印度造跑車多少錢

1. 印度街頭現蘭博基尼Urus，落地400萬，全車「熔岩紅」，3.6秒破百

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：印度現「熔岩紅」蘭博基尼SUV，車前3個保鏢開道，避免圍觀堵塞

前言：不少人都知道在一些一二線城市內，百萬級別的蘭博基尼還是很常見的，但是在三四線城市內，蘭博基尼就不多見了，如果在一些經濟發展落後的國家，那這類超跑幾乎看不到，看到一台都會讓不少路人圍觀，比如印度。

?綜上所述，面對這樣一台蘭博基尼SUV，個人認為這款車採用「熔岩紅」的漆面，可以大幅度提高上街回頭率。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 長城汽車將在印度投下10億美元，新車帥氣不輸哈弗H6

長城汽車近日宣布，將在印度投資10億美元，並首先通過Haval品牌和一個新的GWMEV品牌在印度推出產品。

長城汽車已於1月份與通用汽車簽署協議，收購其在馬哈拉施特拉邦的工廠，預計交易價格將會在2.5-3億美元之間。近日，長城汽車宣布已與馬哈拉施特拉邦政府簽署了關於對該工廠投資的諒解備忘錄。該公司表示，該工廠和位於班加羅爾的研發中心（成立於2016年）將分階段為3000多人創造就業機會。

長城汽車尚未透露何時計劃推出首款車型。盡管冠狀病毒的爆發可能會將發布日期推遲幾個月，但印度首款哈弗SUV預計還是將在2021年推出。

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3. 印度人造車水平怎麼樣

印度車市在亞洲中排行在中國和日本之後，與中國人喜愛「大車」不同的是，印度多以鈴木奧拓之類的小巧車型為主，雖然這和日本比較像，但是基礎交通狀況和日本卻是天差地別。

印度交通很差且落後，車、動物、擺攤等均混在一條路上，沒什麼規劃性，所以像小車這種開起來比較靈活方便的很受歡迎。再加上普遍人收入很低，但是車價和稅收卻是沒有人情好說，所以沒有誰吃力不討好的去造大車和好車，這些企業也志不在此。



據統計，開車愛耍雜技的印度擁有全世界1%的汽車，卻占據了全世界交通事故死亡率的15%。

所以別怪他們造的車都很奇葩而且也不注重安全，實在是整個交通大環境沒有人會care。

為了正確了解印度汽車工業的水平，小么介紹印度最大的乘用車公司TATA汽車的中大型SUV- Hexa，這款車的售價為1406596 -2048995印度盧比，約合14萬-21萬人民幣。與國內的長安CS95、哈弗H7差不多的定位，屬於品牌里的高端車型。對於這樣的一款高端車型，完全可以代表如今印度的造車水平。

4. 印度Mahindra汽車怎樣

Mahindra（馬恆達）是印度領先汽車製造商，公司成立於1945年，產品在印度多用途運載車輛領域享有很高的聲譽。經多年發展，公司業務擴展到汽車整車製造、零部件製造業、建築業、信息技術和財經服務以及貿易等領域。

作為 Jeep旗下大熱車款Wrangler(參數|圖片)的前身，Willys Jeep 的原印度生產商 Mahindra 也吸收其要點打造出自身品牌的越野車型 Thar，更低廉的價格和不失粗獷氣質的外型都讓其受到全球車迷的高度注目，而今回發布的全新 Thar Adventure Series 同樣不例外。

全車搭載一隻 2.5 升渦輪柴油 4 缸引擎，能夠提供 105 匹馬力和 182 lb-ft 扭矩的表現，同時擁有 5 速手排和 4 輪驅動系統等配置。外裝部分附有包含矩形 LED 燈的全新前保桿，凸起的橫桿更為格柵起到保護作用，副駕駛座側擋泥板位置的通氣管、可拆除式車頂蓬等設計和多輪輻鋁合金輪圈及 Hankook Dynapro 全地形胎亦為亮點之一。

此車目前售價約為 $20,499 美元，共有 Rocky Beige、Red Rage 和 DSAT Silver 等 3 色供選購，有興趣的讀者不妨多加留意，另外亦可查看 HYPEBEAST 精選日內瓦車展 2019 5 大焦點新車。

5. discovery是什麼車，discovery多少錢一台

關於「discovery是什麼車，discovery多少錢一台」有以下相關內容介紹：
discovery是路虎發現系列車型。
路虎的Discovery是一個戶外型汽車品牌，檔次上可以說是比較中端的，價格區間在69-83萬左右，現在路虎發現系列只有以上4款在售。
路虎屬於英國的全地形車和運動型多用途車品牌，隸屬於捷豹路虎，總部位於英國沃里克郡的蓋頓和考文垂的懷特利，目前是印度汽車製造商塔塔汽車公司旗下捷豹-路虎集團的品牌。

