中外車企如何面對印度

Ⅰ 病毒都攻不進的印度，中國汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條

「自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條。」

對於中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢。當下，印度成為長城汽車今年重要的戰場之一。

在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌占據了主導地位，總計展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續加碼，長安也計劃今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動麵包車。

愛馳U6ion（來源：官微）

造車新勢力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已於去年亮相；愛馳第二款車U6ion，也已於本次日內瓦車展上公布。

去年在北美車展。廣汽乘用車總經理郁俊在現場表示，受中美貿易爭端影響，廣汽傳祺進軍美國市場的計劃將從原定的2019年內推遲到2020年。

雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節點已經多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進軍美國市場的目標也不會停止。

寫在最後

海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的一個很有力的「外援」，但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導致自主品牌被淘汰出局的炸彈。

研究機構J.D.Power為自主品牌的「出海」提出了三點建議：一，要充分意識到不同市場的消費者不盡相同；二，「第一印象」至關重要，注重質量；三，在國內本土市場進行創新嘗試之後，再將成功的經驗復制到海外市場。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。而如今的印度市場，便是最好的「練兵場」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 中國品牌與全球車企搶佔印度市場

原本於2月5日開幕的2019印度新德里車展將成為鼠年開年後車圈中一件重要的新聞事件，畢竟此次印度車展，有長城、上汽名爵、一汽海馬三家中國整車企和300多家中國汽車零部件公司參展。可隨著新冠疫情的升級，從組織到傳播再到熱度都大大地被遏制住了。

車展組織者印度汽車製造商協會會長拉詹·瓦德拉在之前的一份聲明中說：「本屆車展沒有來自中國的訪客或代表團。」但這似乎絲毫並不影響來自全球的各大汽車公司特別是中國品牌對印度市場的虎視眈眈。

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另外此次參展的一汽海馬，雖然沒有長城和上汽那樣財大氣粗，但與其聯系緊密的主要是印度銷售寶馬和MINI汽車的伯德集團，如果合作順利，海馬可能會通過伯德集團作為銷售方的形式，把海馬投放到印度市場。

印度方面的汽車觀察人士認為，與大眾集團的勃勃雄心相比，更需要注意的是中國品牌，中國汽車製造商不打算在入門級市場競爭，而是呼籲具有車載互聯技術、安全功能和清潔能源的汽車產品。

同時，大多數中國汽車製造商尚未在境外冒險，多以出口的方式輸出，不過印度市場的接近性，以及與中國相似的消費需求，使得中國汽車製造商在印度取得成功的可能性要比大多數國家高。

文/杜余鑫

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Ⅲ 全球車企對印度虎視眈眈，除了人口紅利，印度還有什麼優勢

最近，汽車圈內發生了兩件大事。之所以稱之為「大事」，是因為這兩件事情傳達出一個重要信號，那就是印度市場火了。

第一件事是在2月5日的第十五屆印度新德里車展上，長城、上汽和海馬三家中國車企以及300多家中國汽車零部件公司參展；第二件事則是雷克薩斯前幾日正式上市了在印度生產的ES車型，該車型由豐田在印度班加羅爾的工廠組裝生產。

再反觀美國、歐洲、日本等一些成熟的市場，無論品牌還是產品都已經非常完善了，市場也是比較穩定的，自主品牌想要擠進去並分一杯羹，想也知道並不容易。

總結：

龐大的人口紅利、低廉的勞動力優勢、難以替代的地域輻射優勢，再加上巨大的市場可挖掘潛力，都在證明印度市場將會是全球車企競相爭奪的戰略要地。

看來，新一輪的競爭，又要開始了！

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Ⅳ 長城汽車進軍印度：耀眼開局背後的考量與決心

長城汽車在不久前的印度德里國際車展上選擇以獨立包館的形式，完成了哈弗ConceptH的全球首發以及哈弗Vision2025的印度首發，並展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已經在全球市場取得良好口碑的高端智能SUV產品，宣告了其印度市場戰略的正式起航。

更重要的是，長城汽車還將建立完整的終端銷售網路，並將此作為紮根印度市場的堅實保障。投資者向來是最為敏銳的，在長城參加德里車展當天的經銷商合作夥伴溝通會上，就有50多家印度經銷商集團表達了合作意向。

從經濟的持續增長到遭遇下滑，從國民消費力不斷提升到消費升級趨勢的出現，印度市場為長城汽車這樣的中國車企「走出去」參與全球化競爭提供了一個極富成長性的舞台，而且可以與大眾、豐田等跨國企業以一個相對平等的起點和姿態參與新興潛力市場份額爭奪，就像多年以前，歐、美、日各大製造商們在中國市場所做的那樣。

撰文｜袁夢泉

圖片｜網路

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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Ⅳ 出海印度，中國車企的把握有幾分

如果你愛看寶萊塢電影，一定不難發現，當畫面掃過印度的街頭巷尾時，鏡頭中出現最多的廣告牌，便是來自中國的手機。

根據中國香港的研究數據，2019年，中國智能手機在印度的市場佔有率高達72%，而這一數據在一年前還停留在60%。其中，BBK集團（OPPO、Vivo、Realme和OnePlus品牌的母公司）的市場份額為37%，位列第一位，小米則以28%的份額位列第二。

