㈠ 印度真的有媒體上報道的那麼落後嗎
我覺得印度真的和媒體上報道的，差不多印度這個國家真的是比較落後。
第三就是印度這個國家它種族意識比較重，所以就會有很多的不平等的現象。比如印度國家這個國家，他們歧視女性，女性在他們的生活中是很不被尊重的，印度的法律也不夠完善，所以這個國家不管從經濟還是文化都非常的落後。
㈡ 長期在印度工作或多次往返中印的朋友，在印度有哪些毀三觀的經歷
我曾經就在印度工作過很長一段時間，在印度的接頭經常可以看到很多讓我覺得非常毀三觀的場景。
印度當地人很喜歡練雜技，像騎自行車「飛車跨人」之類的，他們會找幾個小男孩並排趴在地上，然後騎自行車從他們身上「飛過去」，雖然大部分都能挑戰成功，但是這種操作還是十分危險的，每次看到這種場景我都很心疼那些可憐的小男孩。
印度的廁所很稀有，很多人家裡都是沒有廁所的，而且當地的很多廁所都是露天開放式的，所以印度的女性出門上廁所是很危險的。不過這種現象現在已經在慢慢改善了，相信以後印度的每家每戶都可以有廁所。
印度人口特別多，每天路上的交通狀況就像我國春運的現象一樣，到處人擠人，公車地鐵上都是嚴重超載。最毀三觀的一點就是印度人會喝牛尿，他們認為牛尿是神聖的水。
㈢ 為什麼印度人坐火車都喜歡站在車廂上
因為印度列車分很多種，而一般人都和我們坐地鐵一樣，買最便宜的車票，這種車票是沒有位子的，車廂也很擁擠，根本沒有地方能夠容下這么多人，但是為了出行，不得不想盡辦法坐車，於是才出現了這種情況
㈣ 印度火車上內急，印度人都是怎麼解決的
印度是一個人口眾多的國家，大家經常可以在短視頻上刷，到那些印度人坐火車的時候，不僅裡面坐滿了，外面也都全部站滿了人，烏泱泱的一大片。但是人有三急，如果這些人在火車上內急的話，估計不太好解決，所以大多數男性一般都會帶一個塑料袋或者是塑料瓶子，女性的話則會提前穿好紙尿褲，避免泄露隱私。如果是附著在火車外面的人，要麼就憋著，要麼可能就隨風飄灑了。
印度的女性在火車上沒有男性那麼方便，所以如果是長途旅程的話，也不能只憋著，所以就會提前穿好衛生巾或者是紙尿褲，這樣就不用擔心了，到站之後去解決一下就行，也不會泄露隱私。如果是在火車外面懸掛的人想要解決內急的話，就只能憋著了，也有一些膽子大的，不怕丟人的，會隨風飄灑。所以小編在了解到印度人坐火車的情況如此慘烈時，也不禁感嘆我們的祖國真是非常強大，不由自主的感到幸福和自豪。
㈤ 為什麼印度人會被稱為「開掛的民族」
印度相比世界上很多國家來說，在很多方面單獨拿出來真的可以夠人津津樂道很久，印度在很多方面就在我們眼中就像開了掛一樣。
比如，各種交通工具的搭載上。首先，先說摩托車。了解時事政治的應該都知道這樣一個場面，在某一次中國紀念日閱兵的時候，印度也參與其中閱兵，他們展現的...是一輛摩托車能載十多個人...這真的就跟「開了掛」沒區別，一輛摩托車，載十來個人，這在中國是不可能的啊。
其實印度不止在這些方面跟「開了掛」一樣，他在很多方面都很嚇人，也許是印度經濟並沒有完全發展好，也沒有什麼資源能夠很好的利用，印度貧富差距也比較大，平民窟也實在是慘不忍睹。
㈥ 你坐過外國的地鐵嗎，有什麼感受嗎
隨著全球經濟化的不斷推進和發展，世界各國都在大力發展旅遊業，以此提高當地經濟水平和名氣。每個國家在發展旅遊業的前提下，都會先規劃發展交通，因為只有交通方便順暢了，遊客們才不會浪費大量的時間在路上，能夠花費更多的時間在旅行上。大家都知道，當人們去過的國家多了，就會不由自主地作對比。比如中國遊客去東南亞的各國旅遊，就會相互比較這些國家之間的物價以及消費水平的差距。
那麼中國的地鐵呢？美國遊客對於中國的地鐵只用了4個字來概括，那就是“又快又穩”！真的是相當高的評價了。根據這位美國遊客的表述，中國的地鐵要比很多國家的地鐵先進不少，不僅衛生干凈整潔，而且速度又快又穩定，整體的搭車體驗很舒適。後來，這位美國遊客也一直稱贊中國是名副其實的“基建狂魔”，經濟發展的也很迅速，已經擁有了大國的模樣，實在是讓人佩服。
㈦ 印度有地鐵嗎
印度有地鐵，1984年就已經有了。
加爾各答地鐵是位於印度西孟加拉邦加爾各答的地鐵系統，自1984年開始正式運營。除了正在運營的一號線外，尚有5條線路正在建設，其一號線是印度第一條地鐵。
