上的兩人身受重傷，已被送醫。印度媒體還稱，這處橋梁位於通往中印邊境的達帕-米勒姆路上。

『肆』 印度的道路、印度的卡車、印度的司機，為何能被稱為行業中的「翹楚」

因為他們的道路崎嶇，卡車的動力強，司機能夠在這樣的道路上行駛，所以有這樣的稱呼。

『伍』 如果買一個卡車頭不拉貨用來自駕游，可行嗎

相信你在屏幕前，自己買車，你想想哪天，攢點錢，有空餘時間，和朋友或者對象一起去公路旅行？天空在頭頂上，汽車是床，看著祖國的山河，熱愛旅行就是熱愛自由。想想就很奇妙。家庭用車的車主可以進行公路旅行。卡車或大卡的車主可以開自己的車去公路旅行嗎？網上有網友討論，說買卡車，不是拉貨，而是只有開卡車才能去公路旅行？網友評論很多，都挺有道理的。在14000公里之外的美國，一些外國車主特別喜歡卡，的車頭，並且有不少人暴力改裝好萊塢電影中卡擎天柱的車頭原來是一輛大卡車。卡有很高的底盤和足夠的動力。座位後面有一張現成的床。本文著重於提煉公路旅行中駕駛卡時可能遇到的阻力

綜上所述，買輛卡車去公路旅行可以嗎？好的！但是要注意的東西太多，會給出行質量相應的折扣。這不是卡機車的錯，而是不適合當前的國情。如果你有一輛卡車，你會開著它去公路旅行嗎？

『陸』 橋承重十五噸十六噸就會塌嗎為什麼

印度古吉拉特邦百年吊橋在20日坍塌，超過三百名遊客墜河，當場造成了成一百多人遇難。


印度則橋梁質量出問題的「意外事故」。然而追溯下來，卻仍有頗多疑點指向印度的管理制度本身。

疑點一：幾百個人同時上橋，管理部門無所作為？
據報道，這座吊橋已經有上百年歷史，曾經是一座木板鋪的舊式吊橋。經過7個月、高達2000萬盧比（約176萬人民幣）的奢華維修之後，在當地時間10月26日重新開放。結果，29日就出事了。

事情一出，首先就有人說了：肯定是豆腐渣工程！印度承包商吃了回扣了！

確實有消息稱，負責維修吊橋的公司主業是做鍾表、家電，除了上下班通勤，和道路橋梁一點關系都沒有。印度警方也因此逮捕了好幾個相關人員。

但其實整樁事件分析下來，這公司屬實是有點「冤」，因為就算嚴打腐敗，在超過了承載能力之後，橋依然會塌，這玩意其實並沒有我們想像中那麼結實。


首先，每一座橋底下，差不多都是空的。懸索橋就不用說了，但即便是有橋墩的橋，也是隔一段墩一個，橋下可以自由通行，絕不可能有哪座橋像長城一樣，嚴絲合縫地把橋下全給堵死。這種橋確實能像長城一樣結實，可是趕上早晚高峰，被它堵在下邊的打工人，恐怕要哭成孟姜女了。

而大多數橋都很「堅固」的原因，則是工程師在設計橋梁的時候，會讓橋本身的重量和橋上的車、人重量被承重結構分擔。所謂承重結構，可以理解為組成這座橋的各種三角形、錐形、拱形。


這些幾何形狀可以增加橋的慣性矩，通俗地說，就是增加橋板抵抗變形的能力。別說是鋼筋水泥，就是一張列印紙折疊起來，也能承受不小的重量，甚至能作為傢具使用。

打個比方，在家裡光腳踩上一個紙團也就踩了。可是萬一踩上熊孩子扔的下圖這樣的折紙作業，恐怕是要「血流成河」。


另外，如果一個特別重的東西壓在橋上，它帶給橋面的壓力，首先表現為拉力，讓修橋的材料受一受考驗。這些拉力被三角形的邊、拱形的弧等等結構傳導開來，落到橋墩上，變成橋墩的壓力。而橋墩是深深扎進大地的，這就不怕承擔不住了。


但是，橋梁的承重能力是有限的，受到材料和結構的限制。如果橋上的東西太重，那橋墩也只好提前歇菜了。

根據印度當地媒體報道，事故發生時橋上至少有300-400人，有些當事人甚至聲稱有500人，而且吊橋管理方沒有採取任何措施來限制人流，只知道買票。現場目擊者也說了，事故的原因是橋面忽然斷裂，橋上的人因此紛紛落水。這樣看，超重是事故的主要原因沒跑了。


