印度人造高速怎麼上

1. 印度公路高達800萬公里，自稱全球公路基建第一，是這樣嗎

從以上來看，印度在公路上面的數據完全是徒有其名，無實際意義。作為一個發展中國家，印度有著不甘平凡的野心，也有發展成為強國的潛質。同時近幾年印度的發展不容小覷，截至目前印度的GDP增速已經超越了中國並保持持續增長，在教育方面也向世界各地輸出了許多優秀的頂尖人才。

不過公路作為國家基礎設施建設的一個重點，和經濟發展息息相關，印度要想真正崛起，在公路建設上還得花些心思去完善改進，路很長，一步一個腳印，走得踏實，走得穩，才能走遠。

2. 印度公路天下第一為何印度在公路建設上有如此「高」成就

印度的公路歷程之所以居世界第一，完全是因為他們的標准比較低 。

簡而言之，根據印度的標准，我們的許多數據可能高於印度。但是根據我們的標准，印度的許多數據可能為0，包括高速公路，高鐵等。該公路之所以位居世界之首完全是因為它們的標准相對較低，如果參照我們的標准，印度高速公路的總里程可能會減少80％以上。這顯然不是政府想要看到的，因此，即使感覺不太可靠，印度政客也可以自豪地宣稱：公路基礎設施是我們的首要任務。

3. 印度政府前幾年大量建造高速公路，為何最近卻有停止修建的打算了

我覺得印度政府大量建造高速公路其中一個目的就是為了和中國抗衡，經濟上面超越中國。因為發生了中印洞朗對峙事件以來，印度那一邊就有很多要加強中印邊境的機建，或者是建造高速公路鐵路的新聞出來。不可否認，這些都引起了世界的一個關注。

雖然印度的經濟也不斷的在提高，但是他們還沒有發展得足夠長的時間，他們的名聲或者其他的方面也需要很多資金的投入，所以邊境建設以及公路高速建設可能沒有源源不斷的資金投入到裡面去，讓他盡快的去完成。而且修建了邊境工程以及高速公路騎馬的，要很長的一段時間才能回本，這段時間印度可能沒有辦法去很好的維持政府的財政收支，所以才有了你想要停止修建的想法。

4. 印度何時有望開建首條高鐵

印度媒體援引鐵路公司官員的話報道，印度首條高速鐵路有望2018年12月開工，預計2022年投入使用。

【票價「最低」】

卡雷介紹，印度高鐵建成後，平均每20分鍾將有一趟列車。談及高鐵列車延誤時間時，他說：「我想列車延誤不會超過40秒。」

按他的說法，高鐵屆時將分為「經濟艙」和「商務艙」兩種座位。如果選擇「經濟艙」從孟買前往艾哈邁達巴德，票價為大約3000盧比（約合288元人民幣）。短途旅客票價相應降低，最低大約250盧比（24元人民幣），比搭乘計程車便宜。

印度媒體14日報道，上述票價是印度現有同線路鐵路普通票價的大約1.5倍，有望成為全世界票價最低的高鐵之一。

如果讓中國幫忙建高鐵，建設速度肯定更快。

5. 印度經濟飛速發展，年初的高速率為何在第二季度就難以為繼了

印度走上經濟改革之路以來，發展的速度快速增長，印度年初的經濟飛速發展之後，在第二季度由於人口的失業率大大增加，經濟雖有發展，短時間內一個貧窮落後的國家不可能徹底擺脫貧窮。

印度是一個貧窮的國家，它所面臨的問題都是一些難以跨越的大問題，面對這些問題是不能急於求成的，需要足夠的耐心，而且也不是三兩天可以完成的，是一個長途跋涉。

6. 聽說印度全國就只有一條高速公路.是真的么

按照國際標准(或中國標准)，印度只有一條高速公路。

7. 印度基建差馬路上到處都是牛，連一條像樣的公路都沒有嗎

先來看一下印度的高速公路，印度的高速公路有兩種，一種是全封閉式的高速公路Expressway。全封閉的高速公路的數量在印度並不多，不過現在印度也在大力建設全封閉式的高速公路。這樣的高速公路我一共走過三條。一條是印度的首都德里到印度著名的 旅遊 城市阿格拉的雅姆納高速公路（Yamuna Expressway）。一條是從印度的經濟中心孟買到印度的工業製造中心的普那的高速公路。另外一條是從印度的阿格拉到勒克瑙的高速公路。這些高速公路和中國的高速公路看上去沒什麼區別，公路的質量也很好，印度人為了測試公路的質量， 還把購買的法國的幻影戰機在雅姆納高速公路進行降落，以此來證明印度的高速公路的質量。