6. dc avanti 印度跑車中國買嗎

平行進口簡單來說找公司代購，關稅15萬這車30萬總共45萬

7. 漲知識！世界500強的印度塔塔有多厲害如今捷豹路虎值多少錢

相信很多網友對路虎和捷豹都很熟悉。不過，這兩個品牌的車型在中國的口碑並不好。前兩年，路虎車主為了維權，封鎖了他們在中國的總部。盡管車主在怎麼維權，聲譽再不好，但他們在中國還是賺了不少錢。事實上，收購路虎和捷豹這兩個汽車品牌的印度塔塔集團非常強大，汽車只是他們的生意之一。

在收購之時印度塔塔只花費了23億美元，雖然說銷量下滑讓捷豹路虎的估值現在下降到了110億美元，但是相比起當年收購時的23億美元來說還是穩賺不賠的。

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8. 詢問，一輛F1賽車究竟多少錢

F1是世界上花銷最大的體育運動，相信很多人早有所聞。賽車的設計和製造是一件非常復雜的工作，而且賽車上的每個部件不能簡單的以價格來衡量。

但是，從財務的角度要求，每一個部件必須有一個基本價格，不過這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費、車隊管理成本等等的話，就組成了F1車隊運營的真實成本，那麼一輛F1賽車比賽真實成本到底是多少呢？

據精略統計，一部可以參賽的F1賽車價格在98萬歐元左右。這個價格只是組裝出一部可以開動的賽車，如果讓一部價值約98萬歐元的F1賽車跑一年的賽事，還需要有大量的配件。全年參賽總費用是......請你調整好呼吸——884萬美元。

這些數字還是F1賽車的基本費用，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費(甚至風洞實驗室的造價)、公開和私下試車費，上述數字至少翻一倍。而新的數字統計中還不含車損，每次事故都要大幅度提高上百萬歐元的消耗。

此外，如果真將F1賽車放到賽道上，還得先在國際汽聯交3680萬歐元的押金，嗯，確實是土豪的運動。

隨著近年來越來越多F1車隊因財政狀況退出F1賽場，車隊的研究開發與運營的資金管理越發重要，預算和表現是相輔相成的，財務上的差距在賽車表現上顯而易見，資金最雄厚的賽車跑在前面，運作資金少的則墊後，中等車隊總是在此之間搖擺，下面我們就通過F1官方統計數據，看下這些車隊的運營情況。

1.法拉利車隊

收入明細

1億6千萬英鎊：贊助商，含菲亞特／法拉利

2千萬英鎊：客戶

8千萬英鎊：2012年FOM分成

說到F1車隊，相信大家第一個想到的肯定是法拉利車隊，很多車迷也正是由於看法拉利的F1賽車認識法拉利這個品牌，所以它的名氣應該是最大的一個。無可厚非的是，法拉利車隊也是各個車隊中運營開支最大的一個車隊。

從給出的數據看來，法拉利的盈利狀況非常的不錯，畢竟法拉利這三個字就是一個活招牌，很多客戶還是非常願意在這里投廣告的。而且，法拉利引擎還提供給另外的兩支車隊，這進一步讓成本削減了，8千萬英鎊的FOM分成，指的是F1管理收益，又名「伯尼的錢」——會在12個月之後付給符合條件的車隊，它涵蓋了一個車隊整個賽季的收益，這也是車隊很重要的收入之一。

2.邁凱倫車隊

收入明細

1億2千萬英鎊：贊助商

6千萬英鎊：2012年FOM分成

一級方程式通常都是裝備的競賽，能拿到高額贊助協議的車隊就能在裝備上花更多錢。像引擎的開發，試車等都需要花費大量的銀子，在去年10支車隊在此方面的總開銷更是達到了3億8千萬美元。

像邁凱倫這種自身沒有研發引擎的車隊，需要向梅賽德斯購買，花費也是不少的，不過其為有競爭關系的小車隊印度力量和馬魯西亞提供客戶支持，同時與集團共享設施則可以降低了運營成本。因此其邁凱倫盈利狀況還是可觀的，所以說並不是成績好的就能獲得好的收益，還要看車隊各方面的運營情況。

3.紅牛車隊

收入明細

1億1千萬英鎊：紅牛

6千萬英鎊：贊助商

7千萬英鎊：2012年FOM分成

紅牛的F1運作是由兩個相互交織的公司組成的，紅牛科技，按照紅牛車隊的要求生產賽車和配件，及比賽車隊管理公司。

英菲尼迪帶來的贊助將抵消（雷諾）引擎費用的增長，除此之外，車隊冠軍獎金從2013年起將帶來每年遞增的5千萬英鎊的收入，盡管會延遲12個月，但是這些錢可以讓紅牛車隊減少母公司的支持，增加品牌的曝光率，啊車君認為，紅牛這幾個賽季的成功預示著贊助商們在未來的賽季將掏得更多。

4.梅賽德斯車隊

收入明細

5千萬英鎊：戴姆勒

6千萬英鎊：贊助商

4千萬英鎊：2012年FOM分成

梅賽德斯車隊在最近一兩年取得長足的進步，特別在今年更是一柱擎天，與其他車隊拉開了巨大差距，雖然官方沒有給出最新的數據統計。

不過我們通過之前的數據能夠看出，梅賽德斯其實在運營方面偏向頭重腳輕，梅賽德斯GP（比賽運營）和高性能引擎公司都是為梅賽德斯車隊服務，這兩家公司密集的人員成本是梅賽德斯增加預算的原因之一。