不僅印度，世界各地都發生過超重導致的橋梁事故。

原因很簡單：橋梁設計時肯定有個固定的承重限度，這也是橋梁的紅線。可是為了安全，不可能踩著這條紅線試探，於是各地道路交通管理部門會設置一個更嚴格的限重。稍微超過了限重，但又沒達到橋梁真正的紅線，其實還是可以安全通過的。

正因為這個道理很容易想到，於是，大家紛紛在危險邊緣瘋狂試探。畢竟，出一趟車的成本是固定的，車上多裝一點就多掙一點錢啊。


客運車輛的嚴重超載，最嚴重的後果是車輛太重，開起來不容易停下。這可能會嚴重危害乘客的生命安全和其他車輛的行駛安全，不過對橋來說只是毛毛雨。

真正的威脅是超載卡車。有些司機，為了趕工期、為了節約成本，不可避免地會導致卡車嚴重超載。這種卡車被其他司機尊稱為「陸地巡洋艦」，避之不及。有不少驚心動魄的事故正是這些超載卡車引起的。


印度這次吊橋事故肯定有管理部門的鍋，不管多麼想買票，也不該讓好幾百人一下子全擠到一個景區吊橋上。力的大小超出了橋的紅線，當然會出事故。

疑點二：是誰在「搖晃」吊橋，使其成了壓倒橋的最後一根稻草？
不過，力除了大小以外，還具有方向。

橋梁在設計的時候，首先考慮的肯定是如何承受橋面所受的壓力，而壓力是直上直下的。之前所說的結構，主要也是為了應付這種壓力。在這之外，橋梁也會考慮由風帶來的、從側面沖擊橋梁的力，這叫做橋的風荷載。簡而言之，風荷載使橋可以承受一定程度的搖晃。

我國的港珠澳大橋所在地區經常直面台風。大橋修好之後，正面硬剛17級台風山竹而毫發無損，靠的就是強勁的風荷載。


可是，並不是每一座橋都是按照港珠澳大橋的標准來設計的。印度這次發生事故的橋，只是一座用來觀賞游覽的景區吊橋，承載能力本來就令人擔憂。

而且，據一些目擊者說，在大橋已經擠滿遊客的時候，有幾個二十多歲的男子竟然故意搖晃橋身。橋上的監控錄像也記錄下這一幕：一個穿白襯衫的男子手把著兩邊的保護網，忘乎所以地搖晃，下一秒吊橋就斷了。


有人已經注意到了，視頻中的男子似乎並沒有用力搖晃吊橋，可是為什麼會引發如此嚴重的事故？之前講過的超重和橋梁載荷太弱都可能導致這一後果。不過，還有一個原因，就是共振。

每個物體都有一種物理性質，叫做固有頻率。簡而言之，任何東西——包括人體——擺在那裡不震則已，一震就是固定的頻率。你把它吊起來，敲鍾似的敲一敲，不管你用了多大力氣，敲了一下之後，物體震動的頻率會立刻穩定下來。

這種頻率只受到物體本身的性質，以及你吊起它用的繩子、架子的影響，這就是物體的固有頻率。當外界施加的震動與物體的固有頻率相符，物體震動的幅度將增大。


有時，我們處在嘈雜環境中，會覺得心跳加快，惡心難受，這就是因為聲音的震動頻率恰巧符合了我們內臟的固有頻率，導致內臟開始震動、顫抖，嚴重時甚至可以致人死亡。當導彈襲擊了某些地區，有的人並未正面遭受襲擊，卻發生了內出血等「內傷」，這就是共振帶來的傷害。

每座橋自然也有自己的固有頻率。當這種人為導致的搖晃無意間和橋的固有頻率一致，就會造成「相得益彰、事半功倍」的效果。也就是說，搖晃橋的人會忽然發現橋像是活了一樣，開始瘋狂搖擺。這時，再想要後悔可就難了。

類似「搖一搖，搖塌外婆橋」的事故，在我國其實也出現過。萬幸的是，發生事故的橋是水上樂園的吊橋，設計的目的就是為了讓遊客搖晃，而且距離水面很近，因此沒有造成人員傷亡。



水上樂園吊橋斷裂，似乎只是虛驚一場。反正橋上的人也是為了把彼此搖下水么。我基建狂魔的橋梁質量肯定也是沒話說。可是，這並不代表發生在印度的悲劇不會發生在其他地方。

成年人的生活沒有容易二字，大家出門旅遊，也是為盡情釋放壓力，享受生活。但是，自己的快樂絕不可以建立在威脅他人安全的基礎上。

不少景區都有所謂「網紅吊索橋」，也經常有報道稱素質堪憂的遊客搖晃吊橋，遭到其他人指責。沒有出現嚴重事故，只能說遊客們福大命大。以後，大家再走上吊橋時，還是挑戰一下自己的自製力，不要隨意搖晃橋身，挑戰橋的承載力。