除了高速公路外，還有普通國道公路。這樣的國道像是我國一級公路。這樣的國道公路是目前印度骨幹公路網的主要組成部分，一般為雙向四車道，有些地區也有雙向六車道的。這些國道都是印度政府於2001年開始實施龐大的國家公路開發項目後改建的，該項目計劃是將印度的普通雙車道國道按照國際標准升級為雙向四車道或者六車道現代化公路。這種具有中間隔離帶的國道公路比原來的普通兩車道國道安全系數提高了很多，但是由於成本的問題並不是全封閉的，因此行車速度一般超不過100公里/小時。這些公路在我們在印度騎行的公路中佔了至少50%。除了摩托車，半封閉式的國道上行駛的車輛全部是收費的，路況相比我走過的國內的一些國道要好得多。

印度縣道和鄉道我們也走過不少，這些縣道和鄉道的樣子，和在網上看到的印度的公路的樣子差不多，路上有各種神牛，人們也不遵守交通秩序。這些路也是印度非常難走的路。我們在印度騎行的時候發生了兩次交通事故，這兩次交通事故都發生在印度的縣鄉道上，都是我和我的小夥伴在過減速帶的時候相互追尾了。

以上就是我們騎行完印度後對印度的印象，想了解更多關於印度的信息，可以觀看我們騎行的視頻。

8. 印度公路天下第一，為何印度在公路建設上有如此「高」的成就

不得不說印度這個第一是有些水分的，雖然他們也有一些公路，而且公路里程也不少，但要說第一隻能說不靠譜。了解印度的人都清楚，但大家心知肚明，沒有必要拆穿，隨它去吧。

中國才是高速公路世界第一，2017年中國高速公路里程為13.6萬公里。印度所謂的高速公路是不封閉的，你不僅可以看到散布的行人，還有騎摩托車的人，運氣好的時候，還能看到一兩只悠閑的大象在高速公路上散步。這在中國的高速公路上是絕對不可能看得到的。

印度人比較喜歡誇張手法，天天說已經超越我國，所以他們說公路世界第一不足為奇，那是他們自己的看法。

9. 印度有多少高速公路

印度只有一條高速公路。按照國際標准或中國標准，印度只有一條高速公路。按照印度標准，印度高速公路7萬公里。我們的亞洲鄰國印度，中國已突破了10萬公里，美國擁有約10萬公里高速，法國擁有1.130萬公里高速公路，義大利擁有6957公里高速公路。按國際通行的嚴格定義，目前印度只有一條高速公路，這條公路的全封閉路段只有200多公里。

印度高速公路里程的排名

印度高速公路里程 1583km ，排名世界第22位 。印度公路總里程達到了560萬公里，排名世界第二 。印度的公路標准分為，高速公路，聯邦公路，邦公路，農村公路，這四個等級。在印度大多數都地方，原來沒有路的地方，走的人多了也就成了路。路面能夠硬化已經算是很不錯的了，至少已經滿足了基本條件，而大多數連硬化這個基本條件都不滿足。

10. 世界第一的印度公路，800多萬公里，怎麼做到遠超中美兩國的

印度這個國度不只是世界上廁所數量最多的國度，而且還是一個相對較大的國度，由於那裡的道路無處不在，就像那裡的廁所一樣，在許多人看來，高速公路是駕車的道路，依據某些條件，我國還將高速公路分為五個等級，其中，最高等級是高速公路，之後，它也分為第一，第二和第三，四級和四級公路，當然，依據不同的道路坡度，在道路上行駛的速度會有所不同，例如，四級公路相對較差，通常是銜接鄉鎮和縣的支路，最高時速為每小時四十公里，以至更低，此外，高速公路按管理部門劃分為多個級別，包括國度高速公路以及省和縣的國度高速公路，干線和支線之間也有區別。