5.路特斯車隊

收入明細

3千萬英鎊：基尼資本

4千5百萬英鎊：贊助商

4千5百萬英鎊：2012年FOM分成

說起這個品牌，啊車君深表遺憾，不僅其在中國生存的狀況就連在賴以生存的F1也是不大樂觀，在大車隊和獨立車隊中間漂泊著，使其管理費用在成本中的比例和大車隊一樣，但贊助收入卻一般般，而且還沒有車隊冠軍獎金的保障。

雖然不幸，但我們能看到車隊戰績還算不錯，此外，基尼資本帶來3千萬英鎊，而FOM給這支沒有車隊冠軍獎金的車隊分成再帶來4千5百萬英鎊。

這無疑是對F1商業模式的一種控訴，一支在車隊和車手榜上都具有競爭力的車隊還需要股東貸款才能留在場上。

6.索伯車隊

收入明細

4千萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012FOM分成

像蓮花一樣，索伯也在中游徘徊，不過它擁有寶馬時期傳下來的達到製造商標準的基礎建設，然後再加上獨立的預算收入。

和其他車隊不同，車隊苦於結算賬單的時候用的是瑞士法郎——全球最強勢的貨幣之一，以至於被人為的與歐元掛鉤，但是F1的習慣是用美元統計的。這種差距，再加上過度依賴墨西哥贊助商，是它現在財務困境的根源，一旦和三個俄羅斯企業的合作關系完全步入正軌，預計這些問題可以大幅緩解。

7.印度力量車隊

收入明細

3千萬英鎊：集團公司

1千萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012年FOM分成

盡管和索伯的頭條數相同，印度力量的商業模型非常的不同，從喬丹／米德蘭／世爵的管理下一路走來，兩位印度億萬富翁各持有車隊的42.5%，剩下的小部分屬於荷蘭股東。

印度力量的大部分支持來自於集團公司，馬爾雅的酒業集團和撒哈拉集團提供了1億英鎊預算中的30%，而贊助商／FOM又提供了45%。積分榜的表現也很證明這支車隊正在走上坡路。

8.威廉姆斯車隊

收入明細

3千萬英鎊：委內瑞拉國營石油公司

2千8百萬英鎊：贊助商

3千2百萬英鎊：2012年FOM分成

和其他車隊不同，威廉姆斯車隊有個特殊的商業模型，它是F1唯一上市的車隊。百分之五十是由車隊創始人Frank Williams持有，工程合夥人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，員工信託佔3.5%，還有20%是由公眾持有的。

在今年的表現中，威廉姆斯從印度力量還有索伯三隊的混戰中脫穎而出，也緣於其拿到了和梅賽德斯的引擎合同，並且它有很強的品牌和一流的設施，所以它能牢牢占據車隊前三甲的位置。

總結

通過上述車隊的經營狀況，我們知道F1確實是一項燒錢的頂級賽車運動，雖然該項賽事最近被質疑喪失了原有的刺激和快感，其電視觀眾和比賽上座率已經連著好幾年在走下坡路，但啊車君想說的是，F1作為一個巨大的全球品牌，其所有的危機會漸漸消失的（即便是暫時的），因為其運動的精髓才是這個舞台的中心，作為一個車迷，真心希望一個具有全球性的賽車運動可以延續下去，而不被現實打敗。

9. 和我國相比，印度主流車型的產品力有多低從汽車看印度（下）

在「MJ車談」的上一篇文章中（印度汽車產業，落後中國20年？），我們從整體規模、暢銷品牌以及車型的類別、價格等方面，分析了印度汽車市場的現狀，並與我國汽車市場做了簡單對比。

今天，我們就繼續深入，看看印度市場上最暢銷的那些車型，具體都是怎樣的產品。和我國相比，印度主流車型的產品力，究竟有多大的差距。

印度主銷的廉價車，配置到底有多低？

過去二十年裡，我國的汽車市場，不論規模還是成熟度，都已經有了翻天覆地的變化。雖然和歐美日發達地區相比，我國的車市價格，特別是進口豪華車價格依然偏高、而安全、動力方面的表現，也略有差距，但是和印度、巴西、東南亞這樣的發展中地區相比，我國的汽車市場，實際上已經遠遠走在了前面，以至於現在看到印度，我們彷彿有了回到二十年前的感覺。

看完這篇文章，你是否會對自己身處中國市場，感到一絲幸運呢？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 印度法拉利跑車多少錢

法拉利跑車也是不同的型號，不同的價格：
最便宜的是552馬力的Ferrari California， 價格20萬美元， 中國售價大概500萬人民幣....
最貴的是1050馬力的Ferrari LaFerrari, 價格700萬美元， 中國售價大概是一億五千萬人民幣....