加爾各答是印度最早擁有地鐵系統的城市，由印度鐵路公司運營。加爾各答地鐵與胡格利河平行，總長22.3公里，共21個車站，其中15個地下站，1個地面站及5個高架站。列車最大允許時速為55公里，平均時速30公里，從Dum Dum站至Kavi Nazrul站需要行駛41分鍾，高峰時段發車間隔是7分鍾，其它時段則10-15分鍾。
(7)印度人怎麼上地鐵的擴展閱讀：
世界第一條地鐵
世界上最早的地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，建於1863年，其干線長度約6.5km，採用蒸汽機車。
19世紀中葉，倫敦比以前任何城市發展得都要快。在這龐大帝國的中心，當數以千計的新房屋、商店、辦公樓和工廠為日益膨脹的勞動大軍而建造起來時，它幾乎要爆炸了。這些人需要有比狹窄的街道所能提供的更好的運輸工具。
1843年英國人皮爾遜為倫敦市設計了世界上最早的城市地鐵系統，由於種種原因，10年後，英國議會才批准在法林頓和主教路之間修一條長不足6公里的地鐵。經過近十年的建設，地鐵初具規模。1863年1月，「大都會地區鐵路」正式開始營業。
㈧ 印度地鐵是中國造的嗎
印度的地鐵肯定不是中國製造！看印度的鐵路就可見一斑！哪個國家敢拿老百姓的生命作賭注啊！看那做火車的印度人，想一下就非常頭疼啊！還是我們國家最安全最文明！5000年的歷史讓我們知道敬畏生命尊重自然！
㈨ 印度人的生活節奏為何如此之慢
與中國人比起來，印度人的生活節奏真是慢到了讓人恨不得要猛抽一鞭子的地步。慢速印度在德里，很多的中產家庭早起後，先泡杯印度早茶，再從信箱里取出《印度時報》或《印度斯坦時報》，不緊不慢地從頭讀到尾，不時與家人討論一番政治局勢、股市走向或明星八卦，然後進早餐，然後再出門上班。他們的作息時間表，基本上比中國上班族晚2小時：八九點早飯，一兩點午飯，晚上八九點晚飯。這是德里人多年不變的作息時間表。盡管全球化的大潮沖擊著這個古老的國度，盡管印度精英們也常常憂心忡忡於「中國速度」，但德里人就是不願意快馬加鞭、只爭朝夕。這種對「慢」的堅持，相較於對「快」的崇拜，更讓我覺得難能可貴。如果你與印度人深度聊天的話，還會發現，印度之「慢」還要分三六九等呢。孟買人喜歡嘲笑德里的慢，說德里官老爺太多，效率太低；德里人則反唇相譏說，在孟買，進地鐵不用自己走，自然有人把你擠進去，這樣的生活有何樂趣；加爾各答人則在旁冷笑說，德里和孟買都是被現代化和全球化污染的地方，在加爾各答這座泰戈爾和特蕾莎修女曾生活的城市，轉角可邂逅浮生舊夢、隨處可遇見智者哲人的城市裡，享受原汁原味的印度慢生活，才能找到真正的心靈皈依。這些「拼慢」的段子，總讓從凡事拼快的上海來的我，既心生感動，又心馳神往。而不緊不慢的印度人，又喜歡做兩件中國人已經少做的風雅之事。第一，仍然喜歡閱讀哲學、文學和靈修之書，並且常常將書做為朋友互贈的禮物。在德里市中心的「圓圈」書店裡，至少有1/3的空間擺著這一類的書籍，駐足細讀者眾多。有人當場就買了好幾本，讓店員包裝好做為禮物。每與印度人談起國際上知名的印度作家，他們的自豪之情溢於言表。第二，印度人仍然願意把時間浪費到辯論這件美好而「無用」的事上。平日的傍晚，德里的咖啡館里，常會碰見三五朋友坐而論道，爭論一些相當嚴肅但基本上與日常生活無關的宏大政治話題，如印巴局勢，政府對某種少數民族文化的保護是否失當，中國和印度發展模式等，讓我這個從上海來的人一開始很不適應。在海邊沙灘休息的印度人後來讀到阿馬蒂亞·森的著作《慣於爭鳴的印度人》，才知道「爭鳴」是印度自古而來的傳統。在這個極端多樣化的國家裡，有眾多不同的追求、大相徑庭的宗教信仰，因此人們的觀點也是異彩紛呈。誰也說服不了誰，但誰都要辯上幾句，誰也不怕把時間浪費在這件沒什麼投入產出比的事情上。由此我漸漸明白，這仍然是一個把精神需求放在首位的國度，效率從來不是它的第一追求。盡管從統計數據上看，它算不得一個十分成功的國家，但它的可愛之處也在於此——盡管外表看起來亂哄哄、吵鬧鬧，但大部分人的心底卻是舒適有依的。離開印度前，一位居住在喜馬拉雅山的作家告訴我這樣一句話：「成功是容易的，因為可以靠人力爭取；幸福才是困難的，因為只能妙手偶得之。」聞之，醍醐灌頂。
㈩ 為啥中國遊客們在印度首都新德里坐地鐵，感覺不像印度
那麼，你有沒有去過印度旅遊？對於印度這個國家的印象怎麼樣？你覺得印度首都新德里的地鐵和中國大城市的地鐵相比，感覺如何呢？是不是跟你印象中的印度不太一樣？如果你來印度旅遊的話，你會想要去試試他們的地鐵嗎？