而聯系更為密切的是，在印度當地銷售的智能手機中，99%以上都是在本地生產的。

以手機為首的中國電子產品已經席捲印度市場，在汽車方面，當全球第一大汽車大國，遇上第四大汽車市場，中國車企自然也不會放棄印度市場這塊肥肉。

近日，由於新型冠狀病毒爆發，印度汽車產量將萎縮8.3%的消息也讓人們意識到，印度汽車產業對於中國的依賴似乎比想像中還要高。

一位來自印度的消費者表示，這其中最重要的一點則是「傳承」的品牌忠誠度。在印度，一些年齡較大的消費者，在人生中駕駛的第一輛車通常來自上一代。而在當時，與日本鈴木牽手的MarutiUdyog，生產出了印度第一款國民車Maruti800，也就是我們所謂的奧拓。

自1983年開始生產，這款27年間生產了240萬輛的汽車，自然也吸引了不少父輩消費者。因此這會給下一代消費者留下深刻的印象，也導致他們自發的認為，沒有什麼品牌能夠比瑪魯蒂鈴木更好了。於是在購買下一款產品時，他們不會進行其他品牌的搜索，大多數會自動的將選擇范圍放在這個品牌內。

而另外有趣的一點則是印度人民對消費的從眾心理。「我們國家有這樣一種很奇怪的心態，那就是隨波逐流。汽車方面也如此，不管好與不好，如果你的鄰居買了一輛瑪魯蒂鈴木，那你可能也會跟著買一輛。因為你的鄰居和同事都告訴你，這是一輛好車。」不做比較，也沒有試驗的過程，這位印度消費者坦言，「這種心理會讓消費者去盲目地追隨第一個購買這個東西的人。」

而以瑪魯蒂鈴木為首的日系車在設計方面剛好滿足了印度消費者這種從眾心理。「瑪魯提鈴木的車看起來都很『無聊』，幾乎所有的設計靈感都可以共享，而這也代表了它適合每個年齡段的人，你爸爸可能喜歡鈴木，你可能也會喜歡。」

而除了設計「沒有個性」之外，在印度還流傳著這樣一句話，「買了瑪魯蒂鈴木，就忘了它吧。」，這也一語道破了那「第一個選擇鈴木」的消費者看中這款車的原因——足夠小而且省油。

眾所周知，印度目前的消費水平較低，且人口眾多，密度大，因此又便宜又不佔地方的微型車便成為了印度人的最愛。而率先進入印度市場的日本車企，在抓住了這一消費需求之後，便以能耗低、價格低的小型車產品，獲得了眾多消費者的「芳心」。

事實上，近年來，不少車企都試圖在印度這片土地上生根發芽，但結果卻都不盡如人意。例如，以通用和福特為代表的美國車企。由於2017年通用停止了雪佛蘭在印度的銷售，因此僅憑福特的一己之力，美國車企在印度的市場份額變得微乎其微。

在2010年，福特和通用攜手在印度共銷售了123980輛車，當時還能在市場中占據6.36%的份額。而如今，沒了通用的福特，在2019年4月～2020年1月的財年中，僅售出55877輛汽車，市場份額僅剩2.35%。

而這樣的數據也不禁讓人們擔憂，對於這樣數十年如一日，對日系車保持如此高忠誠度的一代又一代印度人民，中國車企的步伐真的能撬動他們的選擇視角嗎？面對以瑪魯蒂鈴木為首的幾座大山，中國汽車又將用什麼方法來贏得一席之地呢？

來源：第一電動網

作者：王蕊

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Ⅵ 長城進軍印度市場，鈴木汽車如何應對

如果要說在國內最悲催的日系汽車品牌，鈴木絕對算一個。

從當初一款奧拓開啟了很多家庭美好的生活，到後來銷量逐年下降，一直到去年徹底退出中國市場，這個品牌在國內可謂高開低走，飽經風霜。

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說實話，對於鈴木汽車我還是挺有好感的，產品皮實耐用，而且當初也慷慨提供技術支援自主品牌車企。不希望在未來的某一天，在地球上買不到任何鈴木的新車了，只能偶爾在路上看到一兩台SUZUKI，才想起曾經還有個小車之王……

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Ⅶ 中國車企「組團」狼吞印度車市 真香定律能否一夜功成

作為汽車界的第一個年度大事件，印度車展忽然成了眾人關注的焦點。原因無他，來自中國的車企在這里上演了一出「狼來了」的橋段，他們分別是長城汽車、上汽集團和海馬汽車。

對國人來說，印度是一個既有些親切又比較陌生的市場。這個市場的奇怪之處在於，那些在咱們國家混的不怎麼滴的企業可以過的非常滋潤，而響當當的大品牌比如豐田、大眾、福特等過得都不怎麼地。因為工業化程度相對比較低，獲得了印度版CNACP最高評價（四星評價）的VitaraBrezza也才配備了兩個氣囊，而主動安全配置也只有點兒ABS、EBD和兒童安全座椅固定之類的貨色。這些售價又貴，配置又很寒酸的貨色，跟咱們二十年前的市場狀況一毛一樣。如果說中國車企組團印度車展對印度市場是一場狼人游戲的話，不如換個思路來看，這些來自大國製造的作品，那叫一個實惠，真香！

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Ⅷ 中國車企為何開始熱衷去印度淘金只因人多、車少、競爭小！

長城汽車頂著國民SUV的光環，以最大的誠意開辟這一新疆域，怎麼看都是一場志在必得的「豪賭」。

最後說說

這一次中國軍團出征印度市場，絕對是賺足了當地媒體和消費者的眼球。印度這樣一個13億人口的超級大國，這樣一塊潛在的大蛋糕，全球汽車巨頭都虎視眈眈。

而且，印度這個市場又和中國有著諸多的共通性，再加上中國汽車在產品力方面的大幅提升，已經有實力與跨國巨頭們展開正面較量，對於國產汽車來說，此時動身，開始「練兵」，可以說是最為恰當的時機。

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