印度工程能力如何

1. 印度專家稱「根據歷史規律，中國能建空間站，印度也能」，如何評價印度的載人航天計劃

任何事物都有其客觀規律。這一點，是毫無意義的。

在建設空間站這件事情上面，同樣要遵循客觀規律。

具體來說，要想成功建設空間站，就必須具備以下幾方面條件：

1，強大的經濟實力。

建設空間站，需要大量資金。……因此，要想建設空間站就必須具備強大的經濟實力做依託。……這是做好這項工作的基礎。……有了這個基礎，後續的工作才能順利實施。……缺乏這個基礎，後續的工作就無從談起了。

2，豐厚的人才儲備。

建設空間站，是一項高技術領域的工作。……這需要大量高技術人才的參與。

因此，成功建設空間站，必須擁有一支人才梯隊，形成豐厚的人才儲備，這樣才能不斷進取，最終獲得成功。

3，高超的技術水平。

空間站是高技術系統，需要高技術的加持。……只有掌握了高技術，才能建設成功空間站。

4，長期有效的規劃。

建設空間站，不是一朝一夕之功。這是需要堅持不懈多年才可能取得成功的大工程。

因此，要想成功建設空間站，就必須進行長期規劃，按部就班地一步一步具體落實，這樣才能最終取得成功。

5，勇於探索的精神。

建設空間站，面臨的是前所未有的新環境，沒有現成的經驗可供借鑒，因此需要不斷探索，才可能最終成功。……在此過程中，需要勇於探索的精神，不斷進取，才可以最終取得空間站建設的成功。

因此，建設空間站絕不是口頭上一句話就能建成的，而應該腳踏實地、扎扎實實去做，才能取得成功。……否則，只能一事無成。

2. 印度載人飛船也要發射，和我國相比，印度的航天實力究竟如何

印度的載人航天計劃起始於2007年，由印度空間研究組織承擔。

從2007年開始，印度空間研究組織進行了600公斤太空艙回收實驗(SRE)，並且使用極地運載火箭(PSLV) 將太空艙發射升空，在近地軌道運行12天後返回地球。

在之後印度還進行了乘員艙大氣再入實驗，以及2018 年的中止試驗，這讓印度基本上掌握了太空飛行所需的耐熱材料、技術和程序。

我國的載人航天是一步一個腳印地走過來的，其中經歷了太多的艱難，但依靠航天領域的科學家們，在歐美人的質疑眼光中，完成了一系列的載人航天壯舉，現在還完成了「天宮」空間站的初步建設，在航天領域，我國絕對處於頭部集團。

印度在航天領域也取得了一些進步，但是10多年過去了，才在俄羅斯的幫助下，研製出袖珍版的「加甘楊」載人飛船，這個只比神舟系列飛船的返回艙要重一點。說白了，也就是讓宇航員到太空裡面去體驗一把，什麼科學實驗根本就不可能進行，拍上幾張照片就得立即返回，至於艙外太空行走就更加不可能了。

總體上而言，印度目前的載人航天水平，差不多相當於我國在上世紀末的水平，想要真正成為航天強國，印度還有不少的路要走。

3. 印度作為最神奇的國度，他們的航天技術到底如何

我認為印度的航天實力能夠在國際舞台上，占據第二梯隊的頭把交椅。

絕大多數人在關注航天技術的發展時，都會把主要目光聚焦在中美俄這三個國家上，但實際上，在中美俄之外，印度的航天技術發展也取得了相當出色的水平。不過大多數人對於印度的航天技術發展並沒有太多的了解，所以導致大家對於印度航天技術發展才會感到如此陌生。

一、我認為印度的航天實力能夠躋身世界第二梯隊。

在航天技術領域，中美俄三個國家絕對屬於第一梯隊的檔次，而在這三個國家之後，其他國家在航天技術領域確實存在著很多的缺陷。不過這並不代表著印度的實力就沒有亮點的地方，憑借著多年的快速發展，印度的航天科技實力完全能夠躋身世界第二梯隊的水平。

4. 5年只建設了10公里，印度的高鐵修建起來為何困難重重

因為印度本身並沒有修建高鐵的技術，同時也沒有修建高鐵的資金，這也導致印度的高鐵修建速度非常的慢。

在進入現代社會以後，是否擁有高鐵會成為一個國家是否有現代化交通工具的重要標准。對於我們國內來說，我們的高鐵總里程已經達到了上萬公里，這個數字幾乎已經佔了全球范圍內的70%以上。而對於其他國家和地區來說，能夠擁有高鐵的國家和地區並不多，甚至很多國家的交通工具依然停留在時速只有60公里左右的火車上。

印度的高鐵建設速度非常慢。

在日本的一家高鐵公司承接了印度的高鐵訂單之後，雖然印度計劃在三年內修好總計500公里的高鐵線路，但在經過5年之後，這條高鐵線路只修建了10公里左右，這意味著這條高鐵每年只能修2公里左右。這是一個非常離譜的概念，如果按照這個速度延續下去的話，修建好這個高鐵可能需要200年左右。

5. 印度的基建能力如何，該怎樣做一個中肯的評價

不敢說印度的基建能力非常差，起碼比起發達國家來說肯定是不行的，比起中國來說也是不行的。

印度是沒有辦法，在兼顧動工時間的同時也能夠保證質量做到好的。因為當初印度宣稱兩天就能蓋10層樓，並揚言其基建能力已經遠遠超過中國，可是沒過幾天就被打臉了，當時印度所建造成的10層大樓可是對外放出，能夠屹立600年不倒，可是在建成後不久就已經出現了傾斜現象，你說這樣一棟高危大樓誰敢搬進去住，即使你建的再快又有什麼用呢？

而中國這幾年的工業發展速度是有目共睹的，連世界都承認中國工人是基建狂魔。所以可以看出中國的基建能力肯定遠遠超過日本，中國在對建築物的要求中，不僅要求質量也要求時間，並且還想要形成一種自己獨有的特色，所以印度的基建能力你們可以自行評判。

6. 印度航天實力如何探測火星的技術及火箭都是本國技術嗎

按道理說的話，跟我們還是有嚴重的區別的，但是他不是所有我國的技術，印度成功發射了第一枚火星探測器，印度用極地軌道衛星研製的人造衛星，對世界產生了巨大影響，印度可能會成為亞洲第一個探索火星的國家。因此，許多人質疑印度的太空實力是否超過了中國，然而，事實勝於雄辯。通過比較中國和印度在太空飛行各個領域的實力，不難得出誰優越誰劣勢的結論。

目前，印度只有兩種相對較小的推力運載工具，極地軌道衛星運載火箭和地球同步衛星運載火箭，其中後者的第三階段需要從俄羅斯購買。這次發射曼加里安的極地軌道衛星運載火箭的最大極地軌道承載能力僅為 1．8 噸，其實我們中國3月到4日的時候，長征四號運載火箭的極地運載能力超過 3 噸。