『柒』 印度卡車很多，但為什麼都是花花綠綠的

印度卡車花花綠綠的，這個完全要依賴於那些卡車司機，因為對於這些司機來說，卡車就是他們的第2個家，他們長時間都待在卡車裡面，所以對於自己的家自然要吸新的裝扮，而由於印度人都有自己的宗教信仰，所以說就會根據自己的內心以及自己的信仰隨意的發揮，這也是為什麼在印度的街道上，那些呼嘯而過的大卡車都花花綠綠的。

如果你去過印度，那麼你在過馬路的時候一定可以看見非常熱鬧的景象，除了那些滴滴執教的小客車之外，還有那些轟轟隆隆的摩托車，講話的行人甚至會出現一群行動緩慢的動物，但是最引人注目的還是那些花花綠綠的大卡車。

由於卡車司機大部分時間都要進行長時間的工作，所以他們大部分時間都會直接居住在卡車裡面，而這些卡車司機有不同的字信仰，比如說有的人信仰印度教有的信仰基督教，而不同的宗教信仰就會引發他們對於卡車不同的裝飾想法。所以很多人能夠通過卡車的裝扮來判斷這些卡車司機的身份。

再加上印度人向來喜歡鮮艷的顏色，這也是為什麼大多數卡車的主色調都是花花綠綠的，而印度卡車會采文化已經有十幾年之久，他們不喜歡卡車灰暗的外表，所以就會通過自己的想像來使卡車重新煥發生機，而有了這些花花綠綠的外表，也可以給卡車司機吸引更多的貨源。

『捌』 巴西的卡車為什麼熱衷墊高後懸架

關於為什麼在巴西總是存在抬高卡車後尾的現象，最大的原因就是墊高後懸架有助於提升車輛的穩定性。不少人表示將卡車的後部提升起來可以使車輛在轉彎的時候能夠獲得更好的穩定性，車輛更不容易失控側翻。是不是覺得這個說法非常荒謬？畢竟將貨廂後部抬高後，車輛重心會發生變化轉移，前橋也容易過載，而且傳動軸萬向節角度過大，也更容易導致傳動系統諸如差速器軸承等損壞。諸如賓士卡車、斯堪尼亞卡車等品牌經銷商之前也都紛紛聲明擅自對墊高後懸架的改裝車輛將不再提供售後服務，一些專業人士也試圖說明這種提升操控性的觀點是錯誤的，但是也並不能阻止大家對墊高後懸架這種改裝的熱情。

『玖』 印度網友問：為什麼印度比中國發達

我們知道，印度比較能拿得出手的，是其所謂的「民主」體制。印度精英很多都認為印度比中國要發達得多，這是因為兩個原因：第一是印度長期的偏面宣傳，媒體總是黑中國，很少正面報道中國；第二是印度的精英很少來中國，不了解中國的現狀。
印度和中國都是在上世紀四十年代後期浴火重生的，印度因擺脫英國殖民而獨立，而中國戰勝了國內外強大敵人，贏得了新中國的建立。印度因為有幾百年的殖民歷史，其工業體系發中國發達，經濟總量也高於中國。而中國因為長期戰亂和被列強榨取巨額戰爭賠款，國力已經非常虛弱。
因為中國底子太薄，加上帝國主義封鎖，中國只能靠自己的力量產現工業化和國防自給，長期的抽農補工雖然使中國的工業體系逐步建立起來了，但是農村的發展和農民生活水平卻長期得不到改善，可以說中國的工業化是以中國農民的忍辱負重換來的。根據聯合國有關部門的統計，中國是世界上唯一擁有製造業所有門類的國家，一方面中國製造業佔領了世界市場，一方面中國可以實現高度自給！
改革開放以後，憑著中國前三十年的積累和農業包產到戶所培植起的巨大 市場，中國取得了飛速發展。而印度卻因為土地的私有，農民反對徵用土地而大大限制了工業化，導致印度至今都沒有辦法形成完整的工業體系，基礎設施改善的成效也不顯著，印度現在國防裝備主要靠進口，發達的主要是軟體代工和化工，其他工業和服務業都欠發達。印度本來可以依靠與中國相鄰的有利條件，利用中國的資金和技術實現工業化，但是由於印度對1962年戰敗不肯釋懷，所以對中國採取了敵對政策，限制了人家也限制了自己。